미코얀 MiG-29K

Mikoyan MiG-29K
MiG-29K
MiG-29K at MAKS-2007 airshow (altered).jpg
MAKS 에어쇼 2007에서 열린 러시아 MiG-29K
역할 전천후 통신사 기반의 멀티롤 전투기
국기원 소련 / 러시아
제조사 미코얀
제1편 1988년 7월 23일
소개 2010년[1] 2월 19일
상태 가동중
기본 사용자 인도 해군
러시아 해군
생산됨 2005-현재[N 1][2][verification needed]
숫자 빌드 89[3][verification needed]
개발자 미코얀 MiG-29M[4]
로 발전했다. 미코얀 MiG-35[5][6]

미코얀 MiG-29K(러시아어: иоооннг292929292929292929292929-29K; NATO 보고 이름: 풀크럼-D[2][verification needed])는 미코얀 디자인국이 개발한 러시아 전천후 항모 기반 멀티롤 전투기다. MiG-29K는 1980년대 후반 MiG-29M에서 개발되었다. Mikoyan은 이것을 4세대 이상의 항공기로 묘사한다.[7][8]

생산 표준 MiG-29Ks 프로토 타입에서 다기능 레이더와 몇가지 새로운 조종석 디스플레이, HOTAS(hands-on-throttle-and-stick)컨트롤의,[9]RVV-AE(또한 R-77로 알려진)대의 공대공 미사일의 지대함과anti-radar 작업을 위해 미사일과 함께 통합, 같은 기능;그리고 여러 ground/strike p. 다르유원지등거리 유도 무기

MiG-29K는 러시아 해군이 1990년대 초 Su-27K(재지정 Su-33)를 선호했기 때문에 생산에 발주되지 않았고 원래 2개의 시제품만 제작됐다. 미코얀은 1992년 이후 자금 조달이 부족함에도 불구하고 MiG-29K 기종에 대한 작업을 멈추지 않았다. 이 프로그램은 1990년대 후반 옛 소련 항공모함의 구매에 따른 선박용 전투기의 인도 요구조건을 충족시키기 위해 힘을 얻었으며, 2009년 인도 해군 항공기가 MiG-29K를 처음 접수한 바 있다. 2010년까지 수-33의 근속연수가 끝나가고 있는 러시아 해군도 MiG-29K를 대체 명령했다.

개발

오리진스

MiG-29K 프로젝트는 1970년대 후반 소련 해군이 초음속 항모 기반 전투기의 요건을 개발하면서 시작됐다. 미코얀 설계국은 이러한 요건을 충족시키기 위한 첫 단계로, 보다 튼튼한 언더캐리지와 피뢰기 후크가 달린 강화된 꼬리 부분이 장착된 MiG-29의 "개념 증명" 버전을 설계했다.[10] KVP는 1982년 8월 21일에 처음 비행했으며, 스키 점프에서 안전하게 운항할 수 있다는 것을 증명하는 광범위한 시험을 받았지만 이상적으로는 생산 항공기는 더 많은 힘과 더 큰 날개 영역을 필요로 했다.[11][12] 새로운 모델이 MiG-29K(Korabelniy - "선박 기반") 또는 프로젝트 9–31로 지정되면서, 이미 개발 중인 첨단 MiG-29M(iz delye "Product" 9.15)을 기반으로 추가 수정하기로 결정했다.[4][13] The MiG-29K differed considerably from the MiG-29 production model, featuring a new multi-function radar, dubbed Zhuk; a cockpit with monochrome display and use of the HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) principle; the RVV-AE air-to-air active homing missiles; antiship and antiradar missiles; as well as air-to-ground precision-guided weapons. 이물질 손상(FOD)으로부터 엔진을 보호하기 위해 엔진 인렛에는 금속 도어와 지상 MiG-29s가 사용하는 첨단 연장 보조 흡기 루브가 아닌 공기 흐름을 위한 접히는 그릴이 장착됐다.[14][15]

MiG-29M이 전시되어 있다. MiG-29M은 해군 버전인 MiG-29K로 개발되었다.

MiG-29Ks 첫 비행은 1988년 7월 23일 테스트 파일럿 토카르 오바키로프에 의해 사케에서 수행되었다.[16] 1989년 11월 1일, 수코이 수-27K와 같은 날,[N 2] 오바키로프는 미그-29K의 1차 항모 상륙작전을 항공기 탑재 순양함 트빌리시(현 쿠즈넷소프 제독)에 실시하여, 같은 날 항모 갑판에서 첫 이륙이 성공적으로 이루어졌다.[18] 1989-1991년 MiG-29K는 쿠즈넷소프 제독의 추가 시험을 받았다. 소련 붕괴와 함께 이 프로젝트는 보류됐고, 러시아 해군은 라이벌 수-33만 추격했다.[19][N 3] 미코얀은 자금 부족에도 불구하고 MiG-29K에 대한 작업을 계속했다.[23][verification needed][24]

쿠즈넷소프 제독에 탑승한 시험 동안, 이 항공기는 195미터(640피트) 길이의 스트립과 95미터(312피트) 길이의 스프링보드 보조 이륙을 했다. 시험 결과에 따르면 착륙 정확도가 매우 높은 것으로 밝혀져 이후 단계에서 고르쉬코프 제독의 3케이블 피뢰기로 전환할 수 있었다. 착륙 정확도는 자동 회전 장치(autotrotle system)의 사용을 통해 추가적으로 향상된다. 이륙 특성은 대부분의 비행이 10노트(19km/h; 12mph)의 선박 속도에서 열대 조건 하에서 가능할 수 있도록 한다.[23][24]

리바이벌

인도 해군 MiG-29K 고속 상승 수행

MiG-29K 프로그램은 2004년 인도 해군이 옛 소련 해군 항공모함 고르쉬코프 제독을 인수하기로 한 결정에 따라 부활했다.[25] 고르쉬코프 제독이 소련 함대에 속했을 때는 수직이착륙(V/STOL) 항공기를 이용한 하이브리드 항공모함/크루이저였으므로 MiG-29Ks를 운용하기 위한 이륙 램프와 피뢰기 와이어로 갑판을 새롭게 단장했다.[14] 이 항공기는 확대 접이식 날개, 피뢰기 고리, 부식 방지 강화 동체를 갖추고 있다.[26]

인도 결정에서 Su-33보다 MiG-29K를 선호하는 한 가지 요인은 Su-33의 더 큰 크기였고, 이것은 갑판 위의 항공기 수를 더욱 제한했다.[27][28] Zhuk-ME 레이더, RD-33MK 엔진, 최대 5,500kg(12,100lb), 13개 무기 스테이션, 업데이트된 4채널 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템 등 인도 요건에 맞게 MiG-29K가 수정되었다. MiG-29M과 MiG-29SMT가 탑재한 무기 전범위와 호환된다.[29]

항공기 운송업자 기반 AWACS 플랫폼의 부족 문제는 이중 좌석 MiG-29KUB의 추가 개발로 인해 다루어질 수 있다. 이론적으로 MiG-29KUB에 강력한 레이더와 암호화된 데이터 링크를 장착하여 AEW 커버리지를 위한 다중 MiG-29KUB 항공기의 네트워킹을 허용하는 것이 가능하다. MiG-29KUB는 또한 전자전이나 장거리 개입과 같은 분야에서 강화될 수 있다.[23][24]

MiG-29KUB 2인승 기종은 2007년 1월 20일에 첫 비행을 했고, 2007년 6월 25일에 MiG-29K가 그 뒤를 이었다.[30]

디자인

주코프스키에서 MiG-29K 전투기LII 공기장

MiG-29K는 미코얀 MiG-29M에서 해군작전을 위해 대폭 수정되었다. 기체 및 언더캐리지가 착륙 시 경험하는 응력을 견딜 수 있도록 강화된다. 접이식 날개, 피뢰기 고리, 캐터펄트 부착장치 등이 추가돼 항공기의 언더캐리지 트랙도 넓어졌다. MiG-29K는 초기 MiG-29와는 달리 공중 급유와 "버디" 급유를 모두 수행할 수 있다.[14]

MiG-29K 버디 리퓨징 탱커로

MiG-29K에는 두 개의 넓은 간격으로 RD-33MK가 있다. 초기 프로토타입에는 RD-33K 터보팬 엔진 2개가 장착됐으며, 각각 86.3kN(19,800lb)의 애프터버너 추력과 92.2kN(20,723lbf)의 선박 인슐레이션 작업용 이륙 추력이 가능했다.[31][32] RD-33MK 엔진은 터빈 날개에 대한 개선된 재료의 사용으로 인해 기본 RD-33보다 7% 더 높은 출력을 제공한다.[33][34]

내부 연료는 3,340 kg에서 4,560 kg(7,360 lb)로 증가하여 전투 반경이 850 km(531 mi)가 되도록 하였다. 전투 반경은 3개의 언더윙 연료 낙하 탱크로 1300km(810mi)까지 늘릴 수 있다. 항공기의 최대 중량은 19.5에서 22.4 t(43,000~49,400 lb)로 증가해 탑재량이 늘어날 수 있었다.[35] 조종사 훈련을 위한 MiG-29KUB 2인승 전투기도 1인승 전투기와 동일한 전투임무를 수행할 수 있다.[2][verification needed]

조종석 및 항전

Zhuk-ME(왼쪽)와 Zhuk-AE(오른쪽)의 비교

이 항공기에는 3개의 다기능 컬러 액정표시장치(MiG-29KUB에 탑재된 LCD 7개), 4채널 디지털 플라이 바이 와이어 비행제어 시스템, 레이더 미사일용 패시브 호밍 시스템, 시그마-95 GPS 수신기, 탑건 헬멧 장착 타겟팅 시스템, 전자대책(ECM) 등이 탑재돼 있다. 또한, 선상 산소 생성 시스템은 중 산소통을 필요로 하지 않는다.[2][verification needed] MiG-29K가 수행하는 전투임무의 종류는 광전자/적외선 영상정찰기를 추가하면 늘릴 수 있다.[23][24]

Zhuk-ME는 N010 Zhuk 레이더의 개발로, 지형 매핑, 추종 등의 기능을 도입했다. 무게 220kg(490lb)인 이 레이더는 신호 처리가 개선되고 수출 변종 5m2 RCS 표적 대비 최대 120km(75mi)의 탐지 범위가 특징이다.[36] 공기 타겟팅 모드에서는 최대 10개의 표적을 추적할 수 있고 동시에 4개의 표적을 교란할 수 있다.[37] 공중에서 표면까지의 모드에서 레이더는 최대 25km(16mi), 120km(75mi) 떨어진 곳에서 탱크를 탐지할 수 있으며, 해군 구축함은 최대 300km(190mi) 떨어진 곳까지 탐지할 수 있으며, 최대 2개의 지표면 표적을 한 번에 추적할 수 있다. 레이더는 방위각에서 ±85도, 고도 +56/-40도의 스캐닝 영역을 가지고 있다.[37]

Zhuk-AE 레이더는 모듈식 접근 방식으로 개발되어 MiG-29 플랫폼에 배치된 기존 Zhuk ME 레이더를 활성 전자 스캔 어레이(AESA) Zhuk-AE 표준으로 업그레이드할 수 있게 되었다. 인도는 이미 Su-30MKI에 Bars 단계적 배열레이더를 운용하고 있으며, AESA를 MRCA 플랫폼의 핵심 요소로 명시했다.[38] MiG-29K는 광학 및 레이저 시스템과 통합된 IRST 시스템을 사용할 수 있다.[2][verification needed] 지상 및 공중 목표물에 대해 최대 15km(9.3mi)까지 전방위 360도 커버리지로 타겟팅 솔루션을 제공할 수 있다. IRST는 또한 더 가까운 거리에서 미사일의 상세한 궤적을 제공할 수 있다.

무기 및 방어 능력

MAKS 에어쇼의 MiG-29K와 군비. 접힌 날개는 항공모함의 제한된 공간을 극대화한다.

MiG-29K에는 좌현 날개 뿌리에 GSh-30-1 30mm 포탄이 있다. 레이저 유도 및 전자광폭탄을 비롯해 Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U, 로켓 등 공대지 미사일까지 장착했다. kh-31P 패시브 레이더 탐색기 미사일은 방사포 미사일로 사용된다. Kh-35, Kh-31A 안티십 미사일은 대함 역할을 위한 것이며, RVV-AE, R-27ER/ET, R-73E와 같은 공중전투 공대공 미사일은 장착된다. 이 항공기는 또한 다양한 외국 무기에 적응할 수 있다.[35]

MiG-29K는 저관측 기술, 첨단 전자항공료 능력, 탄도 취약성 감소, 대치 무기가 결합돼 전투기의 생존성을 높였다.[29] 미코얀에 따르면 레이더 흡수 물질을 광범위하게 사용하면 MiG-29K의 레이더 시그니처가 기본 MiG-29보다 4~5배 감소한다.[29] RD-33MK 터보팬 엔진도 적외선 서명을 줄이고 항공기 위장 기능을 개선하도록 설계됐다.[33][34]

운영이력

인도

INAS 303의 MiG-29K는 2014년에 항공모함 비크라마디티타에 대한 낮은 접근법을 실행한다.

2004년 인도는 MiG-29K 1인승 12명, MiG-29KUB 2인승 4명을 발주했다.[14] MiG-29K는 공중 함대 방공과 지대공 공격 능력을 모두 제공할 예정이다. 배달은 2009년 12월에 시작되었다.[39][40] 인도로 인도하기 전에, MiG-29Ks는 쿠즈넷소프 제독의 기내에서 테스트를 받았다.[41][42] 2010년 1월 인도와 러시아는 인도 해군이 29개의 MiG-29K를 추가로 받는 12억 달러 규모의 계약을 체결했다.[43] MiG-29K는 2010년 2월 인도와 함께 운용 서비스를 시작했다.[39] 2011년 5월에 5대의 MiG-29Ks와 비행 시뮬레이터의 추가 배송이 이루어졌다. 추가 배송은 2012년까지 계속될 예정이다.[44] 이 전투기들은 2013년 4분기 고르쉬코프 제독이 INS Vikramaditya라는 이름으로 해군에 입대하기 전까지 인도 서해안에 있는 고아의 INS 한사에 근거지를 두고 있었다. 비크라마디티는 최대 24대의 MiG-29K/KUB 전투기를 탑재할 것으로 예상됐다. 인도에 의해 건조되고 있는 미래의 토착 항공모함 INS Vikrant도 이 항공기를 탑재할 가능성이 있다.[44]

인도 해군의 MiG-29K

인도 국방부는 이번 추락이 항공기의 신뢰성에 그림자를 드리웠다고 밝혔다.[45] 러시아는 나중에 조종사 실수가 추락의 원인이었으며, 항공기를 착륙시킬 필요가 없다고 발표했다.[46] 2011년 8월, 세르게이 코로코프 MiG 총국장은 2004년에 계약한 16대의 항공기 중 최종 5대는 연말까지 인도될 것이며, 2012년부터 29대의 MiG-29Ks의 2차 납품이 시작될 것이라고 발표했다.[47] 2012년 11월, MiG-29K/KUB는 인도 해군을 위한 해상 시험을 마쳤다.[48] 한 가지 문제는 러시아에 대한 서방과 우크라이나의 제재로 미코얀이 공장에서 조립을 위해 부품을 수입하는 것을 막고, 대신 인도에 '비행선'에 설치해야 한다는 점이다.[49]

인도 국가감사원 CAG는 2016년 보고서에서 엔진, 에어프레임, 플라이 바이 와이어 시스템 결함으로 인해 이 항공기를 비난했다. MiG-29K의 사용가능성은 15.93%~37.63%, MiG-29KUB는 21.30%~47.14%로 보고됐으며, 40개(62%) 엔진은 설계결함으로 인해 사용거부/사용불가 판정을 받았다. 이러한 결함은 명시된 6000시간에서 항공기의 사용 수명을 단축시킬 가능성이 있다.[50][51][52] 인도 정부는 2017년 프랑스 다쏘 라팔과 미국 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷의 경쟁으로 MiG-29를 57대의 신형 항공기로 교체할 계획이라고 발표했다.[53][54]

2018년 12월 해군 CNS 제독 란바는 미그-29K에 대해 "현재 러시아로부터 예비 부품 공급에 문제가 없다... MiG-29K 함대는 지금 좋은 성능을 발휘하고 있다고 말했다. 인도 해군은 MiG-29K를 국내 최초 건조 항공모함인 INS Vikrant에 배치하고 이를 위해 최신 기능을 갖춘 전투기를 추가로 확보할 계획이다. 선일 란바 인도 해군 제독은 기존에 준비태세를 훼손했던 MiG-29K 함대의 예비부품 유지 및 가용성과 관련된 문제가 해결됐다고 발표했다.[55]

러시아

쿠빈카 공군기지에 전시된 러시아 해군의 MiG-29KR

러시아 해군 제279함본전투비행연대는 2015년까지 근속연수가 달성될 것으로 예상됐던 21대의 수-33 전투기를[56] 보유하고 있다. 자유낙하폭탄용 Gefest SVP-24 폭격 조준경 등 10~12개 정도가 업그레이드돼 지상 공격 능력이 제한되지만 항공기가 더 필요했다.[56] 인도 해군의 MiG-29K 주문에 비해 수-33 생산 라인을 소량 가동하는 것이 비용 효율성이 낮았다. 인도는 16대의 개발과 수송에 7억 3천만 달러를 지불했고, 러시아 해군은 24대가 약 10억 달러가 들 것이다.[57]

러시아 해군은 2009년 말 쿠즈넷소프 제독에게 24대의 MiG-29K를 명령했다.[58] 러시아 해군을 위한 MiG-29K 수송은 2010년에 시작되었다.[59][60] MiG와 러시아는 2011년 8월 MiG-29K/KUB 항공기 추가 발주를 위한 최종 협상을 진행 중이었다.[61] 수호이 Su-33을 대체한 쿠즈넷소프 제독으로부터 MiG-29KR 전투기 20대와 MiG-29KUBR 작전훈련기 4대를 운용하라는 명령이 2012년 2월 공식 발표됐다.[62] 그러나 2015년 해군 항공방공군 사령관 이고르 코진 소장이 미그-29를 이 신설 부대가 사용한다는 취지로 현재의 병력을 증강하기 위해 제2전투연대를 구성한다고 발표하면서 기존의 수-33을 일부 개조해 추가 사용하기로 했다.[63][64]

2016년 10월 제100차 독립함본전투항공연대 소속 미그-29KR/KUBR 4대가 시리아에서 러시아군의 활동 일환으로 전투단과 함께 지중해에 배치된 함정으로 쿠즈넷소프 제독에 승선한 공군 중 일부를 구성했다.[65] 2016년 11월 13일, 지중해에서 작전 중이던 MiG-29 KUBR이 쿠즈넷소프 제독으로 돌아가는 도중 추락했다.[65][66]

변형

MiG-29K
인도 싱글 시트 변형 [2][verification needed]모델
MiG-29KR
러시아의 단일 좌석 변종, 우크라이나와 인도 장비를 러시아산으로 대체한다.[49]
MiG-29KUB
인도 [2][verification needed]탠덤 2인승 운영 트레이너 변형 모델
MiG-29KUBR
러시아 [67]탠덤 2인승 운영 강사 변형 모델
MiG-29KVP
(KVP – Korotkaya Vzlet Posadka – 짧은 이륙 착륙 {STOL}) 갑판 착륙 및 조종사 훈련을 위한 연구를 위해 하이 리프트 시스템이 강화된 9-12조 (또는 9–18?)로 변환된 여러 항공기.[68]

연산자

2010년 MiG-29K 연산자
인도
러시아

사고

  • 2011년 6월 23일, 러시아에서 인도까지 인도 납품되기 전, MiG-29KUB 한 대가 시험 중 추락하여 조종사 두 명이 사망했다.[74][75]
  • 2016년 11월 13일, 시리아 상공에서 임무를 마치고 항공모함 쿠즈넷소프 제독에게 귀환하던 중 지중해에서 MiG-29KUBR이 추락했다. 이 조종사는 구조된 것으로 알려졌다.[67][76]
  • 2019년 11월 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기 한 대가 엔진 고장으로 추락해 조종사 두 명 모두 무사히 탈출했다.[citation needed]
  • 2020년 2월 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기가 추락해 조종사 두 명 모두 무사히 탈출했다.[citation needed]
  • 2020년 11월 26일 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기가 조종사 1명이 사망한 채 바다에 추락했다.[77]

사양(MiG-29K - 이즐레이 9.41)

3-view drawing of MiG-29
Klimov RD-33MK 2009년 MACS
윙 폴딩 메커니즘
주유관

Rosoboronexport, Mikoyan,[78][8] Gordon 및 Davidson의 [79]데이터, deagel.com,[3][verification needed] airforce-technology.com,[80] Business World[81]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 17.3m(56ft 9인치)
  • 날개 폭: 11.99m(39ft 4인치)
  • 높이: 4.4m(14ft 5인치)
  • 날개 면적: 43m2(460평방피트)
  • 공중량: 11,000kg(24,251lb)
  • 총 중량: 18,950kg(41,778lb)
  • 최대 이륙 중량: 24,500kg(54,013lb)
  • 발전소: 2 × Klimov RD-33MK 엔진 연소 후 터보팬 엔진, 52.96kN(11,905lbf) 추력 각 건식, 88.3kN(19,840lbf) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,200km/h(1,400mph, 1,200kn)/고도에서 M2+
1,400km/h(870mph; 760kn) / 저고도 M1.13
  • 크루즈 속도: 1,500km/h(930mph, 810kn) / M1.21
  • 사거리: 고고도 1500km(930mi, 810nmi)
저고도 700km(약 1mi, 380nmi)
  • 전투거리: 850km(530mi, 460nmi)
  • 페리 사정거리: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi) 내부
3,000km(1,900mi, 1,600nmi)의 낙하 탱크 3개 장착
5,500km(3,400mi, 3,000nmi)의 낙하 탱크 3개 + 항공 연료 주입 1개
  • 서비스 천장: 17,500m(57,400ft)
  • g 한계: +8
  • 상승 속도: 초기 330m/초(65,000ft/min)
0–6,000m(0–19,685ft)에서 평균 109m/s(358ft/s)

무장을

기타:

항전학

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ 인도 MiG-29K/KUB 항공기의 경우 2005년부터 직렬 생산이 시작되었다.[2][verification needed]
  2. ^ 수-27K는 공대공 전투기에 불과했고, MiG-29K는 다회전 함선 기반 전투기로 계획·설계돼 적 함정과 육상에서 지원군을 공격하고 방공 임무를 수행할 수 있었다.[17]
  3. ^ 항공 작가 빌 건스턴과 예핌 고든은 수33호가 더 비싸고 수33이 지상 목표물을 향해 미사일을 발사할 능력이 없다고 지적하며 수33호가 거부된 것을 "아스토니싱"이라고 표현했다.[20] 그러나 일부 분석가들은 수33호가 항공모함 작전에 비해 너무 무거운 것으로 판명된 경우 MiG-29K는 낙후된 선택일 뿐 소련 해군은 타격이나 공격 능력이 아닌 함대 방공에만 관심이 있었다는 견해를 밝혀왔다.[12] 다른 사람들은 MiG-29K의 거부를 수코이의 디자이너 장군인 미하일 시모노프가 항공기 산업을 관리하는 최고 소비에트 위원회의 일원이었기 때문이라고 말했다.[21][22]
인용구
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  2. ^ a b c d e f g h "MiG-29K". Deagel.com. Archived from the original on 28 October 2015.
  3. ^ a b "Mig-29K". Deagel.com. Archived from the original on 7 June 2011. Retrieved 17 March 2010.
  4. ^ a b 고든 & 데이비슨 2005, 페이지 40.
  5. ^ Brown, Daniel (3 December 2018). "7 photos of the MiG-35, a highly maneuverable fighter jet that Russia hopes will keep the MiG corporation in business". Business Insider. Retrieved 30 January 2021.
  6. ^ Mader, Georg (3 July 2019). "What does the MiG-35 bring to air combat? Interview with Anastasia Kravchenko". Defence iQ. Retrieved 2 February 2020.
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  9. ^ "Mikoyan MiG-29K/KUB Fulcrum-D". FlyFighterJet.com. 12 November 2012.
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  11. ^ 벨랴코프 & 마맹 1994, 페이지 449.
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외부 링크

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