호커 퓨리

Hawker Fury
같은 이름의 최신 단발기 전투기는 호커 시 퓨리를 참조하십시오.
퓨리
Hawker Fury MkI K5674 in hangar 2 (5922642350).jpg
43개 비행대 색상으로 그려진 호커 퓨리 K5674
역할. 파이터
제조원 호커 항공기
첫 비행 1931년 3월 25일
서론 1931
은퇴한 1949년 이란 공군[1]
프라이머리 사용자 영국 공군
구축수 275

호커 퓨리는 1930년대 영국 공군이 사용하던 복엽기 전투기이다.그것은 빠르고 민첩한 항공기였고, 200mph (321kmh) 이상의 속도를 낼 수 있는 영국 공군 최초의 요격기였다.그것은 호커 하트 경폭격기의 전투기였다.

설계 및 개발

호커 퓨리는 F.20/27의 레이디얼 엔진을 새로운 롤스로이스 F로 대체한 이전의 호커 F.20/27 시제품 전투기의 개발이었다.XI V-12 엔진(나중에 롤스로이스 케스트렐로 알려짐)은 호커의 신형 경폭격기인 호커 하트에도 사용되었다.호커 호넷으로 알려진 새로운 전투기 시제품은 1929년 [2]3월 서리주 브룩랜드에서 처음 비행했다.Hornet은 싱글 엔진 복엽기로, 싱글 베이 날개를 가지고 있으며, 처음에는 420마력(313kW) 롤스로이스 F로 구동되었습니다.부드럽고 유선형 카울링으로 둘러싸인 XIC 엔진은 480마력(358kW)의 케스트렐 [3]IS로 재시동되었습니다.시제품은 비슷한 동력인 Fairy Firefly II에 대해 평가되었으며, Firefly의 [4]목조 구조에 비해 핸들링이 우수하고 금속 구조 전체가 우수하기 때문에 선호되었습니다.

호넷은 1930년 초 항공부에 의해 구입되었고,[2] 더 많은 테스트를 거쳤으며, 1930년 동안 21대의 항공기에 대한 작은 초기 생산 주문(호커 퓨리라고 불림)을 받았다.퓨리 [5]1호는 1931년 3월 25일 수석 시험 조종사 조지 벌먼과 함께 브룩랜드에서 첫 비행을 했다.

퓨리는 수평 비행에서 322km/h (200mph)를 초과할 수 있는 최초의 RAF 전투기였다.그것은 매우 민감한 조종 장치를 가지고 있어서 곡예 비행 성능이 탁월했다.폭격기의 빠른 요격을 위해 부분적으로 설계되었으며, 이를 위해 약 2,400피트/분(730m/분, 525hp/391kW 케스트렐 [citation needed]엔진으로 구동)의 상승률을 보였다.

실험용 시제품인 고속 퓨리는 F.7/30 전투기 경쟁사(호커 P.V.3)를 위한 설계 기능 및 보다 일반적인 개발을 위한 테스트를 위해 제작되었다.P.V.3은 신뢰할 수 없는 증발 냉각 Rolls-Royce Gishawk 엔진의 사용으로 인해 실패했지만, 고속 퓨리의 많은 개선점들은 개선된 Fury II에 통합되었고, 690 hp (515 kW) Mk4 Kestrel에 의해 구동되고 향상된 엔진 속도를 얻었다.mb.[citation needed]

시드니 캠은 1933년에 단발기 버전의 퓨리를 디자인했다.그것은 롤스로이스가 그들의 유명한 멀린 엔진이 될 때까지 개발되지 않았다.그 후 그 설계는 항공부 사양 F5/34에 따라 수정되어 호커 [citation needed]허리케인의 원형으로 되었다.

운용 이력

Fury I은 1931년 5월 영국 공군에 소속되어 43번 비행대를 재장전했다.대공황 때의 재정 삭감으로 인해, 1번과 25번 중대를 갖춘 퓨리 이즈 기종은 비교적 적은 수 밖에 주문되지 않았다.동시에, 속도가 느린 브리스톨 불독은 10개의 전투 [6]중대를 장비했다.Fury II는 1936-1937년에 취역하여 총 6개 중대로 늘어났다.퓨리는 1939년 1월까지 RAF 전투기 사령부에 남아 주로 글로스터 글래디에이터와 호커 [6]허리케인 같은 다른 유형으로 대체되었다.최전방 근무가 끝난 후에도 그들은 [7]트레이너로 계속 사용되었습니다.

퓨리는 케스트렐, 히스파노 수이자, 로레인 페트렐 비형 엔진, 암스트롱 시들리 팬더, 프랫 앤 휘트니 호넷, 브리스톨 머큐리 라디얼 [citation needed]등 다양한 엔진을 공급받으며 여러 고객에게 수출되었습니다.

1935년 스페인에 의해 세 개의 퓨리가 주문되었고, 라이센스 하에 50개를 더 생산하려고 의도되었다.이 스페인 모델은 캔틸레버 언더캐리지 디자인으로 다우티 내부 스프링 휠이 글래디에이터에 사용된 것과 유사하며 612마력(457kW)의 히스파노 수이자 12Xbr 엔진에 의해 구동되어 377km/[8][9]h(234mph)의 속도에 도달했다.스페인 내전 발발 직전인 1936년 7월 11일 세 명의 퓨리는 무장을 하지 않고 인도되었다.그들은 추락한 비행기에서 인양된 기관총을 장착하고 스페인 공화국 공군에 의해 취역되었다.한 퓨리는 연료 부족으로 적진 뒤에 불시착하여 국민당에 의해 수리되었다. 반면 공화당은 1936년 [10]11월 추락사고로 파괴될 때까지 마드리드 방어를 위해 퓨리 중 하나를 사용했다.

비록 RAF 중대에서 철수했지만, 퓨리는 1940년대 초반에도 여전히 일부 외국 공군에 의해 사용되었습니다;[11] 유고슬라비아의 퓨리는 1941년 독일의 침공에서 추축군에 대항하는 행동을 보았습니다.1941년 4월 6일, Furies 함대가 독일군의 Messerschmitt Bf 109Es와 Messerschmitt Bf 110s에 맞서 이륙했다.그 결과 공중전에서는 거의 모든 비행대가 파괴되었다.36LG의 지휘관은 프랑조 잘 소령으로, 그는 그의 부하들이 낡은 복엽기에서 학살되는 것을 지상에서 지켜보았다.우세한 적들과의 불평등한 싸움에서 5대의 항공기가 이륙 도중 파괴되고 8명의 조종사가 사망했다.두 명의 Furies와 Bücker Bü 131은 지상에서 파괴되었다.공격한 독일 항공기 중, 5대의 Bf 109와 2대의 Bf 110이 귀환에 실패했지만, 대부분은 비전투적인 손실이었지만, 적어도 1대는 Fury에 부딪혀서 손실되었다.침공 당시 활동하던 유고슬라비아의 다른 비행대는 적의 탱크와 지상군을 향해 총격을 가했으며 일부는 지상사격을 당했고 1대는 피아트 CR.42와의 교전에서 파괴됐다.나머지 유고슬라비아 피리들은 4월 [12]15일 정전이 되었을 때 또는 그들이 서비스를 할 수 없게 되었을 때 파괴되었다.전 RAF 퓨리는 1941년 동아프리카에서 이탈리아군에 대항해 남아프리카 공군에 의해 사용되기도 했으며, 그들의 노후화에도 불구하고 두 대의 카프로니 폭격기를 파괴하고 많은 비행장을 폭격하여 [13]지상의 전투기와 폭격기를 파괴했다.

총 262대의 퓨리가 생산되었으며, 그 중 22대는 페르시아에서, 3대는 포르투갈에서, 30대는 남아프리카에서, 3대는 스페인에서, 30대는 유고슬라비아에서, 나머지는 영국에서 [citation needed]생산되었다.

변종

호커 호넷(Fury 시제품)
호커 호넷
1인승 전투기 시제품입니다롤스로이스 F로 구동됩니다.XIA 이후 출력은 480h(358kW)입니다.XIS. 하나만 만들어졌어요.이 항공기는 퓨리보다 약간 작고 가벼웠으며 호커에 의해 [citation needed]별도의 기종으로 간주되었다.
퓨리 Mk 1세
525마력(391kW) 롤스 로이스 케스트렐 IIs 피스톤 엔진으로 구동되는 싱글 시트 전투기 버전.
퓨리 시리즈 1A
Fury Mk I과 유사하며 케스트렐 IIS 피스톤 엔진으로 구동되는 유고슬라비아용 1인승 전투기.호커가 만든 6개.하나는 성능이 떨어지는 500hp(373kW) Hispano-Suiza 12 NB 엔진을 장착하고 Kestrel을 [14][15]다시 장착했으며, 다른 하나는 720hp(537kW) Lorrain Petrel HFRS [16]엔진을 사용해 시험용으로 사용되었습니다.
중급 퓨리
시험 및 시험 항공기, 프로토타입으로 사용; 하나는 영국 민사 등록 G-ABSE.
고속 분노
개인 사업입니다.Fury Mk II로 개발된 1인승 고속 시험 및 시험 항공기.
퓨리 Mk II
640마력(477kW) 롤스로이스 케스트렐 [17]VI 피스톤 엔진으로 구동되는 싱글 시트 전투기 버전.1936년 [6]12월 3일 첫 비행.총 112개가 [6]제작되었습니다.
유고슬라비아의 분노
745마력(556kW)의 케스트렐 16세 피스톤 엔진으로 구동되는 유고슬라비아용 개량형 1인승 전투기로 내부 스프링 휠이 달린 저저항 라디에이터와 다우티 캔틸레버 언더캐리지를 장착했다.2발의 기관총을 추가로 준비한다.호커가 만든 10대는 1936년부터 37년까지 [18]납품되었고, 유고슬라비아에서 이카루스(24)와 즈마즈(16)[19]가 추가로 40대의 면허증을 제조했다.
페르시아 퓨리
페르시아(현재의 이란)의 1인승 전투기.프랫 [20]& 휘트니 호넷 S2B1g 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 16대의 항공기는 1933년 1월에 주문되었다.550hp(410kW) Bristol Mercury VISP 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 추가 6대의 항공기는 1934년 5월에 주문되었으며, 여러 개의 Hornet 동력 Furys가 재시동되었습니다.[21]
노르웨이 퓨리
530hp(395kW) 암스트롱-시델리 팬더 IIIA 방사형 피스톤 엔진을 장착한 시험 항공기 1대, 노르웨이용으로 제작.
포르투갈의 분노
Rolls-Royce Kestrel II 피스톤 엔진을 장착한 항공기 3대, 포르투갈용으로 제작된 Fury Mk.I의 변형 버전입니다.
스페인 퓨리
700마력의 Hispano-Suiza 12Xbrs 엔진을 장착한 3대의 항공기 Fury Mk.I의 개량형, 3대는 스페인용으로 제작되었습니다.

생존 항공기

통기성

43 함대 호커 퓨리

호커 퓨리 Mk.I(일련번호 K5674)는 영국 제국전쟁박물관 덕스포드에 소재한 역사항공기 컬렉션의 소유이다.

이 항공기는 1935년에 RAF에 인도되어 43번 비행대에 배정되었고, 비행 장교 프레데릭 로지에가 1939년까지 비행했고, 후에 프레데릭 로지에가 공군 총사령관이 되었다.1940년, 그것은 남아프리카 공군의 13개 비행대대 (나중에 43개 비행대대)에 의해 비행된 남아프리카로 보내졌다.연료 [22]부족으로 인해 불시착 후 취소되었다.

그것은 2003년에 영국으로 반환되어 시민 등록 G-CBZP와 함께 비행 상태로 복원되었다.그것은 2012년 7월에 복구 후 첫 비행을 했다.

전시중

일련번호 K1928인 호커 퓨리 Mk.I는 케임브리지 폭격기 및 전투기 [23]협회에 의해 리틀 그랜스든 비행장에서 정전기 상태로 복원되고 있다.이 항공기는 1930년대에 제작된 21대의 1차 생산기 중 일부였으며 43번 비행대에 의해 비행되었다.오리지널 케스트렐 엔진을 장착한 복제 호커 퓨리(일련번호 K1930)가 후속작인 호커 허리케인([24]Hawker Hurricane)과 함께 버지니아 비치 군사항공박물관에 전시되어 있다.

연산자

노르웨이
이란
포르투갈
남아프리카 공화국
스페인
영국
유고슬라비아
  • 유고슬라비아 공군은 13페리를 수입해 Zmaj(16)와 Ikarus(24) 공장에서 40페리를 생산했다.1941년 4월 유고슬라비아 침공이 개시되었을 때, 25대의 퓨리가 [26]운용되고 있었다.
  • 제35전투단 – 코산치치/레스코바츠
    • 109 전투기 편대 – 6 훼리
    • 110 전투기 편대 – 5 Furi
  • 제36전투단 – 레자노바치카 코사
    • 111 전투기 편대 – 7 훼리
    • 112 전투기 편대 – 7 훼리

사양(Hawker Fury Mk II)

1912년 이후[27] 영국 파이터의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.15 m (26 피트 9 인치)
  • 날개 폭: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 높이: 10피트2인치(3.10m)
  • 날개 면적: 252평방피트(23.4m2)
  • 빈 중량: 2,734파운드 (1,240 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,609파운드 (1,637 kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Kestrel IV 수냉식 V12 엔진×1, 640hp(480kW)

성능

  • 최고속도: 359km/h, 194kn (16,500피트(5,000m)시)
  • 범위: 270 mi (430 km, 230 nmi)
  • 서비스 상한: 29,500피트(9,000m)
  • 고도까지의 시간: 3분 50초 ~ 10,000피트(3,000m)

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ "이력 목록: 이란(IRN) 2011년 7월 20일 웨이백 머신에 보관.세계 공군취득일 : 2011년 5월 19일
  2. ^ a b 메이슨 1992, 페이지 213
  3. ^ 굴딩 1986, 페이지 37
  4. ^ 메이슨 1992, 페이지 212
  5. ^ 굴딩 1986, 페이지 38
  6. ^ a b c d Delve, ken (2008). Fighter Command, 1936–1968: an operational and historical record. Pen & Sword Aviation. pp. 248–253. ISBN 9781844156139.
  7. ^ 1994년 몬데이 페이지 142
  8. ^ 에어 인터내셔널 1980년 6월, 페이지 286.
  9. ^ 에어 인터내셔널 1980년 6월, 페이지 288.
  10. ^ 에어 인터내셔널 1980년 6월, 페이지 288–289, 305.
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  17. ^ 메이슨 1991, 페이지 207
  18. ^ 메이슨 1991, 페이지 205-206.
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  20. ^ 메이슨 1991, 페이지 199
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  23. ^ 케임브리지 폭격기 및 전투기 협회
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참고 문헌

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  • 그린, 윌리엄, 스완보로, 고든'배리어 브레이킹 퓨리'에어 매니아 분기3번, 1977. 페이지 1~17.ISSN 0143-5450
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외부 링크