다쏘 미라지 III

Dassault Mirage III
Mirage III
RAAF Mirage III (78-438976).jpg
호주 왕립 공군의 미라지 III
역할. 요격기
원산지 프랑스.
제조원 다쏘 항공
첫 비행 1956년 11월 17일
서론 1961
상황 파키스탄 공군에서 복무 중
프라이머리 사용자 프랑스 공군(역사)
오스트레일리아 왕립 공군(역사)
파키스탄 공군
이스라엘 공군(역사)
구축수 1,422
변종 Dassault Mirage IIIV
다쏘 Mirage 5
아틀라스 치타

다쏘 미라주 III(프랑스어 발음: miʒa])는 프랑스 다쏘 항공사가 개발하고 제조한 1인승/2인승, 1엔진 전투기 시리즈이다.이는 [2]1958년 10월 24일 달성된 첫 번째 서유럽 전투기로 수평 [1]비행에서 마하 2를 초과했다.

1952년, 프랑스 정부는 경량 전천후 요격기를 요구하는 명세서를 발표했다.응답자 중에는 처음에 Mirage I로 알려진 설계를 가진 Dassault가 있었습니다.1954년 최대 마하 1.6의 속도를 달성한 후, 필요한 장비와 탑재물을 싣기 위해 더 큰 후속 항공기가 필요하다는 결정이 내려졌다.MD 610 Cavalier(3개 버전)[3]와 함께 Mirage II의 확장 제안이 검토되었지만, Mirage III로 명명된 새롭게 개발된 Snecma Atar 애프터버닝 터보젯 엔진으로 구동되는 추가 설계를 위해 폐기되었습니다.1960년 10월, Mirage IIIC로 지정된 첫 번째 주요 생산 모델이 첫 비행을 수행했습니다.1961년 7월에 이 모델의 최초 운용 배달을 개시했습니다.총 95대의 Mirage IIIC가 프랑스 공군에 의해 입수되었습니다(Armée de l'Air, AdA).Mirage IIIC는 수많은 다른 변종들이 빠르게 뒤따랐습니다.

미라지 III는 프랑스 공군과 많은 수출 고객들을 위해 대량으로 생산되었다.이 전투기의 주요 해외 운용국에는 아르헨티나, 호주, 남아프리카공화국, 파키스탄, 이스라엘뿐만 아니라 많은 비동맹 국가들이 포함되어 있다.종종 2세대 전투기로 간주되는 Mirage III는 이러한 운용사들 중 몇 명과 긴 사용 수명을 경험했다. 한동안, 이 기종은 상당히 기동성이 좋은 항공기로서 근거리 도그파이트를 [4]할 때 효과적인 대항마로 남아있었다.프랑스 공군에 복무하는 동안, Mirage III는 일반적으로 각종 공대지 무기 또는 R.550 매직 공대공 미사일로 무장했다.이 전투기 모델은 훈련기, 정찰기, 지상 공격기 등 다양한 역할과 다쏘 미라주 5, 다쏘 미라주 IIIV, 아틀라스 [5]치타 등 다양한 파생 기종으로 쉽게 개조될 수 있었다.파키스탄 공군의 Project ROSE와 같이 일부 운영자는 비행의 광범위한 수정 및 업그레이드 프로그램을 수행했다.

Mirage III는 여러 운영자에 의해 여러 충돌에서 능동 전투 역할로 사용되어 왔습니다.이스라엘 공군은 아마도 프랑스 이외에서 전투기의 가장 다작가인 것으로 보인다; 이스라엘은 그들의 미라지 III를 공중 우위성과 타격 항공기로 사용되었던 6일 전쟁과 욤 키푸르 전쟁, 그리고 INSAI와 함께 공대공 전투에서만 사용되었다.Mirage 5의 sraeli가 만든 파생 모델입니다.에이스 조라 엡스타인은 미라지 III나 네셔를 날리며 모든 킬을 달성했다.남아프리카 국경 전쟁 동안, 미라주 III는 미라주 IIICS 요격기, 미라주 IIIEZ 전폭기 및 미라주 IIIRZ 정찰 전투기로 구성된 남아프리카 공군 함대의 대부분을 구성했다. 새로운 미라주 F1의 도입에 따라, 이러한 2차적 역할을 전담하게 되었다.시간 요격, 기지 보안, 정찰 및 훈련.아르헨티나 공군은 포클랜드 전쟁 중 미라지 IIIEA를 사용했지만 공중 급유 능력 부족으로 분쟁에서 항공기의 유용성이 제한됐다.미라지호는 투하 탱크를 사용하더라도 영국 함대 주변의 전투지역 내에서는 5분밖에 버티지 못했다.

발전

오리진스

미라주 III 가문은 1952년에 시작된 프랑스 국방부의 일련의 연구에서 비롯되었다.당시 몇몇 국가들은 한국전쟁에서 얻은 전투 경험을 바탕으로 한 경전투기, 특히 국제적으로 [6]상당한 관심을 모았던 소련제 미코얀-구레비치 미그-15 제트추진 전투기의 전망에 관심을 가지고 있었다.서방 국가들은 소련에 의해 만들어진 항공기 능력의 빠른 진보에 영감을 받아 비교적 단순하고 중무장한 제트 동력으로 움직이는 날개 전투기의 성능을 탐구하고 싶어했다.프랑스는 영국, 미국, 이탈리아를 포함한 여러 국가의 정부 중 가장 빨리 이러한 [6]항공기의 개발을 장려하기 시작했다.

매우 큰 수직 스태빌라이저와 수평 스태빌라이저 및 플랩이 없는 1955년형 미라주 델타윙 프로토타입

1952년 프랑스 정부는 수평 [1][6]비행에서 마하 1.3에 도달할 수 있는 능력과 함께 6분 만에 18,000미터까지 오를 수 있는 경량 전천후 요격기를 요구하며 명세를 발표했다.프랑스 제조업체 3곳은 각각 MD.550 Delta, SE.212 Durandal 및 SO.9000 Trident를 제공하는 Dassault Aviation, Sud-Eest 및 Sud-Ouest의 사양에 응답하기로 결정했습니다.MD.550 Delta로 알려진 Dassault의 비행체는 크기가 작고 날렵한 외관상의 항공기였으며, 터보젯 엔진을 연소시킨 후 주로 9.61 kN (2,160 lbf) 암스트롱 시델리 MD30R 바이퍼에 의해 동력을 공급받았다; 이례적으로, 두 번째 설치 조항 또한 특징이었다.4.7kN(1,100lbf)[6]의 부스트 추력을 제공할 수 있는 SEPR로 제작된 66 액체 연료 로켓 엔진 형태의 y 추진 시스템.

MD.550 Delta의 기본 레이아웃은 테일리스 델타 구성으로 두께가 5%(날개 두께 대 길이 비율)와 60° 스위프를 갖추고 있으며 대형 수직 스태빌라이저와 [7][6]키를 갖추고 있습니다.그러나, 무꼬리 델타 구성은 수평 안정기의 부족을 포함한 많은 제한을 가했다. 이는 기존의 플랩을 사용할 수 없다는 것을 의미했다. 이는 상대적으로 긴 이륙 주행과 빠른 [8]착륙 속도를 가져왔다.델타 윙 자체는 기동성을 제한하고 날개 면적이 넓어 낮은 고도에서 버핏을 하는 등 날개 하중이 적다.단, 델타는 단순한 설계로 건설이 용이하고 비교적 견고하며 연료 탱크를 위해 날개에 넉넉한 내부 부피를 제공하며 [1]직선으로 비행할 때 고속을 달성할 수 있습니다.

"영국에서 일을 처리하는 서투른 방식이 아니었다면, 당신은 직접 미라지를 만들 수 있었을 것입니다."

Marcel Dassault, founder of Dassault Aviation[9]

영국의 항공 작가 데릭 우드는 MD.550 델타와 영국 페어리 델타 2가 "놀라운 유사점"을 발견했는데, 이는 1954년 10월 6일 처음 비행했고 1956년 [10]3월 1일 세계 신기록을 세운 실험 항공기이다.FD2는 1956년 10월과 11월 페어리 델타 2의 시험 후반기 동안 프랑스 [11]보르도 카조 공군기지에서 47회의 저고도 초음속 시험 비행을 수행했다.다쏘 엔지니어는 이러한 시험을 관찰하고 델타 날개 [10]항공기의 성능과 비행 특성에 대한 추가 데이터를 얻었다.델타 2는 Dassault의 이론을 확인하고 Mirage III [12]개발의 실행 가능성에 대한 추가 증거를 제공했습니다.

비행 시험

1954년 6월 25일, MD.550 Delta의 첫 번째 시제품은 애프터 연소 엔진이나 로켓 모터를 사용하지 않고 이례적으로 큰 수직 안정기를 장착한 채 첫 [13][6]비행을 수행했다.이 설정에서는, 마하 1.15 의 최고 속도에 도달할 수 있었습니다.초기 비행 후, 그것은 수직 안정기의 크기를 줄이고 애프터 버너와 로켓 모터를 설치하는 재설계를 받았다. 이 시점에서 항공기의 이름이 Mirage [14]I로 바뀌었다.1954년 말, 시제품은 로켓의 도움 없이 수평 비행에서 마하 1.3의 기록 속도를 달성했을 뿐만 아니라 로켓 [1]모터를 사용할 때 마하 1.6에 도달했다.항공 작가 존 F에 따르면.Brindley는 Mirage I과 경쟁사인 Trident 및 Durandal 설계의 프로토타입 테스트를 통해 경전투기 개념의 한계, 즉 내구성 및 장비/페이로드 [15]용량에 대한 한계를 입증했습니다.미라주 1호는 크기가 작아 무장을 공대공 미사일 하나로 제한했고, 시험 비행 중 유용한 무장을 운반하기에는 너무 작다는 결정이 내려졌다.비행 시험이 완료된 후, Mirage I 시제품은 결국 [1]폐기되었습니다.

Dassault는 Mirage I 프로토타입의 후속 모델 생산에 열심이었다. 한때 이 회사는 Mirage II로 알려진 확장 버전의 생산을 고려하고 있었으며, 이 확장 버전은 터보메카 가비조 터보젯 엔진을 [15]장착했을 것이다.그러나 Mirage II는 기존 Mirage I보다 30% 더 무겁고, 최대 43.2kN(9,700lbf)의 추력을 낼 수 있는 새로 개발된 Snecma Atar 애프터버닝 터보제트 엔진으로 구동되므로 훨씬 더 야심찬 설계를 위해 우회되었기 때문에 결국 제작되지 않은 상태로 남아 있었습니다.아타르는 2차 세계대전 당시 독일 BMW 003 [16]엔진에서 파생된 축류 터보제트 설계입니다.아타르를 장착한 신형 전투기는 미라주 [15]III라는 이름을 얻었다.미라주 IV라고 불리는 훨씬 더 큰 중형 전투기 설계도 있었다.결정적 요인은 미라지 III의 제안을 회사에 [15]알린 프랑스 군의 관심이었다.

미라지 III는 트랜조닉 영역 규칙 개념과 같은 다양한 새로운 설계 원칙을 통합했는데, 이 개념에서는 항공기의 단면을 최대한 점진적으로 변경함으로써 많은 초음속 [15]전투기의 유명한 "허리 힘줄" 구성이 이루어졌다.이전 Mirage I과 마찬가지로 Mirage III에도 부스터 로켓 엔진이 제공되었습니다.1956년 11월 17일, 프로토타입 Mirage III가 첫 [13][15]비행을 수행합니다.10번째 비행 중,[17] 그것은 한때 마하 1.52의 속도에 도달한 것으로 기록되었다.비행 시험 프로그램 과정에서 프로토타입에는 마하 수치가 증가할수록 전진할 수 있는 사리스("mice")로 알려진 수동 작동 흡기 반원추 충격 확산기가 장착되었다.이를 통해 동체가 흡기 립 바깥쪽에 사선 충격이 유지되도록 함으로써 흡기 압력 손실을 줄일 수 있었습니다.보도에 따르면, 1957년 [13][17][15]9월에는 마하 1.65의 속도를 낼 수 있었고, (미라지 I에 장착된) 보조 SEPR 66 로켓을 사용하여 마하 1.65의 속도에 도달할 수 있었다.

Mirage III 프로토타입의 성공으로 인해 10대의 사전 프로덕션 Mirage IIIA 전투기가 주문되었습니다.이 유형은 처음에는 가로채기로 생각되었지만, 배치를 사용하여 추가 역할을 위한 유형 개발에도 사용할 목적으로 주문되었습니다.[15]Mirage IIIA는 Mirage III 프로토타입보다 약 2m 더 길었고, 날개 면적이 17.3% 더 넓어졌고, 화음은 4.5%로 감소했으며, 최대 58.9kN(13,200lbf)의 애프터 연소 추력을 생성할 수 있는 Atar 09B 터보젯을 가지고 있었다.SEPR 841 로켓 엔진도 [18]유지되었다.또한 Mirage IIIA에는 Thomson-CSF가 제작한 시라노 아이비스 공중 요격 레이더, 운용 표준 항전 장치 및 착륙 롤을 단축하기 위한 드래그 슛이 장착되었습니다.

1958년 5월, 첫 번째 Mirage IIIA가 첫 비행을 했다.[15]그 [2]해 10월 24일, 이 항공기는 시험 비행 중 한 번의 시험 비행 동안 마하 2.2의 최고 속도를 달성했고, 따라서 수평 비행에서 마하 2를 넘어선 최초의 서유럽 항공기가 되었다.1959년 12월, 10번째이자 마지막 Mirage IIIA가 출시되었습니다. 마지막 6대의 사전 생산 항공기는 대부분 후속 초기 생산 [15]표준을 대표합니다.시험 체제는 새로운 SEPR 841 로켓 모터, 다양한 날개 아래 낙하 탱크 및 기타 주요 [19]시스템의 평가를 포함한 다양한 작업을 수반했다.하나의 Mirage IIIA는 71.1kN(16,000lbf)의 추력을 발생시킬 수 있는 Rolls-Royce Avon 67 엔진에 의해 구동되어 Mirage IIIO라는 명칭이 부여된 호주 평가 테스트 모델로 사용되었습니다.이 변형은 1961년 2월에 비행했지만, Avon 발전소는 결국 생산 [20][21]항공기에 채택되지 않았다.

Mirage IIIC 및 Mirage IIIB

첫 번째 주요 생산 모델인 Mirage IIIC는 [22]1960년 10월에 처음 비행했습니다.IIIC는 초기 IIIA와 거의 유사하며 0.5미터 미만의 길이와 완전한 작동 적합성을 특징으로 한다.Mirage IIIC는 Atar 09B 터보젯 엔진을 탑재한 1인승 요격기로 눈꺼풀형 가변 [citation needed]배기가스를 특징으로 했다.미라주 IIIC는 30mm DEFA 대포 2문을 배에 장착하고 공기 흡입구 아래에 포구를 장착했다.초기 제작 미라주 IIIC는 동체 아래에 하나씩, 양 날개 아래에 하나씩 세 개의 저장탑을 가지고 있었고, 곧 폭탄 운반 능력이 있는 날렵한 초음속 탱크를 제외하고 다른 외부 기둥을 각 날개에 추가했다.선외기 주탑은 AIM-9B 사이드와인더 공대공 미사일을 탑재하기 위한 것으로, 후에 마트라 R550 매직으로 대체되었고, 중앙선 [citation needed]주탑에 레이더 유도 마트라 R530 미사일로 무장되었다.

남아프리카 공화국 공군 미라지 IIIBZ

총 95대의 Mirage IIIC가 프랑스 공군(Armée de l'Air, AdA)에 의해 입수되었으며,[22] 1961년 7월에 최초 운용 인도되었다.Mirage IIIC는 [23]1988년까지 AdA와 함께 사용되었습니다.

Armée de l'Air는 또한 2인승 Mirage IIIB 운영 [22]트레이너를 주문했습니다.1959년 10월 21일 첫 비행을 실시하여 Mirage IIIC와 병행하여 개발하였다.동체는 약 1미터(3피트 3.5인치) 늘어져 있었고, 두 번째 좌석에 [22]앉기 위해 두 개의 대포를 모두 제거했다.IIIB는 레이더가 부족했고, SEPR 로켓에 대한 준비도 삭제되었지만,[22] 원한다면 외부 저장고를 운반할 수 있었다.AdA는 5대의 Mirage IIIB-1 시험 항공기, 더미 노즈 프로브가 장착된 Mirage IIB-2(RV) 기내 급유 훈련기 10대, 엔진 및 다중 역할 [24]IIIE의 일부 기능을 갖춘 Mirage IIB 20대를 포함하여 63대의 Mirage IIIB(시제품 포함)를 주문했습니다.한 Mirage IIIB는 1970년대 중반에 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 장착하고 Mirage IIIB-SV(Stabilité Variable)로 재지정되었으며, 이후 Mirage [citation needed]2000에서 시스템의 테스트베드로 사용되었다.

Mirage IIIE

초기 Mirage IIIC 모델이 대량 생산을 지향하는 동안, Dassault는 [25]항공기의 다중 역할/스트라이크 변형 개발로 관심을 돌렸다.이러한 방향의 노력은 결국 1인승 Mirage IIIE의 형태로 실현되었습니다. 2인승 훈련기 변형 항공기도 Mirage IIID로 명명되어 개발되었습니다.1961년 4월 5일, 3개의 프로토타입 중 첫 번째가 첫 [25]비행을 수행했다.

시라노 레이더 시스템 절단도

Mirage IIIE는 이전 Mirage IIIC 인터셉터와 크게 다릅니다.기체의 측면에서, 이 항공기는 조종석 바로 뒤에 위치한 항전 베이의 크기를 늘리기 위해 만들어진 동체 전방 300mm(12인치) 확장을 가지고 있었다.여러 조종사들이 Mirage IIIC의 [25]사거리가 매우 제한적이라고 비판한 후, 이 연장선은 필요하다고 여겨졌던 연료 용량을 확장할 수 있었다.

많은 미라주 IIIE는 영국에서 제작된 마르코니 연속파 도플러 항법 레이더 레이돔을 동체 바닥과 조종석 아래에 장착했다. 반면, 어떤 미라주 IIIC도 이 [25]장치를 갖추고 있지 않았다.수직 테일플레인에 대한 전방 연장으로서 장착된 고주파(HF) 안테나의 유무도, 일부 Mirages에서는 테일플레인의 전단이 직선인 반면 HF 안테나가 있는 경우에는 전단이 전방으로 경사진 연장되어 있었습니다.이 확장은 일반적으로 운영 Mirage IIIA 및 Mirage IIIC에서 표준으로 사용되었지만 Mirage IIIE의 일부 내보내기 버전에만 나타났습니다.Mirage IIIE는 Thomson-CSF Cyrano II 듀얼 모드 항공/지상 레이더, 수직 테일플레인에 안테나가 장착된 레이더 경고 수신기(RWR) 시스템, 그리고 아타르 09C 엔진을 탑재했으며, 아타르 09C 엔진은 꽃잎 스타일의 가변 [25]배기가 장착되어 있었다.

1964년 1월 14일, 첫 번째 제작 Mirage IIIE가 AdA에 인도되었고, 시간이 흐르면서 192대의 항공기가 마침내 그 서비스에 인도되었다.1971년까지, 이 변형은 항공기의 [25]가장 널리 수출된 버전이 되었다.

Mirage IIR

Mirage IIRS의 노즈: 전투기 버전보다 얇고, 이 노즈에는 중형 카메라를 위한 여러 개의 유리 구멍이 있습니다.

Mirage III의 [25]전용 정찰 변형은 Mirage IIIR의 일반 명칭으로 분류되어 개발 및 생산되었습니다.이 항공기는 미라주 IIIE 기체를 가지고 있었지만, 미라주 IIIC 변종의 항전 장치와 함께 자체 개발한 카메라 노즈를 장착하여 최대 5대의 OMERA 카메라를 내장했습니다.이 변종에서는 노즈에서 사용 가능한 공간이 부족하여 레이더 시스템이 제거되었지만, 항공기는 DEFA 대포 2문과 외부 [26]저장소와의 모든 호환성을 유지했다.Mirage IIIRED로 명명된 개량형 모델도 나중에 개발되었습니다. 기본적으로 Mirage IIIR는 가장 앞쪽 위치에 추가 파노라마 카메라를 장착하고, Mirage IIIE의 도플러 레이더 및 기타 항전 장치를 채택했으며, 적외선 라인캔 또는 측면 외관 에어보어를 탑재할 수 있는 장비였습니다.레이더를 [27]탑재할 수 있습니다.

Mirage 설계의 정찰 모델에 대한 AdA의 관심에 부응하여 Dassault는 한 쌍의 프로토타입 [25]개발을 진행했습니다.1961년 10월 31일, 이러한 프로토타입 중 첫 번째가 첫 비행을 수행하였고, 1963년 2월 1일 최초의 생산 표준 항공기가 그 뒤를 이었다.AdA는 총 50개의 프로덕션 Mirage IIIR를 확보하기로 선택했으며, 나중에 이 서비스도 [25]20개의 Mirage IIIRD를 추가로 주문했습니다.스위스를 비롯한 몇몇 수출 고객들도 정찰용 신기루를 구입하기로 했다.Mirage IIIR은 Mirage IIIE보다 먼저 도입되었습니다.

수출 및 라이선스 생산

내보내기

프랑스에서 구축된 Mirage IIIC의 최대 수출 고객은 Mirage IIICJ인 이스라엘과 Mirage IIICZ가 대부분인 남아프리카공화국이었습니다.일부 내보내기 고객이 Mirage IIIB를 입수했지만, Mirage IIIDA(아르헨티나), Mirage IIIDA(브라질), Mirage IIIDBR(이스라엘), Mirage IIIBJ(레바논), Mirage IIIBL(파키스탄), Mirage IIIDP(파키스탄) 및 MirageIIZ와 같은 국가 코드를 제공하도록만 지정이 변경되었습니다.베네수엘라행 IIDV.[28]

이스라엘이 미라주 IIIC를 통해 뛰어난 성공을 거둔 후, 시리아 미코얀-구레비치 MiG-17과 MiG-21을 상대로 킬을 기록한 후, 1967년 6월 6일 전쟁에서 이집트, 요르단, 시리아를 상대로 엄청난 승리를 거두면서, 미라주 III의 명성은 크게 높아졌다."전투기 검증된" 이미지와 저렴한 비용으로 인해 [citation needed]대중적 수출 성공이 이루어졌습니다.브린들리에 따르면, 미라지 III의 수출 성공의 핵심 요소는 프랑스 정부가 다쏘에 준 광범위한 지원이었다. 그는 종종 주정부가 다쏘에 대해 전혀 관여하거나 알리지 않고 [29]다음 단계까지 협상을 시작할 것이라고 주장했다.

또한 많은 Mirage IIIE가 수출용으로 제작되었으며 아르헨티나에서 Mirage IIIEA로, 브라질에서 Mirage IIIEBR로, 레바논에서 Mirage IIIEL로, 파키스탄에서 Mirage IIIEP로, 남아프리카 공화국에서 Mirage IIIEZ로, 스페인에서 구입했습니다.기기 장착에 약간의 차이가 있습니다.Dassault는 고객이 항상 옳다고 믿고 고객의 [citation needed]요구와 예산에 맞는 기기의 변경에 기꺼이 대응했습니다.

강사가 장비 장착에 약간의 변경을 가한 점을 제외하고는 일반적으로 Mirage IIIBE와 유사하지만 일부 고객은 Mirage IIID라는 일반 명칭으로 두 개의 시트 Mirage IIIBE를 구입했습니다.두 개의 잉여 AdA Mirage IIIBE가 Mirage IIIBR로 브라질에 판매되었고 세 개는 Mirage 5SDD로 이집트에 비슷하게 판매되었기 때문에 동일한 경우도 있었습니다.아부다비, 아르헨티나, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 이집트, 가봉, 리비아, 파키스탄, 페루, 스페인, 베네수엘라, 자이르에 [30]판매된 항공기가 이 같은 유형의 신규 수출에 포함됐다.

1960년대 소련은 다쏘, 특히 미라주 3호를 목표로 산업 스파이 활동을 시도했다는 주장이 있었다.널리 알려진 한 사건에서, 한 레바논 공군 조종사는 소련 요원들이 접근했는데, 소련 요원들은 그에게 뇌물을 주고 14대의 미라지 III 중 한 대를 소련 영토로 직접 보내달라고 제안했습니다. 레바논 반정보부는 그 조종사에게 [31]그 시도를 통보받았습니다.외교적으로, 프랑스는 전투기를 보호했고,[32] 종종 금수 조치의 위협 하에 국가들이 그들의 동의 없이 그들의 미라지 III를 제3자에게 수출하는 것을 금지했다.

내보내기 버전의 Mirage IIIR은 파키스탄에서는 Mirage IIIRP 및 Mirage IIRP2로,[33] 남아프리카에서는 Atar 9K-50 제트 [34]엔진을 사용하는 Mirage IIIRZ 및 Mirage IIIR2Z로 구축되었습니다.수출용 IIR 수신기는 아부다비, 벨기에, 콜롬비아, 이집트, 리비아, 파키스탄, 남아프리카공화국이 구입했다.일부 수출용 Mirage IIIRD에는 OMERA 카메라가 아닌 영국산 빈텐 카메라가 장착됐다.벨기에 항공기의 대부분은 현지에서 [27]제작되었다.

이스라엘
이스라엘 공군 박물관 미라주 IIICJ(13승리 마크)

이스라엘 공군(IAF)은 세 [35][36]가지 변형 Mirage III를 구입했습니다.

  • 1962년 4월부터 1964년 7월까지 70대의 미라주 IIICJ 1인승 전투기가 제공되었습니다.
  • 1964년 3월에 2대의 Mirage IIRJ 1인승 포토 리네상스 항공기를 수령.
  • 1966년 3명, 1968년 1명 등 4명의 미라주 IIIBJ 2인승 전투훈련기.

이스라엘군의 초기 작전은 다쏘 및 프랑스군과의 긴밀한 협력관계에서 이루어졌으며, 다쏘는 많은 양의 작전 데이터와 경험을 다른 [36]당사자들과 공유했다.그러나 1967년 6일 전쟁 이후 프랑스가 이 지역에 무기 금수 조치를 취했을 때 이스라엘은 자국 기적의 갱신을 강요당했다.수년 동안 프랑스와 이스라엘 사이에 공식적인 군사 관계는 존재하지 않았지만, 예비 부품은 여전히 [36]사용 가능한 상태로 남아 있었다.이러한 문제의 결과로 이스라엘 항공기 산업의 네셔 전투기가 개발되었는데, 이 전투기는 Mirage 5에 기반을 두고 있었다.그럼에도 불구하고 IAI를 [35][37]통해 전체 Kfir 유형 변환을 포함한 Mirage IIIB 업그레이드를 타사에서도 사용할 수 있게 되었습니다.

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국은 미라주 III의 초기 수출 고객 중 하나였으며, 처음에는 저수준 지상 공격 작전을 위해 15대의 미라주 IIIC를 주문했으며, 이 경우 Nord Aviation AS-20과 3대의 미라주 IIBZ 2인승 [38]훈련기로 무장했다.16대의 미라주 IIIE, 3대의 미라주 IIID 2인승, 4대의 미라주 IIIR 광재결합 항공기를 포함한 추가 항공기들이 주문되었다.1970년대 초 남아프리카공화국은 미라주 III, 미라주 5 및 미라주 F1 [38]중 하나를 생산할 수 있는 라이선스를 확보하기 위해 다쏘와 협상을 벌였다고 한다.

그러나 이스라엘처럼 남아프리카 공화국도 [39]1977년 11월 유엔 안전보장이사회 결의안 418호가 통과된 이후 프랑스의 무기 금수조치에 의해 비슷하게 고립되었다.남아프리카 공군은 미라지 III 비행대를 위한 야심찬 재건 프로그램을 시작하였고, 기존 항공기를 아틀라스 치타로 개조하기 위한 이스라엘의 기술 지원을 요청하였다.고정식 앞면은 치타를 Mirage의 이전 기종과 구별하며, IAI Kfir에서 영감을 받은 확장형 기종은 [40]레이더를 포함한 수정된 전자 제품군을 포함합니다.Atlas Cheetah는 1인승, 2인승 요격기, 2인승 전투 훈련기로 제작되어 남아프리카 국경 전쟁 중이던 1987년에 실전 배치되었다.무장은 데넬 쿠크리 또는 다터 열추적 공대공 미사일로 구성되며, 이 미사일은 조종사의 헬멧에 장착된 [citation needed]시야에 의해 조준된다.

파키스탄

PAF Mirage III ROSE alert scramble competition Falcon Air Meet 2010 side view 2.jpg

1967년 파키스탄은 [41][42]프랑스로부터 18개의 Mirage IIIEP, 3개의 Mirage IIIDP 및 3개의 Mirage IIIRP의 초기 배치를 구입하기로 결정했습니다.시간이 흐르면서 파키스탄 공군(PAF)은 여러 변종에 걸쳐 다수의 신·중고 Mirages III 및 Mirage 5를 도입했습니다.1977년과 1978년에는 10개의 새로운 Mirage IIRP2가 추가로 [43]제공되었습니다.

미라지III는 파키스탄 공군의 손에 있는 가공할 무기로 남아있었다.아마도 이 유형을 갖춘 가장 주목할 만한 PAF 부대는 1971년 인도-파키스탄 전쟁에 의해 완전히 운용된 5번 비행대였을 것이다.전쟁 기간 동안, 사르고다와 밍왈리의 기지에서 비행하는 동안, 미라지 III는 인도 군부대와 관심 표적에 대한 지상 공격을 수행하는 데 광범위하게 사용되었다.PAF는 Mirage가 손실된 것을 거부했습니다.프랑스도 23대([44]전쟁 전에 이미 1대의 전투기가 분실된 적이 있음) 중 전투기가 한 대도 없는 것으로 확인했다.

1991년, 프랑스의 미라지 III와 대부분의 예비 부품 생산이 중단되었기 때문에 파키스탄은 호주제 미라지 50개를 구입했습니다. 미라지 IIIO의 42개 견본과 2인승 [45]IIID는 1988년 호주 공군에 의해 퇴역되었습니다.또한 5대의 불완전한 항공기도 RAAF로부터 예비 부품을 [46]식인하기 위해 입수되었다.이전 RAAF 미라지 중 8대는 즉시 PAF와 함께 서비스를 시작했고, 다른 33대는 ROSE I("스트라이크 요소 재장착")로 알려진 PAF 프로젝트 하에 업그레이드되었으며, 새로운 장비로는 헤드업 디스플레이(HUD), HOTAS 제어, 다기능 디스플레이(MFD), SAG 공격 시스템(SAG)이 있습니다.GPS 시스템, 레이더 경고 수신기(RWR), 전자 대책(ECM) 제품군, 유인 플레어 및 채프 디스펜서.1999년, PAF [47]Mirages에 멀티 모드 FIAR Grifo M3 레이더가 설치되었습니다.

2000년에[41][48] 10대의 레바논 공군 항공기가 구매되었고 2003년에 스페인 공군으로부터 15대의 미라주 IIE와 5대의 미라주 IIIDE가 식인된 예비 [49]부품으로 구입되었다.

2011년부터, PAF 미라주 비행대는 Hatf-VII(라드) 순항 미사일을 탑재하고 남아프리카 기원의 공중 급유 탐사선을 수용하도록 개조되었다(아마 아틀라스 치타에 내장된 것과 유사함).그 후, 이러한 항공기는 중국의 PL-12 공대공 [46]미사일과 같은 추가 장비와 군수품을 수용하도록 개조되었다.

2019년 PAF는 이집트와 30개의 미라주 [50]매입 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다.

라이선스 생산

Mirage IIIE의 변형은 GAF에 의해 호주(IIIO)에서, F+W Emen에 의해 스위스(IIS)에서 라이센스 하에 제작되었습니다.

호주.
주요 기사:Dassault Mirage III 호주 조달
1980년 호주 Mirage IIIO(위) 및 Mirage IIID(아래)입니다.이 항공기들은 현재 파키스탄 공군에 의해 운용되고 있다.
1988년 호주 Mirage IIID

호주는 1960년에 처음으로 CAC 세이버를 Mirage III로 교체하는 데 공식적인 관심을 보였으며, 초기에는 Rolls-Royce Avon 터보젯(CAC [51]세이버에서 사용됨)의 라이센스 제작 변형으로 구동되는 변형 모델로 검토되었다.Avon으로 구동되는 실험형 Mirage III가 프로토타입으로 제작되어 시험 비행되었지만, 프로덕션 변형에서 Avon을 사용하는 결과를 초래하지는 않았습니다.

호주 정부는 호주 공군([51]RAAF)이 멜버른 피셔만 벤드에 있는 정부 항공기 공장(GAF)의 허가 하에 제조된 미라지 IIIE와 SNECMA 아타르 엔진을 기반으로 한 변형을 제공받기로 결정했다.Mirage IIIO 또는 GAF Mirage로 알려진 호주 변형은 주로 항전 기능에서 Mirage IIIE와 달랐습니다.멜버른에 본사를 둔 다른 호주 항공기 제조업체인 Commonwealth Aircraft Corporation(CAC)도 이 프로젝트에 참여했으며,[51] 면허를 받아 아타르 엔진을 생산했다.

처음에 Dassault는 1963년 3월에 처음으로 비행한 한 쌍의 모형 항공기를 제공했는데, 이 항공기는 호주로 운송되어 GAF의 기술자들이 이 [51]기종을 위한 자체 조립 라인을 구축하는 데 도움을 주는 데 사용되었다.GAF는 요격기인 미라주 IIIO(F), 지상공격기인 미라주 IIIO(A), 2인승 전투기 훈련기인 미라주 IIIO(D) 등 3개 차종을 생산했다.GAF는 48대의 Mirage IIIO(F), 50대의 Mirage IIIO(A) 및 16대의 Mirage IIIO(D) [51]항공기를 완료했습니다.

1967년과 1979년 사이에, 살아남은 모든 Mirage IIIO(F) 항공기는 Mirage IIIO(A) 표준으로 전환되었고,[51] 대신 지상 공격과 공중 정찰 임무를 수행하도록 요격기 역할에서 재구성되었다.1988년, 미라지 III는 마침내 RAAF에서 철수했고,[45] 살아남은 전투기 중 50대는 1990년에 파키스탄으로 수출되었다.호주 전역의 박물관에는 몇 가지 예가 보존되어 있으며, 이들 중 적어도 하나는 택시가 탈 [citation needed]수 있는 상태로 복원되어 있는 것으로 알려졌다.

스위스
Swiss Dassault Mirage IIIRS 재구성 표시
스위스 공군 Mirage IIIS JATO(제트 보조 이륙)

1961년 스위스는 100대의 미라주III 전투기를 스위스 [52]공군을 위해 국내 생산하려는 의도를 지원하기 위해 개발 항공기로 사용하기 위해 프랑스로부터 미라주IIIC 1대를 구입했다.따라서, 미라지는 F+W Emmen(현재는 Emmen에 있는 연방 정부 항공기 공장인 RUAG)에 의해 Mirage IIIS로 스위스에서 제조되었습니다.Mirage IIIS는 단일 모델에서 공격, 요격 및 [38]정찰 임무를 수행하도록 설계되었습니다.그러나 스위스가 의무화한 커스터마이징과 기능 때문에 이 사업은 상당한 비용 초과를 겪었는데, 이는 재무 감독 부족, 소위 "미라지 사건"으로 궁극적으로 누적된 제조 비용에 대한 논란, 그리고 몇몇 [53]임원의 사임으로 인해 더욱 악화되었다.단일 모델은 성능 욕구를 충족시킬 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 36대의 Mirage IIIS 요격기와 18대의 Mirage IIRS 정찰기만이 결국 F+W [52]Emen에 의해 생산되었습니다.

미라주 IIIS는 스위스 공군이 항공모함 기반 [38]비행기와 견줄 만한 견고성을 요구했기 때문에 상당히 강화된 날개, 기체, 그리고 언더캐리지를 가지고 있었다.스위스 공군이 벙커로 사용하는 산의 항공기 동굴은 주차된 항공기를 조종할 공간이 거의 없기 때문에 강화된 에어프레임은 크레인으로 항공기를 들어올려 이동할 수 있었다(따라서 에어프레임은 4개의 리프팅 지점, 접이식 노즈콘 및 늘어난 노즈휠 다리를 갖추고 있다.강화된 프레임의 또 다른 장점은 JATO 보조 이륙이 가능하여 짧은 이착륙([38]STOL) 기능을 제공했다는 것이다.

다른 주요 차이점은 스위스에서 제작된 요격기에 있었다.그것은 휴즈 항공 회사에서 제작한 TARAN-18 레이더 시스템을 포함한 다른 조종석 디자인과 함께 새로운 미국 제공 항전장치를 갖추고 있었으며 AIM-4 팔콘 공대공 미사일(SAB 면허 제조 로봇 27(Rb27)의 스위치 명칭, 휴즈 26 팔콘과 유사)[38]으로 무장할 수 있었다.레이더 경고 수신기(RWR)는 양쪽 날개 끝과 방향타 뒷면에 설치되었다.게다가, Mirage IIIS는 스위스에서 제조되거나 프랑스에서 제조된 핵폭탄을 운반할 수 있는 배선을 가지고 있었다.그 결과, 스위스 핵폭탄 생산 계획은 생산 전 단계에서 중단되었고 스위스도 [citation needed]프랑스로부터 그러한 무기를 구매하지 않기로 결정했다.Mirage IIRS는 또한 사진 정찰 임무를 수행하기 위한 중앙선 팟을 운반할 수 있을 뿐만 아니라 배 뒤쪽 아래에 통합된 연료 탱크를 운반할 수 있습니다. 이 탱크는 연료 부하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 후면을 향한 필름 카메라를 추가할 수도 있습니다.정찰용 팟을 장착했을 때 초음속 성능이 심각하게 [38]저하되었다.

Mirage IIIS는 옵션으로 300l(79 US gal; 66 imp gal) 질산산화제 탱크를 갖춘 SEPR(Societé d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 로켓 엔진을 장착할 수 있다.탈착식 어댑터로 동체 후면 아래에 설치되었으며, 분리할 수 있고 대신 유사한 모양의 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.SEPR 로켓은 미라주 IIIS가 1,500kp의 추가 추력으로 24,000m의 고도에 도달할 수 있게 해주었다; 로켓 모터는 비행 중에 최대 3번 꺼졌다가 다시 시작할 수 있었고, 최대 작동 시간은 80초였다.비상시에는 로켓 엔진이 저속으로 분사될 수 있다.로켓 연료(TG-02)는 매우 위험하고 독성이 강하여, Buochs와 Payerne에 유지 보수를 위한 특수 건물을 짓고, 취급에 관여하는 직원들은 특수 보호복을 착용해야 했기 때문에 로켓 모터는 [citation needed]자주 사용되지 않았다.

Flieger-Flab-Museum의 SEPR

1967년, Mirage IIIS는 스위스 공군과 함께 운용에 들어갔고, 2년 [54]후에 Mirage IIIRS가 그 뒤를 이었다.1988년 업그레이드 프로그램이 시작된 후, RUAG Aerospace가 설계 및 제작한 카나드가 마틴 베이커 제작 배출 시트와 함께 이 유형에 장착되었습니다.방어적 조치에는 엔진 끝 아래 뒤쪽에 위치한 TRACOR AN/ALE-40 왕겨/플레어 디스펜서가 포함되었으며,[citation needed] 1988년 업그레이드에 따라 처음 장착되었다.1999년에 스위스는 Mirage IIIS의 마지막 기종을 단계적으로 폐기했으며,[55] 나머지 Mirage IIIRS, BS 및 DS 기종은 2003년에 서비스를 중단했습니다.

운용 이력

욤 키푸르 전쟁에서 무너진 이스라엘 미라지 잔해

이스라엘

1966년 11월 29일, 이스라엘 공군 다쏘 미라주 III의 조종사는 이스라엘 영공에서 이스라엘 정찰기 Piper J-3 Cub를 요격하려던 이집트 MiG-19 두 대를 격추시켰다.첫 번째 미그 미사일은 1마일도 안 되는 거리에서 발사된 R.530 레이더 유도 미사일로 파괴되어 프랑스제 미사일의 첫 번째 공중 살상을 기록했다.두 번째 MiG-19는 대포와 [56]함께 출동했다.

6일 전쟁

1967년 6월 5일과 10일 사이에 벌어진 6일 전쟁 동안 이스라엘은 적의 폭격기로부터 이스라엘의 하늘을 방어하기 위해 12개의 미라주(공중에 4개, 지상에 8개)의 소규모 분견대를 배치했고, 사실상 다른 모든 미라주들은 폭탄을 갖추고 다시 폭격에 배치되었다.T 아랍 공군 기지보도에 따르면, 미라지의 폭격기로서의 성능은 아마도 제한된 적재 용량 때문인지 기껏해야 미미했다고 한다.전투 첫날, 총 6대의 미그 전투기가 미라주 조종사에 의해 격추되었다고 주장되었다.그 후 며칠 동안 이스라엘의 미라지들은 전투기로서 공연을 했다; 분쟁 중 공중전에서 격추된 58대의 아랍 항공기 중 48대가 미라지 [57]조종사에 의해 발견되었다.

욤 키푸르 전쟁

1973년 Yom Kippur 전쟁 동안, Mirage 함대는 오로지 공대공 작전을 수행했다.ACIG.org는 적어도 26명의 미라지스와 네셔스가 전쟁 [58][59][60][unreliable source?]중 공중전투에서 사망했다고 주장하고 있다.이런 주장과는 달리 이스라엘 공식 소식통들은 공대공 교전에서 [61]5대의 이스라엘 공군기만 격추됐다고 주장하고 있다.이에 비해 시리아와 이집트 항공기 106대가 이스라엘 미라지 IIICJ기에 격추됐다고 주장했고, 또 다른 140대는 네셔 파생 [57]기종에 의해 격추됐다고 주장했다.최신 초음속 전투기의 에이스인 이스라엘 공군 조종사 조라 엡스타인은 미라지 IIICJ 또는 IAI 네셔(미라지 [62]3호에서 개발된 이스라엘 파생기)를 비행하며 모든 승리를 거뒀다.

남아프리카 공화국

국경 전쟁

남아프리카공화국 국경전쟁 당시 남아공 공군은 16대의 미라지 IIICS 요격기, 17대의 미라지 IIIEZ 다목적 전투기, 4대의 미라지 IIIRZ 정찰 전투기를 운용했는데,[63] 이들은 주로 남서아프리카의 기지에서 비행했다.미라지 III는 뛰어난 전투기로 인정받았음에도 불구하고 인근 [64]앙골라에 근거지를 둔 나미비아 인민해방군(PLAN) 반군에 대한 공격 작전과 같은 장거리에서도 유효성을 발휘할 수 있는 사거리가 부족하다는 비판을 자주 받았다.남아프리카공화국 조종사들도 코가 높고 삼각주 날개가 달린 미라주III가 작전지역 [63]근처의 기본적인 활주로에 착륙하는 것이 상대적으로 어렵다는 것을 알게 되었다.

시간이 지남에 따라 Mirage III는 결국 SAAF인 2개 비행대로 배정되었고, 새로운 Mirage F1의 채택에 따른 주간 요격, 훈련 및 사진 정찰 임무의 보조 역할로 제한되었습니다.전투기의 시라노 2호 레이더의 성능이 보통이어서 야간 작전은 물론 기상 [63]조건에서도 불가능했다.1980년대 후반까지 Mirage IIICZ는 너무 [65]구식으로 여겨져 기본 보안에만 사용되었습니다.그럼에도 불구하고, 미라주 IIIRZ는 앙골라 [64]목표물 상공에 사진 정찰 임무를 위해 계속 배치되었는데, SAF는 이 역할을 위해 장착된 다른 항공기는 단 한 대뿐이었고, 그것은 훨씬 더 구식인 영국 전기 캔버라였다.

정찰 임무 중 SAF Mirage IIRZ는 종종 매우 낮은 고도에서 비행하곤 했다. 때로는 50피트(15m)까지 낮게 비행하기도 했다. 항공기는 목표물에 도달하기 전에 빠른 상승에 들어가 사진을 찍은 후 [65]방향을 돌렸다.쿠이토 쿠아나발레 전투 동안, 미라주 IIIRZ 조종사들은 쿠바 또는 앙골라 미그-21과 미그-23의 반응을 유발하기 위해 Xangongo와 Humbe의 적 진지를 모의 출격했고, 이는 SAF 미라주 F1S와 [65]교전하게 된다.

파키스탄

파키스탄 미라지-3 ROSE

1971년 인도-파키스탄 전쟁 중, 미라지스는 선제공격에 사용되었고, 또한 Su-7, Hawker Hunter와 함께 서부전선에서 인도 공군 캔버라 폭격기 & 정찰기에 대한 최초의 공중승리를 주장했다.전쟁 중, 미라지는 비행장 봉쇄, 타격 및 CAP 임무에 자주 사용되었고, 근접 공중 지원 및 전장 공중 차단 임무는 F-86 세이버스와 선양 F-6P [66]항공기에 의해 수행되었다.게다가 테러와의 전쟁 중에는 2001년 아프가니스탄 무장세력의 대량 살상 이후 파키스탄의 미라지-3와 미라지-5 제트기가 카이버 파크툰화 주에 배치되었다.그들은 충돌 내내 근접 공중 지원 임무를 수행했다.

아르헨티나

포클랜드 전쟁

주요 기사:아르헨티나 공군 포클랜드 전쟁

아르헨티나 공군은 1982년 포클랜드 전쟁 당시 미라지 IIIEA 함대를 배치했다.장거리 공격기로 기능하는 그들의 능력은 공중 급유 능력의 부족에 의해 극적으로 방해되었다; 여분의 연료를 운반하기 위해 2,000리터 (550 갤론)의 투하 탱크가 제공되더라도, 미라게스 (그리고 이스라엘에서 만든 다거)는 심지어 심지어 그들의 사거리마저 절대 한계까지 날아오를 수 밖에 없을 것이다.본토에서 영국 함대에 도착하다보통, 전투기는 영국 해리어 제트기를 순찰하고 더글러스 A-4 스카이호크 공격 부대에 공중 엄호하기 위해 보내진다. 그러나 그들은 그들의 [67]비행장으로 돌아가기 전에 전투 지역 상공에서 기껏해야 5분 밖에 남지 않을 것이다.

보통 아르헨티나의 신기루들은 Matra R530 한 대 또는 Magic 1 AAM 한 쌍으로 구성된 무기로 비행했다.그들은 단 한 차례 직접 전투에 들어갔을 뿐인데, 그 결과 미라지 중 하나는 해리어에 의해 발사된 AIM-9L 사이드와인더에 의해 격추되었고, 또 다른 하나는 연료가 거의 떨어졌을 때 포트 스탠리 활주로에 착륙하려다 아군의 포화에 의해 파괴되었다.전투기는 자주 교란 비행을 하기 위해 배치되었고, 매우 높은 고도에서 비행하여 영국 해리어들이 공격 부대의 생존과 성공 가능성을 높이기 위해 대응하도록 했다.또한, 많은 신기루들은 아르헨티나 본토의 목표물에 대한 Avro Vulcan의 습격 가능성에 대해 높은 경계 태세를 유지하고 있으며, 아르헨티나 [68]서부 국경에서 행해진 이웃 칠레의 공격적인 비행에 대한 억제책으로 작용하고 있다.

변종

M.D.550 미스테르델타
1인승 델타 날개 요격 전투기 시제품으로, 델타 수직 꼬리 표면이 장착되고 접이식 세발자전거 착륙 기어가 장착되며, 2개의 7.35kN(1,650lbf) 추력 M.D.30(Armstrong Siddeley Viper) 터보제트 엔진으로 구동되며,[13] 1대가 제작되었습니다.
Mirage I
2개의 재가열된 M.D.30R 터보젯 엔진으로 구동되는 스윕 수직 꼬리 표면이 장착된 수정된 첫 번째 프로토타입은 15kN(3,400lbf) 추력 SEPR 66 로켓 [13]부스터도 장착되었습니다.
Mirage II
1인승 델타 날개 요격 전투기 프로토타입으로, 두 개의 터보메카 가비조 터보젯 엔진으로 구동되며,[13] 한 개는 불완전하게 버려졌습니다.
Mirage III-001
당초 44.12kN(9,920lbf) 추력 Atar 101G1 터보젯 엔진으로 구동되던 시제품은 나중에 43.15kN(9,700lbf) Atar 101G-2로 재장착되고 SEPR 66 보조 로켓 모터도 장착되었다.[13]
Mirage IIIA
면적이 긴 사전 생산 항공기는 동체를 지배하며, Atar 9B 터보젯 엔진을 재가열하는 42.8kN(9,600lbf)과 58.84kN(13,230lbf)으로 구동되며, 13.34kN(3,000lbf) SEPR 84 보조 로켓 모터도 제공된다.Dassault Super Aida 또는 Thomson-CSF Cyrano Ibis 레이더를 장착했습니다.10개는 프랑스 [69]공군을 위해 만들어졌다.
AFB 스와트캅 남아프리카 공군 박물관에 전시된 남아프리카 공군 미라지 IIIBZ
Mirage IIIB
원피스 캐노피가 장착된 2인승 탠덤 트레이너 항공기.레이더, 대포 무장 및 부스터 로켓에 대한 보급이 부족합니다.시제품(IIIA 기준)은 1959년 10월 20일에 처음 비행했다.다음으로 프랑스 공군의 IIIC 기반 26개의 생산 IIIB와 Centre d'essais en vol(CEV) 테스트 센터를 [70][71]위한 1개의 생산 IIIB가 그 뒤를 이었다.
Mirage IIIC
IIIA(14.73m(48피트 4인치)보다 긴 동체를 가진 1인승 전천후 요격 전투기)로 시라노 I bis 레이더를 갖추고 있다.미라지 IIIC는 30mm(1.181인치) 대포 2문과 기체 아래쪽에 마트라 R.511, 노드 AA.20 또는 마트라 R530 공대공 미사일 1기, 날개 아래쪽에 AIM-9 사이드와인더 미사일 2기로 무장했다.아타르 9B-3 터보젯 엔진으로 구동되며, 대포만 제거하면 동체 뒷부분에 보조 로켓 모터를 장착해 이를 보완할 수 있었다.95는 프랑스 [75]공군을 위해 만들어졌다.
  • 미라지 IIICJ : 이스라엘 공군의 미라지 IIIC로, 보다 간단한 전자장치를 갖추고 있으며, 부스터 로켓에 대한 공급도 [76]제거되었다.72는 1961년부터 [77]1964년 사이에 전달되었다.19는 이후 아르헨티나에 판매되어 1982년 12월부터 1983년 [73]2월 사이에 전달되었다.
  • Mirage IIICS : 평가 및 테스트 목적으로 1962년 스위스 공군에 공급된 Mirage IIIC.1개.[77]
  • Mirage IIICZ: 남아프리카 공군을 위한 Mirage IIIC.1962년 12월부터 1964년 [78]3월 사이에 16개가 공급되었습니다.
  • Mirage IIIC-2 : 프랑스 Mirage IIIE를 Atar 09K-6 엔진으로 변환.한 대의 항공기가 개조되었다가 나중에 Mirage [71]IIIE로 다시 개조되었다.
Mirage IIID
41.97kN(9,440lbf) 드라이 및 58.84kN(13,230lbf) 아타르 09-C 엔진으로 구동되는 2인승 버전의 Mirage IIIE.코밑에 독특한 스트레이크가 장착되어 있습니다.거의 동일한 항공기가 고객에 [79]따라 Mirage IIIBE, IIID 및 5Dx로 지정되었습니다.
최초의 아르헨티나 미라지 IIIDA.
  • Mirage IIID : RAAF용 2인승 훈련기.호주에서 라이선스 하에 건설되었으며, [30]16개 건설되었습니다.
  • 미라주 IIIDA: 아르헨티나 공군의 2인승 훈련기.두 개는 1973년에 공급되었고 또 다른 [30][80]두 개는 1982년에 공급되었다.
  • Mirage IIIDBR : 브라질 공군의 2인승 훈련기, F-103D.1972년부터 새로 제작된 항공기 4대두 대의 전 프랑스 공군 미라주 IIIBE는 사고로 [81]인한 손실을 만회하기 위해 1984년을 보냈다.
  • Mirage IIIDBR-2 : 브라질 공군을 위해 보다 현대적인 항전장치와 카나드 전폭기를 갖춘 개량 및 갱신된 항공기.1988년에 두 대의 전 프랑스 항공기가 브라질에 팔렸고, 나머지 두 대의 DBR은 같은 [82]표준으로 업그레이드되었다.
  • Mirage IIIDE: 스페인 공군의 2인승 훈련기.로컬명 [83]CE.11로 빌드된7대
  • Mirage IIIDP : 파키스탄 공군의 2인승 훈련기.5개 조립.[84]
  • Mirage IIIDS: 스위스 공군의 2인승 훈련기.1983년에 [85]두 개가 배달됐어요
  • 미라주 IIIDZ: 남아프리카 공군의 2인승 훈련기;[78] 1969년에 3명이 인도되었다.
  • Mirage IIID2Z: 남아프리카 공군의 2인승 훈련기; 1973년과 1974년에 11대가 인도되었고, 1979년에 녹다운 형태로 인도되어 남아프리카에서 [86]조립되었다.
아르헨티나 공군 미라주 IIIEA
Mirage IIIE
조종석 뒤에 추가 항전 베이 수용을 위한 300mm(12인치) 동체 플러그가 있는 1인승 전술 타격 및 전투기.Mirage IIIC에 비해 공대지 모드가 추가된 Cyrano II 레이더를 장착하여 TACAN 및 밑부분 돌출부의 도플러 레이더를 포함한 향상된 항법 장비.아타르 09C-3 터보젯 [87]엔진으로 작동하며 프랑스 [88]공군을 위해 183개 제작되었습니다.
  • 미라주 IIIEA: 아르헨티나 공군의 미라주 IIIE. 17기가 [80]제작되었습니다.
  • Mirage IIIEBR : 브라질 공군의 Mirage IIIE. 16대의 현지 지정 F-103E.[82]
  • Mirage IIIEBR-2 : 브라질 공군을 위해 개조 및 업데이트된 항공기, 카나드 전엽기 탑재.1988년 브라질에 팔린 4대의 전 프랑스 항공기. 살아남은 Mirage IIIEBR은 같은 [82]규격으로 업그레이드됐다.
  • Mirage IIIE : 스페인 공군의 Mirage IIIE. 1970년에 [89]인도된 C.11.24.
  • 미라주 IIIEL : 레바논 공군의 미라주 IIIE. HF 안테나를 포함한 도플러 레이더를 생략.10은 1967년부터 [90][91]1969년까지 납품되었다.
  • 미라주 IIIEP : 파키스탄 공군의 미라주 IIIE. 1967~1969년 [84]인도.
  • 미라주 IIIEV: 베네수엘라 공군의 미라주 IIIE, 도플러 레이더 누락.7개 제작.생존자는 Mirage 50EV [92]표준으로 업그레이드되었습니다.
  • Mirage IIIEZ: 남아프리카 공군의 Mirage IIIE; 1965-1972년에 [78]인도된 17개.
Mirage IIIO
호주 공군의 1인승 전천후 전투기.53.68kN(12,070lbf)의 드라이 스러스트와 71.17kN(16,000lbf)의 롤스로이스 에이본 Mk.67 터보젯 엔진으로 구동되는 단일 프로토타입. 그러나 1961년 3월 아타르 엔진으로 구동되는 미라주 IIE를 기반으로 항공기에 발주되었으며, 이 중 98대가 호주에서 제조되었다.첫 49기는 미라주 IIIO(F) 요격기로, 51대의 미라주 IIIO(A) 전폭기가 그 뒤를 따랐고,[93] 생존자들은 나중에 공통의 기준에 도달했다.
프랑스 Mirage IIR
Mirage IIR
1인승 전천후 정찰기, 최대 5대의 카메라를 탑재하는 카메라 노즈로 대체되었습니다.IIIE 기체를 기반으로 하지만 IIIC에 장착된 것과 유사한 단순한 항전장치를 갖추고 전투기의 대포 무장을 유지하는 항공기.두 대의 시제품과 50대의 생산 항공기가 프랑스 [26][94]공군을 위해 제작되었습니다.
  • 미라주 IIIRD: 미라주 IIIE와 같이 콧속 도플러 레이더를 포함한 개선된 항전장치를 갖춘 프랑스 공군의 단좌 전천후 정찰기.적외선 라인스캔, 도플러 항법 레이더 또는 사이드룩 항공 레이더(SLAR)를 교환 가능한 포드로 운반할 수 있는 장비. 20개 제작.[26][94]
  • Mirage IIIRJ : 이스라엘 공군의 1인승 전천후 정찰기.두 대의 미라주 IIICJ가 [citation needed]정찰기로 개조되었다.
  • Mirage IIRP : 파키스탄 공군의 Mirage IIIR 내보내기 버전. 3대가 [95]제작되었습니다.
  • Mirage IIRP2 : 파키스탄 공군을 위한 Mirage IIIR의 내보내기 버전으로, 적외선 라인스캔 팟을 운반할 준비가 되어 있으며, 10대가 [43]제작되었습니다.
  • Mirage IIRS : 스위스 공군을 위한 Mirage IIIR의 수출 버전. 18대가 [96]제작되었습니다.
  • Mirage IIIRZ : 남아프리카 공군의 Mirage IIIR 내보내기 버전. 4대가 [97]제작되었습니다.
  • Mirage IIIR2Z : Atar 9K-50 터보젯 엔진이 장착된 남아프리카 공군의 Mirage IIIR 수출 버전으로,[98] 4대가 제작되었습니다.
Mirage IIIS의 배
Mirage IIIS
스위스 공군의 1인승 전천후 요격 전투기로 IIIE를 기반으로 하지만 휴즈 TARAN 18 레이더와 사격통제 시스템을 갖추고 있으며 AIM-4 팔콘과 사이드와인더 공대공 미사일로 무장하고 있다.스위스에서 허가 하에 건설, 36개 건설.[99]
Mirage IIIT
엔진 테스트베드로 개조된 항공기 1대는 처음에는 아음속 46.7–61.8kN(10,500–13,890lbf) Pratt & Whitney/SNECMA TF104를 장착했지만, 초음속 51.96–74.53kN(11,680–16,755lbf) Pratt & Whitney/S를 장착했다.
Mirage IIEX
1982년에 발표된 제안된 버전은 Atar 9K-50 터보젯 엔진에 의해 구동되는 업데이트된 항전 장치와 플라이 바이 와이어 컨트롤을 장착했습니다.Mirage IIING의 원래 명칭입니다.

총 1,403대의 모든 종류의 Mirage III/5/50 항공기가 Dassault에 [101]의해 제작되었다.몇 가지 미구축 변종이 있었습니다.

파생상품

Mirage 5/미라지 50

주요 기사:다쏘 Mirage 5

다음 주요 변형 모델인 Mirage 5는 이스라엘 공군의 다쏘에 대한 요청에서 비롯되었다.첫 번째 Mirage 5는 1967년 5월 19일 날았다.그것은 비행기의 길이를 약 0.5미터 연장하는 길고 가느다란 코를 가지고 있다는 점을 제외하면 미라지 III와 매우 흡사하게 보였다.미라지5는 어떤 이야기가 받아들여지느냐에 따라 모사드(이스라엘 정보기관)의 첩보 작전이나 아다와의 은밀한 협력을 통해 이스라엘 네셔로 직접 연결됐다.(자세한 내용은 Nesher 기사를 참조하십시오).두 경우 모두 설계상 Mirage III의 직계 후손이라고 할 수 있는 Kfir가 탄생했습니다.

밀라노

1968년 다쏘는 스위스와의 협력으로 밀라노("Kite")로 알려진 미라주 업데이트에 착수했다.밀라노의 주요 특징은 코에 튀어나온 앞면 한 쌍으로, 이를 "수염"이라고 불렀습니다.콧수염은 공격 역할에 더 나은 이륙 성능과 저속 제어를 제공하기 위한 것입니다.세 개의 초기 프로토타입은 기존 Mirage 전투기에서 개조되었습니다. 이 프로토타입 중 하나는 세계적으로 인기 있는 프랑스 만화 캐릭터인 거대한 콧수염을 [103]가진 터프하고 작은 갈리아 전사의 이름을 따서 "아스테릭스"라는 별명을 얻었습니다.

1970년 5월 Mirage IIIR에서 완전히 장착된 프로토타입이 비행했으며, 일회성 Mirage IIIC2에서 이 새 시리즈의 이전 모델을 평가한 후, 향상된 70.6 kN(15,900 lbf) 추력 SNECMA Atar 09K-50 엔진을 통해 구동되었습니다.밀라노는 또한 레이저 지시기와 코에 있는 거리 측정기를 포함한 최신 항전장치를 가지고 있었다.두 번째 완전 장비 시제품은 스위스 평가를 위해 밀라노 S로 제작되었다.캐나드는 상당한 처리 이점을 제공했지만 단점도 있었습니다.조종사의 전방 시야를 어느 정도 차단하고 엔진 흡입구에 난기류를 설치했다.밀라노의 개념은 1972년에 폐기되었고, 카나드와 [citation needed]같은 목표를 달성하기 위한 작업은 계속되었다.

Mirage IIING

Mirage IIING

Mirage 50 개발 이후 Dassault는 Mirage IIING(Nouvelle Génération, 신세대)라는 기존 Mirage 시리즈의 또 다른 파생 모델을 사용해 실험했습니다.Milan 및 Mirage 50과 마찬가지로 IIING은 Atar 9K-50 엔진에 의해 구동되었습니다.미라지 IIIR를 개조한 시제품은 1982년 [104]12월 21일 날았다.

Mirage IIING에는 첨단 루트 확장 기능을 갖춘 수정된 델타 윙과 공기 흡입구 위 및 뒤에 장착된 고정 캐나드 한 쌍이 있었습니다.이 항공기의 항전장치는 완전히 현대화되어 차세대 미라지 2000 전투기에서 진행 중인 병행 개발 노력을 활용하였다.이러한 변화들 중에서, Mirage IIING은 비행기의 편안한 안정성을 제어하기 위해 플라이 바이 와이어 시스템을 사용했습니다.이 항공기는 관성 항법 및 헤드업 디스플레이를 갖춘 개선된 항법/공격 시스템을 갖추고 있었다.시라노 IV와 아가브를 포함한 다양한 레이더를 장착할 수 있으며 레이저 거리 측정기로 이를 보완할 수 있습니다.향상된 엔진과 공기역학을 통해 이륙과 지속적 회전 [105][106]성능이 향상되었습니다.

궁극적으로 이 유형은 운영 환경에 투입되지 않았지만, Mirage IIING은 기존 Mirage III 및 Mirage 5로 업그레이드할 수 있는 다양한 기술의 데모 모델이었습니다.1989년 이후 Mirage IIING에서 파생된 향상된 기능이 브라질 Mirage IIIE에 통합되었으며 1988년 브라질로 이전된 4개의 이전 Armée de l'Air Mirage IIIE에도 통합되었습니다.1989년 Dassault는 Mirage IIIEX라는 명칭으로 이전 AdA Mirage IIIE의 유사한 업그레이드 재장착을 제공했으며, 여기에는 캐너드, 고정 기내 급유 프로브, 더 긴 기수, 새로운 항전 장치 및 기타 [citation needed]개선 사항이 포함되어 있습니다.

발자크 / Mirage IIIV

주요 기사:Dassault Mirage IIIV 및 Dassault Balzac V

미라주 III/5/50 전투기 계통의 가장 중요한 부분 중 하나는 미라주 IIIV 수직이착륙(VTOL)[107] 전투기였다.이 항공기는 주 엔진에 걸쳐 있는 8개의 작은 수직 리프트 제트기를 가지고 있었다.Mirage IIIV는 1960년대 중반 NATO의 VTOL 타격 전투기 사양에 따라 제작되었습니다.8개의 RB.162-31 리프트 엔진(각각 5,400파운드 추력 발생), 롱 스트로크 랜딩 기어 및 추가 커버를 사용하여 리프트 엔진 배기 가스의 충격을 줄였습니다.주 엔진은 SNECMA TF-104 [108]터보젯이었다.

Mirage III ROSE

주요 기사:프로젝트 ROSE

프로젝트 ROSE(Retrofit Of Strike Element)는 파키스탄 공군이 오래된 다쏘 미라주 III와 미라주 5 항공기를 최신 항전 장치로 업그레이드하기 위해 시작한 업그레이드 프로그램이었다.1990년대 초, PAF는 50대의 전 호주 미라지 III 전투기를 조달했으며, 이 중 33대는 점검을 거쳐 업그레이드를 받기 위해 선발되었다.프로젝트 ROSE의 첫 번째 단계에서, 전 호주 Mirage III 전투기에는 새로운 방어 시스템과 새로운 HUD, MFD, RWR, HOTAS 제어 장치, 레이더 고도계, 항법/공격 시스템이 포함된 콕핏이 장착되었다.그들은 또한 FIAR Grifo M3 멀티 모드 레이더를 장착하고 ROSE I로 지정되었다. 약 34대의 Mirage 5 공격 전투기도 ROSE II와 ROSE III로 지정 업그레이드를 받았다.

연산자

Mirage III 연산자, 현재(파란색) 및 이전(빨간색)
주요 기사:Dassault Mirage III 연산자 목록

군사 운영자

현재의

예전의

민간 운영자

Espace Passion Foundation은 단일 Mirage IIIDS(S/N 101/228F) 민간 등록 HB-RDF를[114] 운영합니다.

전시된 항공기

아르헨티나

Mirage IIICJ
Mirage IIIDA
Mirage IIIEA

호주.

A3-42 2020년 역사 항공기 복원 학회에 전시

정보:[116]

Mirage IIIO(F)
Mirage IIIO(A)
  • A3-51 – Royal Australian Air Force – RAAF Museum, Point Cook, Victoria
  • A3-55 – 호주 왕립 공군 – 퀸즐랜드 주, RAF 기지 앰벌리, 항공 유산 센터
  • A3-72 – Royal Australian Air Force – RAAF Museum, Point Cook, Victoria
  • A3-90 – Royal Australian Air Force – Fighter World, RAAF Base, Williamtown, New South Wales (꼬리 지느러미만 해당)
  • A3-92 – Royal Australian Air Force – RAAF Museum, Point Cook, Victoria
  • A3-97 – 호주 왕립 공군 – 뉴사우스웨일스 주, RAAF 기지 윌리엄타운의 Fighter World 조종석
Mirage IIID
  • A3-102 – 호주 왕립 공군 – 파이터 월드, RAAF 기지, 뉴사우스웨일즈 윌리엄타운
  • A3-115 – Royal Australian Air Force – 이전에는 RAAF Base, South Australian Base Edinburgh, South Australian Aviation Museum, Port Adelade, South Australian Aviation Museum, South Australia, South Australia, Port Adeldeladeladeladeld.
  • A3-116 – 호주 공군 – 뉴사우스웨일스 주, 코프스하버, 호주 공군 생도 331번 비행대 꼬리 부분

브라질

Mirage IIIEBR

프랑스.

Mirage IIIA
Mirage IIIC
Mirage IIIE

사양(미라지 IIIE)

Mirage III-5의 3뷰 도면

세계 군용기[120] 백과사전 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15.03m(49피트 4인치)
  • 날개폭: 8.22m(27피트 0인치)
  • 높이: 4.5m(14피트 9인치)
  • 날개 면적: 34.85m2(375.1평방피트)
  • 빈 중량: 7,050 kg (15,543파운드)
  • 총중량: 9,600kg (21,164파운드)
  • 최대 이륙 중량: 13,700 kg (30,203파운드)
  • 동력장치: 1 × SNECMA Atar 09C 애프터버닝 터보젯 엔진, 41.97kN(9,440lbf), 60.8kN(13,700lbf), 애프터버너 포함
  • 동력장치: 1 × SEPR 841 액체연료 로켓 엔진, 14.7kN(3,300lbf) 추력

성능

  • 최대속도: 12,000m(39,000ft)에서 2,350km/h(1,460mph, 1,270kn)
  • 최대 속도:마하 2.2
  • 전투거리: 1,200km(750mi, 650nmi)
  • 페리 항속거리 : 3,335km (2,072mi, 1,801nmi)
  • 서비스 상한: 17,000m(56,000ft)
  • 상승 속도: 83 m/s (16,400 ft/min)

무장

또는

  • Matra R.550 Magic AAM × 2 및 Matra R.530 AAM × 1
  • 폭탄: 다양한 폭탄, 정찰용 포드 또는 드롭 탱크를 포함한 5개의 외부 하드 포인트에 4,000 kg (8,800파운드)의 탑재물; 1991년까지 프랑스 공군 IIIE는 AN-52 핵폭탄을 운반하기 위해 장착되었다.

항전

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

기록 설정 파일럿

레퍼런스

인용문

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추가 정보

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외부 링크

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