북미 A-5 자경단

North American A-5 Vigilante
A-5(A3J) 자경단
A-5 Vigilante ECN-231.jpg
A3J-1 147858 NASA는 858로서 초음속 수송 프로그램을 지원하기 위해 NASA 드라이든에 있다.
역할. 핵공격 폭격기 또는 정찰기
원산지 미국
제조원 북미 항공
첫 비행 1958년 8월 31일
서론 1961년 6월
은퇴한 1979년 11월 20일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
생산. 1961–1963
1968–1970
구축수 167(RA-5C로 구축 또는 변환된 137개)
1960년 USS Saratoga 시험 중 A3J-1(나중에 A-5A)

North American A-5 Vigilante는 북미항공(NAA)이 미국 해군을 위해 설계하고 제작한 항공모함 기반의 초음속 폭격기이다.1962년 해군과 공군의 명칭이 통일되기 전에는 A3J 자경단으로 [1]지정되었다.

A-5의 개발은 1954년 북미 XA2J Super Savage의 후속으로 고성능 초음속 장거리 폭격기를 생산하기 위해 NAA에 의해 민간 벤처로 시작되었다.디지털 컴퓨터를 탑재한 최초의 폭격기 등 몇 가지 혁신적인 기능을 갖춘 크고 복잡한 항공기였고 [2]핵 타격 탑재물을 운반하면서 최대 마하 2의 속도를 달성하는 능력도 당시로서는 비교적 야심 차 있었다.미 해군은 이러한 폭격기의 가치를 보고 1956년 8월 29일 완전한 개발과 생산 계약을 체결하였다.이 기종은 2년여 뒤인 1958년 8월 31일 첫 비행을 했다.

1961년 6월 미국 해군이 도입한 자경단대는 더글러스 A-3 스카이워리어호의 뒤를 이어 해군의 1차 핵공격기가 되었지만, 미국의 핵전략에서 유인폭격기를 중시하여 상대적으로 짧은 기간 동안 운용되었다.RA-5C 전술타격정찰기는 베트남전 기간 동안 광범위한 서비스를 제공받았던 이 기종도 훨씬 더 많은 양의 전술타격정찰기 또한 이 서비스에 의해 조달되었다.그것은 또한 장거리 속도와 고도 부문에서 여러 개의 세계 기록을 세웠다.1970년대 중반, 기종 철수는 비교적 짧은 사용 수명 후에 시작되었는데, 이는 주로 항공기가 비싸고 운용이 복잡할 뿐만 아니라 베트남 이후의 군사 감축의 희생양이 되었기 때문이다.

발전

오리진스

1940년대 후반과 1950년대 초반은 [2]항공 분야에서 일련의 빠른 발전으로 특징지어졌다.항공기 제조업체인 북미 항공(NAA)은 신세대 항공기 개발에 있어 이러한 최근의 혁신을 활용하고자 했던 많은 회사 중 하나였다.1954년 초, 이 회사는 개념적인 항공모함 기반의 장거리 전천후 타격 폭격기에 대한 비공개 연구에 착수했는데, 이 폭격기는 상당한 양의 [3]적재물을 운반하면서 초음속을 할 수 있을 것이다.이 항공기는 북미 XA2J 슈퍼 새비지의 후속 기종으로 계획되었다.이러한 초기 작업의 대부분은 예비 설계 책임자인 프랭크 G [4]콤프턴이 감독하는 NAA가 최근에 인수한 콜럼버스 사업부가 맡았다.

1950년대 중반, 최대 마하 2의 속도를 낼 수 있는 핵무장 항공기의 개념은 상당히 야심적인 것으로 간주되었으며, 항공모함 [2]운영에 의해 부과된 불가피한 제약 조건 하에서 동일한 항공기가 작동할 수 있는 경우에만 그러했다.기본 구성 측면에서, 개념 항공기는 XA2J와 마찬가지로 트윈 엔진과 높은 장착 날개를 특징으로 했지만, 고도로 스윕되고 제트 추진 방식을 채택한 점에서 상당한 차이를 보였다.항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, NAA의 디자인은 매우 다양한 쐐기형 측면 공기 [5]흡입구를 가진 최초의 초음속 폭격기일 뿐만 아니라, 앞으로 가는 슬림한 동체로 설계된 최초의 초음속 폭격기라는 많은 첨단 기술 특징을 통합했다.이 회사의 예비 설계 연구는 일반적으로 트윈 수직 핀/러더 배치를 중심으로 이루어졌지만, 이는 설계 [3][6]정의가 진행됨에 따라 하나의 크고 모두 움직이는 수직 핀으로 대체되었습니다.

북미 범용공격무기(NAGPAW) 개념으로 언급된 이 제안은 미 [5]해군에 의해 즉각 평가되었다.이 서비스는 마하 2의 고속의 필요성과 이륙을 지원하기 위해 최대 무게로 맞바람 없이 항공모함에서 이륙할 수 있는 능력을 포함하여 많은 도전적인 요구를 낳았다.콤프턴 팀은 이러한 성능 요건을 [5]설계에 조정할 수 있었다.이러한 변경에 따라 미 해군 관계자들은 설계에 대한 승인을 표명하고 조달에 [7]대한 지지를 표명했다.1955년 7월, NAA에 실물 모형 제작을 포함한 초기 설계 계약이 발행되었다.1956년 9월 동안, 한 쌍의 비행 가치가 있는 프로토타입 생산에 대한 후속 계약이 [5]이 회사에 주어졌습니다.

1958년 8월 31일,[6] 이러한 프로토타입 중 하나가 오하이오주 콜럼버스로부터 이 기종의 첫 비행을 수행했다.이 시점에서, 미 해군 내에서 항공기에 대한 구상된 역할은 다소 바뀌었다.군스턴과 길크리스트에 따르면 관계자들은 한국전쟁 당시 이 항공기를 보고 재래식 저고도 공격 임무를 수행하는 데 높은 가치를 뒀으나 이후 전략핵공격 역할인 더글러스 A-3 스카이워리어의 후속 기종으로 보는 쪽으로 방향을 틀었다.따라서 설계팀은 핵무기 보관을 위해 다소 비정통적인 폭탄베이를 구현했다. 이 폭탄베이는 연료탱크와 [8]정찰탑재 모두를 수용하도록 설계됐다.

추가 개발

RA-5C 자경단원

1950년대 후반과 1960년대 초반, NAA는 개량된 [8]폭격기 모델인 A-5B를 개발했습니다.이것은 항공기의 최대 중량을 크게 증가시키기 위해 제로 윈드 요건을 없앤 이점을 이용했고, 동체는 추가 연료를 수용하기 위해 혹을 뒤로 한 채 재설계되었다.날개는 또한 확대된 후미날개와 완전히 불어날린 날개로 재설계되었다; 이러한 변화들은 4개의 외부 낙하 탱크를 운반할 때 폭격기의 [8]사거리를 대략 두 배로 늘렸다.유인폭격기에 [8]대한 가치가 떨어지는 미 해군의 전략적 초점 전환으로 A-5B가 6대만 완성되자 개발이 중단됐다.

대부분의 자경단원들은 RA-5C로 [2]명명된 정찰 조직이었다.날개 면적이 약간 넓어졌고, 동체 아래에 긴 카누 모양의 페어링을 추가해 APD-7 측면 외관 공중 레이더(SLAR), AAS-21 적외선 라인 스캐너, 카메라 팩을 장착하고 전자 대응 조치를 개선했다.AN/ALQ-61 전자 정보 시스템도 휴대할 수 있습니다.RA-5C는 AN/ASB-12 폭격 시스템을 유지했고, 이론상으로는 한번도 운용한 적이 없지만 무기를 운반할 수 있었다.이후 제작된 RA-5C는 17,900파운드힘(80kN)의 애프터 연소 추력을 가진 더 강력한 J79-10 엔진을 가지고 있었다.정찰기 자경단원은 타격 버전보다 무게가 거의 5톤 더 나갔고, 거의 같은 추진력과 약간 커진 날개만 있어 수평 비행에서는 빠른 속도를 유지했지만 가속과 상승률이 감소했습니다.

호주 공군(RAAF)은 영국 전기 캔버라의 뒤를 이을 주폭격기로 RA-5C의 인수를 검토했다.맥도넬 F-4C/RF-4C, Dassault Mirage IVA 및 BAC TSR-2와 같은 다양한 항공기도 이 역할을 위해 검토되었다.그러나, RAAF의 요구 조건을 충족하도록 조정된 TFX (F-1111)의 변형인 General Dynamics F-111C는 대신 [9][10]서비스의 요구를 충족시키기 위해 조달되었습니다.F-111C의 장기 개발로 인해, RAAF 장교 팀은 항공기가 서비스 요건을 충족하고 더 짧은 시간 내에 인도될 수 있다고 판단하여, RAAF에 의해 36명의 자경단원으로 구성된 임시 비행대를 인수할 것을 주장했다.호주 정부는 이 조언을 거절했고 그러한 조달은 [11]일어나지 않았다.

설계.

북미 A-5 자경단은 초음속 항공모함 기반 폭격기였다.도입 당시, 자경단은 항공모함에서 운용할 수 있는 가장 크고 복잡한 항공기 중 하나였다.그것은 저속 [6]리프트를 개선하기 위해 경계층 제어 시스템(블로우 플랩)을 갖춘 높은 마운트형 스윕 윙을 갖추고 있었다.보조기(Aileron)가 부족했고, 대신 롤 제어는 비교적 큰 전체 이동형 단일 수직 안정기와 짝을 이룬 전체 이동형 꼬리 표면의 차등 편향과 함께 스포일러에 의해 제공되었습니다.날개 껍질에 알루미늄-리튬 합금을 사용하고 중요한 구조물에 티타늄을 사용한 것도 이 시대에는 드문 일이었습니다. 다른 이국적인 재료로는 폭탄 만과 [3][12]같은 주요 영역에서 열을 반사하기 위한 금 코팅이 사용되었습니다.날개, 수직 스태빌라이저, 노즈 레이돔은 모두 접혀 있어 [1][13]항공모함에 쉽게 적재할 수 있습니다.

General Electric J79 터보젯 엔진 두 대에는 다양한 흡기 [3][14]램프가 있는 흡입구를 통해 공기가 공급되었습니다.Convair B-58 Hustler와 McDonnell Douglas F-4 Phantom II와 같은 여러 다른 미군 항공기에 동일한 엔진이 사용되었지만, A-5에 사용된 동력 발전소는 단일 점화기와 함께 다소 희귀한 공기 충돌 시동기를 사용하는 것과 같은 몇 가지 면에서 달랐다.두 엔진 모두 교류 발전기가 온보드 전기 시스템을 위해 안정적인 30kVA를 생성하기 위한 정속 드라이브가 장착되었고, 램 공기 터빈에 의해 생성된 유압 구동식 비상 공급 장치도 [12]설치되었습니다.

자경단원의 전자제품은 서비스 개시 당시 비교적 진보적이고 복잡했다.그것은 기계/[12]유압 백업과 함께 운영 항공기에 최초의 "플라이 바이 와이어" 시스템 중 하나를 통합했다.항전기의 다른 요소로는 헤드업 디스플레이('조종사의 투영 디스플레이 인디케이터'(PPDI), 멀티 모드 레이더, 레이더를 장착한 관성 항법 시스템(REIN, 북미의 Navaho 미사일 폐쇄회로 카메라용으로 개발된 기술에 기반한 REIN)을 포함하는 컴퓨터화된 AN/ASB-12 항법/공격 시스템이 있다.이 모든 것을 조작하기 위한 초기 [15]디지털 컴퓨터인 Versatile Digital Analyzer(VERdAN)가 있습니다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, 자경단원은 디지털 [2]컴퓨터를 탑재한 최초의 폭파범이었다.조종사와 봄바디어 네비게이터(BN) 두 명의 승무원에 의해 운영되었으며, 두 승무원 모두 북미 HS-1A 배출 시트가 제공되었다.정찰 지향 항공기에서 폭격수 탐색기는 대신 정찰/[1][13]공격 탐색기(RAN)로 대체되었습니다.

A3J "상점 훈련"은 폭탄만 안에서 이루어진다.

항공모함 기반의 초음속 핵 중공격기라는 본래의 디자인으로 볼 때, 자경단대의 주 무장은 동체 뒷부분의 엔진 사이에 있는 특이한 "선형 폭탄 베이"에 실려 있어서 초음속으로 폭탄을 투하할 수 있었다.일반적으로 Mk 28 폭탄인 이 단일 핵무기는 "저장소 열차"로 알려진 조립품에서 원통형 베이에 있는 두 개의 일회용 연료 탱크에 부착되어 있었다.가장 후방 연료 탱크의 후단에는 확장 가능한 핀 세트가 부착되어 있습니다.이 연료 탱크는 목표물까지 비행하는 동안 비워지고 폭발성 드로그 총으로 폭탄과 함께 버려질 예정이었다.스토어 트레인은 항공기에 대해 초당 약 50피트 (15m)의 속도로 후방으로 추진되었습니다.그리고 나서 그것은 탄도 [16]경로를 따라갔다.실제로, 시스템은 신뢰할 수 없었고 선형 폭탄 베이에 실탄 무기가 실려 있지 않았습니다.RA-5C 구성에서는 베이는 연료 수용에만 사용되었습니다.세 차례에 걸쳐 투석기 발사의 충격으로 연료통이 갑판 위로 분출되었다. 이 현상은 항공기 1대를 [17]잃는 결과를 낳았다고 한다.

초기 제작 자경단원들은 주로 투하 탱크를 위한 날개 기둥 한 쌍이 장착되었다.두 번째 기종인 A3J-2(A-5B)는 총 4대의 날개 경질점을 두 개 추가하였고, 또한 460갤런의 연료를 위한 내부 탱크를 포함하였다(등쪽의 뚜렷한 "햄프"가 추가되었다).실제로 이러한 하드 포인트는 거의 사용되지 않았습니다.이 밖에 날개 앞쪽 가장자리의 플랩이 끊어지고 착륙 기어가 강화되었다.A-5는 미국 해군에 의해 "무거운" 항공기로 지정되었지만, 놀라울 정도로 민첩했다. 폭탄이나 미사일의 끌림이 없이, 심지어 호위하는 전투기들도 깨끗한 기체와 강력한 엔진이 높은 고도와 낮은 고도에서 자경단을 매우 빠르게 만들었다.하지만, 그것의 높은 접근 속도와 높은 공격 각도로 인해 항모 착륙 시 [18]높은 작업 부하가 발생하였습니다.

운용 이력

1962년 USS Enterprise에 탑재된 VAH-7의 A3J-1s(1962년 이후 A-5A).

A3J-1로 명명된 이 자경단원은 1961년 6월 플로리다 주 샌포드 해군 공군기지에서 "전략적 핵 공격"[19] 역할을 하는 더글러스 A-3 스카이워리어 대신 헤비어택 3편대(VAH-3)에 처음 취역했다.자경단대의 모든 변형은 북미 T-2 Buckeeye, T-39 Sabriner, OV-10 Bronco와 함께 오하이오 주 콜럼버스 포트 콜럼버스 공항의 북미 항공 시설에서 제작되었다.

1962년 9월 로버트 맥나마라(Robert McNamara)가 시행한 Tri-Services Designation(Tri-Services Designation) 계획에 따라, 자경단은 A-5로 재지정되었고, 초기 A3J-1은 A-5A로, 업데이트된 A3J-2는 A-5B로 재지정되었다.후속 정찰 버전(원래 A3J-3P)은 RA-5C가 되었다.

자경단원의 초기 서비스는 그것의 진보된 시스템에 많은 치아의 문제가 있는 것으로 판명되었다.이러한 시스템은 매우 정교했지만, 기술은 초기 단계였고 신뢰성은 [20]낮았습니다.이러한 신뢰성 문제의 대부분은 결국 정비 직원이 이러한 시스템을 지원하는 데 있어 더 많은 경험을 쌓으면서 해결되었지만, 항공기는 경력 내내 정비 집약적인 플랫폼으로 남아 있는 경향이 있었다.

A-5의 복무는 유인폭격기가 아닌 잠수함발사탄도미사일을 강조하는 쪽으로 전환한 미 해군의 전략적 역할의 중대한 전환과 동시에 이루어졌다.그 결과 1963년 A-5의 조달이 종료되고 기종은 신속 정찰 역할로 전환되었다.첫 번째 RA-5C는 1963년 7월 플로리다 주 샌포드 해군 항공 기지에서 VAH-3, A-5A 및 A-5B 대체 항공 그룹(RAG)/전단 대체 비행대(FRS)에 인도되었고, 이후 정찰 공격 비행대 3(RVAH-3)로 재설계되었다.그들이 공격 버전에서 정찰 버전으로 전환함에 따라, 모든 자경단 중대는 VAH에서 RVAH로 재지정되었다.

정찰 공격 1중대(COMRECONATKWING ONE) 지휘 하에, 총 10개의 RA-5C 중대가 최종적으로 창설되었다.RVAH-3는 비행 승무원, 유지보수 및 지원 요원의 주 소재 RA-5C 훈련 임무를 계속 담당했으며, RVAH-1, RVAH-5, RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9, RVAH-11, RVAH-12, RVAH-14 및 일상적으로 배치된 RVAH-13에 대한 책임을 졌다. 케네디와 니미츠급 항공모함들이 대서양, 지중해, 서태평양으로 향했습니다.

RVAH-12 RA-5C가 1967년 베트남 상공을 정찰하기 시작했다.

RA-5C 자경단 10개 중대 중 8개 중대도 1964년 8월부터 베트남전에 투입돼 위험한 중급 타격 후 정찰 임무를 수행했다.비록 빠르고 민첩한 것으로 입증되었지만, 18대의 RA-5C가 전투에서 손실되었다: 14대의 대공 사격, 3대의 지대공 미사일, 1대의 MiG-21 작전 중.태스크포스 77에서 근무하던 중 9대의 RA-5C가 작전 사고로 손실되었다.부분적으로는 이러한 전투 손실 때문에 1968년부터 1970년까지 36대의 RA-5C 항공기가 추가로 제작되었다.[21]

1968년 미 의회는 플로리다 주 샌포드 해군 항공 기지를 폐쇄하고 모관인 정찰 공격 1중대, 모든 예하 중대와 모든 항공기와 인력을 조지아 주 앨버니에 있는 전략 공군사령부(SAC) 보잉 B-52 스트라토프리스 및 보잉 KC-135 기지로 이전했다.그 후 SAC 폭탄 날개가 비활성화되었고 터너 AFB의 통제권이 공군에서 해군으로 넘어갔고, 해군 항공 기지 올버니로 이름이 바뀌었다.1974년, 해군 공군기지로서 겨우 6년간 근무한 후, 의회는 베트남전 이후 병력 감축의 일환으로 해군 공군기지 올버니를 폐쇄하기로 선택했고, 모든 RA-5C 부대와 인력을 플로리다의 해군 공군기지 키 웨스트로 이관시켰다.

자경단의 유용한 서비스에도 불구하고, F-14 Tomcat과 S-3 Viking의 도입으로 항공모함 항공모함이 평균 90대의 항공기를 보유하고 있을 때, 재래식 및 핵추진 항공모함의 귀중한 비행 갑판과 격납고 공간을 운영하는데 비용이 많이 들고 복잡했다.히크는 이전 세대보다 더 컸다.베트남 전쟁이 끝나면서, 1974년 RVAH 중대의 해체가 시작되었고, 마지막 자경단대인 RVAH-7은 1979년 말 USS 레인저호를 타고 서태평양으로 최종 배치를 완료했다.RA-5C의 마지막 비행은 1979년 11월 20일 자경단원이 플로리다 [22]주 해군 공군기지 키웨스트를 출발했을 때 이루어졌다.그 후 1980년 1월 해군 공군 기지 키웨스트에서 정찰 공격 1번 비행단이 해체되었다.

RA-5C 자경단, BuNo 156608 정찰 공격 비행대 7(RVAH-7)에서 1979년 마지막 비행이었을지도 모른다.이 항공기는 현재 테네시주 미남 해군 지원 활동(구 해군 항공 기지 멤피스)에 영구 전시되어 있습니다.
1978년 11월 애리조나 주 데이비스-월탄 AFB의 군용 항공기 보관 및 처분 센터에 보관된 RA-5C.

사진 정찰기, 전자전 플랫폼, 공중 급유기, RA-3A/B, EA-3A/B, EA-3B, EKA-3B, KA-3B, VA-3로 지정된 고급 수송기 등으로 활동할 A-3 스카이워리어의 경력을 끝내지 못했다.

전투기는 항모 기반 정찰 역할에서 RA-5C를 대체했다.내부 카메라로 개조된 보우트 F-8 크루세이더의 RF-8G 버전은 이미 1960년대 초부터 2개의 경사진비행대대(VFP-62, VFP-63)에서 운용되어 자경단을 지원할 수 없는 구형 항공모함에서 운용되고 있었다.해병대의 유일한 사진 편대(VMFP-3)도 이 기간 동안 RF-4B 팬텀 II 항공기와 함께 항공모함에 배치될 것이다.이들 중대는 F-14 Tomcat을 운용하는 해군 전투비행대(VF) 커뮤니티로 정찰 임무를 이관하기 전까지 1970년대 후반과 1980년대 초중반 동안 항공모함 비행대에 1차 비행대대를 파견함으로써 자경단의 역할을 대신했다.F-14 Tomcat의 일부 모델은 결국 멀티 센서 TARS와 DTARS를 탑재하게 된다.현재까지 F-14 톰캣과 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷 등 항공모함 기반 전투기의 무게는 자경단과 같은 6만2950파운드(2만8550kg)급으로 진화했다.

기록.

1960년 12월 13일, 해군 사령관 리로이 A.히스(조종사)와 래리 먼로(범버디에/내비게이터) 중위는 1000kg의 적재물을 실은 A3J 자경단대에서 91,450.8피트(27,874.2m)의 세계 고도 기록을 수립해 종전 기록을 6.4km 이상 앞질렀다.이 새로운 기록은 13년 이상 [23]지속되었다.이 시도는 마하 2.1의 속도에 도달한 후, 날개가 계속 기능할 수 있는 고도를 넘어 탄도 궤적을 만들기 위해 차를 세우면서 이루어졌다.엔진은 얇은 대기 속에서 활활 타오르고 비행기는 뒤로 굴러 떨어졌다.이는 이미 이전 비행에서 경험된 일이었고, 그래서 조종사는 조종을 해제했고 항공기는 [24]저공의 두꺼운 공기로 다시 하강하면서 자연스럽게 조종권을 되찾았다.

변종

A YA-5C(XA3J-3P) 시제품, 1963년
NR-349 제안서 제조사 모델
XA3J-1
(NA247) 프로토타입, 2개 제작, 1개 RA-5C로 개조, 1개 추락 1959년
A3J-1
58개 건조, 6개 취소, 생존자들은 1962년에 A-5A로 재지정, 42개는 RA-5C로 전환되었다.
A3J-2
18기 제작, 재설계된 A-5B, 5기는 XA3J-3P(YA-5C)로 완성되어 모두 RA-5C로 개조되었습니다.
XA3J-3P
5 x A3J-2는 정찰 시스템 없이 A3J-2 오더에서 완료되어 조종사의 익숙화에 할당되어 나중에 RA-5C로 개조되었습니다.
A3J-3P
20개의 RA-5C를 구축하여 재지정.
A-5A
A3J-1이 재지정되었습니다.
A-5B
A3J-2가 재지정되었습니다.
YA-5C
5대의 XA3J-3P 항공기는 RA-5C로 전환되기 전에 재지정되었다.
RA-5C
정찰기, 77대 계약, 8대 취소, 69대 제작, 20대 재지정 및 61대 이전 변형 모델 전환
NR-349
3기의 J79 엔진과 6기의 AIM-54 [25]피닉스 미사일을 탑재한 미 공군의 개량 유인 요격기 제안.

연산자

미국

전시된 항공기

RA-5C BuNo 156624는 플로리다 주 Naval Air Station Pensacola 국립 해군 항공 박물관에 보관되어 있습니다.
RA-5C BuNo 151629는 2007년 11월 콜로라도주 푸에블로시에 있는 푸에블로 웨이스브로드 항공기 박물관에서 RVA-3 마킹으로 야외 전시되었다.이 항공기는 이후 RVAH-7 마킹으로 다시 도색되어 현재 실내에 전시되어 있습니다.
RA-5C Vigilante, BuNo 156632, Orlando Sanford 국제공항에서 전시 (2008년 3월 말 이전 Naval Air Station Sanford)
RA-5C BuNo 156643 2017년 7월 메릴랜드주 팍스리버 해군비행장 박물관에 전시
A-5A
  • BuNo 146697 - 메릴랜드주 렉싱턴 파크, Naval Air Station Patuxent River.전시된 자경단원 중 가장 오래된 것으로 A3J/A-5A 핵공격 폭격기 [26]구성으로는 유일하게 남아 있다.

박물관 항공기로 복원될 예정인 A-5A의 또 다른 예인 BuNo 146698은 육군 헬리콥터로 뉴저지 주 레이크허스트에서 새로운 장소로 이전할 때 파괴되었다.A-5A가 비행 중 불안정해지자 헬리콥터 승무원들은 [27]고도에서 항공기를 투하할 수밖에 없었다.

RA-5C

사양(A-5A/A3J-1 자경단)

Orthographically projected diagram of the A-5A Vigilante.
조종석 계기판

North American Rockwell A3J(A-5)[40] 자경단,[39] 1966/67년 세계 항공기 엔진, Jane's All the World Aircraft 1964-65년[41] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 76피트(23.32m)
  • 날개폭: 53피트 0인치 (16.16m)
  • 높이: 19피트 5인치 (5.91m)
  • 날개 면적: 701평방피트(65.1m2)
  • 공차중량: 32,783파운드(14,870kg)
  • 총중량: 47,631파운드(21,605kg)
  • 최대 이륙 중량: 63,085파운드(28,615kg)
  • 동력장치: General Electric J79-GE-8 애프터버닝 터보젯 엔진×2, 건식 각각 10,900파운드힘(48kN), 애프터버너 포함 17,000파운드힘(76kN)

성능

  • 최대속도: 1,149kn(1,322mph, 2,128km/h) (40,000ft(12,000m)시)
  • 최대 속도:마하 2
  • 전투거리: 974nmi(1,121mi, 1,804km) (표적 및 귀환)
  • 페리 항속거리 : 1,571nmi (1,808mi, 2,909km)
  • 서비스 상한: 15,900 m (52,100 피트)
  • 상승 속도: 8,000 피트/분 (41 m/s)
  • 날개 하중: 80.4파운드/sq2 피트 (393 kg/m)
  • 추력/중량: 0.72

무장

항전
A-5 또는 RA-5C에 의해 운반되는 시스템[42][43]

  • AN/ASB-12 폭격 및 항법 레이더(A-5, RA-5C)
  • Westinghouse AN/APD-7 SLAR(RA-5C)
  • Sanders AN/ALQ-100 E/F/G/H 밴드 레이더 교란(RA-5C)
  • Sanders AN/ALQ-41 X-밴드 레이더 교란기(A-5, RA-5C)
  • AIL AN/ALQ-61 무선/레이더/IR ECM 수신기(RA-5C)
  • Litton ALR-45 "CAMS TIE" 2-18GHz 레이더 경고 수신기(RA-5C)
  • Magnavox AN/APR-27 SAM 레이더 경고 수신기(RA-5C)
  • Itek AN/APR-25 S/X/C 밴드 레이더 검출 및 호밍 세트(RA-5C)
  • Motorola AN/APR-18 전자 정찰 시스템(A-5, RA-5C)
  • AN/AAS-21 IR 정찰 카메라(RA-5C)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

인용문

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외부 링크

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