마틴 B-10

Martin B-10
B-10
Martin-B-10B.jpg
맥스웰 필드 훈련 중 B-10 비행 중
역할. 폭격기
제조원 글렌 L. 마틴 컴퍼니
디자이너 페이튼 매그루더
첫 비행 1932년 2월 16일
서론 1934년 11월
은퇴한 1949 타이 왕립 공군
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
네덜란드 동인도 AF
터키 공군
생산. 1933년~1963년
구축수 121 B-10
82 모델 166
32 B-12
전체 모델 중 348개(내보내기 버전 182개 포함)
변종 마틴 모델 146

마틴 B-10은 1934년 [1]6월 미국 육군 항공대가 정기적으로 사용하는 최초의 금속 단발기 폭격기였다.또한 [2]당시 육군의 추격기보다 성능이 뛰어난 최초의 양산 폭격기였다.

B-10은 라이트 사이클론즈 대신 프랫 & 휘트니 엔진을 사용하여 B-12, B-13, B-14, A-15 및 O-45 명칭의 기체 역할을 했다.총 348개의 버전이 제작되었습니다.가장 많은 사용자는 166명의 미국, 121명의 네덜란드로 나타났다.

설계 및 개발

마틴 B-10, 제25폭격비행대대, 파나마 운하지대
1941년 하와이 오아후 상공에서 운동 중 마틴 B-10
마틴 B-10B 비행기

B-10은 폭격기 설계에 혁명을 일으켰다.닫힌 조종석의 기능과 함께 폭격기 디자인으로 수십년간 그것의 순금 속. 단발 비행기 기체, 회전 포탑,(거의 동시에 1933년 영국 볼턴 및과, 폴 Overstrand 복엽기 폭격기의 동봉된 nose-turret)접개들이 바퀴 다리, 내부 폭탄 투하실 및 전체 엔진 cowlings이 표준 세계적으로.[2]그것은 기존의 모든 폭격기를 완전히 구식으로 만들었다.마틴은 XB-10을 [3]설계한 공로로 1932년 콜리어 트로피를 받았다.

B-10은 메릴랜드주 볼티모어에 있는 글렌 L. 마틴 회사의 개인 벤처인 마틴 모델 123으로 시작되었다.조종사, 부조종사, 노즈 포병, 동체 포병 등 4명의 승무원이 있었다.이전 폭격기들과 마찬가지로, 4개의 승무원실이 개방되어 있었지만,[4][5] 그것은 또한 많은 디자인 혁신을 가지고 있었다.

이러한 혁신에는 내부 폭탄 베이를 위한 깊은 배와 접을 수 있는 주 착륙 장치가 포함되었습니다.600hp(447kW) Wright SR-1820-E 사이클론 엔진은 충분한 동력을 제공했습니다.모델 123은 1932년 2월 16일 처음 비행했으며 3월 20일 XB-907로 미 육군에 인도되었다.테스트 후 재설계를 위해 Martin에 반송되어 XB-10으로 [4][5]재설계되었습니다.

육군에 납품된 XB-10은 원래 항공기와 큰 차이가 있었다.모델 123에 타운엔드 링이 있는 경우 [6]XB-10에는 항력을 줄이기 위한 풀 NACA 카울링이 있습니다.또한 675hp(503kW) Wright R-1820-19 엔진 쌍과 밀폐된 노즈 터렛과 함께 날개 폭이 2.4m 증가했습니다.XB-10이 6월에 시험 비행했을 때, 그것은 6,000 피트 (1,830 m)에서 197 mph (317 km/h)의 속도를 기록했다.이것은 [2]1932년에 인상적인 공연이었다.

XB-10의 성공에 따라, 3인승으로 감축, 모든 승무원 포지션의 카노피 추가, 675마력(503kW) 엔진으로의 업그레이드 등 많은 변경이 이루어졌다.1933년 1월 17일 육군은 48개를 주문했다.최초의 14대의 항공기는 YB-10으로 명명되어 1933년 11월부터 라이트 필드로 인도되어 육군 항공대 우편 작전에 사용되었다.XB-10의 생산 모델인 YB-10은 [citation needed]프로토타입과 매우 유사했습니다.

운용 이력

운동 중 마틴 B-10B
1935년 캘리포니아, March Field의 Martin B-12

1935년 육군은 B-10B로 명명된 103대의 항공기를 추가로 주문했다.이것들은 YB-10과 약간의 변화만 있었다.출하는 1935년 7월에 시작되었다.B-10B는 랭글리필드의 2d 폭탄 그룹, 미첼필드의 9번째 폭탄 그룹, 3월필드의 19번째 폭탄 그룹, 파나마 운하 지대의 6번째 복합 그룹 및 필리핀의 4번째 복합 그룹에서 근무했습니다.폭격기 역할의 재래식 임무 외에, 일부 개량형 YB-10과 B-12A는 연안 [7][8]순찰을 위해 대형 트윈 플로트에 한동안 운용되었다.

1936년 2월, 미 육군 항공대는 버지니아 탕헤르 섬과 메릴랜드 스미스 섬 주민들에게 보급품을 투하하기 위해 49 폭격 비행대의 13 B-10B를 사용했다. 심한 겨울 폭풍 후 섬 주민들은 심한 얼음 때문에 섬에 도착할 수 없었다.B-10B 보급 비행은 1936년 2월 2일 굿이어 블림프 엔터프라이즈와 1936년 [9][10]2월 9일과 10일 비행대의 키스톤 B-6A 폭격기에 의한 이전의 보급 비행에 이어 이루어졌다.

마틴사는 B-10의 수출 주문이 쇄도할 것으로 예상했다.미 육군은 모델 139 디자인에 대한 권리를 소유했다.1936년 육군의 명령이 이행되자 마틴은 모델 139를 수출할 수 있는 허가를 받아 여러 공군에 인도했다.예를 들어, 1937년 4월에 6대의 모델 139W가 라이트 R-1820-G3 사이클론 엔진에 의해 시암에 판매되었고, 20대의 모델 139W는 1937년 9월에 R-1820-G2 [citation needed]엔진에 의해 터키에 판매되었습니다.

258월 1937은 공기처럼 전투들이 8BG, 19세기와 30Squadrons 3하인켈 He-111As와 두 마틴 B-10s 각각, 난징에는 기지로부터 상하이 비행으로 구성된 이번 중일 War,[11]5중국 국민당 공군 폭격기들의 초기 부분으로 더욱 심화되고에, 성공적으로 일본에 폭탄을 투하했다차선상하이 북서쪽 타이창의 류허에 있는 딩 부대는 그러나 일본 항공기가 폭격기를 추격하여 두 대의 하인켈을 격추시켜 착륙을 강요했다. 두 명의 승무원은 일본 항공기가 [12][13]쏜 총에 맞아 지상에서 사망했다.

1937년 10월 14일 중국 공군은 상하이 전투에서 그들의 남은 진지를 지키기 위해 필사적으로 싸웠고, 중국 공군은 상하이에서 3대의 B-10기, 2대의 하인켈 He-111A기, 5대의 더글러스 O-2Mcrop, 5대의 북위 5대로 구성된 일본 진지에 대한 항공기의 혼합으로 대대적인 공격을 개시했다.오후 늦게 난징에서 온 3대의 커티스호크III와 함께, 저녁에는 난징에서 매시간 1대의 폭격기가 발사되어 10월 15일 03시까지 상하이에 있는 일본군의 진지를 공격했다.

1938년 5월 19일, BG 14중대의 B-10 2대가 대위가 지휘했다.서환생과 중위.덩옌보는 일본 상공에서 야간 비행에 성공했다.그러나 B-10은 폭탄을 투하하기는커녕 나가사키 후쿠오카 구루메 사가 등지에 200만 장의 중국 침략과 점령에 대한 일본 국민의 양심을 알리는 전단지를 살포하고 항공기지 항만 군함 공장 [14][15][16][17][18]등을 정찰했다.

1930년대 중반, 네덜란드 정부는 네덜란드 동인도 제도의 방어를 위한 독트린을 채택했는데, 이 독트린은 폭격기 부대에 대한 비용을 지불하기 위해 방어 전투기에 대한 명령이 취소되었다.마틴 139는 모든 금속 구조가 강관과 직물 포커보다 더 견고하다고 여겨졌고, 마틴 폭격기는 이미 생산 중이어서 더 [19]빨리 구할 수 있었다.1936년 12대의 마틴 139 WH-1이 네덜란드 동인도 육군 공군에 발주되었고, 1937년 3월 26대의 WH-2가 개량되어 3개 [20]중대의 폭격기를 장착할 수 있었다.1937년 12월에 39대의 마틴 139 WH-3를 주문했고, 1938년 11월에는 40대의 마틴 139 WH-3A를 주문했다.1939년 7월 두 대의 Martin 139 WH-3A가 인도 도중 분실된 항공기를 대체하기 위해 추가로 주문되었다.이러한 소모 대체 항공기는 1940년 3월에 마지막으로 제작된 마틴 B-10/139로 [21]인도되었다.1941년 12월 일본과의 전쟁이 발발했을 때, 약 58대의 마르틴(WH-3 및 WH-3A)이 6개 중대로 운용되었고, 약 20대의 구형 변종들이 추가로 [22]예비역이었다.네덜란드 동인도 공군의 B-10은 네덜란드 동인도 [citation needed]방어를 위해 복무했다.

1940-1941년 프랑스-타이 전쟁이 [23]시작되었을 때 6대의 B-10이 왕립 타이 공군의 중형 폭격기를 구성했다.그들은 전쟁 중 여러 폭격 임무를 수행했으며,[24] 1940년 12월 15일 라오스 증광과 인근 비행장에 대한 첫 번째 임무와 함께 프랑코-타이 [25]전쟁이 끝날 무렵인 1월 28일 현재의 캄보디아에 있는 시소폰에 대한 마지막 임무를 수행했다.

레거시

B-10B가 만들어질 당시, 헨리 H. 아놀드 장군은 B-10B가 그 시대의 공군의 경이라고 묘사할 정도로 발전되어 있었다.그것은 어떤 복엽기 폭격기보다 절반 더 빨랐고, 그 시대의 어떤 전투기보다도 빨랐다.B-10은 폭격기 설계에 혁명을 일으켰다; 그것은 기존의 모든 폭격기를 완전히 [6]구식으로 만들었다.

1930년대 후반 폭격기 설계의 급속한 진보는 미국이 제2차 세계대전에 참전했을 때 B-10이 빛을 잃었다는 것을 의미했다.중국과 동남아시아에서 전투 중인 모델 139는 최신 전투기를 앞지르지 못하면서 다른 초기 전쟁 중폭격기와 같은 단점을 겪었다.

마틴 모델 146은 1934-5년 USAAC 장거리 폭격기 설계 공모전에 참가했지만 현대화되지 않았다.이 폭격기는 강력한 2위를 차지했으며 사거리와 내구력에서 보잉 B-17에 의해 추월당했다.하지만, 그것은 28,500 피트 (8,700 미터)의 더 높은 천장을 가지고 있었고 겨우 3 km/h (2 mph) 느렸고, 절반 이상의 비용으로 보잉보다 313파운드 (142 kg)의 폭탄을 덜 실었다.그럼에도 불구하고 디자인은 막다른 골목에 몰렸고 대신 [26]3위 경쟁자인 더글러스 B-18이 선택되었다.

변종

마틴 XB-907
마틴 YB-10
마틴 B-12
마틴 B-12A
마틴 XB-14

마틴 모델 123

XB-10의 전신인 Martin사의 민간 벤처는 [27]제조된 시리즈의 시제품 역할을 했다.

XB-907
1932년 4월에 공개된 오픈 콕핏과 2개의 라이트 SR-1820-E를 갖춘 [27]모델 123에 대한 미군 지정.
XB-907A
마틴이 추가 운용 시험을 위해 미 육군에 반납한 [6]후 개량된 XB-907로 날개 폭이 더 크고 라이트 R-1820-19가 두 개 있다.
XB-10
미 육군 항공대가 구입한 시제품의 명칭. XB-907A는 폐쇄형 콕핏과 터렛, 싱글 스트럿 랜딩 [2][28]기어가 포함되어 있습니다.

마틴 모델 139, 139A 및 139B

육군 항공대 버전, 165개 제작.

YB-10
모델 139A, 승무원이 3명으로 줄어든 XB-10의 테스트 및 생산 버전, 675hp/503kW R-1820-25, 14개 제작, 일부는 일시적으로 플로트 [7]플레인으로서 비행.
YB-10A
YB-10A는 엔진에서만 YB-10과 달랐다.라이트 R-1820-31 터보 슈퍼차지 레이디얼을 사용해 236mph(380km/h)의 속도를 낼 수 있었다.이로써 B-10 시리즈 중 가장 빠른 항공기가 되었다.이러한 이점에도 불구하고, 오직 [7]한 대만이 시험 항공기로 제작되었다.
B-10
한 소식통에 따르면 1936년에 [7]두 대의 항공기를 추가로 주문했다.
B-10B
모델 139는 메인 생산 버전이며, 2개의 775hp(578kW) R-1820-33 엔진을 탑재하여 105개의 제조가 1936년 [7]8월에 납품되었습니다.
B-10M
한 소식통에 따르면,[7] 이것들은 타겟 터그로 변환된 B-10B였습니다.마틴 자신의 기록 보관소에 따르면, 이것은 시험 후 YB-10의 명칭이었고, 그 후 항공 우편과 알래스카 임무에 사용되었고, 14개의 건조물 중 13개는 1940년 4월에 여전히 사용되었다고 한다.
RB-10MA
이전 NEIAF 모델 139 x 1WH-3A 기종은 1942년 7월에 인상되어 호주에서 미국으로 [7]날아갔다.
YB-12
모델 139B수상 비행 시 안전을 위해 250 또는 500 갤런(950 또는 1,890l)의 부양 챔버와 2개의 Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornet" 방사형 엔진을 갖추고 있습니다.이 775hp(578kW) 엔진은 1940년 [7]4월 B-10B(218mph/351km/h)의 엔진과 유사한 성능을 발휘했으며, 7개 제작되었으며 5개 엔진은 여전히 사용 중입니다.
(Y) B-12A
폭탄 베이에 365갤(1,381l) 연료 탱크를 갖춘 YB-12의 생산 버전은 B-12A의 전투 사거리 1,240마일(1,995km)을 제공했으며, B-12A는 1940년 [7]4월 25개 건조, 23개 운용되고 있다.
YB-13
700hp(522kW)의 Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B 레이디얼 엔진 2기를 탑재한 YB-10의 재작동 버전.10대는 주문했지만 [7]제작이 아니라 생산이 시작되기 전에 취소되었습니다.
XB-14
새로운 900마력(670kW)의 Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" 레이디얼 엔진을 테스트하기 위해 제작되었으며,[7] 테스트 후 다시 YB-12로 개조되었습니다.
A-15
750hp(559kW) R-1820-25 엔진을 2기 탑재한 YB-10의 공격형 모델은 제조되지 않았습니다.계약은 A-14 슈라이크에게 [29]넘어갔다.
YO-45
750hp R-1820-17의 고속 관측 역할 제안으로, B-10은 1934년에, 또 다른 B-10은 1935년에 각각 개조되기 시작했지만, 둘 다 완성되기 전에 중단되었고 다시 B-10으로 개조되었다.

모델 139W 및 166

내보내기 버전, 100 빌드(모델 166을 포함한 182개, 아래 참조)

모델 139와
나중에 아르헨티나 해군에 팔린 아르헨티나의 마틴 시위대.
모델 139와아
아르헨티나 육군의 수출 버전, 22개 제작, 1938년 4월 인도.
모델 139창백한
1937년 11월 인도된 12기의 아르헨티나 해군 수출용 버전.
모델 139WC 및 WC-2
1937년 [1][30]2월과 8월에 납품된 6개, 3개 제조된 중국용 수출 버전.
모델 139WH
네덜란드용 내보내기 버전. 네덜란드 동인도제도에서 사용됩니다.1936년 12월부터 770hp(570kW) 사이클론 GR-1820-F53 엔진을 탑재한 13대의 WH-1과 875hp(652kW)의 GR-1820-G3 엔진을 탑재한 26대의 WH-2가 1938년에 [31]인도되었다.
모델 139WR
소련에 [7][30]대한 단일 시위자.
모델 139WSM 및 WSM-2
1937년 [7]3월과 4월에 납품된 3개, 3개 건설된 Siam의 수출 버전.
모델 139WSP
스페인 CASA에 의해 구축되는 라이센스 빌드 버전 제안, 미국 국무부에 의해 생산 차단.
모델 139WT
터키 수출판, 20개 제작, 1937년 [1]9월 인도.
더치 마틴 모델 166 측면도
모델 166

최종판, A.k.a.WH-3 및 139WH-3A, 82구축.

네덜란드용 내보내기 버전. 네덜란드 동인도제도에서 사용됩니다.새롭게 디자인된 날개, 코, 단일 '유리 하우스' 캐노피, 엔진과 동체 사이의 폭탄 걸쇠, 더 나은 엔진.WH-3는 900마력(671kW) R-1820-G5(40마력, 1938년 9월 인도), WH-3A는 1,000마력(671kW) R-1820-G-105A(42마력, 1940년 3월 인도)를 각각 탑재하고 있습니다.폭탄의 족쇄를 채우면 폭탄의 적재량이 더 짧은 사거리를 위해 두 배로 늘어날 수 있다.모든 종류의 총 121개가 [7]네덜란드인들을 위해 만들어졌다.

연산자

아르헨티나
중국
네덜란드
필리핀 연방
Thailand 태국.
  • 태국 공군은 1937년 4월 139W 모델 6대를 공급받아 1940-41년 [23]프랑스-타이 전쟁과 1942년 버마 침공 때 사용했다.그것은 1942년 일본군에 의해 9대의 전 네덜란드 항공기를 추가로 제공받았다.그들은 [37]1949년까지 계속 근무했다.
터키
소비에트 연방
  • 소련 공군은 평가를 위해 항공기 한 대를 구입했다.
미국

생존자

전 아르헨티나 모델 139USAAC B-10으로 도장된 미국 공군 국립 박물관의 WAA

사양 (B-10B)

데이터 원본 1909년 이래 미국 군용기.[40]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 44피트 9인치(13.64m)
  • 날개폭: 70피트 6인치(21.49m)
  • 높이: 15피트 5인치 (4.70m)
  • 날개 면적: 678평방피트(63.0m2)
  • 빈 중량: 9,681파운드 (4,391 kg)
  • 총중량: 14,700파운드 (6,668 kg)
  • 최대 이륙 중량: 16,400파운드 (7,439 kg)
  • 동력장치: Wright R-1820-33 Cyclon (F-3) 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 2, 각 775hp (578kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 343km/h, 185kn
  • 크루즈 속도: 193mph(311km/h, 168kn)
  • 범위: 1,240 mi(2,000 km, 1,080 nmi)
  • 서비스 상한: 24,200 피트 (7,400 m)
  • 날개 하중: 21.7파운드/sq2 피트 (106 kg/m)
  • 출력/질량: 0.173kW/kg

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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원천

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추가 정보

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