마틴 베이커

Martin-Baker
마틴 베이커 항공기 회사
유형사적인
산업항공기 배출 시스템
설립.1934
설립자제임스 마틴 경
발렌타인 베이커 선장
본사
버킹엄셔 주
,
영국
웹 사이트www.martin-baker.com

마틴 베이커 항공기 회사 Ltd.는 영국의 항공용 이젝트 시트 및 안전 관련 장비 제조업체입니다.이 회사의 기원은 원래 항공기 제조사였고, 이젝트 시트 분야의 선구자가 되었다.이 회사의 본사는 영국 버킹엄셔의 Higher Denham에 있으며 프랑스, 이탈리아 및 미국에 [1]소재하고 있습니다.

마틴 베이커는 [2]전 세계 93개 공군에 사출 좌석을 제공한다.마틴-베이커 시트는 200개가 넘는 고정익 및 회전식 타입에 장착되었으며, 가장 최근의 것은 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 프로그램입니다.

마틴베이커는 지난 [3]2022년 1945년 첫 활주입 실험 이후 이 회사의 방출 [4]좌석으로 총 7,674명의 생명을 구했다고 주장했다.

마틴 베이커는 헬리콥터와 고정익 항공기를 위한 소위 "충돌 가능한" 좌석도 생산한다.2012년 현재 충돌에 견딜 수 있는 좌석이 20,000개 이상 배달되었습니다.마틴-베이커 회사는 1979년 [2]가을부터 고 제임스 마틴 경의 쌍둥이 아들이 운영하는 가족 경영 사업체이다.

역사

"마틴의 항공기 작업"은 프랜시스 프랜시스의 재정적인 도움으로 제임스 마틴과 발렌타인 베이커 기장에 의해 덴햄에서 설립되었다.이 회사는 마틴이 보유한 항공기 구조물에 대한 디자인 특허를 사용하여 MB 1이라는 시제품 항공기를 제작하고 있었다.1934년 8월 17일 마틴-베이커 항공기 회사는 항공기 개발을 [5]계속하기 위해 설립되었다.

마틴과 베이커는 1930년대 초에 MB 1로 파격적인 2인승 저익 단발기 디자인을 설계했다.이것은 좌석 뒤쪽 동체에 장착된 드 하빌랜드 집시 엔진에 의해 구동되며 조종사와 승객 사이에 수평으로 흐르는 축을 통해 고정 피치 프로펠러를 구동한다.동체와 엔진 설치는 완료되었지만, 재정적인 제약으로 인해 프로젝트는 포기되었습니다.마틴 베이커는 또한 라울 하프너가 디자인한 오토자이로를 만들었다.그들의 첫 번째 완전한 항공기 프로젝트인 이것은 나중에 헤스턴 비행장에서 베이커 [6]기장에 의해 시험되었다.

1935년 마틴과 베이커는 2인승 경량 투어링 항공기인 마틴-베이커 MB 1을 설계하고 비행했다.그들의 첫 번째 군사 디자인은 1938년에 [7]비행한 네이피어 단검으로 무장한 전투기인 마틴 베이커 MB 2였다.열대지역에서 복무하는 전투기의 경우 항공성 사양 F.5/34를 충족하기 위한 민간 모험이었다.MB 2는 테스트되었지만 F.5/34의 다른 설계도 채택되지 않았다.[8]

  • 마틴 베이커 MB3(1942) : 네이피어 세이브로 구동되는 6캔논 전투기 설계.베이커는 [5]시제품을 시험하던 중 추락으로 사망했다.
  • 마틴 베이커 MB4(1943) : 롤스로이스 그리폰의 전투기로 계획 중 취소.

1944년에 처음 비행한 마틴-베이커 MB 5는 두 번째 MB 3 시제품으로 시작되었지만, 관 모양의 강철 동체로 광범위하게 재설계되었다.그것은 역회전 프로펠러를 [9][10]구동하는 그리폰 엔진을 사용했다.

  • 마틴 베이커 MB 6(1945): 스윙 암, 0/0 스프링 장착 분사 [citation needed]시트를 갖춘 제2차 세계대전 전투기 프로젝트.
  • 마틴 베이커 MB 7(1946) 블랙 베스: 전후 요격/고속 시험 항공기 개념.작은 비행 모형들이 만들어졌지만 1947년에 [citation needed]그 개념은 취소되었다.

마틴 베이커는 제2차 세계 대전 내내 히스파노 Mk II 자동관음용 탄약 벨트 피드의 개조를 포함한 항공기 부품을 제조했다.제임스 마틴은 또한 폭격기 날개에 장착된 폭발성 볼트 커터를 설계하고 제작하여 많은 항공기에 장착된 탄막 풍선 케이블을 절단하여 많은 항공기를 구했다.

1944년, 이 회사는 항공기 제작부로부터 고속 전투기에서 조종사들이 안전하게 탈출할 수 있는 이젝트 시스템을 조사하기 위해 접근했다.

이젝트 시트

Meteor WA638, Martin-Baker 소유로 배출 시트 테스트에 사용
Meteor WL419는 이젝트 시트 테스트에도 사용됩니다.
마틴 베이커 이젝트 시트 MK공화국 RF-84F Thunderflash 1961-1976의 GT5

마틴 베이커는 독일과 스웨덴이 1938년에 유사한 시스템을 제안하기 몇 년 전인 1934년부터 배출 좌석을 조사했다.그 회사는 폭발력이 있는 토출 시트가 최선의 해결책이라고 결론지었다.특히 1942년 MB3의 시험 비행 중 베이커의 죽음은 마틴에게 큰 영향을 미쳤고, 조종사의 안전이 그의 주된 관심사가 되었고, 이후 회사는 주로 이젝트 [11]좌석에 집중하도록 재편성되었다.

1944년, 제임스 마틴은 항공기 제작부로부터 전투기 조종사들이 [5]비행기에서 탈출할 수 있는 방법을 개발하라는 요청을 받았다.마틴은 가장 좋은 방법은 탑승자가 앉아 있는 좌석에서 폭발물을 방출하는 것이라고 결정했다.이륙 후 조종사는 좌석에서 떨어져 평소처럼 립코드를 당겨 낙하산을 펼치곤 했다.

그 당시에는 인체가 얼마나 위쪽으로 밀어올릴 수 있는지에 대한 정보가 거의 없었다.항공기 발사에 있어 "g" 힘에 관한 데이터는 수평 추력을 수반하므로 새로운 문제에 적용할 수 없었다.한 사람이 얼마나 위쪽으로 "g" 힘을 견딜 수 있는지 알아내기 위해 테스트를 수행해야 할 것이다.이 작업은 시트를 거의 수직 경로로 쏘아올리고, 탑승자의 체중을 나타내기 위해 시트를 적재하고, 관련된 가속도를 측정함으로써 수행되었습니다.

16피트(5미터)의 테스트 리그는 삼각대 형태로 제작되었으며 다리 중 하나는 가이드 레일 형태로 제작되었습니다.그 시트는 폭발물 카트리지로 동력을 공급받는 두 개의 망원경으로 구성된 총기에 의해 가이드 레일 위로 추진되었다.가이드 레일에는 3인치(75mm)마다 래칫 스톱이 제공되어 시트가 이동 [12]상단에서 자동으로 고정되었습니다.

인체가 견딜 수 있는 상승 가속도의 한계를 찾기 위해 연구가 수행되었다.1945년 1월 20일 200파운드 무게의 시트를 장착한 첫 번째 더미샷이 만들어졌고, 4일 후 회사의 실험 장비 제작자 중 한 명인 버나드 린치가 첫 번째 "실시간" 탑승에 착수하여 4피트 8인치 높이까지 발사되었다.세 번의 추가 테스트에서, 카트리지의 위력은 10피트 높이에 도달할 때까지 점진적으로 증가했고, 린치는 이 단계에서 상당한 신체적 불편이 시작되었다고 보고했다.1946년 7월 24일,[13] 옥스포드셔의 찰그로브 비행장을 8,000피트(2,400m) 상공에서 시속 510km로 이동하는 글로스터 운석으로부터 탈출한 린치에 의해 첫 번째 좌석이 성공적으로 라이브 테스트되었다.

최초의 생산용 마틴 베이커 배출 시트인 'Pre-Mk 1'은 Saunders-Roe SR에 설치되었다.A/1 프로토타입

영국 조종사에 의한 실용적 적용에서 이젝트 시트의 첫 번째 사용은 1949년 5월 암스트롱 휘트워스 A.W.52 비행 날개 실험 항공기였다.

마틴 베이커는 낮은 고도와 기류에서 사용할 수 있도록 이젝트 시트의 작동 영역을 확장한 선구자였으며,[14] 결국 1961년 "제로" 기능을 개발하게 되었습니다.

적용들

마틴 베이커 Mk.1

주요 기사 : 마틴 베이커 Mk.1

마틴 베이커 Mk.2

주요 기사 : 마틴 베이커 Mk.2
  • Avro Canada CF-100 캐넉
  • 드 하빌랜드 DH.112 베놈
  • 잉글리시 일렉트릭 캔버라
  • 글로스터 운석
  • 호커 헌터
  • 호커 시호크
  • 슈퍼마린 어택터
  • 슈퍼마린 스위프트
  • 웨스트랜드 와이번

마틴 베이커 Mk.3

마틴 베이커 Mk.4

주요 기사 : Mk.4 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.5

주요 기사: Mk.5 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.6

주요 기사 : Mk.6 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.7

주요 기사 : 마틴 베이커 Mk.7

마틴 베이커 Mk.8

주요 기사: Mk.8 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.9

주요 기사: Mk.9 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.10

주요 기사: Mk.10 Martin-Baker

마틴 베이커 Mk.11

마틴 베이커 Mk.12

  • 호커 시들리 해리어

마틴 베이커 Mk.14 NACES (SJU-17)

이 배출 시트는 미 해군이 사용하며, 다양한 [15]변형 모델에 대해 접미사 문자와 함께 종종 Martin-Baker NACES(Naval Aircrew 배출 시트) SJU-17로 지정됩니다.

마틴 베이커 Mk.15

마틴 베이커 Mk.16

Martin-Baker Mk.17

매우 거대하고 가벼운 사출 좌석 minimise 질량과 유지 보수를 위한 콤팩트.Martin-Baker 재고의 대부분의 경량ejection.

Martin-Baker Mk.18

운용

그 Martin-Baker 회사 옥스퍼드 주에서 사출 좌석의 운전 중 시험을 위한 자체 비행장, Chalgrove 비행장을 사용합니다.2016년에서 방출 시험 Cazaux 공군 기지에서;회사의 유성 항공기 테스트베드 Chalgrove에서 프랑스로 그들을 위해 수송되었다 사업이 진행되었다.[18]

두명의 글로스터 미티어 T.7 항공기, WL419과 WA638, 서비스 회사를 타고 날고 테스트베드로 남는다.또 다른 유성(WA634), 사출 좌석의 조기 개발에서 사용할 영국 공군 박물관 영국 공군 Cosford에서 보관되지 않는다.

이젝트 타이 클럽

Martin-Baker는 또한 이 삶의 Martin-Baker 사출 좌석에 의해 살아났다를 위해 넥타이, 패치, 인증서, 넥타이 핀과 회원 카드를 생산한"Ejection 타이 클럽"을 후원하고 있다.이 회사는 또한 [19]Bremont와 제휴하여 클럽 회원들을 위한 한정판 손목시계를 생산했다.이 시계는 마틴 베이커가 비용을 [20]보조해 주긴 하지만 개인적으로 구입해야 한다.1957년에 [21]창단된 이래 현재 6,000명이 넘는 회원이 등록되어 있다.

레드 애로우즈 파일럿 사고

2011년에는 레드 애로우즈 파일럿 Flt.숀 커닝햄 중위는 RAF 스크램튼 지상에 있던 호크 T1 제트기에서 쫓겨났다.낙하산이 펴지지 않았고 커닝햄은 사망했다.2018년 1월 22일, 회사 디렉터 존 마틴은 마틴 베이커를 대신하여 1974년 작업 시 안전보건법 제3조 (1)항을 위반했다는 유죄 탄원을 제기하였고, 그는 회사가 1990년 이후 이젝트 시트의 기술적 문제를 알고 있었지만 [22][23]RAF에 알리지 못했다고 인정했다.MoD와 Health and Safety Executive는 회사가 적어도 [citation needed]1958년부터 MoD에 필요한 정보를 정기적으로 제공했다는 증거를 숨긴 것으로 밝혀졌다.주된 증거는 RAF 훈련 영화의 형태였다.영화 속 지시를 따랐다면 Flt Lt Cunningham의 낙하산이 펴졌을 것이다.MoD가 직원들에게 이 훈련을 실시하지 말라고 지시했고, 사고 후 이 지침을 재발행한 것으로 밝혀졌다.이 회사는 항공기의 [24]볼트를 너무 조이는 것에 대해 RAF에 서면 경고를 하지 않았다는 이유로 안전보건 위반을 인정했다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "시설"2012년 10월 28일 Wayback Machine Martin-Baker에서 아카이브 완료.취득일 : 2012년 10월 31일
  2. ^ a b "Martin-Basker: 거의."마틴 베이커.취득일 : 2012년 10월 31일
  3. ^ "Timeline". Martin-Baker. Archived from the original on 1 November 2019. Retrieved 1 November 2019.
  4. ^ "Martin-Baker". Martin-Baker. Retrieved 4 May 2022.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  5. ^ a b c "마틴 베이커: 역사와 발전"2012년 10월 28일 Wayback Machine Martin-Baker에서 아카이브 완료.취득일 : 2012년 10월 31일
  6. ^ 발렌타인 베이커 2013년 7월 21일 취득
  7. ^ 1939년 비행기 563쪽
  8. ^ 존슨과 헤퍼넌 1982, 페이지 60-66.
  9. ^ 1945년 비행, 페이지 588-590.
  10. ^ 존슨과 헤퍼넌 1982, 67-73페이지.
  11. ^ 인그램, 프레드릭 C "마틴베이커 항공기 회사"기업사 국제명부, 제61권, 1990년.취득일 : 2009년4월 23일
  12. ^ "마틴 베이커: 이젝트 시트, Mk1-Mk10." 마틴 베이커.취득일 : 2012년 10월 31일
  13. ^ "Martin-Baker: 이젝트 시트와 탈출 시스템 기술"2011년 7월 14일 Wayback Machine Martin-Baker에서 아카이브 완료.취득일 : 2012년 10월 31일
  14. ^ "Punching Out: Evolution of the Ejection Seat". 13 June 2018.
  15. ^ "Martin Baker - Ejection Seat and Escape System Technology". www.martin-baker.com. Archived from the original on 7 October 2007. Retrieved 9 February 2021.
  16. ^ "Martin-Baker Wins Kf-X Ejection Seat Competition". 23 March 2018.
  17. ^ "South Korean KF-21 Aircraft with Martin-Baker Mk18 Seat Unveilled at KAI Showcase". 28 April 2021.
  18. ^ "Vintage Fighters Put Ejection Seats To the Test". Aviation International News. Retrieved 5 March 2018.
  19. ^ "Bremont Watch".
  20. ^ Reddinger, Paige (5 April 2018). "Crown & Caliber Is Selling a Rare Bremont MBI Ejection Seat Pilot Watch". Robb Report. Retrieved 3 March 2019.
  21. ^ "마틴 베이커: 이젝트 넥타이 클럽"마틴 베이커.취득일 : 2019년 3월 3일.
  22. ^ "Red Arrows ejector seat firm pleads guilty to RAF Scampton pilot death". BBC News. Retrieved 22 January 2018.
  23. ^ "Red Arrows death: Ejection seat firm 'put lives at risk'". BBC News. 12 February 2018. Retrieved 24 March 2018.
  24. ^ BBC 뉴스, 2019년 2월 23일 : https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-43171049

참고 문헌

  • 보이어, 마이클 J.F.1935-45년 영국 공군의 요격 전투기.Wellingborough, 영국: Patrick Stephens Ltd, 1984.ISBN 0-85059-726-9.
  • 그린, 윌리엄, ed. "미스터 마틴의 기억에 남는 M.B.5." 에어 인터내셔널 제16권, 제2호, 1979년 2월.
  • 녹색이야, 윌리엄제2차 세계 대전의 전투기 2권런던 맥도날드(출판사) 주식회사, 1961년
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다WW2 팩트 파일: RAF 파이터스, 파트 2.런던: 맥도날드 앤 제인스 퍼블리셔스사, 1979년.ISBN 0-354-01234-7.
  • 존슨, 브라이언, 테리 헤퍼넌입니다.가장 비밀스러운 장소: Boscombe Down, 1939-45.런던: Jane's Publishing Company, 1982.ISBN 0-7106-0203-0.
  • "마틴 베이커 MB-V." 비행, 1927년 제18권, 1945년 11월 29일. 페이지 588-590
  • "A New Multi-Gun Fighter: Dagger-Engined Martin-Baker Demonstrated", Flight, XXXV (1588): 563, 1 June 1939
  • 주크, 빌야누시 주라코스키: 하늘에 전설이 있다.온타리오주 세인트캐서린스:밴웰, 2004년ISBN 1-55125-083-7.
  • Ramsden J, "Martin-Baker: 50년, 5,000명의 생명, 50,000석" FLIGHT International, 1979년 5월 26일 p1733-1735

외부 링크

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