노스롭 그루먼 EA-6B 프로울러

Northrop Grumman EA-6B Prowler
EA-6B 프로울러
Prowler Final Flight division flight (cropped).jpg
역할. 전자전/공격기
제조원 그루만
노스롭 그루먼
첫 비행 1968년 5월[1] 25일
서론 1971년 7월
은퇴한 2019년 3월, 미 해병대
상황 사용[2] 중지됨
프라이머리 사용자 미국 해군(역사)
미국 해병대(역사)
구축수 170
개발처 그루먼 A-6 침입자

Northrop Grumman(구 Grumman) EA-6B 프롤러는 A-6 인트루더 항공기에서 파생된 쌍발 엔진, 4인승 미드윙 전자전투기이다.EA-6A미국 해병대 해군이 사용한 A-6의 초기 전자전 버전이다.보다 진보된 EA-6B의 개발은 1966년에 시작되었다.EA-6B 항공 승무원은 조종사 1명과 전자 대책 책임자 3명으로 구성되었지만, ECMO가 임무에 사용되는 것은 드문 일이 아니었다.그것은 AGM-88 미사일과 같은 대방사능 미사일(ARM)을 운반하고 발사할 수 있었다.

프로울러는 1971년부터 2019년까지 미군에 복무했다.그것은 적의 레이더 시스템을 교란하고, 그것들과 다른 적의 방공 시스템에 대한 무선 정보를 수집하는 수많은 임무를 수행했다.EA-6B는 1998년 퇴역한 미 공군 EF-111 레이븐 전자전투기 이후 미 해군, 해병대, 공군이 임무를 수행할 수 있는 유일한 전용 전자전투기였다.2014년 말에 마지막으로 배치된 EA-6B는 2015년 6월에 미 해군에서 철수했으며, 2019년 3월에 USMC가 그 뒤를 이었다.

발전

오리진스

EA-6A "전기 침입자"는 EF-10B 스카이나이트를 대체하기 위해 1960년대에 미 해병대를 위해 개발되었다.EA-6A는 표준 A-6 인트루더 기체를 직접 개조한 것으로, 2인승으로 전자전(EW) 장비를 갖추고 있다.EA-6A는 베트남 전쟁 당시 3개 해병 중대에서 사용됐다.총 27대의 EA-6A가 생산되었으며, 이 중 15대가 새로 [3]제조되었다.이들 EA-6A의 대부분은 1970년대에 퇴역했으며, 나머지 몇 대는 해군에 의해 2개의 전자 공격 "침략자" 중대와 함께 사용되었고, 모든 예는 [4]1990년대에 퇴역했다.EA-6A는 보다 고도의 EA-6B를 설계 및 구축할 수 있을 때까지 기본적으로 임시 전투기였습니다.

2인승 EA-6A(위)에 이어 4인승 EA-6B Prowler(아래)가 뒤를 이었다.

실질적으로 재설계되고 보다 진보된 EA-6B는 1966년부터 미 해군용 EKA-3B 스카이워리어스를 대체하기 위해 개발되었다.앞쪽 동체는 더 큰 4인승 조종석을 위해 뒤쪽 영역을 만들기 위해 길어졌고 수직 [3]안정기의 끝에 안테나 페어링이 추가되었다.Grumman은 [5]1966년 11월 14일 EA-6B 시제품을 개발하는 $1270만 계약을 따냈다.프로울러는 1968년 5월 25일 처음 비행했으며 1971년 [6]7월 항공모함에서 취역했다.A-6A에서 3대의 시제품 EA-6B가 개조되었고, 5대의 EA-6B는 개발용 비행기였다.1966년부터 [4]1991년까지 총 170대의 EA-6B 생산 항공기가 제조되었다.

EA-6B Prowler는 2개의 Pratt & Whitney J52 터보젯 엔진으로 구동되며, 아음속에서도 높은 속도를 낼 수 있었다.광범위한 전자전 운용과 항공기 사용 기간(1991년까지 생산)으로 인해 EA-6B는 고도의 정비 항공기였으며 많은 장비 업그레이드를 거쳤다.EA-6B는 전자전과 공습 임무를 위한 지휘통제 항공기로 설계되었지만 일부 지상 목표물, 특히 적의 레이더 사이트와 지대공 미사일 발사대를 스스로 공격할 수도 있었다.게다가 EA-6B는 전자 신호 지능을 수집할 수 있었다.

EA-6B Prowler는 수년간 지속적으로 업그레이드되었습니다.이러한 첫 번째 업그레이드는 1973년부터 "확장 기능"(EXCAP)으로 명명되었습니다.그 후 1976년 ICAP(향상된 능력)와 1980년 ICAP II가 뒤따랐다.ICAP II 업그레이드는 EA-6B에 슈라이크 미사일과 AGM-88 HAM 미사일을 [4]발사할 수 있는 능력을 제공했다.

고도의 기능 EA-6B

EA-6B ADVCAP

Advanced Capability EA-6B Prorowler(ADVCAP)는 EA-6B의 비행 품질을 개선하고 항전전자전 시스템을 업그레이드하기 위해 시작된 개발 프로그램이다.그 목적은 모든 EA-6B를 ADVCAP 구성으로 변경하는 것이었지만, 경쟁하는 국방부 획득 프로그램의 재정 압박으로 1995 회계연도 예산에서 제외되었다.

ADVCAP 개발 프로그램은 1980년대 후반에 시작되었으며, 다음과 같은 세 단계로 구분되었다.FSD(Fremall Scale Development), VEP(Vehicle Enhancement Program) 및 AIP(Avionics Enhancement Program)가 있습니다.

FSD는 주로 새로운 AN/ALQ-149 전자전 시스템을 평가하는 역할을 했다.이 프로그램은 약간 수정된 EA-6B를 사용하여 새로운 시스템을 수용했습니다.

VEP는 원래의 EA-6B 비행 품질, 특히 통제 불능 비행의 회복을 방해하는 횡방향 문제를 해결하기 위해 항공기에 수많은 변경을 가했다.국번 158542가 사용되었습니다.변경 내용:

  • 선행 에지 스트라이크(방향 안정성 향상)
  • 핀 포드 익스텐션(방향 안정성 향상)
  • 애일러론(저속 횡방향 제어를 개선하기 위해)
  • (총중량 증가를 보상하기 위해) 다시 배합된 전연 슬랫 및 후연 플랩
  • 외부 윙 패널에 2개의 윙 스테이션 추가(팟 걸림 전용)
  • 신형 J52-P-409 엔진(엔진당 2,000lbf(8.9kN) 증가)
  • 새로운 디지털 표준 자동 비행 제어 시스템(SAFCS)

추가된 변경은 항공기 총 중량을 약 2,000파운드(910 kg) 증가시켰고 무게 중심을 기준선 EA-6B의 3% MAC 후방으로 이동시켰다.이전 모델에서는 지속적으로 높은 공격 각도로 운용할 때 연료 이동으로 인해 CG의 추가 이동이 발생하여 항공기의 종방향 정적 안정성이 약간 부정적이었다.새로운 구성의 비행 시험 결과는 크게 개선된 비행 품질을 보여주었고 CG의 후방 이동은 최소한의 영향을 미쳤다.

이라크 알아사드 공군기지 비행 전 점검 중 "프랑켄프로울러"

AIP 프로토타입(부루 번호 158547)은 최종 ADVCAP 구성을 나타내며 FSD 및 VEP의 모든 수정과 더불어 모든 승무원 위치에 다기능 디스플레이, 파일럿용 헤드업 디스플레이 및 듀얼 글로벌 포지셔닝/관여 내비게이션 시스템을 추가한 완전히 새로운 항전 장치 스위트를 통합했습니다.청부업자와 미 해군 시험 조종사 간의 최초 공동 시험 단계는 거의 결함 없이 성공적으로 완료되었다.

프로그램이 취소된 후, 세 개의 실험용 프롤러, BuNo 156482, 158542 및 158547은 1999년까지 보류되었다.이후 몇 년 동안 세 대의 항공기는 해체되고 재조립되어 B/n 158542라는 단일 항공기를 만들었고, 해군은 이를 "프랑켄 프롤러"라고 불렀다.그것은 [7]2005년 3월 23일에 현역으로 복귀되었다.

기능 향상(ICAP) III

Northrop Grumman은 미국 해군으로부터 프롤러 중대에 새로운 전자 대응 장비를 납품하는 계약을 받았다. ICAP III 세트의 심장은 ALQ-218 수신기와 보다 정밀한 선택적 반응성 레이더 교란과 속임수 및 위협 위치를 제공하는 새로운 소프트웨어로 구성되어 있다.ICAP III 세트에는 Link 16 데이터 링크시스템을 포함한 Mids(다기능 정보 전달 시스템)도 탑재되어 있습니다.Northrop은 [8]2010년부터 2개의 로트를 납품하고 2개의 로트를 추가로 납품했습니다.수명이 다한 EA-6B Prowlers는 ALQ-99 Tactical Jamming System을 탑재한 ICAP III 버전입니다.

설계.

EA-6B는 항모 기반 및 첨단 기지 운용을 위해 설계되었으며 장거리 전천후 기능과 첨단 전자 [9]대응 조치를 결합한 완전히 통합된 전자전 시스템이었다.수직 지느러미의 전방 장치 베이와 포드 모양의 페어링에는 추가 항전 장치가 수용되었습니다.그것은 미 해군과 미 해병대를 위한 1차 전자전투기였다.EA-6B의 주요 임무는 적의 전자기 활동을 방해함으로써 지상 공격을 지원하는 것이었다.2차 임무로는 전투지역 내 전술 전자정보 수집이 가능했고, 2차 임무로는 방사선을 이용한 미사일 공격이 있었다.

프로울러호에는 4명의 승무원과 조종사, 그리고 3명의 전자 대책 담당자가 있었다.2개비연소형 Pratt & Whitney J52-P-408A 터보젯 엔진으로 구동되며, 1,840마일(1,840km)의 주행거리, 최대 950km/h(590mph)의 속도를 낼 수 있었다.

설계 세부사항에는 A-6 침입기보다 조종사의 시야를 개선하기 위해 오른쪽으로 구부러진 것처럼 보이는 급유 탐침이 포함되어 있었다.그것은 뿌리 근처에 안테나를 가지고 있었다.캐노피에는 전자전 장비가 만들어내는 무선 방출로부터 선원들을 보호하기 위해 금빛 그늘이 드리워져 있었다.

운용 이력

VAQ-131은 1972년 9월에 베트남에 배치된 두 번째 비행대대였다.

EA-6B는 1970년 9월 함대 교체 비행대 VAQ-129에 취역했으며, 전술 전자전대 132(VAQ-132)는 1971년 7월 첫 작전 비행대가 되었다.이 비행대는 11개월 후 미국에서 베트남에 첫 전투 배치를 시작했고,[10] 곧이어 엔터프라이즈의 VAQ-131과 Constellation의 VAQ-134가 뒤를 이었다.EA-6B 프롤러 2개 중대는 베트남 전쟁 당시 미 해군 공격기와 미 공군 [citation needed]B-52 폭격기를 지원하기 위해 720대의 출격대를 비행했다.

1983년 그레나다 침공 당시 4명의 프롤러는 USS 인디펜던스(CV-62)[11]의 작전을 지원했다.

1985년 10월 10일 아킬 라우로 납치 이후 USS 사라토가(CV-60)의 프롤러는 4명의 납치범을 [12]태운 이집트 에어 737의 요격 동안 ESM 지원을 제공했다.

1986년 4월 엘도라도 협곡 작전 당시 리비아 레이더가 교란됐다.1988년 [12]4월 18일 사마귀 작전 중 USS Enterprise(CVN-65)의 VAQ-135 기뢰들이 이란 지상통제 요격 레이더, 지대공 미사일 유도 레이더 및 통신 시스템을 교란시켰다.

1991년에는 6척의 항공모함 27척, USMC 기지 12척 등 총 39척의 EA-6B 프롤러가 사막폭풍 작전에 참여했다.4,600시간 동안 프롤러스는 150기 이상의 공대지 미사일을 발사했다.Navy Prowlers는 1,132회 출격했고 USMC는 [12]516회 무손실 비행을 했다.

1998년 EF-111 레이븐이 퇴역하면서, EA-6B는 2009년 해군EA-18G 그로울러 전투기까지 미군의 유일한 공중 레이더 교란 전용기였다.EA-6B는 1972년부터 2019년 퇴역할 때까지 거의 모든 미국 전투작전에서 비행했으며 미 공군의 임무를 지원하기 위해 자주 비행했다.

EA-6B는 Eielson AFB에서 이륙한다.전자파 간섭으로부터 보호하고 일부 전자파 방출을 방지하기 위해 캐노피의 금색 색조를 주의하십시오.

2001년에는 124개의 프롤러가 남아 해군, 4개 해병, 4개 해군-공군 합동 "추방" 중대로 나뉘었다.합동참모본부(JCS) 참모진 연구는 같은 임무에 전념하는 항공기의 기종을 줄이기 위해 EF-111 레이븐을 퇴역시킬 것을 권고했고, 이는 공군의 [13]요구를 충족시키기 위해 4개의 육지 기반 "해외" 프롤러 비행대를 설립하는 국방장관 프로그램 각서를 작성하게 되었다.2004년부터 2014년까지 미 공군은 [14]아이다호주 마운틴홈 AFB제366작전그룹에 배치된 제388 및 제390전자전투비행대대와 함께 해군 프롤러 부대를 증강했다.

한때 공통 지원 항공기로 대체될 것으로 고려되었지만, 그 계획은 실현되지 못했다.2009년 해군 EA-6B 프로울러 커뮤니티는 F/A-18F Super Hornet의 새로운 전자전 파생 모델인 EA-18G 그로울러로 전환하기 시작했다.1개의 현역 해군 EA-6B 비행대대를 제외한 모든 비행대는 해군 공군기지 위드비 섬에 주둔하고 있었다.VAQ-136은 조지워싱턴에 기항하는 전방배치형 해군항공단(FDNF)인 5항공단의 일환으로 일본 아쓰기에 주둔했다.해군 예비군의 유일한 EA-6B 비행대대인 VAQ-209는 메릴랜드주 워싱턴 해군 항공시설에 배치됐다.모든 해병대 EA-6B 중대는 노스캐롤라이나 주, 해병대 공군기지 체리 포인트에 배치되었다.

2013년 USN은 2015년까지 EA-6B를 비행할 계획이었지만 USMC는 [15]2019년에 프로울러를 단계적으로 폐기할 것으로 예상하고 있다.2014년 11월 조지 H.W. 부시가 VAQ-134와 [16][17]함께 마지막으로 배치되었다.해군의 마지막 작전 비행은 [18]2015년 5월 27일에 이루어졌다.미국 태평양 함대(CVWP)의 Electronic Attack Wing은 2015년 6월 25일부터 27일까지 NAS Whidbey [19]Island에서 EA-6B의 퇴역 기념 행사를 개최하였습니다.

아프가니스탄, 이라크, 시리아에서의 작전

EA-6B 프로울러가 항공모함 조지 H.W. 부시(CVN 77)의 비행 갑판에 착륙한다.

2007년, 프롤러는 아프가니스탄 분쟁에서 수년 동안 차고 문 개폐기나 휴대 [20]전화와 같은 원격 폭발 장치를 교란시켜 급조된 폭발 장치 작전에 사용되었다고 보고되었다.두 개의 프롤러 비행대대도 같은 [21]임무를 수행하며 이라크에 주둔했다.파러저서 'SEAL Target Geronimo'에서 EA-6B가 파키스탄의 레이더를 방해하고 2대의 MH-60 블랙호크 스텔스 헬기와 2대의 치누크 헬기가 넵튠 [22]스피어 작전의 오사마 빈 라덴 영내를 습격하는 데 사용되었다고 말했다.

USMC-100729-M-0381B-008

VMAQ-3는 2014년 6월 이라크 상공에서 IS 무장세력에 대한 프롤러 임무를 시작했다.8월에 Operation Indigently Resolve가 시작되자 VMAQ-4가 인수되었습니다.프롤러는 시리아 최초의 해병대로 무장세력에 대한 공격, 공중 투하, 전자전 요건 등을 지원한다.2015년 1월까지 VMAQ-4 5대의 항공기는 연합군의 공습 지원, 이라크군의 적군 시스템 성능 저하를 위한 EW 지원 등 양국 작전을 지원하기 위해 110차례에 걸쳐 800시간을 비행했다.마린 프롤러는 스스로 무기를 투하한 적이 없으며, 이를 기반으로 하는 주최국은 [23]밝혀지지 않았다.

2016년 4월 미국 노스캐롤라이나주 체리포인트에 본부를 둔 해병대 전술전자전대 4(VMAQ-4) 소속 EA-6B 프롤러 중대가 터키 인실릭 공군기지에 배치돼 시리아 상공을 작전했다.미 유럽사령부는 배치가 2016년 9월까지 계속될 것으로 보인다고 확인했다.전략국제문제연구소는 프롤러가 러시아와 시리아 방공시스템이 미국과 연합군의 [24]항공기를 추적하는 것을 막기 위해 사용될 수 있다고 제안했다.

VMAQ-2의 프로울러는 2018년 11월 카타르우데이드 공군 기지에 대한 마지막 작전 배치를 완료했으며, EA-6B를 마지막으로 장착한 이 비행대는 2019년 3월 8일 해체되었고 나머지 2대의 프로울러는 박물관에 [25]폐기되었다.

연산자

2개의 날개 장착 방해 팟을 탑재한 VAQ-138의 EA-6B Prowler.

EA-6B 프롤러는 미 해병대해군의 중대와 함께 미군에 의해 운용되었다.

USMC 중대

VMAQ 중대는 EA-6B Prowler를 [26]운용했다.3개 중대는 각각 5대의 항공기를 운용했다.중대는 비록 미 해군 항공모함에서 작전을 수행할 수 있었고 [27][28]과거에 그렇게 했다.

2013년 USN이 프로울러 훈련을 중단하고 그로울러로 전환함에 따라 VMAQ-1은 현역 비행대에서 훈련 비행대로 전환되었다.해병대 훈련비행대는 2013년 10월 처음 훈련생들을 받아 2014년 [29]4월 첫 훈련비행을 실시했다.

편대명 휘장 닉네임 운용일 상급 지휘부 역.
VMAQ-1 patch.png
밴시즈
1992–2016
MAG-14, 두 번째 MAW
MCAS 체리 포인트, NC[30]
MCS149.jpg
플레이보이
1977-2019
MAG-14, 두 번째 MAW
MCAS 체리 포인트, NC[31]
VMAQ-3 insignia.jpg
문독스
1992–2018
MAG-14, 두 번째 MAW
MCAS 체리 포인트, NC[32]
VMAQ4.jpg
시호크
1981–2017
MAG-14, 두 번째 MAW
MCAS 체리 포인트, NC[33]

2008년 USMC는 프로울러를 대체하기 위해 록히드 [34]마틴 F-35 라이트닝 II의 전자 공격 역할을 조사했다.해병대는 2016년 EA-6를 퇴역시키고 전자전 임무 [35]중 일부라도 하역할 수 있는 중장거리 무인항공기를 필요로 하는 MAGTF-EW(Marine Air-Ground Task Force Electronic Warpare (MAGTF-EW)는 이 개념으로 교체했다.

2018년 11월 VMAQ-2는 USMC Prowlers의 최종 구축 작업을 수행하고 돌아왔습니다.해병대는 2019년 3월 8일 항공기를 퇴역시켰으며 일부는 스미스소니언 연구소 스티븐 F에 보관 및 정전기 전시되어 있었다. 버지니아 샹틸리에 있는 국립항공우주박물관Udvar-Hazy 센터와 댈러스 러브필드[36][37]비행박물관 프런티어.

USN 중대

미 해군 복무 중 4대의 EA-6B 프롤러는 통상 전술 전자전 비행대에 배치됐다.이들 해군 전자 공격 중대는 VAQ(V-고정 날개, A-공격, Q-전자)라는 문자를 달고 있었으며, 이들 중 대부분은 항공모함 기반이었고, 다른 중대는 "추방"되어 해외 지상 [9]기지에 배치되었다.

편대명 휘장 닉네임 운용일 캐리어 에어윙 역. 메모들
VAQ-129 Electronic Attack Squadron 129 (United States Navy) insignia, 1998 (1397673189164).png 바이킹 1971–2015 함대 교체 함대 NAS Whidbey 아일랜드[38] 해병대, 공군 및 해군 승무원 양성
EA-6B 및 EA-18G에서
VAQ-130 Electronic Attack Squadron 130 (US Navy) insignia 1968.png 재퍼스 1975–2011 CVW-3 NAS Whidbey[39] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-131 Electronic Attack Squadron 131 (US Navy) insignia c2002.png 랜서스 1971–2015 CVW-2 NAS Whidbey[40] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-132 Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (US Navy) inisgnia c1992.png 스콜피온스 1971–2009 없음[41] EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-133 Tactical Electronic Warfare Squadron 133 (US Navy) inisgnia c1981.png 마법사 1971–2014 CVW-9 NAS Whidbey[42] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-134 Electronic Attack Squadron 134 (US Navy) inisgnia 1969.png 가루다스 1972–2015 CVW-8 NAS Whidbey[43] 아일랜드 EA-6B가 EA-18G로 [44]대체되었습니다.
VAQ-135 Electronic Attack Squadron 135 (US Navy) insignia 1988.png 블랙레이븐스 1973–2010 NAS Whidbey[45] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-136 VAQ-136 Gauntlets.png 갑옷용 장갑 1973–2012 NAS Whidbey[46] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-137 Electronic Attack Squadron 137 (US Navy) patch 2014.png 루크 1973–2012 CVW-1 NAS Whidbey[47] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-138 Electronic Attack Squadron 138 (US Navy) insignia 2016.png 옐로우 재킷 1976–2009 없음[48] EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-139 Electronic Attack Squadron 139 (US Navy) insignia c2000.png 쿠가르 1983–2011 CVW-17 NAS Whidbey[49] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-140 Electronic Attack Squadron 140 (US Navy) insignia 2015.png 애국자 1985–2014 CVW-7 NAS Whidbey[50] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-141 Electronic Attack Squadron 141 (US Navy) insignia c1986.png 섀도호크 1987–2009 CVW-5 해군항공시설(NAF) 아츠기[51] EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-142 Electronic Attack Squadron 142 (US Navy) insignia c1997.png 회색늑대 1997–2015 CVW-11 NAS Whidbey[52] 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체
VAQ-209 Electronic Attack Squadron 209 (US Navy) insignia c1978.png 스타워리어스 1977–2013 예비전술지원단 NAS Whidbey 아일랜드 EA-6B를 EA-18G로 대체

해체된 중대

VAQ-128: NAS Whidbey Island에 있는 구 A-6 침입자 함대 교체 비행대의 기장과 유산을 이용하여 1997년 10월에 원정 비행대로 창설되었습니다.예산 삭감으로 2004년 9월에 설립을 폐지.

VAQ-309: 1979년 EA-6A 항공기와 함께 NAS Whidbey 섬에서 해군 항공 예비군 비행대로 창설되었으며, 1989년 항공 예비군 TIMTY(CVWR-30)의 일부로 EA-6B로 전환되었습니다.예산 삭감으로 인해 CVWR-30의 폐기에 따라 1994년 12월 31일에 설립이 취소되었다. 항공기는 정규 해군에 반환되었다.

현저한 사고

프롤러는 전투에서 실종된 적이 없지만,[53] 2013년 현재 170채의 건물 중 50채 가까이가 다양한 사고로 파괴되었다.1998년, 해군 항공 기지 위드비 섬의 기념비는 EA-6B 항공기 [54]사고로 사망한 44명의 승무원들을 위한 것이다.

  • 1981년 5월 26일, USMC EA-6B가 니미츠의 비행 갑판에 추락하여 화재가 발생하여 승무원 14명이 사망하고 [55][56]45명이 부상했다.프로울러는 접근 실패 후 연료가 떨어졌고, 추락과 뒤이은 화재와 폭발로 19대의 다른 [57][58]항공기가 파괴되거나 손상되었다.
  • 1992년 11월 3일, 미국 해군 EA-6B 프롤러(161776,P99 First lCAP ll)가 해군 항공 시설 밖에서 이륙한 후 추락했고, El Centro는 탑승한 3명의 승무원 모두를 죽였다.승무원은 선장을 포함했다.피터 리모지(USMC), 찰스 굴리(USN), 데이브 로버츠(USN) 중위.로스앤젤레스 타임스 1992년[full citation needed] 11월 5일
  • 1996년 8월, EA-6B가 저수준 훈련 중에 추락하여 탑승한 4명의 해병대 조종사 모두 사망했습니다.그레고리 O.글레이저입니다, 대위님브라이언 F.허시, 중령님조셉 E. 코넬 2세와 존 S 소령입니다바첼러.코넬은 VMAQ-1의 [citation needed]비행대장이었다.
  • 1998년 2월 3일, VMAQ-2의 USMC EA-6B Prowler(BuNo 163045)가 이탈리아 Cavalese에 있는 케이블카 시스템의 케이블에 충돌했습니다.승무원들은 산악지대에서 저속으로 비행하는 규정을 어기고 케이블을 절단해 20명의 사망자를 냈다.이 항공기는 케이블에 부딪혀 수직 안정장치와 날개에 심각한 손상을 입었지만 아비아노 [59][60]기지에 성공적으로 착륙했다.
  • 1998년 11월 8일, USN EA-6B가 엔터프라이즈에서 야간 착륙 예선에서 록히드 S-3 바이킹에 착륙하여 승무원 4명이 사망했다.[61][62]
  • 2013년 3월 11일, 워싱턴 주에 있는 전자 공격 비행대 VAQ-129의 USN EA-6B가 훈련 중 추락했다.LTJG Valerie Cappelaere Delaney(조종사), LTJG William Brown McIlvaine III(비행임원), LCDR Alan A.패터슨(교관 겸 비행 장교)이 [63]살해되었다.1년 후, 조사 결과, 프로울러는 [64]조종사의 실수로 인해 지형으로 통제된 비행을 경험했다는 것이 밝혀졌습니다.

전시된 항공기

일본.

미국

Patuxent River Naval Air Museum에 전시된 EA-6B
오클라호마시티의 팅커 AFB에 전시된 EA-6B 프로울러

사양 (EA-6B)

Orthographically projected diagram of the Grumman EA-6B Prowler.
2대의 EA-6B 프로울러가 2002년 노던워치 작전을 지원하기 위해 터키 상공을 비행하고 있다.
1995년 VAQ-140 "패트리엇"의 EA-6B가 보스니아 헤르체고비나 상공에서 정찰하고 있다.

US Navy Fact File,[9] US Navy 이력[27] 페이지의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (조종사 1명, 전자대책관 3명)
  • 길이: 59피트 10인치(18.24m)
  • 날개폭: 53피트(16m)
  • 높이: 16피트8인치(5.08m)
  • 날개 면적: 528.9 평방 피트(49.142 m)
  • 공차중량: 31,160파운드(14,134kg)
  • 최대 이륙 중량: 61,500파운드(27,896kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J52-P-408A 터보젯 엔진×2, 각각 10,400파운드힘(46kN) 추력

성능

  • 최대속도: 566kn(651mph, 1,048km/h)
  • 크루즈 속도: 418kn(481mph, 774km/h)
  • 범위: 2,022nmi (2,327 mi, 3,745 km) (탱크 유지)
2,400 mi (2,100 nmi, 3,900 km) (폭포)
  • 서비스 상한: 11,500 m (37,600 피트)
  • 상승 속도: 12,900 피트/분 (66 m/s)
  • 날개 하중: 116 lb/sq ft (570 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.34

무장

  • 하드포인트: 총 5개: 1×중앙선/화물 부족 + 4×18,000파운드(8,200kg)의 용량과 함께 다음과 같은 조합으로 운반할 수 있는 준비물:
    • 미사일:최대 4배속 AGM-88 HARM 방열 미사일(일반적으로 2배 탑재)
    • 기타:
      • 최대 5 x 300 US 갤런 (1,100 L)의 외부 드롭 탱크
      • 최대 5배속 AN/ALQ-99 TJS(Tactical Jamming System) 외장 포드
      • AN/AL-43(V)1&4 벌크 왕겨 분사 시스템 포드
      • AN/AAQ-28(V) 조명 대상 포드(USMC만 해당)

항전

  • AN/ALQ-218 Tactical Jamming 시스템 수신기
  • AN/USQ-113 통신 방해 시스템

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
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외부 링크