사다리꼴 날개

Trapezoidal wing
사다리꼴 평면형

사다리꼴 날개는 끝이 곧고 테이프가 있는 날개 평면형이다. 가로 세로 비율이 있을 수 있으며 수 있거나 쓸 수 없다.[1][2][3]

얇고, 미완성, 짧은 스팬, 저대량 사다리꼴 구성은 고속 비행에 약간의 이점을 제공하며 소수의 항공기 유형에 사용되어 왔다. 이 윙 구성에서 선행 에지는 뒤로 스위프하고 후행 에지는 앞으로 스위프한다.[4] 높은 강도와 경직성을 유지하면서 고속에서도 공기역학적 저항력을 제공할 수 있으며 초음속 항공기 초기에는 성공적으로 사용되었다.

설계원리

직선 선행 및 후행 가장자리와 뿌리와 끝의 화음이 서로 다른 날개는 사다리꼴이다.[5]

이러한 사다리꼴 날개의 영역 A는 스팬 s, 루트 코드 c r 팁 코드 ct:

그런 다음 날개 하중 w는 리프트 L에 의해 구역으로 나눈다.

수평 비행에서 리프트의 양은 총 중량과 동일하다.

벨 X-1과 같이 직선 사다리꼴 날개에서는 그 지름을 따라 날개의 가장 두꺼운 부분인 최대 화음의 선이 뿌리부터 끝까지 옆으로 쭉 뻗어 나간다. 그런 다음 선행 에지는 뒤로 스위프하고 후행 에지는 앞으로 스위프한다.[3] 스윕 사다리꼴 날개에서는 최대 화음의 선이 비스듬히, 보통 앞으로 스윕된다. 이는 선행 에지의 스위프를 증가시키고 후행 에지의 스위프를 감소시키며, 극단적인 경우 두 에지는 서로 다른 양만큼 후방으로 스위프한다.[5] 후행 가장자리가 곧은 전환 양식은 잘린 델타 평면양식과 같다.

고속 사다리꼴 날개

초음속에서는 얇고, 작고, 하중이 높은 날개가 다른 구성보다 상당히 낮은 드래그를 제공한다. 저스팬과 미완성 테이퍼형 평면형은 구조적 스트레스를 줄여 윙을 얇게 만들 수 있다. 최소 드래그의 경우 날개 하중은 평방미터당 400kg(82lb/sq ft)을 초과할 수 있다.[citation needed]

초기 사례들은 엔진 출력이 제한되었을 때의 초음속 비행 문제에 대한 해결책을 제공했다. 그것들은 너무 얇게 만들어져서 두껍고 단단한 금속판으로 가공해야 했다.[6] 더글라스 X-3 스틸레토는 이 저밀도 날개에도 너무 저전력이라 설계 비행속도 마하 2에 이르지는 못했지만, 단순한 육각형 공기포일 날개의 디자인은 다른 다양한 X-플레인과 록히드가 널리 생산한 F-104 스타파이터 마하 2.2 고고도 요격용으로 개발되었다.

스타파이터의 작은 날개는 낮은 레벨에서 돌풍 반응이 좋아 높은 아음속에서도 부드럽게 주행할 수 있는 것으로 나타났다. 결과적으로, 그 유형은 특히 독일 루프트와페에 의해 지상공격 역할에 채택되었다. 그러나 날개의 높은 하중은 한계 이착륙 특성을 가진 높은 정지속도와 그에 상응하는 높은 이착륙 사고를 초래했다.

북아메리카 X-15 로켓 비행기에는 곡선형 에어포일, 무딘 후행 가장자리, 전통적인 내부 구조를 가진 변종이 개발되었다.[6]

록히드는 1950년대에도 록히드 CL-400 선탄초음속 수송 설계의 초기 버전을 포함한 많은 항공기 제안서에 기본 설계를 계속 사용했다.[citation needed]

고속 예시

X-플레인
군용기

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ 신청서 #43. 사다리꼴 하이 리프트 윙, FUN3D(완전 비정형 Navier-Stokes), NASA(2015년 11월 30일 회수)
  2. ^ Ilan Kroo; AA241 항공기 설계: Stanford University Wayback Machine, 2015-10-13에 보관합성분석 날개 형상 정의. (2015년 11월 30일 철회)
  3. ^ Jump up to: a b G. 디미트리아디스; 항공기 설계 강의 2: 항공 역학, 유니버시아드 드 리에지. (2015년 11월 30일 철회)
  4. ^ 건스턴, 빌 제인의 항공 우주 사전. 영국 런던 1980년 제인스 출판사 ISBN0 531 03702 9페이지.
  5. ^ Jump up to: a b 톰 벤슨; 나사 윙 지역 (2015년 11월 30일 철회)
  6. ^ Jump up to: a b c 밀러, J.; X-Planes, Specialty Press, 1983.