항공기 등록

Aircraft registration
등록 G-KELS를 표시하는 밴의 항공기 RV-7.G 접두사는 영국에 등록된 민간 항공기를 의미한다.
등록 프리픽스의 지리적 맵

항공기 등록은 국제 협약에 따라 모든 민간 항공기의 외부에 표시되어야 하는 단일 항공기에 고유한 코드이다.등록은 항공기의 등록 국가를 나타내며 자동차 번호판이나 선박 등록과 같은 기능을 한다.이 코드는 관련 민간 항공 당국(CAA)이 발행한 등록 증명서에도 표시되어야 합니다.항공기는 항공기의 수명 동안 변경될 수 있지만 하나의 관할구역에서 하나의 등록만 가질 수 있다.

법적 규정

모든 민간 항공기는 국제 민간 항공 협약(시카고 협약이라고도 함)에 따라 각 국가가 정한 절차에 따라 민간 항공 당국(CAA)에 등록해야 합니다.시카고 협약에 가입하지 않은 모든 국가는 민간 항공기 등록을 포함하는 기능을 가진 NAA를[clarification needed] 가지고 있다.항공기는 한 번에 한 번만 등록할 수 있습니다.NAA는 항공기를 식별하기 위해 고유한 영숫자 문자열을 할당하며, 항공기의 국적(즉[1], 등록 국가)을 나타내며, 항공기가 [2]운영 중일 때 반드시 휴대해야 하는 문서 중 하나인 등록 인증서(Certificate of Registration)라고 하는 법적 문서를 제공한다.

등록 식별자는 [3]항공기에서 눈에 잘 띄는 곳에 표시되어야 합니다.또한 대부분의 국가는 화재 후/충돌 후 항공기 사고 조사에 대비하여 등록 식별자를 동체에 장착된 영구 내화판에 인쇄하도록 요구한다.

대부분의 국가의 군용기는 일반적으로 꼬리 코드와 일련 [4]번호를 사용한다.군용기에는 대부분 시민 등록 코드가 할당되지 않는다.그러나 정부 소유의 민간 항공기(예: 미국 국토안보부의 항공기)에는 민간 등록이 할당된다.

각 항공기 등록 식별자는 고유하지만, 일부 국가는 항공기가 판매, 파괴 또는 폐기될 때 재사용을 허용한다.예를 들어 N3794N은 Mooney M20F[5]할당되어 있습니다.그것은 이전에 Beechcraft Bonanza (구체적으로 버디 홀리가 살해항공기)에 배정되었다.개별 항공기는 존재하는 동안 서로 다른 등록을 할당할 수 있다.이는 항공기가 소유권, 등록 관할권을 변경하거나 허영심 때문에 변경될 수 있다.

항공기 등록부 선택

대부분의 경우 항공기는 항공사가 거주하거나 거점을 두고 있는 관할구역에 등록되며, 국제 운항을 위한 플래그 캐리어로서 우선권 또는 특권을 누릴 수 있다.

신흥 시장의 항공사들은 항공기를 리스 또는 구매하지만 주요 육상 금융 센터의 은행이 자금을 조달하는 역외 관할구역에 등록해야 할 수 있다.금융 기관은 항공사의 모국에 항공기를 등록하는 것을 꺼릴 수 있다(민간 항공을 관리하는 충분한 규정이 없거나 항공기에 대한 보안 이익을 집행할 필요가 있는 경우 해당 국가의 법원이 완전히 협조하지 않을 것으로 생각되기 때문이다).개인 또는 정치적 이유 또는 가짜 소송 및 항공기 체포를 우려하여 금융인의 관할권(종종 미국 또는 영국)에 항공기를 등록하는 것을 꺼린다.

국제 표준

일본항공 등록 JA8089 Boeing 747-400

항공기 등록의 첫 번째 사용은 1913년 런던 국제 무선 전신 회의에서 할당된 무선 호출 신호를 기반으로 했다.형식은 단일 문자 프리픽스 뒤에 4개의 다른 문자(A-BCDE [6]등)가 계속되었습니다.항공기를 운항하는 주요 국가에는 단일 문자 접두사가 할당되었다.작은 나라들은 하나의 문자 접두사를 공유해야 했지만,[6] 접미사의 첫 글자를 독점적으로 사용하도록 할당되었다.이것은 베른 국제사무국의 합의에 의해 수정되어 1913년 4월 23일에 출판되었다.초기 할당은 항공기를 위한 것이 아니라 무선 사용자를 위한 것이었지만, 1919년 파리에서 열린 국제 항공 항법 협약(파리 협약 of 1919)은 1913년 호출 부호 목록을 기반으로 항공기 등록에 대한 할당을 특별히 실시했다.이 협약은 국적 표시 뒤에 하이픈을 붙이고 그 뒤에 반드시 모음을 포함해야 하는 네 개의 문자로 이루어진 그룹을 규정했다(그리고 협약의 경우 Y는 모음으로 간주되었다).이 제도는 1928년 개정된 제도가 도입될 때까지 운영되었다.

1927년 워싱턴에서 열린 국제전파협약은 표시 목록을 개정했다.이것들은 1928년부터 채택되어 현재 사용되고 있는 등록의 기초가 됩니다.이 표시는 수년간 수정 및 추가되었으며, 1947년부터 국제민간항공기구(ICAO)가 할당 및 표준을 관리하고 있다.

1944년 체결된 국제민간항공조약(시카고협약) 제20조는 국제항공에 종사하는 모든 항공기에 적절한 국적과 등록마크를 부착하도록 규정하고 있다.필요한 절차가 완료되면 항공기는 고유한 "등록"을 받게 되며, 이는 항공기에서 눈에 띄게 표시되어야 한다.

시카고 협약의 부속서 7은 국적과 등록 표장의 정의, 위치 및 측정에 대해 설명한다.항공기 등록은 국제전기통신연합(ITU)이 할당한 국가의 호출부호 접두사와 등록 접미사에서 선택된 접두사로 구성됩니다.등록 국가에 따라 이 접미사는 숫자 또는 영숫자 코드이며 1~5자로 구성됩니다.부록 7의 부록은 다양한 국가에서 사용되는 승인된 국적 및 공통 마크의 최신 목록을 제공한다.

국가별 용도

Air FranceAirbus A318 날개 밑면에 등록 F-GUGJ를 표시하고 노즈 휠 도어에 등록의 마지막 두 글자 GJ를 표시합니다.

시카고 협약은 등록 마크에 사용되는 국가별 접두사를 정하고 국제 민간 항공에서 사용되고 항공기에 표시되는 방식을 규정하는 반면, 개별 국가는 국가 내 비행에 대한 형식과 등록 마크 사용에 대한 추가 규정을 마련한다.

항공기 동체에 칠할 때 접두사와 접미사는 보통 대시(예: YR-BMA)로 구분된다.비행 계획에 입력하면 대시가 생략됩니다(예: YRBMA).미국(N), 한국(HL), 일본(JA)과 같이 문자가 아닌 숫자 접미사를 사용하는 일부 국가에서는 접두사와 접미사가 대시 없이 연결됩니다.개인 비행 항공기는 일반적으로 무선 호출 부호로 등록을 사용하지만, 상업 운항(특히 전세, 화물 및 항공사)을 하는 많은 항공기는 ICAO 항공사 지정자 또는 회사 호출 부호를 사용한다.

일부 국가는 다른 국가의 영공을 비행하지 않는 항공기에 국가 접두사를 생략한 등록 표시를 허용한다. 예를 들어, 호주에서 등록글라이더는 일반적으로 "VH-" 국가 접두사 없이 세 글자의 고유 마크만 표시한다.

또한 일부 국가는 글라이더, 초경량 및/또는 기타 덜 일반적인 유형의 항공기에 대해 별도의 등록 시스템을 운영하거나 별도의 고유 마크 그룹을 사용한다.예를 들어, 독일과 스위스 모두 대부분의 비행 항공기 형태에는 (각각 D-xxxx와 HB-xxx 형식으로) 문자 접미사를 사용하지만, 동력 없는 글라이더에는 숫자(D-nnnn과 HB-nnn)를 사용한다.노르웨이(LN-Gxx), 뉴질랜드(ZK-Gxx)와 같이 많은 다른 국가들이 글라이더를 G로 시작하는 하위 그룹으로 등록합니다.

미국

후면 동체에 American Airlines 등록 N102NN을 표시하는 A321-231

미국에서는 등록된 모든 항공기가 문자 N으로 시작하는 번호를 가지고 있기 때문에 등록 번호를 일반적으로 "N" 번호라고 합니다.미국에 등록된 항공기의 수가 많기 때문에 영숫자 시스템이 사용됩니다.N 번호는 1개 또는 여러 숫자의 실행으로 시작하여 1개 또는2개의 영문자로 끝날 수 있습니다.총 1 ~5개의 문자로만 구성되며 0 이외의 숫자로 시작해야 합니다.또한 N-number는 숫자 1 [7]0과 유사하기 때문에 문자 I 또는 O를 포함할 수 없습니다.

접미사의 각 알파벳 문자는 24개의 이산 값 중 하나를 가질 수 있지만, 첫 번째 숫자를 제외한 각 숫자는 9개의 값 중 하나만을 가질 수 있습니다.이렇게 하면 네임스페이스에 총 915,399개의 가능한 등록 번호가 생성됩니다.단, 특정 조합은 정부 또는 기타 특수한 목적으로 [7]예약됩니다.

사용할 수 있는 조합은 다음과 같습니다.

  • N1 ~ N9: 연방항공청(FAA) 내부 사용만[7]
  • N10 ~ N99: 연방항공청(FAA) 내부 사용만[7]
  • N100 ~ N999
  • N1000 ~ N99999
  • N10000 ~ N99999
  • N1A~N9Z
  • N10A~N99Z
  • N100A~N999Z
  • N1000A~N999Z
  • N1AA에서 N9ZZ
  • N10AA에서 N99ZZ
  • N100AA에서 N999ZZ

1948년 12월 31일 이전에 등록된 구형 항공기는 식별자에 항공기 범주를 식별하는 두 번째 문자가 있을 수 있다.이 추가 문자는 실제로 항공기 식별의 일부가 아닙니다(예: NC12345는 N12345와 동일한 등록).항공기 범주 문자는 1949년 1월 1일 이후 발행된 등록 번호에는 포함되지 않았지만, 진위 확인을 위해 여전히 골동품 항공기에 표시된다.카테고리는 다음과 같습니다.

  • C = 항공사, 상업 및 민간
  • G = 활공기
  • L = 제한됨
  • R = 제한됨(예: 크롭스터스터 및 경주용 항공기)[8]
  • S = 상태
  • X = 실험적

예를 들어, N-X-211은 찰스 린드버그세인트루이스의 정령으로 비행한 라이언 NYP 항공기이다. 루이스는 실험 부문에 등록되었다.

미국에서는 연방통신위원회가 아마추어 엑스트라 클래스 면허를 보유한 아마추어 무선 사업자에게 발행한 두 개의 편지와 무선 호출 부호가 이어지는 단일 번호를 가진 항공기와 독특한 중복이 있다.예를 들어, N4YZ는 한편으로는 캘리포니아의 개인에게 등록된 Cessna 206이지만, 다른 한편으로는 North Carolina의 아마추어 무선 사업자에게도 발행됩니다.항공기 등록 번호는 호출 신호로도 사용되므로, 관련 없는 두 무선 방송국이 동일한 호출 신호를 가질 수 있습니다.

탈식민지화와 독립

탈식민화와 독립성이 항공기 등록 체계에 미치는 영향은 장소마다 달랐다.대부분의 국가는 독립과 동시에 새로운 할당이 허가되었다.대부분의 경우 새로운 국가의 ITU 할당에서 비롯된 것이지만, 새로운 국가가 이전 식민지 권력의 할당의 일부를 할당받는 것은 드문 일이 아니다.예를 들어 1947년 분할 후에도 인도는 대영제국의 Vx 시리즈 할당의 일부로 받은 VT 명칭을 유지했고 파키스탄은 새로 할당된 ITU 콜사인 APA-ASZ에서 AP 명칭을 채택했다.

이러한 경우 항공기는 가능한 한 많은 접미사를 사용하여 새로운 시리즈로 재등록됩니다.예를 들어, 1929년 당시 영국령들이 자체 항공기 등록부를 설립했을 때, 다음과 같이 마크가 재할당되었다.

  • 캐나다: G-Cxxx에서 CF-xx로, 1974년에는 C-Fxx, C-Gxx, C-Ixx로 확장되었습니다.
  • 호주: G-AUxx에서 VH-Uxx로, 그 후 즉시 모든 VH-xx 마크까지 확장.
  • 뉴질랜드: G-NZxx에서 ZK-Zxx로, 그 후 즉시 모든 ZK-xx 마크까지 확장.
  • 뉴펀들랜드: G-Cxxx(캐나다와 함께)에서 VO-xxx로, 1949년에 캐나다 등록부와 CF-xx로 재결합.
  • 남아프리카공화국: G-UAxx에서 ZU-Axx로, 다음으로 모든 ZU-xx 마크로 확장한 후, 다시 현재의 ZS-xx, ZT-Rxx 및 ZU-xx로 확장합니다.
  • 홍콩: VR-Hxx에서 B-HAA-B-HZ/B-KAA-B-KZ/B-LAA-B-LZ 1997년 이후

이 재할당 과정에서 생긴 두 가지 기이한 점은 중화인민공화국 특별행정구, 홍콩 마카오에서 현재 사용되는 형식이며, 1997년 영국으로부터, 1999년 포르투갈로부터 각각 PRC 관리로 반환되었다.홍콩의 VR-H와 마카오의 CS-M 접두사는 모두 식민지 강대국의 할당 구역 중 하나로, 등록 마크가 연장되지 않은 채 중국의 B 접두사로 대체되었고, 두 SAR의 항공기는 표준 5자가 아닌 4자만 등록 마크가 부착되었다.

국가별 등록 접두사 및 패턴

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 시카고 조약 제17조
  2. ^ 시카고 조약 제29조
  3. ^ 시카고 조약 제20조
  4. ^ "US Air Force Tail Codes". Aerospaceweb.org. Retrieved 4 December 2015.
  5. ^ "N3794N". Registry.faa.gov. Archived from the original on 2019-11-29. Retrieved 2019-11-29.
  6. ^ a b "Complete Civil Registers:1 Belgium". Air-Britain Archive. 1980 (1): 11. 1980. ISSN 0262-4923.
  7. ^ a b c d "Forming an N-Number". Faa.gov. 2015-03-19. Retrieved 2016-09-14.
  8. ^ Sean Elliott (March 2015). "What does restricted category have to do with experimental". Sport Aviation: 11.

외부 링크