더글러스 A-20 대혼란

Douglas A-20 Havoc
A-20 대혼란
DB-7/보스턴/P-70
Douglas A-20G Havoc.jpg
미국 육군 공군의 A-20G
역할.
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
디자이너 에드 하이네만
첫 비행 1939년 1월 23일
서론 1941년 1월 10일
은퇴한 (USAF) 1949
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
소련 공군
영국 공군
프랑스 공군
생산. 1939–1944
구축수 7,478
로 개발되었습니다. 더글러스 DC-5

더글러스 A-20 대란(회사명 DB-7)은 미국의 중형 폭격기, 공격기, 야간 침입기, 야간 전투기, 정찰기이다.

폭격기에 대한 육군 항공대의 요구 조건을 충족시키기 위해 고안된 이 폭격기는 USAAC가 그들의 요구 조건을 충족시키기로 결정하기 전에 프랑스로부터 그들의 공군에 대한 명령을 받았다.프랑스 DB-7s는 가장 먼저 전투를 목격했다; 프랑스가 함락된 후 보스턴이라는 서비스 이름으로 영국 공군에 계속되었다.1941년부터 야간 전투기와 침입자 버전에는 대혼란이라는 서비스 이름이 붙었다.1942년에 USAF A-20s는 북아프리카에서 전투를 보았다.

그것은 주로 미국 육군 공군, 소련 공군, 소련 해군 항공, 그리고 영국의 왕립 공군 등 여러 연합 공군과 함께 복무했다.총 7,478대의 항공기가 제작되었고, 그 중 3분의 1 이상이 소련 부대에서 사용되었습니다.그것은 또한 호주, 남아프리카, 프랑스, 네덜란드의 공군에 의해 전쟁 중에 사용되었고 [1]그 후에는 브라질에 의해 사용되었다.

대부분의 영연방 공군에서, 폭격기 변형은 보스턴으로 알려진 반면, 야간 전투기와 침입기 변형은 대혼란이라고 불렸다.예외는 호주 공군이었는데, 그들은 모든 [2]변종에 보스턴이라는 이름을 사용했다.USAF는 야간 전투기 변종을 지칭하기 위해 P-70 명칭을 사용했다.

설계 및 개발

1936년 3월, 도널드 더글러스, 잭 노스럽, 에드 하이네만이 이끄는 설계팀은 450마력(340kW)의 프랫 & 휘트니 R-985 와스프 주니어 9기통 방사형 엔진으로 구동되는 폭격기 재탄생 항공기에 대한 제안을 내놓았다.시속 400km의 250mph에 310kg의 폭탄을 [3]장착할 수 있는 것으로 추정됐다.스페인 내전의 항공기 성능 보고는 이 설계가 심각하게 약화될 것이라고 지적했고,[4] 취소되었다.

A-20A

1937년, 미국 육군 항공대는 공격기의 새로운 사양을 발표했다.이 요건을 충족시키기 위해 현재 Heinemann이 이끄는 Douglas 팀은 7A와 유사한 레이아웃의 모델 7B를 개발했지만 1,100hp(820kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp 14기통 엔진을 탑재하여 최대 2,000kg의 폭탄을 탑재했습니다.북미 NA-40, Stearman X-100, Martin 167F와의 경쟁과 벨 에어크래프트의 미제조 설계, 모델 9와의 경쟁에 직면했다.공군은 5개 회사를 모두 자비를 들여 시제품을 제작하고 항공기 [5]생산을 위해 밀봉된 입찰서를 제출하도록 초청했다.

모델 7B는 1938년 10월 26일 첫 비행을 했다.이 모델은 미국을 방문한 프랑스 구매 위원회의 관심을 끌었다.프랑스는 미국의 고립주의자들로부터 비난을 받지 않기 위해 신중하게 비행 실험에 참여했다.모델 7B는 1939년 1월 23일 단일 엔진 성능을 보여주던 중 추락하여 시험 조종사가 사망하고 항공기에 타고 있던 프랑스 관찰자가 중상을 입었다.개발 중인 항공기의 시험 비행에 외국인이 참석했다는 사실이 언론에 파문을 일으켰다.추락에도 불구하고, 프랑스군은 1939년 2월 15일 100대의 생산 항공기를 주문했고, 1939년 [6][7]10월 170대를 추가로 주문했다.

프랑스의 명령으로 하이네만은 항공기의 또 다른 주요 재설계를 수행했다.디자인의 날개는 크게 변하지 않았지만, 수정된 디자인은 조종사, 폭격수, 포병 등 3명의 승무원을 수용할 수 있는 깊고 좁은 동체를 가지고 있었다.날개는 모델 7B보다 낮게 장착되었고, 엔진인 1,000hp(750kW) R-1830-SC3-Gs는 [6][7]날개 아래 나셀에 장착되었다.일반 폭탄 장전량은 1,410파운드(640kg) 또는 과부하 상태에서는 1,800파운드(800kg)였으며, 배와 복부에 장착된 단일 7.5mm MAC 1934 기관총과 [8]코에 장착된 4개의 고정 전방 발사 총으로 무장했다.개량된 항공기 DB-7은 1939년 [9]8월 17일 처음 비행했다.

1939년 USAAC는 신형 폭격기가 1938년 모델 7B를 만든 폭격기보다 업데이트된 공격 폭격기에 가장 적합하다고 판단하고 1939년 6월 라이트 R-2600 트윈 사이클론 엔진을 탑재한 186대의 항공기를 A-20과 A-20A(HP 1-20을 탑재한 700대)로 주문했다.kW) 터보스퍼차지 R-2600-7 엔진 및 1,200kW 슈퍼차지 R-2600-3[10] 또는 -11 엔진을 장착한 A-20A.이것들은 라이트 엔진의 증가하는 힘에 대처하기 위해 더 큰 수직 꼬리를 가지고 있었고, 폭격수/내비게이터가 더 많은 공간을 확보할 수 있는 더 긴 코를 가지고 있었고,[11] 더 많은 연료를 운반했다.R-2600 동력 항공기도 수출용으로 인기를 끌었는데, 1939년 10월 프랑스는 DB-7의 짧은 코를 가진 100대의 DB-7A를 주문했고, 1940년 4월에는 A-20A에 해당하는 480대의 긴 코를 가진 DB-73을 주문했고, 영국은 다시 A-20A에 해당하는 300대의 DB-7b를 주문했다.

RAF Boscombe Down의 영국 항공기 및 무기 실험 협회(AAEEE)에 제출한 보고서에서, 시험 조종사들은 다음과 같이 요약했다: "악습이 없고 이착륙이 매우 쉽다...비행기는 비행제어장치 설계에 있어서 확실한 이점이 있다...전직 조종사들은 [13]전투기와 같이 [12]던질 수 있는 능력 때문에 종종 이 항공기를 전쟁 중에 가장 좋아하는 항공기로 여긴다.더글러스 폭격기/야간 전투기는 매우 적응력이 뛰어나고 전쟁의 모든 전투 전장에서 역할을 했으며 진정한 "조종사의 비행기"[14]로서 탁월했다.

DB-7 시리즈 생산이 1944년 9월 20일 최종적으로 종료되었을 때, 총 7,098대가 더글러스에 의해[15] 제작되었고 보잉에 의해 추가로 380대가 제작되었다.더글러스는 A-20 대혼란을 생산하기 위해 기계화된 생산 라인을 만들기 위해 산타모니카 공장을 재설계했다.조립 라인은 1마일(6,100피트)이 넘었지만 앞뒤로 고리를 돌려 겨우 700피트 길이의 건물에 설치했다.일부 운영의 경우 인건비가 50% 절감된 반면 생산량은 [16]3배로 증가했습니다.

운용 이력

프랑스.

프랑스 명령은 프랑스 표준에 부합하도록 상당한 수정을 요구했고, 그 결과 DB-7(더글러스 봄버 7) 변형이 탄생했다.그것은 더 좁고 깊은 동체, 1,000hp(750kW)의 Pratt & Whitney R-1830-SC3-G 레이더, 프랑스에서 제작된 총, 미터법을 가지고 있었다.납품 단계 도중 엔진은 1,100hp(820kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G로 교체되었습니다.프랑스의 명칭은 DB-7 B-3이었다.

DB-7은 1939년 10월 31일 캘리포니아 주 더글러스 엘 세군도에서 인도되기 시작했으며 1939년 11월 4일 "캐시 앤 캐리" 법안의 통과로 미국에서 항공기를 프랑스에게 인도할 수 있게 되었다.DB-7은 북아프리카의 프랑스령 카사블랑카로 운송되어 조립과 테스트를 거친 후 Armée de l'[17][18]air의 작전부대로 인도되었다.1940년 5월 10일 독일군이 프랑스와 저지대를 공격했을 때, 약 70대의 DB-7이 북아프리카에 도착하여, 3대의 에스카드릴(스쿼드론)을 장착하였고, 이 세대는 독일군의 공격에 대응하여 아프리카에서 프랑스 본토로 이송되었다.그들은 프랑스 전투 동안 적어도 8대의 항공기가 손실되는 등 진격하는 독일군에 대해 약 70회의 출격전을 벌였지만, 휴전 후 생존한 항공기는 [18]생포되는 것을 피하기 위해 북아프리카로 대피했다.이곳에서 그들은 비시 정부의 통제하에 들어갔고 1942년 [18]11월 연합군의 북아프리카 침공인 횃불 작전 당시 연합군과 잠시 교전했다.

북아프리카의 프랑스군이 연합군에 합류한 후 DB-7은 훈련기로 사용되었고 최전방 에스카드릴에서 마틴 B-26 마라우더로 대체되었다.RAF가 지휘하는 자유 프랑스 함대 I/120 로레인은 영국에 주둔하고 1943년 보스턴 IIIA, 나중에 보스턴 IV로 재장비를 했다.제2그룹 RAF와 제2전술공군의 일부였고 유럽 [19][20]본토에 있는 목표물에 대한 수많은 공습을 수행했다.

1944년 말부터 1945년 초까지 생존한 몇몇 옛 프랑스 DB-7은 프랑스 본토로 이동했고, 그곳에서 서부 [19]해안에 남아있는 고립된 독일군 주머니들에 대한 작전을 목격했다.

영연방

1942년 6월 서부 사막 전역 중 리비아에 있는 남아프리카 공군 24개 비행대의 더글라스 보스턴 Mk III 폭격기.

프랑스가 함락된 후, 아직 Armée de l'air에 인도되지 않은 DB-7이 상당히 많이 있었다.프랑스로 배달될 나머지 주문은 영국 구매 위원회를 통해 영국이 대신 인수했습니다.전쟁이 진행되는 동안, 24개 중대가 영국, 지중해,[citation needed] 북아프리카에서 보스턴을 운용했다.

프랑스는 원래 DB-7을 단거리 전술공격기로 사용하려 했으나, 사거리가 너무 짧아서 유럽의 독일 목표물에 대한 경폭격기로 사용하기에는 너무 짧았다.영국 공군은 야간 전투와 침입 임무에 적합한 항공기가 절실히 필요했다.이 기종은 181대의 보스턴 Mk II가 야간 전투기와 침입자로 비행하기 [21]시작한 1941년 초에 RAF와 함께 첫 작전을 수행했다.Haverse I에는 침입자 버전(유리코, 0.30인치 기관총 5문, 폭탄 2,400파운드)과 나이트 파이터 버전(AI Mk)의 두 가지 기본 버전이 있었다.IV 레이더와 0.30인치 기관총 8문).

일부 대혼란은 강력한 서치라이트로 노즈 위치를 대체한 투르빈라이트 항공기로 개조되었다.Turbinlite 항공기는 지상 레이더 제어에 의해 적의 항공기로 옮겨질 것이다.그리고 나서 기내에 있는 레이더 운영자는 조종사가 적을 조명할 수 있을 때까지 조종사를 지휘할 것이다.그 시점에서 터빈라이트 항공기와 함께 호커 허리케인 전투기가 공격을 [22]감행할 것이다.터빈라이트 중대는 1943년 초에 해산되었다.[23]

DB-7의 개량형인 프랑스제 DB-7A는 모두 RAF에 인도되었고, 영국 공군은 대혼란 II라는 이름을 부여받고 야간 전투기로 개조되었다.결국 영국 구매 위원회는 DB-7B라는 영국 버전을 주문했고 RAF는 그것을 보스턴 III로 명명했다.보스턴 III는 경폭격기로서 RAF와 함께 운용한 최초의 기종이다.브리스톨 블렌하임스를 대신하여 영국과 중동의 중대에 보급되었다.그들의 첫 번째 공습은 1942년 2월에 일어났다.많은 보스턴 III는 터빈라이트나 침입자 [citation needed]비행기로 개조되었다.

소비에트 연방

이란에서는 1943년 소련으로 인도되기 전에 미국인 정비사가 A-20의 정비를 완료하고 있다.

대여를 통해 소련군은 생산된 A-20B 모델의 3분의 2 이상을 공급받았고 G와 H 모델의 상당 부분을 공급받았다.A-20은 소련의 폭격기 재고에서 가장 많은 수의 외국 항공기였다.소련 공군은 USAF보다 [24]A-20이 더 많았다.

그것들은 ALSIB (Alaska-Siberia) 항공 여객선 항로를 통해 배달되었다.그 비행기는 1942년 6월 말에 세례를 받았다.소련은 분당 600발을 발사할 수 있는 4발의 30구경 브라우닝 기관총에 불만을 품고, 분당 최대 1,800발을 발사할 수 있는 더 빠른 7.62mm(0.300인치) 구경의 ShKAS로 대체했다.1942년 여름, 보스톤은 독일 호위대에 대한 초저공습을 감행했다.공격은 33피트(10m)의 낮은 고도에서 이루어졌고 공군 연대는 큰 [24]손실을 입었다.

1943년 중반까지 소련 조종사들은 A-20B와 A-20C에 익숙해졌다.그 항공기는 제압되었고 따라서 빠르고 민첩하다는 것이 일반적인 의견이었다.세발자전거 착륙장치는 이착륙을 쉽게 할 수 있는 반면, 최대 65°의 뱅크 각도로 급회전할 수 있었다.이 기종은 최소한의 훈련만으로도 조종할 수 있다.엔진은 신뢰성이 높았지만 낮은 온도에 민감했기 때문에 소련의 기술자들은 프로펠러 허브가 [25]얼지 않도록 특수 커버를 개발했다.

이 항공기들 중 일부는 고정식 전방 대포로 무장했고 지상 공격 [26]역할에서 어느 정도 성공을 거두었다.

전쟁이 끝날 때까지 3,414대의 A-20이 소련에 인도되었고, 그 중 2,771대가 소련 [24]공군에 의해 사용되었다.

네덜란드

1941년 10월, 네덜란드 망명 정부는 네덜란드 동인도 제도에서 사용할 48대의 DB-7C 비행기를 주문했다.인도 예정은 1942년 5월이었지만 절망적인 상황 때문에 미국 정부는 [27]32대의 DB-7B 보스턴 III 항공기를 네덜란드 동인도 제도로 선회시키기로 합의했다.

처음 6개는 1942년 [citation needed]2월에 배로 배달되었다.오직 한 대의 항공기만이 [citation needed]제 시간에 그 행동에 참여하기 위해 조립되었다.일본군은 나머지 수송기를 나포했고, 적어도 한 대는 일본군에 [citation needed]의해 수리되고 나중에 시험되었다.

호주.

1944년 8월 네덜란드 뉴기니 노엠푸어섬에 있는 22중대 RAAF 보스턴에 50구경 탄약을 장전했다.

동인도 제도로 인도될 다음 22대의 DB-7B는 호주 공군에 [28]인도되었다.그들은 22번 함대 RAAF에서 복무했고 1942년 9월부터 동인도 제도에서 싸웠다.RAAF 보스톤은 비스마르크 해 전투와 라에로 향하는 대형 일본 호송선에 대한 공격에 참여했다.

일부 A-20A/C/G 비행기는 1943년 9월부터 미국에서 도착했다.1944년 11월까지 22개 비행대가 필리핀에 배치될 예정이었다.13개의 보스톤은 일본의 모로타이 공습으로 지상에서 파괴되었다.함대는 노엠푸어로 철수했고, 그곳에서 브리스톨 보파이터를 다시 장착하고 활동을 재개했다.[28]살아남은 Boston들은 운송, 우편 배달, 통신업으로 밀려났다.

미국

1940년 프랑스와 영국 공군의 개선으로 미군의 이 기종에 대한 무관심은 극복되었다.

USAAC는 A-20A의 높은 중량 대비 출력과 간편한 핸들링 특성에 충분히 감명을 받았습니다.200대 이상의 항공기로 구성된 트랜슈에서 두 가지 변형이 주문되었다: A-20은 고공 일광 폭격용이고 A-20A는 저공 및 중공 [29]임무용이다.고고도 모델에는 터보스퍼차지 Wright R-2600-7 엔진이 장착될 예정이었습니다. 시제품의 기술적 문제가 발생한 후 USAAC는 순서를 변경해 1941년 [30]초에 A-20A 123대(출력이 낮은 R-2600-3 엔진 포함)와 A-20 20대(R-2600-11)의 초기 출하를 시작했습니다.이 첫 주문에서 추가로 59대의 항공기가 2단 슈퍼차지 R-2600-11 [31]엔진을 탑재한 P-70 야간 전투기로 접수되었다.

또 다른 고고도 폭격기인 A-20B는 USAAC로부터 상당한 주문을 받았다: 999대의 항공기 (이들 중 3분의 2는 [32]소련으로 수출되었다).태평양의 교훈을 염두에 두고 USAF는 1942년 [33]6월에 A-20G를 주문했다.

태평양의

원래 프랑스로 향하던 DB-73의 주요 수송기는 미국 정부에 의해 보관되어 A-20C/G 공격 구성으로 전환되었다.USAAF는 356대를 받았고, 대부분은 서남태평양 [34]전장에서 5공군이 운용했다.전쟁이 시작되었을 때 27 폭격단(A-20A 제외)은 필리핀으로 파병되어 A-20 부대로 재편성되었지만, 실제 전투의 첫 번째 작전 부대는 1942년 8월 31일 뉴기니에서 작전을 개시한 89 폭격대대였다.

1944년 3월 뉴기니 웨왁 근해에서 미국 A-20 대혼란이 일본 상선을 스킵 폭격했다.

1944년 초, 제312 및 제417 폭격대가 A-20G를 장착한 채 뉴기니에 파견되었다.대부분의 출격은 낮은 고도에서 비행했는데, 일본군의 출격은 독일군의 공격만큼 치명적이지 않았기 때문이다. 그리고 곧 폭탄 조준기가 거의 필요하지 않다는 것을 알게 되었다.결과적으로, 폭탄 조준기는 피로가 쌓인 코에 장착된 추가적인 기관총으로 대체되었다.A-20Gs는 항공기, 격납고 및 보급품 덤프에 대한 정확한 타격에 이상적인 무기였다.대형으로 작전할 때, 그들의 무거운 전방 화력은 함상 대공 방어선을 압도할 수 있고, 파상 수준에서는 폭탄을 수송선과 구축함의 측면으로 떨어뜨려 치명적인 [35]효과를 가져올 수 있다.게다가, 작은 일본 호위(예를 들어 구축함,)의 거물들이 어뢰점을 만들고 있고 bow-on 수비 라인의 항공기, 만들기 그들의 선박이 다가오는 항공기 장악한 기총소사 훨씬 더 비장갑의 호위에 가서는 보다 더 후속"skip-bombing"운행에 취약하게 남겨두매우 충격적인 일입니다.[표창 필요한]

뉴기니 전역 후 A-20 중대는 필리핀으로 이동했다.1944년, 3개의 완전한 4쿼드론 A-20 그룹이 루손 [36]침공으로 이끈 캠페인에 참여했습니다.필리핀이 확보된 후 A-20은 대만에서 [37]일본군의 목표물을 공격했다.

P-70s를 전투에 사용한 최초의 야간전투기 편대는 헨더슨 필드에서 일본의 고공비행 야간강습기를 요격했다.제418 및 제421야간전투비행대는 잠시 뉴기니에서 P-70기를 비행했다.P-70은 태평양전쟁 당시 일본 야전단원들을 요격할 수 없을 정도로 성능이 떨어져 2킬밖에 되지 않았고, 최대한 [38]빨리 노스럽 P-61 블랙 위도우로 교체되었다.

유럽과 지중해

유럽에서는 USAAF A-20 승무원들이 RAF 부대에 소속된 첫 전투임무를 수행했다.1942년 7월 4일, 제15폭격비행대대 소속 12명의 대원들이 제8공군의 첫 전투대원이 되었다.그들은 영국에 있는 기지에서 226편대 RAF 소속 보스톤을 비행하여 네덜란드의 [39]적 비행장에 대한 임무를 수행하였다.

USAAF A-20은 북아프리카에 배치되어 1942년 12월 알제리의 육스-레-베인에서 첫 전투임무를 수행했다.그들은 특히 카세린 고개 전투 기간과 이후 연합군 지상군에게 귀중한 전략적 지원을 제공했다.북아프리카 전역 기간 동안, 많은 A-20 기종에는 추가적인 전방 발사 기관총이 장착되었다.튀니지에서의 독일의 항복 이후, A-20은 이탈리아, 코르시카, 프랑스의 기지로 이동한 후 1945년 [35]1월에 이탈리아로 돌아왔다.

1944년 5월 12일 프랑스 보부아르 상공에서 폭격으로 파괴된 제416폭탄집단 소속 더글라스 A-20J-10-DO, 43-10129.

P-70 야간전투기 4개 중대는 1943년 북아프리카로 파견되었다.그들이 도착했을 때 그들은 브리스톨 보파이터 야간 전투기를 운용했다.이후 제427야전투비행대는 이탈리아에 배치됐지만 P-70을 노스럽 P-61 블랙와이드로 교환해 유럽에서 [38]전투용으로 P-70을 사용한 야간전투비행대는 없었다.

한편, 영국에서는, 3개의 A-20 장비 폭격 그룹이 9 공군에 배속되어 1944년에 운용되기 시작했다.그들은 태평양에서 매우 성공적이었던 저급 전술을 사용하기 시작했지만, 독일의 심한 비난으로 인해 손실이 너무 컸고, 전술을 중급 급습으로 변경했다.1944년 말까지 연합군의 프랑스 진출을 지원한 후, 모든 부대는 더글라스 A-26 인베이더로 [35]전환했다.정찰 대혼란은 1944년 제9공군에 입대했다.제155사진비행대대(야간)는 야간사진작전을 [40]위해 F-3A를 발령받았다.

변종

1942년 7월 버지니아주 랭글리필드의 A-20 폭격기 정비
A-20은 1942년 롱비치의 조립라인을 떠난다.
더글러스 A-20 대혼란
보스턴 I&II
영국 공군은 영국으로 우회된 프랑스군의 명령의 잔액을 인수하기로 합의했고 폭격기들은 "보스턴"이라는 서비스 이름을 갖게 되었고, 이전 또는 이후의 엔진 유형에 따라 "마크 I" 또는 "마크 II"로 추가 명칭이 지정되었다.
대혼란 I
이 항공기는 독일에 대한 일광 급습을 하기에는 사거리가 너무 제한적이었기 때문에 일반적으로 영국 공군이 사용하기에 적합하지 않았다.보스턴 Mk II와 일부 Mk Is는 2,400파운드 (1,100 kg)의 폭탄을 가진 침입자 또는 AI Mk. IV 레이더를 가진 야간 전투기로 개조되었다.이 대혼란 Mk I 항공기는 동력이 부족한 것으로 밝혀졌고 de Havilland Mockiator로 대체되었다.총 181개의 보스톤이 대혼란으로 전환되었다.봉쇄 공격에서, 대혼란 침입자들은 독일 목표물에 상당한 피해를 입혔다.
대혼란 판도라
20대의 대혼란이 "침입기"로 개조되었고, 롱 에어리얼 기뢰 (LAM)를 탑재했다. 롱 에어리얼 기뢰는 적기의 진로에 있는 긴 케이블에 실려 있는 폭발물로, 명중시킬 수 있을 것으로 기대되었다.핸들리 페이지 해로우 한 명이 램을 독일 폭격기의 흐름에 떨어뜨리는 시도는 성공적이지 못했고, 대혼란은 다시 Mk I 침입자로 전환되었다.
대혼란 1세 투르빈라이트
나는 270만 개의 초전원 [41]탐조등을 코에 달았고, 그것을 위한 배터리는 폭탄 베이에 실렸다.레이더 요원이 동체 뒤에 앉았다.그들은 무장하지 않았고, 호커 허리케인 전투기와 동행하는 목표물에 불을 붙이기로 되어 있었다.총 31대의 항공기가 개조되었다.자체 레이더를 탑재할 수 있는 고성능 전투기에 의해 구식이 되었다.
DB-7/Havoc I
초기 프랑스 모델, 1,000hp(750kW) Pratt & Whitney R-1830을 2개 장착.270대의 DB-7 중 116대는 정전 전에 프랑스군에 의해 수용되었다.
DB-7A/Havoc II
프랑스 구매위원회는 북미항공의 현대식 B-25 중형 폭격기와 동일한 엔진 설계인 1,600마력(1,200kW)의 라이트 R-2600-A5B 트윈 사이클론 엔진을 장착하기 위해 100대의 폭격기를 추가로 주문했다.이 DB-7 항공기는 Douglas Aircraft에 의해 DB-7A로 지정되었다.이들 중 어느 것도 프랑스가 멸망하기 전에 배달되지 않았고 대신 영국으로 보내졌다.이들은 코에 12문의 0.303인치 기관총과 여분의 연료 탱크를 추가하여 야간 전투기로 개조되었다.그들은 더 높은 고도에서 최고 속도가 550km/h(344mph)였다.총 39대의 항공기가 잠시 투르빈라이트로 사용되었다.
DB-7B/보스턴 III
DB-7B는 영국 공군에 직접 발주된 첫 번째 기종이다.이것은 1940년 2월에 이루어졌다.이 엔진은 DB-7A와 동일한 엔진으로 구동되며 장갑 보호 기능이 향상되었습니다.중요한 것은, 이것들은 더 큰 연료 탱크를 가지고 있었고 영국 공군이 경폭격기로 사용하기에 적합했다.이것은 "보스턴"이라는 이름이 처음 붙여진 배치였지만, 프랑스를 위한 DB-7이 먼저 RAF에 취역했기 때문에, 이 순서의 항공기는 보스턴 Mk III라고 불리게 되었다.다른 전투 임무들 중에서, 그들은 독일 군함 샤른호르스트, 그나이제나우, 프린츠 외젠이 영국 해협을 질주하는 동안 디에프에 대한 공격에 참여했다.300대의 보스턴 III가 생산되어 배달되었고, 그들 중 일부는 야간 전투기로 개조되었다.
DB-73
프랑스 정부 주문용으로 제작된 DB-7B/Boston III의 변형으로, 프랑스 기기와 보조 장비가 특징입니다. 프랑스가 주문한 DB-73 480대 중 240대는 시애틀의 [42]보잉사의 허가를 받아 제작되었습니다.프랑스의 몰락으로 인해 DB-73 블록은 보스턴 III 구성으로 전환된 후 RAF에 의해 주문되었습니다.독일의 소련 침공 이후, 151대의 DB-73이 소련에 제공되었다.일본의 진주만 공격 이후, USAF는 추가로 356대의 DB-73을 인수했고, USAF는 남서태평양 극장에 사용하기 위해 22대를 호주 공군(RAAF)으로 이송했다.호주 소식통은 일반적으로 이러한 항공기를 DB-7B로 [34]열거한다.
DB-7C
이것은 네덜란드령 동인도제도에서 사용하기 위한 네덜란드령 공군의 버전이었지만, 동인도제도에 대한 일본의 정복은 인도되기 전에 완료되었다.이 명령의 일부는 소위 "잃어버린 호송선"으로 호주에서 발이 묶였고, 최초의 31개의 보스톤은 뉴사우스웨일스의 리치몬드 공군 기지에 집결하여 22번 비행대 RAAF가 뉴기니의 부나, 고나, 라에를 상대로 한 작전 동안 비행했다.31대의 폭격기는 매뉴얼과 계기판이 네덜란드어로 인쇄돼 있어 조립에 차질을 빚었다.이 주문의 나머지는 소련으로 보내졌고 소련은 더글라스 DB-7 시리즈를 3,[13]125대 받았다.
M8 4.5인치(114mm) 로켓용 T30/M10[43] 트리플 런처 듀얼 마운트. 공화국 P-47 Thunderbolts에 의해서도 운반되었다(각 날개 아래에 1개만).
영국으로의 배송이 재개되었을 때, 렌드 리스 프로그램의 조건에 따라 배송되었습니다.이 항공기들은 실제로 보스턴 IIIA로 알려진 A-20C를 재장착했다.
A-20
7B 기종에 대한 미국의 원래 무관심은 프랑스와 영국을 위해 만들어진 개선으로 극복되었고, 미 육군 항공대는 두 가지 기종을 주문했는데, 하나는 고고도 폭격용 A-20이고 다른 하나는 [44]중고도 전투용 A-20A이다.둘 다 DB-7B와 유사했습니다.A-20에는 터보차지 라이트 R-2600-7 엔진이 장착될 예정이었으나 부피가 크고 시제품은 냉각에 [30]문제가 있어 나머지는 2단 슈퍼차지 R-2600-11, 59는 P-70[31] 전투기로, 3은 F-3 정찰기로 완성되었다.미 해군은 A-20 1대를 BD-1로, 미 해병대는 8대를 BD-2로 평가했다.[32]
A-20A
미 육군은 R-2600-3 엔진을 장착한 A-20A 123대를 주문했고, 더 강력한 R-2600-11 [45]엔진을 장착한 A-20A는 20대를 추가로 주문했다.그들은 1941년 봄에 취역했다.육군은 A-20A의 성능이 좋고 핸들링에 부정적인 특징이 없다는 이유로 A-20A를 좋아했다.그들 중 9명은 1943년에 RAAF로 이송되었다.USAAF는 A-20A에 영국식 이름을 사용했고, RAAF는 이들을 Bostons라고 불렀다.
A-20B
A-20B는 육군 항공대로부터 999대의 첫 대규모 주문을 받았다.이들은 DB-7B보다는 DB-7A를 닮았고,[46] 자체 밀봉 연료 탱크가 부족했으며, 가벼운[32] 갑옷과 비스듬한 유리창이 아닌 스텝을 밟았다.실제로 이들 중 665대가 소련으로 수출됐기 때문에 이들 중 [32]3분의 1 정도만 USAF에 근무했다.
1942년 버지니아주 랭글리필드에서 A-20C를 수리중.
A-20C
A-20C는 1941년부터 생산된 DB-7/A-20/보스턴의 국제 표준 버전을 개발하려는 시도였다.비스듬한 노즈 글라스로 되돌아가 RF-2600-23 엔진, 셀프씰링 연료탱크, 추가 보호장갑을 장착했다.이것들은 외부 2,000파운드 (910 kg)의 공중 어뢰를 운반할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.총 948대가 영국과 소련을 위해 건설되었지만, 많은 것들이 일본의 진주만 공격 이후 USAF에 의해 유지되었다.소련의 A-20은 종종 토착 디자인의 [47]포탑을 장착했다.
A-20D
R-2600-7 엔진과 비셀프 씰링 연료 탱크를 갖춘 경량 버전 제안.건설되지 [48]않았다.
미국 공군 국립박물관에 전시된 A-20G 대혼란.
A-20G
1943년 2월에 인도된 A-20G는 2850대가 제작되어 모든 시리즈 중 가장 많이 생산될 것이다.유리 코는 20mm 히스파노 대포 4문과 M2 브라우닝 기관총 2발을 포함한 단단한 코로 대체되었다.250발의 첫 번째 배치 이후, 정확도가 낮은 대포는 더 많은 기관총으로 대체되었다.750대의 항공기가 제작된 후, 기관총에 2개의 .50이 장착된 동력 구동식 포탑이 장착되었고, 그 결과 동체는 6인치(15cm) 넓어졌고, 브라우닝에서는 복부 터널포가 .30인치에서 다른 .50으로 바뀌었다.파워플랜트는 1,200kW(1,600hp)[49] R-2600-23이었습니다.많은 A-20G가 소련으로 배달되었다.US A-20G는 뉴기니 극장에서 저레벨 출격에 사용되었습니다.
A-20H
A-20H는 A-20G와 동일하며 1,700hp(1,270kW)의 R-2600-29로 계속되었다.412가 제조되었다.이륙 중량은 24,170파운드(10,960kg)로 증가했다.
ZB-20H
1948년, 미국에서 마지막으로 살아남은 A-20H는 "A for Attack" 카테고리가 제거되면서 "B-20"으로 재지정되었고,[50] "Z" 접두사가 폐지되었다.
A-20J/보스턴 IV
A-20J는 연장된 아크릴 유리 노즈 부분에 추가 폭격기를 장착했다.이것들은 지도자의 신호를 받으면 폭탄을 투하하는 다음과 같은 표준 A-20 기종으로 폭격 편대를 이끌기 위한 것이었다.1944년 여름 이후 보스턴 Mk IV로 지정된 RAF를 위해 총 450대가 건설되었다.
A-20K/보스턴 V
A-20K(보스턴 Mk V)는 A-20 시리즈의 최종 생산 버전으로 -23이 아닌 R-2600-29를 제외하고 A-20J와 동일하다.
'화살표' 쌍극 레이더 안테나를 갖춘 P-70 야간 전투기
P-70
1940년 10월, USAAC는 공격 폭격기보다 장거리 전투기가 더 필요하다고 느꼈다.그 결과, A-20의 생산량 중 60대가 P-70 야간 전투기로 개조되었고, 모두 1942년 9월까지 인도되었다.그들은 SCR-540 레이더(영국 AI Mk IV의 복사본)를 장착했고, 유리코를 종종 검은색으로 칠해 눈부심을 줄이고 레이더 세트의 디테일을 숨겼으며, 폭탄 만 하부에 있는 트레이에 각각 120발씩 제공되는 20mm 전방 발사 대포 4개를 가지고 있었고, 상부는 연료 탱크를 추가로 가지고 있었다.h 250 US 갤런 용량(950 l, 210 imp gal).1943년 6월부터 10월까지 13대의 A-20C와 51대의 A-20G가 P-70A로 개조되었다.20mm 포의 패키지는 6개의 50구경 포가 설치된 A-20G 포로 대체되었고 SCR-540 레이더 장치는 수직면, 2개의 다이폴 "화살표" 송수신 안테나가 노즈 총 사이에 돌출된 채로 폭탄 베이에 운반되었다.P-70 모델은 A-20G 및 J 모델로부터 추가로 생산되었다.단일 기체 P-70B-1(A-20G에서 변환)과 후속 P-70B-2s(A-20Gs 및 Js에서 변환)에는 미국 측심 레이더(SCR-720 또는 SCR-729)가 장착되었다.P-70과 P-70A는 제2차 세계대전 중 태평양에서만 전투했고 USAAF에서만 전투했다.P-70B-1과 P-70B-2 항공기는 전투를 본 적이 없지만 플로리다와 이후 캘리포니아에서 야간 전투기 조종사 역할을 했다.모든 P-70은 1945년까지 퇴역했다.
F-3A
F-3A는 야간 사진 정찰용으로 46대의 A-20J와 K 모델을 개조한 것이다(F-3는 원래 A-20을 3대 개조한 것이다).이 변형은 제423 야간전투비행대로 배치되기 시작한 제155사진정찰비행대에 의해 유럽극장에 채용되었다.423연대는 독일 항공기에 대한 방어에 사용될 수 있는 야간 전투기 전술에 대한 지식 때문에 155 사진 정찰 비행대로 전환되었다.무장은 제거되었지만 조종사, 관찰자, 항해사로 구성된 3명의 승무원은 유지되었다.1945년 8월 항복 후 일본 이타즈케에 착륙한 첫 연합군 항공기는 [citation needed]F-3A였다.
1940년 BD-1
BD-1
A-20A는 1940년 미 해군이 미국 해병대가 사용하기 위한 평가를 위해 구입했다.해군/해병대는 생산라인에 우선권이 없었기 때문에 BD는 가동되지 않았다.
BD-2
1942년, 8대의 전 육군 A-20B가 고속 표적 예인선으로 사용하기 위해 미국 해군에 보내졌다.목표물을 추적하는 장비가 추가되고 모든 무기가 제거되고 폭탄을 운반할 수 있는 장비가 제공되었음에도 불구하고, 항공기는 폭격기 시퀀스에서 BD로 지정되었다.그들은 1946년에 퇴역했다.
O-53
1,300kW(1,700hp) R-2600-7 엔진 2개로 구동되는 A-20B의 관측/재탄생 버전.당초 1489대의 주문은 취소됐고 제작은 이뤄지지 않았다.

연산자

주요 기사:더글러스 A-20 대혼란 작전 목록
디에프 상공의 88편대 소속 RAF 보스턴 III
호주.
브라질
캐나다
French Fourth Republic 프랑스.
네덜란드
폴란드
남아프리카 공화국
소비에트 연방
영국
미국

생존 항공기

주요 기사:A-20 대참사 생존자 목록

2022년 현재 3대의 A-20이 비행 중이다.모두 G-변수로 미국에 등록되어 있습니다.

마지막으로 제작된 7,478대의 A-20(K-Variant)이 1944년 9월에 완성되었다.이 기종은 전쟁이 끝나기 전에 더글라스 A-26(USAF), 브리스톨 보파이터(RAAF), 드 하빌랜드 모스키토(RAF)를 포함한 일부 공군에서 대체되었다.아마도 마지막 실질적인 사용자는 1950년대 후반까지 A-20을 퇴역시키지 않은 Forsa Aérea Brazileira일 것이다.

기체 수가 급격히 감소했다.1960년대 초까지 전 세계적으로 A-20은 6대밖에 존재하지 않았다.이 숫자는 태평양과 동유럽에서 추락 지점이 발견되면서 서서히 증가해 왔다.

사양(A-20G-20-DO)

제2차 세계대전 당시 폭격 편대에서 A-20을 사용했어요
A-20G 또는 H 폭격기의 프랑스 상공 비행

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: [51]제1권 제2차 세계 대전[52] 제인의 전투 항공기

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 기장: 47피트(14.63m)11.63 m
  • 날개폭: 61피트(18.68m)
  • 높이: 18피트(5.52m) 1+1⁄2인치
  • 날개 면적: 464평방피트(43.1m2)
  • 날개: 루트: NACA 23018, 팁: NACA 23009[53]
  • 빈 중량: 16,031파운드 (7,272 kg)
  • 총중량: 24,127파운드 (10,944kg)
  • 연료 용량: 400 US 갤(330 imp gal, 1,500 l) 정상 용량
옵션 외부 탱크에 300 US 갤 (250 imp gal, 1,100 l)
676 US gal (563 imp gal; 2,560 l) (폭탄베이 내 옵션 보조 탱크 4개)
  • 발전소: 2 × Wright R-2600-23 트윈 사이클론 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 1,200kW
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱, 직경 3피트 (3.43m)정속 풀페더 프로펠러

성능

  • 최대속도: 10,700피트(3,300m)에서 510km/h, 275kn(317mph)
14,500피트(4,400m)에서 325mph(282kn, 523km/h)
  • 크루즈 속도: 14,000피트(4,300m)에서 280mph(450km/h, 240kn)
  • 정지 속도: 158km/h, 85kn
  • 범위: 945 mi (1,521 km, 821 nmi)
  • 페리 레인지 : 2,300 mi (3,700 km, 2,000 nmi)
  • 서비스 상한: 23,700 피트 (7,200 m)
  • 상승 속도: 2,000 피트/분 (10 m/s)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,000m) 8분 48초 이내
  • 날개 하중: 250 kg/m2 (52 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.141hp/lb (0.232kW/kg)

무장

  • 총:
    • 6 고정 전방 사격 0.5인치(12.7mm) 브라우닝 기관총 노즈
    • 0.5인치(12.7mm) 브라우닝 기관총 2정(배면 포탑)
    • 플렉시블 0.5인치(12.7mm) 브라우닝 기관총 1문, 폭탄 베이 뒤에 장착
  • 로켓 : ** 3중관 t30/m10 로켓 발사기 4기
  • 폭탄: 4,000파운드 (1,800 kg)

미디어에서 주목할 만한 등장

조니 인 더 스타즈라고도 알려진 The Way to the Stars는 1945년 Two Citys Films에 의해 제작되고 United Artists에 의해 개봉된 전쟁 드라마 영화로, RAF 보스톤이 [54]눈에 띄게 등장한다.

「 」를 참조해 주세요.

F-3, 1942년 A-20의 사진 정찰 버전

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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