보잉 XB-56
Boeing XB-56 |
| B-56 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 제트 정찰 폭격기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 보잉 |
| 상황 | 취소됨 |
| 구축수 | 없음(변환되지 않음) |
| 개발처 | 보잉 B-47 스트라토젯 |
보잉 XB-56은 미국 제트추진 중폭격기 B-47 스트라토젯의 재엔진 버전을 보잉사가 제안한 것이다.이 변경의 원래 명칭은 YB-47C였습니다.
설계 및 개발
B-47은 제너럴 일렉트릭 J47 터보젯 6대를 장착했으며 각각 5200파운드(23kN)의 추력을 자랑한다.엔진은 높은 날개에 매달린 네 개의 나셀에 장착되었고, 두 개의 엔진은 인보드 포드, 한 개의 엔진은 아웃보드 나셀에 장착되었다.복잡성을 줄이고 공통성을 높이기 위해 각 나셀에 하나의 엔진을 장착할 수 있는 더 높은 등급의 엔진을 선택할 것을 제안했다.
Alison J35 터보젯 엔진은 1940년대 후반에 개발되었으며 애프터버너를 사용하는 경우 잠정적으로 8,500파운드f(38kN) 또는 9,700파운드f(43kN)의 정격으로 평가되었습니다.따라서 B-47의 6 × 5,200f lb = 31,200f lb (150 kN)에 비해 엔진을 사용하는 경우 4 × 8500f lb = 34,000f lb (150 kN)이다.따라서 변환은 더 가볍고 단순하며 더 [1]강력합니다.
1950년 1월 보잉과 계약을 맺고 항공기 한 대를 개조할 것을 요구했다.B-47B-20-BW(s/n 50-082)가 변환용으로 할당되었습니다.첫 비행 날짜는 1951년 [2]4월로 예측되었다.
J35의 지연과 예상보다 낮은 성능의 조합으로 인해 다른 엔진을 고려하게 되었습니다.Alison J71이 [1]제안되었지만, 이 엔진의 문제는 B-56A로 재지정된 B-56A에서는 이것이 가능하지 않다는 것을 의미했습니다.결국 17,000파운드f(76kN)의 추력을 가진 Pratt & Whitney J57도 고려되었지만, 그 엔진은 여전히 개발 중이었고, 동시에 개발되고 있던 보잉 B-52 Stratofortress가 이 엔진에 우선권을 가지고 있었다(첫 비행은 1952년 4월).
B-56 프로그램은 시제품의 개조가 시작되기 전인 1952년 12월에 취소되었다.개조되지 않은 B-47은 지상 훈련용 기체로 격하되었고 1960년대 후반에 해군 항공 시설 엘 센트로에서 비상 [citation needed]훈련기로 사용되었다.
변종
- XB-56
- 단일 B-47을 4개의 YJ71-A-5 엔진으로 재연결하고 나중에 YB-56 및 YB-47C로 재지정하지만 변환되지 [3]않았다.
- RB-56A
- 취소되어 빌드되지 않은 프로덕션 변형에 [3]대한 지정입니다.
사양 (XB-56)
일반적인 특징
- 승무원: 3명
- 길이: 107피트(32.64m)
- 날개폭: 35.36 m (116 피트 0 인치)
- 높이: 28 피트 0 인치 (8.53 m)
- 날개 면적: 1,428 평방 피트 (132.72 m)
- 파워플랜트: 앨리슨 YJ71-A-5 터보젯×4
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
관련 리스트
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
외부 링크
Wikimedia Commons의 보잉 XB-56 관련 매체
