주간 사관생도

Interstate Cadet
주간 사관생도
Interstate L-6 Cadet USAF Museum.jpg
USAF 박물관의 L-6
역할 효용 단면기
국기원 미국
제조사 주간 항공기 및 엔지니어링
제1편 1940
기본 사용자 미국 육군
숫자 빌드 574
변형 북극성 테른

주간사 생도는 미국의 2인승 탠덤, 높은 날개의 단발 단발비행기였다. 1941년에서 1942년 사이에 캘리포니아주 엘세군도에 본사를 둔 주간항공공사에 의해 약 320대의 항공기가 생산되었다. 사용된 건축 기법은 용접된 강관 동체, 금속 갈비뼈가 달린 목재(스프러스) 날개 구조, 직물 덮개 등으로 모두 1940년대에 표준화된 것이었다.

비행사 코넬리아 요새가 비행하고 무명의 학생이 탑승한 주간사 생도는 1941년월 7일 진주만공격으로 가는 도중 IJNAS 일본 해군기의 공격을 받은 최초의 항공기(최초는 아닐 경우)중 하나였다.

설계 및 개발

원래의 버전인 S1 프로토타입은 50 hp Continental A50 엔진에 의해 구동되었지만, 곧 Continental A65 엔진으로 업그레이드되었고 S1-A-65F로 재설계되었다. 이것은 당시의 많은 소형 미국 2인승 항공기에 사용되는 일반적인 엔진이었다. 이 항공기는 L-6A 지정에 따라 제2차 세계 대전 중에 사용될 것이다.

1945년에 항공기에 대한 권리를 할로우 항공사에 팔았고, 할로우 항공사는 1946년 장비와 부품을 와이오밍주 애프턴의 콜 항공기 회사에 5,000달러에 되팔았다.[1] 캘에어는 원래 CallAir 모델 A(총 200대 미만의 소규모로 판매되기도 함)의 변형 대신 생산을 중단하기 전에 자체 일련번호인 CallAir S-1A-90C의 두 가지 예뿐만 아니라 엔진 업그레이드와 함께 다수의 S-1, S-1A 및 L-6를 재구축했다.[2]

생도가 잘 팔리지 않은 이유 중 하나는 이 항공기의 가격이 Piper J-3 Cub의 거의 3배에 달하기 때문이다. 그러나 두 대의 항공기를 자세히 보면 카데트가 더 빠르고 강했으며 올레오 스트럿/압축 스프링 서스펜션 시스템으로 더 험난한 환경에서 운용될 수 있었다는 것이 드러난다. 이 기체에 대한 인기 있는 업그레이드에는 대형 엔진(75/85/90/100 hp), 더 나은 브레이크 및 다른 테일 휠 시스템이 포함되었다.

1960년대 후반에 기체, 착륙장치, 날개의 구조 요소를 개량하여 S-1B1을 부시 평면으로 변형시킨 새로 형성된 북극항공 회사에 의해 형식 인증서와 툴링이 구입되었다. 이 항공기는 S-1B2로 지정되었으며, 성능 향상을 위해 Lycoming O-320 160 HP 엔진과 McCauley 프로펠러로 사용되었으며 1975년에 북극성 테른으로 인증되었다. 새로운 형식 인증에는 다른 표준의 주간 사관생도에도 동일한 엔진을 설치하는 것이 포함되었다.

변형

후기 S-1B2 북극성 테른
주간 생도 S-1A
S-1
1940년에 인증을 받았으며 컨티넨탈 A50-8 엔진에 의해 구동되었다.[3]
S-1A
1941년 인증을 받았으며, 컨티넨탈 A65-8 엔진에 의해 구동되었다.[4]
주간 S-1A-65F 생도 옥상 착륙
S-1A-65F
1941년형 65hp 프랭클린 4AC-176-B2 엔진에 의해 구동되었다.[4]
S-1A-85F
85hp 프랭클린 4AC-199-D2 엔진으로 구동되는 1942년형 [4]모델
S-1A-90C
1952년 90hp Continental C90-8 엔진에 의해 구동되는 Callair 변종. 단 두 개만 제작됨.[4]
S-1A-90F
1942년형 90hp 프랭클린 4AC-199-E2 엔진에 의해 구동되었다.[4]
S-1B1
프랭클린 4ACG-199-H3 엔진을 장착한 1942년형 모델 L-6 베짱이로서 군사 생산.[5]
S-1B2(북극 테른)
1975년 Lycoming O-320-A2B 또는 B2B 엔진에 의해 구동되는 S-1B1의 개선된 모델.[5]
XO-63 베짱이
평가용 S-1B 1개에 대한 미 육군의 명칭은 후에 XL-6으로 지정되었다.[6]
L-6A 베짱이
S-1B1, 250대의 미 육군이 지명한 것이다.[6]
L-8A 생도
볼리비아 공군을 대신해 주문한 8개의 S-1A에 대한 미 육군의 지명.[6]

사양(S-1B1)

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 23ft 5인치(7.15m)
  • 윙스팬: 35ft 6인치(10.82m)
  • 높이: 7ft 0인치(2.13m)
  • 공중량: 1,103 lb(500 kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,650 lb(748 kg)
  • 발전소: 1 × Continental A65-8 , 65 hp (48 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 114mph(183km/h, 99kn)
  • 크루즈 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
  • 범위: 540mi(869km, 470nmi)
  • 서비스 한도: 16,500ft(1,530m)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ "Alhambra Airport". Occidental College. Los Angeles. 2013-10-18. Archived from the original on 2007-05-28. Retrieved 2020-03-29.
  2. ^ "The Quiet Professor". Air Progress Sport Aircraft. Winter 1969., {아넬론 전 콜에어 직원 인터뷰}
  3. ^ "Type Certificate Data Sheet #2-558" (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007. Retrieved 2009-12-20.
  4. ^ a b c d e "Type Certificate Data Sheet #A-737" (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007. Retrieved 2009-12-20.
  5. ^ a b "Type Certificate Data Sheet #A-754" (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007. Retrieved 2009-12-20.
  6. ^ a b c 앤드리드 1979, 페이지 130
참고 문헌 목록
  • Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.