쇼트 스털링

Short Stirling
스털링
RAF Bomber Command HU107752.jpg
짧은 스털링 Mk.1942년 비행 중 1651 HCU(Heavy Conversion Unit)의 I W7459 'O'
역할. 중폭격기
글라이더 예인
원산지 영국
제조원 로체스터 주
벨파스트의 Short Brothers and Harland
오스틴 자동차
디자이너 클로드 립스콤 / 아서 구지 경
첫 비행 1939년 5월 14일
서론 1940
은퇴한 1946년(영국), 1951년(이집트)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
이집트 공군
생산. 1939–1945
구축수 2,371[1][2]

쇼트 스털링은 2차 세계대전의 영국의 4발 중폭격기이다.그것은 영국 공군에 도입된 최초의 4발 폭격기라는 특색을 가지고 있다.

스털링은 1930년대 후반에 Short Brothers에 의해 항공부 사양 B.12/36에 명시된 요건을 준수하도록 설계되었다.이에 앞서, 영국 공군은 점차 성능이 향상되는 쌍발 폭격기를 개발하는 데 주로 관심을 가졌으나, 이 분야에서 해외 개발의 촉망으로 인해 예상되는 4발 폭격기를 조사하도록 설득되었다.Supermarine은 S.29라는 이름의 Short의 제출을 대안으로 선택한 반면, Supermarine은 Type 317을 제안했습니다.선호하는 타입 317을 포기해야 했을 때, 나중에 스털링이라는 이름을 얻게 된 S.29는 생산에 들어갔다.

1941년 초 스털링호는 함대 근무를 시작했다.폭격기로 사용하는 동안 조종사들은 종종 비난의 대상이 된 반면, 적 야간 전투기를 제압할 수 있는 능력과 호의적인 조종 특성으로 이 기종을 칭찬했다.스털링호는 1943년 말부터 2선 임무로 강등되기 전까지 폭격기로서 비교적 짧은 작전 경력을 가지고 있었다.이것은 독일의 전략적 폭격을 이어받은 더 유능한 핸들리 페이지 핼리팩스와 에이브로 랭커스터의 가용성이 증가했기 때문이다.특정 성능 요건에 대한 항공부의 결정은 스털링의 성능을 제한하는 데 큰 역할을 했다. 100피트 제한은 랭커스터는 이를 [3]고수하지 않았지만 핼리팩스(MkI & MkII)의 이전 모델에도 영향을 미쳤다.

이후 스털링호는 독일 항구를 채굴하는 데 사용되었고 1944년부터 1945년까지 연합군의 유럽 침공 동안 새로운 개조된 항공기는 글라이더 예인선과 보급기로도 비행했다.제2차 세계대전의 여파로, 이 기종은 폭격기 역할에서 랭커스터의 파생 기종인 에이브로 요크 기종으로 대체되면서, RAF 기종에서 빠르게 철수했다.소수의 전군 스털링들은 민간 시장을 위해 재건되었다.

발전

좌석이 장착된 수송 사령부의 짧은 스털링 마크 V 내부, 1944년

오리진스

1930년대에 영국 공군은 주로 쌍발 [4]폭격기에 관심이 있었다.이러한 설계로 인해 엔진 생산과 유지보수에 대한 요구가 제한적이었습니다. 두 설계 모두 이미 많은 새로운 유형의 서비스가 도입되면서 확장되었습니다.출력 제한이 너무 심각해서 영국은 성능을 향상시키기 위해 2,000마력급 (1,500kW)의 거대한 엔진 개발에 투자했다.1930년대 후반에는, 이것들 중 어느 것도 생산 준비가 되지 않았다.미국과 소련은 4개의 소형 엔진을 탑재한 폭격기의 개발을 추진 중이었고, 이러한 프로젝트의 결과는 우수한 사거리, 공정한 인양 능력 등 유리한 특성을 가지고 있음이 입증되었고, 1936년 영국 공군은 또한 4엔진 [4]폭격기의 타당성을 조사하기로 결정했다.

항공부는 고속으로 [4]설계 및 제작할 수 있는 장거리 4엔진 전략 폭격기 사양 B.12/36을 발표했다.폭탄의 하중은 최대 14,000파운드(6,350kg)가 되어, 3218km(2,000마일) 또는 8,000파운드(3,629kg)에서 3,000마일(4,800km)까지 적습니다.승무원은 6명이며, 전체 중량은 48,000파운드이며, 최대 과부하 중량은 65,000파운드이다.[4]이 항공기는 [5]방어를 위해 3개의 포탑(코, 선박 및 후방 위치)을 운반하면서 15,000피트(4,600m)로 비행하면서 230mph 이상의 속도로 순항할 수 있어야 한다.

이 항공기는 또한 24명의 군인을 수송하는 데 사용될 수 있어야 하며, 무거운 [6][5]짐을 싣고 이륙할 때 캐터펄트의 도움을 받을 수 있어야 한다.이 항공기는 대영제국의 먼 구석으로 군대를 띄운 후 폭격으로 지원한다는 개념이었다.이 작업을 돕고 생산을 용이하게 하기 위해,[7] 기차로 운반하기 위해 부품을 분해할 수 있어야 했다.제한된 "후방" 비행장에서 운항할 수 있기 때문에, 500피트(150m) 활주로에서 이륙하여 마지막에 50피트(15m)의 나무를 제거할 수 있어야 했다. 대부분의 소형 항공기는 오늘날 문제가 있을 수 있는 규격이다.항공 저자인 제프리 노리스는 예비 항공기가 기존 기반시설, 특히 100피트의 지정된 최대 날개폭을 이용할 수 있도록 하기 위한 규격에 주어진 엄격한 요건이 스털링의 성능에 악영향을 미쳤으며, 이는 스털링의 상대적으로 낮은 천장과 어떤 것도 운반할 수 없는 것과 같은 것이다.500파운드짜리 [4]폭탄보다 큰 것.

1936년 중반 사양 B.12/36이 Supermarine, Boulton Paul, Handley Page 및 Armstrong Whitworth로 발송되었습니다.8월에 그 명세서는 영국 산업의 [5]나머지 부분에 발행되었다.이 회사는 이미 비슷한 디자인을 보유하고 있고 생산 약속을 이행할 충분한 설계 인력과 생산 설비를 보유하고 있기 때문에, 입찰 의뢰자 중 Shorts가 나중에 포함되었습니다.쇼츠는 필요한 크기의 네 개의 엔진으로 된 비행선 디자인을 여러 개 제작했으며 S.25 선덜랜드의 하부 갑판과 선체를 제거하여 S.29 제안을 만들었다.새로운 S.29 디자인은 선덜랜드와 비슷했다: 날개와 제어 장치는 같았고, 구조는 동일했으며, 선덜랜드의 꼬리 부분에 바다 스프레이가 튀지 않도록 하기 위해 동체 뒤쪽에서 약간 위쪽으로 구부러진 상태까지 유지되었다.당초 설계대로 S.29는 유리한 고고도 [4]성능을 발휘할 수 있는 것으로 간주되었다.

1936년 10월에 열린 입찰 설계 회의에 이어, S.29는 검토된 설계 목록에서 낮은 순위를 기록했다.비커스 타입 293은 처음에 Boulton Paul P.90, 암스트롱 Whitworth의 AW.42, Supermarine 타입 316 그리고 Short S.29가 뒤를 이었다.슈퍼마린은 1937년 1월 개량형 슈퍼마린 타입 317로[N 1] 시제품(항공기 2대)으로 발주됐다.Supermarine에 대한 대체 설계가 보험을 위해 필요했고 Shorts는 4엔진 항공기를 사용한 경험이 있기 때문에 그것을 만들어야 한다.원래 디자인은 검토되었을 때 비판을 받았고 1937년 2월, 항공부는 네이피어 단도의 대안으로 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진을 사용하는 것을 고려하고, 사용 상한선을 28,000 피트까지 늘리고, 날개 [8]폭을 줄이는 것을 포함하여 디자인에 대한 수정을 제안했다.Shorts는 이 많은 양의 재설계 작업을 받아들였다.이 프로젝트는 슈퍼마린의 설계자인 레지날드 미첼의 사망으로 인해 중요성을 더하게 되었고, 이로 인해 항공부 내에서 슈퍼마린의 [9]수송 능력에 대한 의구심을 불러일으켰다.Shorts에서 [10]두 대의 시제품을 주문했습니다.

S.29는 선덜랜드의 114피트(35m) 날개를 사용했고 100피트(30m)[N 2] 미만으로 줄여야 했다. 더 짧은 스팬과 과도한 무게에서 필요한 양력을 얻기 위해, 재설계된 날개를 두껍게 하고 모양을 [4]변경했다.흔히 날개 폭이 100피트까지로 제한되어 항공기가 기존 격납고에 들어갈 수 있다고 하지만 최대 격납고 개구부는 112피트(34m)였으며 사양은 실외 [7]정비가 필요했습니다."날개 폭이 100피트까지로 [12][13][4]제한되었습니다." 날개 폭 제한은 항공기가 너무 [14]커지는 것을 막기 위한 방법이었다.1937년 6월, S.29는 Supermarine Type 317의 두 번째 현으로 받아들여졌고, 10월에 정식으로 명령되었다. Shorts와 Supermarine은 [4]진행 지시를 받았다.

시제품

항공부는 계약 번호 672299/37의 Shorts를 발행했으며, 이에 따라 S.29 시제품이 [4]주문되었다.그러나, 이에 앞서 쇼츠는 [4]설계의 공기역학적 특성을 증명하기 위해 S.31(내부적으로는 M4라고도 함)로 알려진 항공기의 하프스케일 버전을 제작하는 데 있어서 이전의 엠파이어 비행선으로 수행되었던 성공적인 연습을 수행하기로 결정했다.주로 나무로 구성된 S.31은 4개의 포브조이 나이아가라 엔진 배열로 구동되었으며, 접이식 언더캐리지, 작동식 폭탄 베이 도어, 그리고 더 큰 생산 항공기를 사실적으로 표현하기 위한 다른 조치들을 특징으로 했다.Short's [15]Rochester 시설에서 건설되었습니다.

스털링 설계의 공기역학 테스트에 사용되는 짧은 S.31 하프스케일 테스트 베드

1938년 9월 19일, S.31은 쇼츠의 수석 시험 조종사 J. 란케스터 파커가 조종한 첫 비행을 실시했다.1938년 10월 21일 파커는 S.31을 서퍽의 RAF 마틀샴 히스 기지로 비행하여 항공기 및 무기 실험 시설에 의해 평가되었고 대부분 호의적인 [16]평가를 받았다.조종사들의 피드백 중 주목할 만한 한 가지 비판은 이륙 시간이 과도하며 개선이 바람직하다는 것이다.이를 수정하기 위해서는 이륙을 위해 날개 각도를 늘려야 했다. 그러나 날개 자체를 수정하면 항공기는 (암스트롱 휘트워스 휘틀리호처럼) 순항하는 동안 고개를 숙이고 비행할 것이다. 이러한 변화는 생산 라인에 대한 작업이 이미 발전 단계에 이르렀다는 사실로 인해 또한 복잡해졌다.따라서 Shorts는 이륙 시 기어를 위로 기울이기 위해 언더캐리지 스트럿을 늘렸고, 이는 스핀들 기어로 이어졌고, 결과적으로 많은 이착륙 사고의 [17]원인이 되었다.

또한 S.31은 이를 테스트하기 위해 연장된 언더캐리지를 받았다. 이후 시험에서는 이 [16]점에 대해 추가 수정이 필요하지 않은 것으로 나타났다.다른 수정사항으로는 선미 제어성을 개선하기 위해 기존 엘리베이터를 갖춘 대형 테일플레인 채택이 포함되었다.유일한 S.31은 1944년 2월 서포크 주 RAF 스트라디샬에서 이륙 사고를 당한 후 폐기되었다.한편, 시제품 중 하나가 첫 비행을 하기 전에, 항공부는 독일 루프트바페의 [15]강도가 더 증가했다는 보고에 대응하여 S.29를 "처음부터" 생산하도록 명령하기로 결정했다.

1939년 5월 14일, 스코틀랜드 도시의 이름을 따 "스틸링"이라는 서비스 이름을 갖게 된 최초의 S.29가 첫 비행을 [16]수행했다.첫 번째 시제품은 4개의 브리스톨 헤라클레스 II 방사형 엔진이 장착되었고, 두 달간의 비행 기간 동안 만족스러운 핸들링을 한 것으로 보고되었다.그러나 첫 번째 시제품이 심각한 손상을 입었을 때 전체 프로그램은 차질을 빚었고, 브레이크 중 하나가 잠기면서 항공기가 활주로를 이탈하고 착륙 기어가 [16]붕괴되는 착륙 사고로 인해 중단되었다.결과적으로 언더캐리지를 재설계한 결과, 두 번째 시제품에 상당히 강하고 무거운 스트럿이 설치되었습니다.1939년 12월 3일, 두 번째 시제품이 첫 [16]비행을 했다.첫 번째 출격 때 엔진 중 하나는 이륙에 실패했지만 두 번째 시제품은 비교적 쉽게 [citation needed]착륙할 수 있었다.

생산.

1938년 뮌헨 협정 이전에 쇼츠는 각각 100대의 항공기 생산을 위해 스털링에 대한 주문을 받았다. 그러나 뮌헨의 결과로, 항공기 생산부(MAP)는 스털링 주문을 1,500대로 빠르게 늘린 '[18]플랜 L'을 제정했다.로체스터와 벨파스트의 예상 작업을 연장하는 계약과 더불어, 추가 계약 중 일부는 롱브리지 시설에서 생산되는 오스틴 자동차 및 스토크온트렌트에 있는 새로운 섀도 공장에서 이 유형을 제조하는 루테스와 체결되었습니다.한창일 때 스털링의 제조 활동은 총 20개의 [18]공장에서 수행되었습니다.Norris에 따르면, 항공기 설계는 스털링의 생산을 분해할 수 있는 내재적 능력을 포함시켰지만, 실제로는 작업에 대한 엄격한 감독이 여전히 [18]필요했다고 한다.스털링에 채택된 분산 생산 방식을 조정하기 위해 Shorts와 MAP는 600명의 생산 엔지니어 및 드래프트맨으로 구성된 여행 팀을 운영하여 영국 전역을 정기적으로 관련 [18]제조 시설로 이동했습니다.

스털링(노란색)과 동시대의 Avro Lancaster(파란색) 및 Handley Page Halifax(분홍색)를 비교한 다이어그램.

1940년 5월 7일 첫 제작 스털링이 첫 비행을 했다.[16]노리스에 따르면, 초기 생산률은 실망스러웠고, 부분적으로 공작기계 납품 지연과 단조품 납품에 기인했다고 한다.또한 스털링의 생산은 항공기 제작부 장관인 비버브룩 경의 결정에 의해 부정적인 영향을 받았다고 주장되어 왔다. 비버브룩 경은 영국 [19]전투 중 잃어버린 폭격기와 쌍발 폭격기를 대체하기 위해 4엔진 폭격기에서 전투기로 우선 순위를 변경하라고 명령했다.1940년 8월, 로체스터 [citation needed]공장에서 스털링의 시리즈 생산이 시작되었습니다.

스털링의 제작은 루프트바페의 [20]계속되는 폭격 작전으로 인해 지연되었다.주요 항공회사들이 다수 포함된 이 지역은 영국 전투 초기에 도르니에 도 17기들에 의한 유명한 저공 습격을 포함하여 많은 폭격을 받았다.완성된 많은 스털링들이 지상에서 파괴되었고 공장들은 큰 피해를 입어 거의 1년 가까이 생산이 지연되었다.일부 생산은 버밍엄 남쪽 코프톤 해켓에 있는 오스틴의 롱브릿지 공장으로 옮겨졌고, 롱브릿지 생산 라인은 결국 약 150대의 스털링을 [21]생산했다.

이때부터 벨파스트 공장은 독일 폭격기의 사정거리를 훨씬 벗어난 것으로 여겨지면서 점점 더 중요해졌다.그러나 1941년 부활절 주간 벨파스트와 항공기 공장은 독일 항공기의 폭격을 받았다.전쟁 중 증가한 항공기 수요를 충족시키기 위해 벨파스트 인근의 위성 공장은 앨더그로브와 마그하베리에서 운영되었으며, 이들 사이에 232개의 스털링을 생산하였다.1940년, 폭격은 울스턴에 있는 슈퍼마린 공장과 불완전한 타입 316 프로토타입에 손상을 입혔다.1940년 11월 316의 개발이 공식적으로 취소되었고 스털링은 유일한 B.12/36 설계로 남게 되었다.

처음 스털링 Mk.브리스톨 헤라클레스 II 엔진이 탑재되어 있지만, 대부분은 보다 강력한 1,500마력(1,100kW)의 헤라클레스 XI 엔진을 탑재하고 있습니다.

제안된 개발

스털링이 생산되기 전부터 Short는 B.1/39 사양을 충족하기 위해 S.34로 초기 디자인을 개선했습니다.고공비행에 최적화된 브리스톨 헤라클레스 17 SM 엔진 4개로 구동될 것이다.새로운 디자인은 더 긴 날개와 20mm 히스파노 대포 4문을 각각 장착할 수 있는 개량된 동체를 특징으로 했다. 그러나 성능과 성능이 확실히 향상되었음에도 불구하고, 항공부는 관심이 없었다.

1941년 스털링은 캐나다에서 제조하기로 결정되었고 140대의 항공기에 대한 초기 계약이 [22]체결되었다.스털링 Mk로 지정되었습니다.II, 헤라클레스 엔진은 1,193 kW(1,600 hp) 라이트 GR-2600-A5B 트윈 사이클론 엔진으로 교체되었다. 시제품은 Mk에서 개조되었다.나는 항공기.그러나 다른 항공기 제조를 위해 계약을 취소하기로 결정되었고, 따라서 Mk는 생산되지 않았다.II는 [22]완성된 적이 있다.

Shorts는 [23]또한 민간 시장에서 사용될 수 있는 스털링의 개발을 추구했다.S.37로 지정된 이 항공기는 30명의 승객을 태울 수 있고 민간 표준을 준수하도록 제작되었다.Silver Stirling으로 알려진 단일 프로토타입은 Mk.V 항공기에서 개조되었다. 그러나 부분적으로, 더 유망한 Handley-Page Halifax 민간 버전에 대한 더 높은 수준의 관심이 표현되었기 때문에, 제안은 공식적인 [24]관심을 거의 받지 못했다.

1941년 쇼트는 회사 [23]출판물에서 "슈퍼 스털링"이라는 별명을 가진 새로운 변형 [N 3]스털링 S.36의 개발을 제안했다.이 항공기는 135피트 9인치(41.38m), 4개의 브리스톨 센타우루스 방사선과 최대 이륙 중량이 104,000파운드(47,174kg)일 것이다.예상 성능 추정치에는 2,300마일(3,700km)에서 10,000파운드(4,500kg)의 무기 장전 또는 1,000마일(1,600km)에서 23,500파운드(10,700kg)의 무기 장전이 포함됩니다.S.36의 방어 무장은 3개의 [25]포탑에 설치된 10문의 50구경 BMG 기관총이었다.

S.36은 처음에 B.8/41 규격에 따라 테스트를 위해 승인되었으며, 이 규격은 유형을 포함하도록 특별히 작성되었으며, 한 쌍의 프로토타입을 주문했습니다.그러나, 폭격기 사령부의 사령관인 Arthur Harris는 이 타입의 대량 생산을 위해서는 너무 많은 시간이 걸릴 것이며, 더 높은 운용 고도를 제공하기 위해 기존 설계에 개선된 헤라클레스 엔진을 장착하는 데 더 많은 노력을 기울일 것이라고 생각했다.하지만, 항공 참모진이 처음에는 이 제안이 어느 정도 매력적이라고 생각했지만,[23] 결국 경쟁사인 에이브로 랭커스터의 생산률 증대에 찬성하기로 결정했다.1942년 5월 쇼츠는 항공부가 이 프로젝트를 계속하지 않을 것이라는 통보를 받았다; 1942년 8월 쇼츠는 모든 [25]작업을 중단하기로 결정했다.

설계.

개요

스털링 Mk I의 계기판 및 컨트롤

쇼트 스털링은 영국 공군에 전례 없는 수준의 전략적 폭격 능력을 제공하기 위해 고안된 4발 단발기 중폭격기이다.그것은 중앙에 장착된 [26]날개 사이에 간격을 둔 4개의 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진에 의해 구동되었다.스털링은 처음부터 4개의 엔진으로 설계된 서비스를 볼 수 있는 유일한 영국 폭격기라는 특징을 가지고 있다. - Avro Lancaster는 재엔진되고 늘어진 날개 모양의 Avro Manchester인 반면, Halifax는 트윈 롤스로이스 벌처 엔진으로 구동될 계획이었지만 비슷하게 재설계되었다.1937년 [4][N 4]4개의 멀린 엔진을 장착했다.

스털링은 전쟁 전 미국의 "XBLR" 지정 설계 (149피트 날개폭, 35톤 보잉 XB-15 및 212피트 날개폭, 79톤 더글러스 XB-19)보다 작았지만, 영국의 어떤 것보다도 소련 실험적인 중폭격기 설계와 비교할 수 없을 만큼 큰 위력과 훨씬 뛰어난 탑재/사거리를 가지고 있었다.as 항공 회사14,000파운드(6.25톤, 6,340kg)의 거대한 폭탄은 다른 폭격기보다 두 배나 많은 자체급이 되었다.그것은 그것을 대체한 Handley Page Halifax와 Avro Lancaster보다 더 길고 높았지만, 이 두 가지 모두 원래 두 개의 엔진을 장착하도록 설계되었다.

승무원 숙소

RAF 워터비치 1651번 헤비 컨버전 유닛의 쇼트 스털링 마크 I, N3676 앞 에어크루

스털링의 대부분의 변형 기종은 7명의 승무원과 함께 여러 가지 다른 역할을 수행했다.그것은 항해사/폭탄 조준기, 전방 사수/무선 기사,[28] 두 명의 추가 사수, 그리고 비행 엔지니어의 지원을 받은 두 명의 조종사에 의해 비행되었다.비행 엔지니어와 무선 교환원은 날개 끝의 바로 앞 선실에 수용되었고, 바로 앞은 항해사의 정거장이었다.두 조종사는 폭탄 셀의 앞쪽 끝과 같은 높이에 위치한 완전히 유리로 된 비행 갑판 안에 있었다; 별도의 비행 엔지니어 스테이션을 제공함으로써 조종석은 대부분의 RAF [29]폭격기에 비해 비교적 단순한 외관을 갖게 되었다.

비행 장교가 있는 조종석에는 수많은 제어장치와 기능이 제공되었고, 첫 번째 조종사의 왼쪽에는 자동 조종사와 P.4 나침반이 설치되었다. 조종사는 또한 표준 비행 [29]제어장치 외에 빔 접근 표시기(야간 착륙을 돕기 위한)와 DF 시각적 루프 표시기가 제공되었다.플랩 및 위치 표시등은 두 조종사 사이에 설치된 중앙 패널에 배치되었으며 마스터 연료 코크는 지붕 위에 설치되었다. 스로틀 및 혼합 제어 장치도 조종사 사이에 정상적으로 배치되었다.엔진 속도 표시기 및 부스트 [29]게이지와 같은 제한된 엔진 계기만 제공되었습니다.

항법사/폭탄 투하자는 항공기 [29]코 안에서 엎드린 자세로 후자의 역할을 수행한다.폭탄을 조준하기 위해, 드리프트 뷰, 카메라, 오토 파일럿에 대한 조종 제어가 제공되었고, 이 위치 바로 위가 폭격기의 전면 포탑 위치였다.무선 통신사 위치 바로 뒤쪽에서 날개 중앙 부분이 동체를 가로질러 절단되었습니다. 이 위 공간은 산소 탱크를 저장하는 데 사용되었고, 아래 공간은 휴게 [29]침대로 사용되었습니다.휴게소 뒤편에서, 중단되지 않은 갑판은 폭탄 셀의 전체 길이를 가로질러 초기 생산 항공기에서 접을 수 있는 복측 포탑이 설치된 위치까지 이어졌다. 이 위치의 내부 영역은 탈출 해치, 화장실, 후면 포탑 위치뿐만 아니라 화염 부유물과 정찰용 플레어를 저장하기 위해 사용되었다.좌현 [30]쪽에 승무원 출입문이 있어요

스털링함은 폭탄만 바로 뒤에 위치한 접이식 복부(먼지통) 포탑과 함께 코와 꼬리 포탑으로 무장했다.이는 비좁은 조건 때문에 거의 무용지물인 것으로 판명되었으며,[30] 범프 위를 활주할 때 터렛이 떨어져 땅에 부딪히는 경향이 있는 산만함이 더해졌다.접이식 포탑은 거의 처음부터 제거되었고 쌍총의 배면 포탑이 [18]제공될 때까지 일시적으로 빔 해치를 장착하는 기관총으로 대체되었다.FN.7A로 명명된 이 포탑은 또한 문제가 있었다; 그것은 금속 뒷면에는 탈출 해치가 장착되어 있어서 사용이 거의 불가능한 것으로 판명되었다.

스털링 Mk.1943년에 도입된 III는 Mk와 비슷했다.1,200kW의 향상된 1,635hp의 헤라클레스 VI 또는 XII 엔진을 제외하고, 최대 속도는 255mph에서 270mph(410~435km/h)로 향상되었습니다.그 Mk.III는 더 넓은 공간과 향상된 시야를 가진 완전 유리 배면 포탑(Lancaster와 동일한 FN.50)을 사용했다.초기 Mk.III 스털링스는 슈레게 무식 [31]시스템을 사용하는 독일 야간 전투기를 격퇴하기 위해 뒷면 탈출구(페르펙스 실드 뒤)에 12.7mm 브라우닝 기관총을 장착했다.이후 스털링은 개량된 저항력 원격 제어 FN.64 복부 포탑 또는 H2S [32]레이더를 장착했다.Mk.III 스털링스는 또한 만드렐 교란 시스템을 위한 복부 안테나, 프레이아 레이더와 뷔르츠부르크 레이더 교란을 위한 복부 "창" 채프 슛과 같은 전자 대응 시스템을 장착했다.Mk.III 스털링은 또한 블라인드 착륙 보조 장치인 블라인드 어프로치 비콘 시스템을 위한 복부 안테나와 모니카 후방 경고 레이더를 테일 [31]터렛에 장착했다.

구조.

제1651호 중량변환장치 단거리 스털링 항공기 비행

스털링호의 건조는 초기의 쇼트 엠파이어 비행선과 [4]상당히 유사합니다.캔틸레버 미드마운트 윙은 내부 스페어 및 리브에 플러시 리벳된 알루미늄 합금 시트로 덮인 2개의 스페어 구조를 채택한 것으로 설계 [33]유사성의 한 예입니다.이 날개는 스파 트러스 내에 3개의 대형 셀프씰링 연료탱크를 내장하고 있으며, 동시에 2,254갤런의 탱크를 제공할 수 있는 윙 루트의 앞 가장자리에 네 번째 비셀프씰링 연료탱크를 내장하고 있다.날개 폭탄 감방에 최대 6개의 페리 탱크를 설치하여 220갤런을 [33]추가할 수도 있다.드래그 감소에 상당한 주의를 기울였습니다. 즉, 모든 리벳은 평면을 이루고 패널은 모서리를 피하기 위해 조금씩 움직였지만 위장 페인트는 이점을 [citation needed]무효화했을 것입니다.날개에는 비행선의 날개와 비슷한 구게 플랩이 장착되어 있었다.

스털링호의 동체는 [29]Shorts에서 확립된 관례에 따라 모든 프레임에서 스트링어가 중단되는 것과는 대조적으로 4개의 섹션으로 제작되고 각 섹션 전체에 연속적인 스트링거를 사용하는 Short의 비행 보트 계통과 구별되었다.4개의 섹션은 엔드 프레임의 웹을 통해 텐션 볼트를 사용하여 결합되었습니다.중앙 섹션 스파 붐의 아래쪽은 3개의 평행 폭탄 [29]셀을 형성하는 3개의 세로 거더에 지지된 항공기의 주 갑판과 정렬되었다.폭탄 세포는 기존의 500파운드 폭탄이나 2,000파운드 갑옷을 관통하는 폭탄을 수용할 수 있을 만큼 19피트 칸으로 나뉘었지만 그 [29]이상은 아니었다.

스털링에서는 [30]다양한 목적으로 유압 동력이 사용되었습니다.노즈 및 배면 포탑은 내측 좌현 엔진에 의해 구동되는 이중 펌프에 의해 구동되는 반면, 배면 포탑은 내측 우현 엔진에 의해 구동되는 단일 펌프에 의해 구동됩니다.유압 라인의 맥동은 일련의 환열기에 의해 완화되었다; 독일 전투기 조종사들은 곧 동체에 그려진 둥근 천막 주변을 사격함으로써 3개의 포탑 중 2개를 비활성화할 수 있고 환열기는 그들의 [18]취약성을 줄이기 위해 스털링의 최신 모델로 옮겨졌다.

스털링의 첫 번째 생산 모델은 완전한 모노코크 [33]나셀에 수용된 브리스톨 헤라클레스 II 레이디얼 엔진에 의해 구동되었습니다.개량된 헤라클레스 XI 엔진을 사용할 수 있게 되자, 새로운 용접된 강철-튜브 프레임워크 엔진 마운팅이 통합되었고, 이후 브리스톨에 의해 동력 장치 설치에 대한 추가 변경이 이루어졌습니다.스로틀의 유압 제어는 느린 반응과 자극의 원인이었으며 [34]종종 이륙 중에 위험하다는 것이 입증되었습니다.

비행 특성

정비하는 지상 승무원

조종사의 설명에 따르면, 일단 비행이 끝나면, 쇼트 스털링은 비행하는 것이 즐거웠으며, 그렇게 큰 항공기로서는 놀랄 만큼 조종이 가능하고 아무런 나쁜 점도 없었다고 한다.노리스에 따르면 스털링은 동급의 어떤 항공기보다 기동성과 반응성이 뛰어났다.[4]낮은 천장과 제한된 범위의 측면에서 항공기의 단점은 조종사 [35]자서전에서 대부분 용서된다.그러나 스털링은 이착륙 시 악랄한 비행 특성을 보였다.

스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스, 에이브로 랭커스터, 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 같은 크고 무거운 4엔진 꼬리바퀴 폭격기는 이착륙 시 힘이 들 수 있으며, 따라서 영연방 및 미공군의 대부분을 차지하는 비교적 젊고 경험이 부족한 신규 조종사들에게는 더욱 힘이 될 수 있다.컨솔리데이션 B-24 리버레이터와 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 같은 이후 중폭격기 디자인은 전후 몇 년 동안 가장 성공적인 네 대의 엔진 상용기처럼 노즈휠(세발자전거) 구성을 사용했다.세발자전거 기어 항공기는 일반적으로 이륙, 착륙 및 지상 주행 시 제어가 용이하며, 또한 객실, 엔진 및 기타 시스템이 지면에 더 가깝기 때문에 화물 적재와 정비가 용이합니다.스털링호의 오랜 언더캐리지는 날개 발생률을 [4][N 5]높이려는 영국 공군의 요청에 따른 것이다.

쇼트 스털링은 다른 꼬리 바퀴가 달린 동시대 비행기와 비교해도 이착륙 시 특히 어려운 비행 특성을 가지고 있었다.일련의 심각한 사고와 이륙 시 통제되지 않는 지상 루프와 관련된 항공기 총 손실 이후, 영국 공군은 모든 예비 스털링 조종사를 위한 특별 훈련과 인증 프로그램을 시행했다.적절한 이륙 기술은 방향타가 제어에 효과적일 때까지 이륙 주행의 초기 20초 동안 오른쪽 엔진 스로틀을 공급하는 것이었다.만약 네 개의 스로틀이 동시에 진행된다면, 항공기는 오른쪽으로 흔들리고, 통제 불능이 되어 종종 착륙 기어가 무너질 것이고, 만약 항공기에 폭탄과 [36]연료가 적재된다면 재앙을 초래할 수 있다.

쇼트 스털링은 착륙을 위해 급발진할 때 갑자기 멈춰서서 "돌처럼" 활주로에 떨어지는 경향을 보였다.이렇게 무거운 항공기에서, "떨어진" 착륙은 심각한 구조적 [36]손상을 야기할 수 있다.그 수명 동안 스털링스나 다른 대형 4발 폭격기들이 부품에만 적합하도록 "떨어진" 착륙을 하는 것은 드문 일이 아니었다.

운용 이력

1940년 7월, 스털링은 로체스터를 출발하였고, 1940년 8월,[20] 노스요크셔 주 RAF 리밍의 7번 비행대로 인도되었다.스털링호는 4개월간의 작업기간을 거쳐 1941년 1월 운용 가능 상태에 도달했다.1941년 2월 11일 밤, 네덜란드 로테르담 근처의 블라딩겐에서 연료 저장 탱크에 대한 첫 번째 작전 전투 임무가 수행되었고, 두 대의 폭격기를 제외한 모든 폭격기가 임무 중에 배치되었고,[20] 그것은 순조롭게 실행되었다고 여겨졌다.1941년 말까지 150개 이상의 스털링이 완성되었고 3개의 RAF 중대가 그것을 장착했다.스털링은 밤낮으로 폭격 작전을 펼쳤으며, 전투기와 폭격기를 전면적으로 조합하여 적 요격기에 가장 잘 맞설 수 있는 것으로 밝혀졌는데, 이 전술은 [20]서커스 공세로 알려지게 되었다.

1651번 중전압 유닛 c.1941의 짧은 스털링으로 폭탄을 장전하고 있다.

1941년 후반부터 스털링호는 영국 공군의 패스파인더 비행대대,[20] 전문 항해대, 목표물 탐색 비행대대를 편성하는 데 선구적인 역할을 했다.1942년 봄부터 스털링의 수는 증가하기 [37][38]시작했다.1943년 5월부터, 독일에 대한 공습은 한 [39]번에 100대 이상의 스털링 폭격기를 사용하여 종종 이루어졌다.스털링은 [40]쾰른에 대한 첫 번째 1,000대의 폭격기 공습에 사용된 RAF 폭격기 중 하나였다.노리스는 1942년까지 그 유형이 "독일인들에게 많은 처벌을 가했고 또한 그 자체가 엄청난 처벌을 받을 수 있다는 것을 증명하고 있었다"[41]고 말했다.함부르크 상공에서 Messerschmitt Bf 109 전투기와 정면충돌한 스털링 1대와 같은 파손된 항공기가 [40]기지로 돌아올 수 있었던 사건도 여러 번 있었다.

스털링 조종사들은 최대 고도에서의 "실망스러운 성능"에도 불구하고, 두꺼운 날개 덕분에 그들이 [42]마주한 Ju 88과 Bf 110 야간 전투기를 능가할 수 있다는 것을 발견하고 기뻐했다.그것의 핸들링은 핼리팩스보다 훨씬 더 좋았고 일부는 랭커스터보다 그것을 선호했다.비행 특성을 근거로, 영국 공군 214중대의 Flt Lt Murray Peden(RCAF)은 스털링을 "지금까지 만들어진 항공기 중 가장 훌륭한 것 중 하나"[43]라고 표현했다.두꺼운 날개의 결과로 천장이 낮았다; 많은 임무들이 12,000피트(4,000m)까지 비행되었다.승무원들이 이탈리아를 공격하고 알프스 산맥을 통과해야 한다면 이는 불리한 조건이었다.스털링스가 더 높이 날 수 있는 다른 RAF 폭격기와 함께 작전을 수행했을 때, 루프트바페는 스털링스에 집중했다.도입된 지 5개월 만에 84대 중 67대가 적의 전투로 사라지거나 추락 후 폐기됐다.

스털링호의 최대 폭탄 적재량은 약 950km(590마일)밖에 되지 않았다.독일이나 이탈리아 깊숙이 들어가는 전형적인 임무에서는, 7개의 500파운드 (230 kg) GP 폭탄으로 구성된 3,500파운드 (1,600 kg)의 작은 화물이 운반되었다; 이 화물은 이미 비커스 웰링턴과 1944년 드 하빌랜드 모기와 같은 RAF의 중형 폭격기에 의해 운반된 범위 내에 있었다.아마도 이 설계의 가장 큰 약점은 폭탄 베이가 40피트(12m) 길이로 컸지만, 중간에 구조용 칸막이가 두 개 달려 있어 2,000파운드(910kg)[44] 폭탄보다 크지 않다는 것이었다.RAF가 4,000파운드(1,800kg)의 "쿠키"와 더 큰 "스털링"을 사용하기 시작하면서 스털링은 덜 유용해졌다.Handley-Page Halifax와 특히 Avro Lancaster는 더 나은 성능을 제공하였고, 1943년부터 이러한 항공기가 더 많이 보급되었을 때, 스털링스는 2차 [22][N 6]임무로 밀려났다.

스털링스는 폭격기 사령부에서 기종을 운용하는 동안 총 14,500회의 출격작전을 펼쳤으며, 이 기간 동안 27,000톤의 폭탄이 투하되었다. 582대의 항공기가 전투 중에 분실되었고, 추가적인 119대가 격추되었다.1943년 12월, 스털링은 [22]폭격기로서 최전방에서 철수했다.이 항공기는 독일 항구 근처의 지뢰 제거 작전, 전자 대응책, 야간 적진 깊숙이 간첩을 떨어뜨리고 글라이더를 견인하는 임무를 계속 수행했다.

낙하산 부대는 Mk 근처에 모인다.IV 1944년 9월 마켓 가든 작전 중 620 함대 스털링
사진은 1945년 3월 24일, 항공 속도 호사 글라이더 조종석에서 스털링의 견인 중 촬영.

1943년 동안, 일반 항공기 해밀카나 에어스피드 호사와 같은 무거운 수송 활공기를 견인할 수 있는 강력한 항공기가 필요하다는 것이 인식되었고, 스털링은 이 역할에 훌륭하게 적합하다는 것을 알게 되었다.1943년 말, 143 Mk.III 폭격기는 스털링 Mk로 개조되었다.IV, 461 Mk 외에 글라이더를 견인하고 낙하산을 떨어뜨리는 데 사용된 코나 등탑이 없다.제조된 링거이 항공기들은 노르망디 전투와 마켓 가든 작전 당시 연합군의 지상군 배치에 사용되었다.1944년 6월 6일, 몇몇 스털링들은 글리머 작전에 미끼 침략 [46]함대의 레이더 이미지를 만들기 위해 "윈도"의 패턴을 정밀하게 배치하기 위해 사용되었다.

1944년 후반부터 160대의 특수 수송기종 스털링 Mk V가 제작되어 꼬리 포탑이 제거되고 새로운 노즈 개구부가 추가되었다.이것들의 대부분은 전쟁 후에 완성되었다.1946년, 스털링 수송 사령부는 단계적으로 폐지되었고, 이전에 폭격기 [47]역할에서 스털링을 대체했던 랭커스터의 수송 파생 기종이었던 에이브로 요크로 대체되었다.많은 항공기가 폐기되었지만, 12대의 스털링은 S.37 표준을 준수하도록 개조되어 1947년 [47]5월에 벨기에의 전세 사업자인 트랜스-에어에 매각되었다.

빅토리아 크로스 수상자

그들의 용맹함을 인정받아, 두 명의 스털링 조종사가 사후에 빅토리아 십자 훈장을 받았다.두 조종사 모두 비행 중사(플랫 병장) 계급이었고, 두 조종사 모두 토리노에 대한 폭격에 관여했다.Flt [40]Rawdon Hume Middleton(RAAF) 병장은 1942년 11월 급습 당시 영국 공군 149함대 스털링함의 함장으로 근무하던 중 VC를 받았다.미들턴은 AA 포탄의 직격탄에 맞아 중상을 입고 의식을 잃었다.의식을 되찾은 미들턴은 부조종사인 Flt Leslie Hyder 상사에게 자신의 상처를 입혀야 한다고 주장했고 미들턴은 심하게 손상된 폭격기를 조종했다.추락이 불가피하다는 것이 명백해지자 미들턴은 스털링호가 통제권을 유지하는 동안 나머지 승무원들에게 스털링을 포기하라고 명령했다.그는 마지막 [48]두 명의 선원과 함께 살해되었다.1943년 [22]8월 토리노를 급습한 스털링 218함대 대장으로 선임된 아더 루이스 아론 중사 대행.아론은 조종 중 중상을 입고 부조종사 역할을 하던 비행 엔지니어가 알제리의 라바 비타트 공항([22]본 비행장)으로 향하도록 지시하며 휴식을 거부했다.

타국과의 서비스

스털링은 독일 비밀 작전 부대인 캄프게슈바더 200(KG 200)이 생포한 [49]적기를 시험, 평가, 때로는 비밀리에 운용한 것으로 소설 KG 200의 부록에 기재되어 있다.스털링 6대는 1948년 아랍 이스라엘 전쟁에서 사용하기 위해 이집트 공군에 의해 구입되어 제8폭격기 편대를 구성했다.이들은 1948년 전쟁에서 이스라엘 목표물에 다수의 공습을 가했으며, 그 중 하나는 사고나 파괴활동으로 인해 손실되었다.나머지 5대는 [50]1951년까지 폐기되거나 퇴역한 것으로 보인다.

연산자

벨기에
  • 트랜스 에어는 나중에 항공 운송(전후 민간용)으로 알려졌으며, 총 10대의 비행기가 있으며, 그 중 9대가 이집트 공군에 보내졌다.제10호기(OO-XAC, 전 PK172)는 [51][52]중국 쿤밍에서 운용 중 추락했다.
이집트
독일.
영국

변종

쇼트 S.31
4배속 Pobjoy Niagara 7기통 방사형 엔진으로 구동되는 하프스케일 플라잉 테스트 베드
스털링 1세
브리스톨 헤라클레스 XI 엔진으로 구동됩니다.
스털링 II
1,193kW(1,600hp)의 Wright R-2600 트윈 사이클론 엔진으로 구동됩니다.4개의 시제품이 [31]제작되었습니다.
스털링 3세
브리스톨 헤라클레스 16세 엔진을 탑재한 중폭격기.
스털링 4세
패러 드롭 및 글라이더 견인 공격 수송기, 브리스톨 헤라클레스 16세 엔진으로 구동됩니다.
스털링 V
브리스톨 헤라클레스 16세 엔진으로 움직이는 화물기.

생존 항공기

스털링 BK716은 2020년 8월 31일부터 10월 9일까지 네덜란드 마커머에서 그래플을 사용하여 회수되었으며, 그 일부는 [57][58][59]전시될 예정이다.

스털링의 두 부분은 박물관에 [60]전시되어 있다.1944년 9월 24일 스팽쿠르 인근에 추락한 196편대 RAF 항공기 스털링 LK142의 후방 동체 부분이 프랑스 브룩에 있는 지형 군사 박물관(Muse du terrape d'aviation militarair.두 번째 섹션은 1944년 9월 23일 니메겐 인근에 추락한 299편대 RAF 스털링 LK545에서 나온 네덜란드 딜렌의 블리에바시스 박물관에 있다.2003년 박물관으로 옮겨질 때까지 동체 일부가 잘려져 보닝겐의 한 농장에서 돼지 다래끼로 사용되었다.

네덜란드 남부 해방 75년 만인 2019년 9월, 1942년 9월 10일 추락한 네덜란드 에히트 페이 인근 릴보쉬 사원의 스털링 W7630에 대한 발굴이 시작되었다.선원들은 추락 사고에서 살아남지 못했으며 발굴팀은 잔해들이 발견될 것으로 예상하며 잔해가 땅속으로 3m 깊이 파묻혀 있을 것으로 예상하고 있다.사고기가 충격으로 심하게 파손된 데다 불발탄이 [61]있는지조차 알 수 없어 발굴이 수년째 지연되고 있다.

1986년, RAF Sub-Aqua Association은 1943년 [62][page needed]8월 26일 셀시 빌 앞바다에서 떨어진 196번대 RAF 스털링 EF311을 인양하는 것을 조사했다.60피트 깊이의 난파선을 검토한 후, 그 그룹은 진행하지 않기로 결정했다.

1994년에는 노르웨이 아렌달 인근 회렌호에서 1945년 2월 25일 추락해 진흙과 나무껍질 부스러기에 파묻힌 35피트 깊이에서 발견된 196번 비행대 스털링 LJ925를 인양할 가능성을 검토했다.이 계획 또한 포기되었지만, 그 그룹은 프로펠러 블레이드를 회수했다.

2017년 북해링크 전선 부설 준비 과정에서 잉글랜드와 노르웨이 사이의 북해에서 [63]스털링으로 의심되는 유해가 발견됐다.

생존 항공기가 없을 경우 스털링의 전방 동체 부분을 주로 새로운 제작으로[64] 재현하기 위해 "스털링 항공기 프로젝트"가 1990년대 말에 설정되었다.

사양(짧은 스털링 I)

글라이더 터그/트랜스포트 마크 IV의 프로필이 있는 쇼트 스털링 마크 I의 3뷰 도면.

쇼트 스털링, 프로파일 번호 [47]142의 항공기, 국제선[65] 비행 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 7명 (제1·제2의 조종사, 항법사/폭탄 조준기, 전방사수/WT 조작기,[28] 공기사수 2명, 비행기사)
  • 길이: 87피트(26.59m)
  • 날개폭: 99피트 1인치(30.20m)
  • 높이: 22 피트9 인치 (6.93 m)
  • 날개 면적: 1,460 평방 피트 (1362 m)
  • 석면비: 6.5:1
  • 빈 중량: 49,600파운드 (22,498 kg)
  • 총중량: 59,400파운드(26,943kg)
  • 최대 이륙 중량: 70,000파운드(31,751kg)
  • 동력 플랜트: 브리스톨 헤라클레스 XI 14기통 공랭 슬리브 밸브 레이디얼 피스톤 엔진 (각 1,500hp (1,100kW))
  • 프로펠러: 3블레이드 금속 풀페더링 정속 프로펠러, 직경 13피트 6인치(4.11m)

성능

  • 최고속도: 454km/h, 245kn (12,500피트(3,800m)[66]에서 282mph)
  • 크루즈 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 범위: 2,330 mi (3,750 km, 2,020 nmi)
  • 서비스 상한: 5,000m(16,500피트)
  • 상승 속도: 800 피트/분(4.1 m/s)

무장

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 단기 스털링에 관한 시대 뉴스 보도
video icon 전직 스털링 조종사가 자신의 전시 항공기 경험에 대해 한 강연 녹음
video icon 스털링 폭격기 다큐멘터리

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Type 317은 Type 316과 Twin Fin보다 날개 면적이 더 넓었다.슈퍼해군은 317형에 집중하기 위해 멀린에 의한 대안인 318형을 더 이상 진행하지 말라는 지시를 받았다.
  2. ^ Handley Page Halifax와 Avro Manchester를 이끈 현대의 P.13/36 사양은 B.1/35 폭격기 사양과 같은 무게로 예상되었지만, "훨씬 작고 더 빠르다"는 것이었다.[11]
  3. ^ 1912년에 제작된 짧은 S.36으로 알려진 프로토타입 경비행기와 혼동해서는 안 된다.
  4. ^ 애브로 맨체스터와 핸들리 페이지 핼리팩스 초기 설계 등 대형 쌍발 폭격기에 선호됐던 벌처 엔진은 멀린에 초점을 맞추고 사용 중이어서 그다지 많은 개발을 받지 못했다.[27]
  5. ^ 제프리 노리스에 따르면, 쇼츠는 스털링의 성능을 향상시키기 위해 더 큰 날개폭을 채택하려 했으나 기각되었고,[2] 이는 스털링의 복무 기간 동안 이 기종에 해가 되었다.
  6. ^ 랭커스터는 장거리 동안 스털링의 두 배 이상의 폭탄을 운반할 수 있었고, 작동 고도가 약 4,000피트(1,200미터)[45] 더 높은 동안 최소 시속 64킬로미터 더 빨랐다.

인용문

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