터빈라이트
Turbinlite
헬모어/GEC 터빈라이트는 제2차 세계대전 초기 및 블리츠 시기에 다수의 영국 더글러스 대혼란 야간 전투기의 코에 장착된 27억 칸델라 (2.7 Gcd) 탐조등이었다.대혼란은 지상 레이더와 자체 레이더를 통해 적기로 유도되었다.서치라이트는 이후 대혼란을 동반한 전투기를 격추하기 위해 적의 폭격기를 공격하는 데 사용될 것이다.실제로 터빈라이트는 성공하지 못했고, 자체 레이더를 갖춘 고성능 야간 전투기의 도입으로 1943년 초 퇴역했다.
배경
당시 영국 말로 RDF(Radio Direction Finding) 장비로 알려진 최첨단 파장 공중 요격 레이더는 부피가 컸고 작업자의 작업 부하로 인해 일반적으로 단일 엔진 전투기에 의한 운반에는 적합하지 않았기 때문에 쌍발 엔진 설계가 필요했다.그러나 초기 레이더를 장착한 브리스톨 블렌하임스는 독일군 하인켈 111과 도니에 도 17 폭격기에 비해 필요한 속도적 이점이 부족했고, 블렌하임함은 폭격기를 찾을 수 있었지만 종종 격추할 수 있을 만큼 충분히 빠르지는 않았다.RDF가 장착되지 않은 단일 엔진 전투기는 폭격기를 잡을 수 있을 만큼 충분히 빨랐지만, 그들을 격추할 폭격기를 찾지 못했다.게다가, 밤에 공격하는 폭격기를 찾고, 요격하고, 격추하는 최선의 방법이 무엇인지에 대해서는 몇 가지 의문이 있었다.이 아이디어는 서치라이트를 탑재한 항공기와 AI 레이더를 탑재한 항공기가 공격용 폭격기를 찾아내 격추할 수 있도록 한 것으로, 단발 전투기는 독일 쌍발 폭격기에 비해 상당한 성능 우위를 점하고 있다.
발전
이 무렵, 신형 더글라스 대혼란이 「침입자」로서 한정된 서비스를 개시해, 블렌하임의 대체를 제안해, 성능면에서 상당한 우위성을 가져, 이것들로 실험을 실시하기로 결정했다.
1940년 9월, 시드니 코튼은 야간 전투기를 위한 공중 탐조등 아이디어를 추구했는데, 그는 이것을 "공중 표적 조명"이라고 불렀다.그는 William Helmore의 도움을 요청했고, 그들은 공동으로 그 기술에 대한 특허를 가져갔다(GB574970과 GB575093).헬모어 공군 장교는 그 후 터빈라이트라고 알려진 [1][2]것의 개발을 후원했다.
서치라이트는 GEC에 의해 개발 및 제작되었으며, 대혼란의 폭탄 베이에 장착된 무거운 납 배터리에서 나오는 빛을 위한 전원을 가진 평평한 투명 스크린 뒤에 대혼란의 코에 장착되었습니다.135kW(1,200A) 서치라이트의 배터리 전력은 약 2분간 [3]작동하기에 충분했습니다.대혼란의 무장은 코에서 제거되었다.
장착된 레이더는 AI Mk입니다.IV, 항공기 노즈 양쪽에서 돌출된 넓은 "화살표" 안테나와 추가적인 측면 장착, 상부 및 하부 날개 장착 쌍극자.Burtonwood Aircraft Repair Depot에서 수정이 이루어졌고, 그 결과 항공기는 Harbase I Turbinlite로 알려졌다.
무장하지 않은 투르빈라이트는 RDF 장비를 사용하여 적 폭격기를 찾은 다음, 투르빈라이트를 사용하여 허리케인이 목표물을 찾아 격추하기 위한 것이었다.
서비스
약 31개의 대혼란 I 터빈라이트는 대혼란 II에서 39개가 추가로 건설된 대혼란 II의 출현 이전에 보스턴 II의 대혼란 I 또는 대혼란 L.A.M.(롱 에어리얼 광산)을 사용하여 매우 수정되었다.
투르빈라이트가 장착된 대혼란의 개념은 브리스톨 보파이터와 같은 적합한 고성능 야간 전투기와 함께 센티메트릭 레이더의 도입으로 구식이 되었지만, 후자 중 하나인 모스키토 II, 직렬 W4087은 그 자체로 투르빈라이트 설치와 함께 실험적으로 장착되었다.사용.[4]
야간에 레이더를 장착하지 않은 단일 엔진 전투기를 사용하는 전술은 나중에 독일이 RAF 폭격기 사령부를 상대로 어느 정도 성공을 거두면서 사용되었는데, 이 전술은 루프트바페에게 와일드 사우(Wilde Sau, 야생 멧돼지)로 알려졌다.하지만, 영국이 만든 훨씬 더 큰 규모의 화재에 의해 제공된 조명은 1940년에 가능했던 것보다 훨씬 더 먼 거리에서 비레이더를 장착한 전투기에 의해 폭격기의 목표물에 대한 시각적인 요격을 수행할 수 있게 되었다.이것은 폭격기를 향해 전투기를 인도하기 위한 추가 조명을 제공하였고, 1940년 대혼란 투르빈라이트 같은 항공기를 통해 영국군에 공급하기로 되어 있던 조명을 불필요하게 만들었다.
단위
다음 유닛은 Harbase I Turbinlite와 Harbase II Turbinlite를 운용에 사용한 것으로 알려져 있습니다.
1942년 9월 번호가 매겨진 비행은 그들의 전투기와 함께 새로운 비행대로 통합되었다.
| 구성 단위 | 동작중 |
|---|---|
| 1451편(전투기) RAF편 530번대 RAF | 1941년 5월 22일 ~ 1942년 9월 8일 1942년 9월 8일 ~ 1943년 1월 25일 |
| 1452편 (전투기) RAF편 531 편대 RAF | 1941년 7월 7일 ~ 1942년 9월 8일 |
| 1453편(전투기) RAF편 532편대 | 1941년 7월 10일 ~ 1942년 9월 8일 |
| 1454편(전투기) RAF편 533 편대 RAF | 1941년 6월 27일 ~ 1942년 9월 8일 |
| 1455편 (전투기) RAF편 534 편대 RAF | 1941년 7월 7일 ~ 1942년 9월 2일 |
| 1456편 (전투기) RAF편 535 편대 RAF | 1941년 11월 24일 ~ 1942년 9월 2일 |
| 1457편 (전투기) RAF편 536 편대 RAF | 1941년 9월 15일 ~ 1942년 9월 8일 |
| 1458편(전투기) RAF편 537번대 RAF | 1941년 12월 6일 ~ 1942년 9월 8일 |
| 1459편(전투기) RAF편 538번대 RAF | 1941년 9월 20일 ~ 1942년 9월 2일 |
| 1460편 (전투기) RAF편 RAF 539 편대 | 1941년 12월 15일 ~ 1942년 9월 2일 |
통상 작전 중 1453 Flt는 151 편대 RAF와 486 편대 RNZAF와 연계하여 전투기가 공격할 목표물을 조명하고, 투르빈라이트 데브스의 각 비행/편대는 그 근처에 전투기 편대와 연계되었다.
기타 용도
투르빈라이트는 나중에 밤에 수면 위로 떠오른 적의 U보트를 비추는 방법을 찾는 데 고려되었지만, 경쟁하는 레이의 빛에 놓였다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ 면 1969, 페이지 205–211.
- ^ 코튼, 프레드릭 시드니, 윌리엄 헬모어입니다"야간 비행하는 적기를 요격하기 위한 개선된 방법과 수단." GB 특허 574970, 1946년 1월 29일.
- ^ Flight (1949) p775
- ^ Jackson, A.J. (1987). De Havilland aircraft since 1909 (Rev. and updated ed.). Annapolis: Naval Institute Press. p. 409. ISBN 0870218964.
레퍼런스
- 코튼, 시드니, 랄프 바커에게 말한 대로 1969년.Aviator의 뛰어난 기능: 시드니 코튼 스토리.Chatto & Windus ISBN 0-7011-1334-0
- 녹색이야, 윌리엄1975년 제2차 세계대전의 유명한 폭격기, 제2판맥도날드 & 제인의 ISBN 0-356-08333-0
- 톰슨, 스콧2004년 더글라스 대혼란과 보스턴: DB-7/A-20 시리즈크루드 프레스 ISBN 978-1-86126-670-5
- Research Enterprise flightglobal.com 경유 비행, 1949년 6월 30일, 페이지 775
외부 링크
