렌 460

Wren 460
렌 460
Wren 460 at Loei War Memorial Park,Loei (8261380552).jpg
뢰이 전쟁기념공원에 있는 렌 460
역할 STOL 경비행기
국기원 미국
제조사 렌 항공기 회사
피터슨의 퍼포먼스 플러스
디자이너 짐 로버트슨
제1편 1963년 1월
숫자 빌드 700+
개발자 세스나 180 스카이웨건
세스나 182 스카이레인
로버트슨 스카이락 SRX-1

Wren 460은 세스나 180 또는 182 기체를 STOL로 변환한 것이다.

설계 및 개발

렌 460호는 로버슨항공 설립자 윌리엄 B의 아들인 제임스 로버슨이 지은 초기 로버슨 스카이락 SRX-1의 개조품인 스카이하크까지 역사를 추적한다. 로버슨, 1950년대 후반에. 스카이샤크는 여러 가지 개조품들을 포함했는데, 특히 프로펠러 뒤쪽의 슬립스트림에 엘리베이터가 장착된 카나드가 가장 눈에 띈다. 그것은 기술적인 성공이었지만 생산하기에는 너무 비쌌다.

로버트슨은 스카이스하크의 많은 특징들을 렌 항공기 회사의 렌 460에 통합했다. 세스나 180 또는 182 기체를 개조한 렌 460 기종은 풀스팬 더블 슬롯 플랩, 롤 컨트롤이 있는 에일러론을 보조하는 이동식 스포일러, 짧은 착륙 주행을 위한 가역 피치 프로펠러(옵션)를 특징으로 했다. 스카이스하크처럼 렌 460도 프로펠러 바로 뒤에 카나드 세트를 설치해 프로펠러의 기류를 이용하고 항공기가 움직이지 않을 때에도 코가 높이 솟도록 했다.[1][2] 에어포일의 각도도 16도에서 20도로 변경되었는데, 나중에 표준 182에 통합될 변경이었다.[3]

운영이력

세스나 182A에서 개조된 렌 460은 1963년 1월 첫 비행을 했으며, 1964년 6월 30일 FAA 인증을 받았다.[3]

조종사들은 브렌 460이 STOL의 성능을 높이 평가했다. Popular Mechanics의 Kevin Brown은 그것이 "항모비행기 같은 땅"이라고 언급하면서도, 또한 그러한 착륙은 "정확한 하드"라고 언급했다.[1] 최초 공개가 널리 알려졌음에도 불구하고, 그것의 가격에 부분적으로 기인하는 거의 지어지지 않았는데, 이것은 당시 주식 세스나 182의 두 배가 넘는 것이었다. 렌 항공기는 결국 1969년 미군이 사업을 거부하면서 파산했다.[3]

렌 460의 형식 인증서는 갤런 평균스에 팔렸고, 1977년 토드 피터슨에게 다시 팔렸다. 어드밴스트 리프트 시스템즈(나머지 피터슨의 Performance Plus)의 소유주인 피터슨은 다시 한번 렌 460을 렌 460P로 생산하기 시작했는데, 이번에는 원전의 새 초기 모델 에어프레임과는 반대로 새로운 모델의 182개의 에어프레임에서 개조되었다. 원판과 달리 렌 460P는 원가에 비해 너무 적은 이익을 제공한다고 피터슨이 믿었기 때문에 되돌릴 수 있는 프로펠러 옵션이 없었다. 1986년까지, 렌 460P는 182개보다 거의 2만 달러 적게 든다.[3]

변형

렌 460
Wren Aircraft Company의 원래 전환. 새로운 세스나 180과 182개의 에어프레임에서 약 200개가 개조되었다.[4]
렌 460 베타
옵션인 가역식 프로펠러가 있는 렌 460.[5]
렌 460G
182G 에어프레임에서 변환된 항공기 지정.[6]
렌 460h
새로운 182H 에어프레임에서 변환된 항공기 지정. 1965년 6월 인증.[6]
렌 460P
Advanced Lift Systems(더 느린 Peterson's Performance Plus)에 의한 전환. 사용된 182H에서 182M 에어프레임까지 개조되었으며, 가역식 프로펠러에 대한 옵션은 없다.
피터슨 260SE
스톡 윙과 260hp Continental IO-470-F 엔진으로 단순 변환.[7] 500명 이상이 개종했다.[8]
피터슨 230SE
캐너드 수정만으로 변환이 더욱 단순화됨.[7]
슈퍼 스카이레인
260 hp IO-470-F로 182의 비STOL 변환.[7]
부시마스터
강화된 착륙 기어와 대형 타이어가 장착된 260SE 버전이며, 부시 플라잉을 위한 것이다.[7]
캣마이
날개가 길어진 피터슨 260 SE.[8]
캇마이 왕
300 hp Continental IO-550 엔진을 장착한 Katmai.[8]
케나이
182개의 날개를 가진 캣마이 왕.[8]
O-4
미군을 위해 제안된 460 렌 버전. 지어지지 않았다.

사양(렌 460)

1988-89년 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 27ft 4인치(8.33m)
  • 날개 폭: 35피트 10인치(10.92m)
  • 높이: 9ft 0인치(2.74m)
  • 날개 면적: 175.4평방피트(16.30m2)
  • 공중량: 1,697 lb(770 kg)
  • 총중량: 2,800 lb (1,270 kg) 정상
  • 최대 이륙 중량: 3,650 lb(1,656 kg) 제한 범주
  • 연료 용량: 80 US 갤런(303 L)
  • 발전소: 1 × Continental IO-470-R 공기 냉각 평형 6, 260 hp (190 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 160mph(260km/h, 140kn) 최대 크루즈
  • 크루즈 속도: 시속 240mph(230km/h, 120kn)의 에콘 크루즈
  • 스톨 속도: 47km/h(29mph, 25kn) (전원 꺼짐, 플랩 다운)
  • 범위: 980mi(1,580km, 850nmi)
  • 서비스 한도: 19,200ft(5,900m)
  • 상승률: 1,080 ft/min(5.5m/s)
  • 50ft(15m)에서 이륙 및 착륙: 560ft(171m)

참조

메모들

  1. ^ a b Brown, Kevin (September 1963). "Takeoff at 30" (PDF). Popular Mechanics.
  2. ^ Schiff, Barry (March 1990). "STOLen Moments" (PDF). AOPA Pilot: 109.
  3. ^ a b c d "A New Wren's Nest" (PDF). Sportsman Pilot. Spring 1986.
  4. ^ Downle, Don (May 1993). "Reborn Wren Revives Interest in the Old/New Airplane of the Sixties" (PDF). Cessna Owner Magazine. 19.
  5. ^ Garrison, Kevin; Sakrison, David (May 1993). "Don't You Dare Call a Wren a "182!"" (PDF). Cessna Owner Magazine. 19.
  6. ^ a b Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–1972. The McGraw-Hill Book Company. p. 425. ISBN 0354000942.
  7. ^ a b c d Cavanagh, Jim (May 1993). "One Wonderful Wren!" (PDF). Cessna Owner Magazine. 19.
  8. ^ a b c d Worthy, Crista (2015-02-04). "King Katmai: Unbeatable Safety and Performance - Disciples of Flight". Retrieved 2021-06-01.
  9. ^ 테일러 1988, 페이지 497.

참고 문헌 목록

  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. 콜슨, 영국:제인스 디펜스 데이터, 1988년 ISBN 0-7106-0867-5
  • 브라운, K.; "30시 이륙: 신형 이빨날개 비행기의 조종석 시험", 1963년 9월, 페이지 94–97,203-206.[1] (2014년 10월 6일 회수)

외부 링크