그루먼 OV-1 모호크

Grumman OV-1 Mohawk
OV-1 모호크
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미군 OV-1D 모호크
역할. 경비행기
원산지 미국
제조원 그루만
첫 비행 1959년 4월 14일
서론 1959년 10월
은퇴한 1996년 9월(미국), 2015년(아르헨티나)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군
아르헨티나 육군 항공
생산. 1959–1970
구축수 380

그루먼 OV-1 모호크는 전장 감시와 경공격 능력을 위해 설계된 무장 군사 관측 및 공격기이다.트윈 터보프롭 구성으로, 2명의 승무원을 나란히 앉힙니다.모호크함은 미 육군 기동부대를 지원하기 위해 개량되지 않은 짧은 활주로에서 작동하도록 의도되었다.

발전

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OV-1 모호크(1960)의 개요
OV-1 모호크의 SLAR 기능
OV-1의 제안된 변형

모호크함은 세스나 L-19 버드독을 능가하는 관측/공격용 비행기를 위해 당시 해군 항공국(BuAer)을 통해 육군-해병대 합동 프로그램으로 시작되었다.1956년 6월, 육군은 타입 사양 TS145를 발표했는데, TS145는 모든 기상 조건 하에서 작고 개선되지 않은 필드에서 작동하도록 설계된 2인승 트윈 터보프롭 항공기의 개발과 조달을 요구했다.6·25전쟁 때 취약했던 버드독보다 빠르고 화력도 뛰어나며 갑옷도 무거워질 것이다.모호크호의 임무는 관측, 포병 탐지, 공중 통제, 긴급 보급, 해군 목표물 탐지, 연락, 방사능 감시를 포함한다.해군은 항공기가 소형 "지프" 에스코트 클래스 캐리어(CVE)에서 운항할 수 있어야 한다고 규정했다.국방부는 1957년 그루만 항공사의 G-134 설계를 이 대회의 우승자로 선정했다.해양 요건이 설계에 특이한 특징을 보였다.당초 제안대로 OF-1에는 20노트(37km/h)의 속도로 항공기가 바다에 착륙하고 섬 해변으로 이동할 수 있는 수상 스키를 장착할 수 있다.해병대는 근접항공지원(CAS) 역할로 고정익 항공기를 운용할 수 있는 권한을 부여받았기 때문에, 이 모형은 로켓, 폭탄, 그리고 다른 상점들을 위한 언더윙 주탑을 특징으로 했다.

공군은 모호크의 무장 능력을 탐탁지 않게 여겨 제거하려 했고 해병대는 육군의 정교한 센서를 원하지 않았다.그러나 해군은 할당된 예산을 함대 유조선에 쓰는 대신 1957년 9월 해병대원들은 이 프로그램에서 손을 떼야 했다.육군은 모하크를 무장시키고 비상시 보급할 수 있는 화물 포대를 개발하였다.

모호크호의 레이더 촬영 능력은 평화와 전쟁 모두에서 중요한 진보를 증명하는 것이었다.SLAR(Side-Looking Airble Radar)는 나뭇잎과 지도 지형을 관찰할 수 있으며, 이 지역을 스캔한 지 불과 몇 분 후에 관찰자에게 지구 아래의 필름 이미지를 제공한다.군사작전에서, 이미지는 두 부분으로 나뉘었는데, 하나는 고정된 지형적 특징을 보여주고 다른 하나는 움직이는 표적을 포착했다.

시제품(YAO-1AF)은 1959년 4월 14일 처음 비행했다.OV-1은 1959년 10월에 생산에 들어갔다.

1961년 중반, 해외 주둔 미군과 함께 복무한 최초의 모하크는 독일 만하임 근처의 산트호펜 비행장에 있는 제7군에 인도되었다.공식적으로 수락되기 전, 카메라를 실은 AO-1AF는 랄프 도넬에 의해 29개의 유럽 비행장을 돌며 미 육군 현장 지휘관들과 잠재적 유럽 고객들에게 전시되었다.베트남과 유럽 서비스 외에도, SLAR 장비 모하크는 1963년 비무장지대를 순찰하는 작전 임무를 시작했다.독일과 프랑스는 모호크에 일찌감치 관심을 보였고 그루먼은 실제로 대서양 해상 초계기에 대한 미국의 권리를 대가로 프랑스 제조사인 브레게 항공과 라이선스 생산 계약을 맺었다.

육군/해병대 합동 프로그램의 성격상 이젝트 [1]좌석과 같은 설계상의 타협이 불가피하여 항공기가 비싸고 때로는 육군 예산에서 공개적으로 저항하는 항목이 되었다.OV-1에 대한 명령은 1964 회계연도에 중단되었고, 무장 모호크에 대한 펜타곤의 논란은 육군이 무장 고정익 항공기를 운용하는 것을 금지하는 1965년 지시로 절정에 달했다.베트남에서의 운영 성공은 1966년에 모하크사의 추가 주문으로 이어졌고 1968년까지 동남아시아에서 5개의 감시 회사가 운영되었다.

마지막으로 생산에 들어간 모호크 버전은 더 강력한 T53-701 엔진, 개선된 항전 장치, 그리고 약 1시간 만에 적외선에서 SLAR 구성으로 항공기를 전환할 수 있는 교환 가능한 미션 팔레트를 갖춘 OV-1D였다.최초의 4개의 OV-1D는 초기 생산용 기체에서 변환된 프로토타입이었으며, 1969년에 첫 비행을 했습니다.그 뒤를 이어 37대의 신형 항공기가 출시되었으며, 그 중 마지막 항공기는 1970년 12월에 인도되었다.

수년에 걸쳐, 미션과 항공기는 많은 변화를 겪었고, 약 380대가 모든 변형 모델에 걸쳐 제작되었다.모호크 변종에는 JOV-1[무장 정찰], OV-1A, [시각 및 사진], OV-1B[시각, 사진, 측면 외관 레이더(SLAR) 포드], OV-1C[시각, 사진, 적외선], OV-1D(SLAR 포드 및 더 큰 날개)가 포함되었다.설치] 및 RV-1E [고급 ELINT 정찰].VTOL을 제어하기 위한 틸트윙과 테일 덕트 팬을 갖춘 4엔진 모델 134E는 육군에 제안되었지만 제작되지는 않았다.모델 134R은 경무장 정찰기(LARA) 요건을 충족하기 위해 제공된 탠덤 조종석 버전이었지만, NA300은 대신 OV-10으로 선택되었다.

운용 이력

미국 육군

미 육군은 베트남전에서 OV-1을 운용해 65대가 사고, 지상사격, 북베트남 [2]전투기의 격추로 격추됐다.

1968년 초 켄 리 미 육군 대위는 남베트남 상공에서 OV-1을 비행하던 중 미그-17 "프레스코" 전투기를 XM14.50인치(12.7mm) 구경의 포와 M159 무유도 로켓 포대 2대로 격추시켜 미그 비행사에게 유일하게 격추시켰다.Key West Agreement로 인해 육군은 미 공군이 모하크를 재고로 이전하는 것을 허용할 것을 우려하여 총격사건을 비밀에 부치려 했다.이씨의 살해는 2007년 [3]육군에 의해 공식적으로 인정되었다.

육군은 또한 사막 폭풍 작전 기간 동안 이 항공기를 사용했다.

1972년부터 육군 주방위군(ARNG)은 모호크를 수용하기 시작했고, ARNG는 결국 조지아와 오리건에서 3개의 항공 부대에서 13개의 OV-1B, 24개의 OV-1C, 16개의 OV-1D를 운용했다.모호크를 운용하는 오리건 육군 주방위군은 오리건 맥내리필드에 위치했는데, 처음에는 제1042 군사정보중대(공중감시)로 있다가 제641 군사정보대(CEWI)로 재연되었다.

미군 OV-1은 1992년에 유럽에서, 1996년 9월에 한국에서, 그리고 마침내 1996년에 미국에서 퇴역하여 새로운 시스템, 새로운 항공기, 그리고 정찰 위성으로 대체되었다.OV-1은 미 공군의 노스롭 그루먼 E-8 합동감시타격레이더시스템(JSAR)이 완전히 운용될 때까지 주로 캐나다 드 하빌랜드 Dash 7 터보프롭의 군사화 버전인 EO-5C로 대체되었다.

2011년 현재 Alliant Techsystems는 플로리다의 Broadbay Group 및 Mohawk Technologies와 협력하여 무장하고 현대화된 버전의 OV-1D를 반란 대응 항공기로 운용하기 위해 노력하고 있습니다.시연자는 FLIR 스타 사파이어 포탑과 훈련 가능한 복부 M230 [4][5]체인건을 장착했다.

아르헨티나 육군

아르헨티나 육군 항공은 1990년대에 23개의 OV-1을 받았다.10대는 작동 가능하고 나머지는 예비 [6]부품으로 사용되었습니다.그것들은 비활동 상태가 되어 2015년에 사용이 중지되었다.

사고 및 사고

2019년 11월 1일 13시 15분, 모호크 에어쇼가 운영하는 그루먼 OV-1D 모호크 여객기가 스튜어트 에어쇼 도중 플로리다 주 스튜어트 위덤필드에서 추락했다.비행기는 파괴되었고 조종사는 사망했다.일련번호는 68-15958이었다.[7]

변종

OV-1 모호크 바리안트
OV-1A 모호크
OV-1D Mohawk SLAR 바리안트
YAO-1(YOV-1A)
초기 프로토타입(9개 제작).
OV-1A(AO-1AF)
일광 관측 변형(64개 구축).
OV-1A - 피츠버그 항공 연구소
Westinghouse J34 제트 엔진 2개가 추가로 장착됩니다.피츠버그 항공연구소가 운영하는 비행하지 않는 혼합 동력 테스트베드(1회 변환).[8]
OV-1B(AO-1BF)
SLAR 배리언트(101 빌드).
OV-1C(AO-1CF)
IR 정찰 변종(169개 구축).
OV-1D
통합 센서 모델(37개 신규, 82개 변환).
JOV-1A
무장을 장착한 OV-1A 및 OV-1C(59 변환).
RV-1C
Quick Look ELINT 머신(2개의 변환).
RV-1D
Quick Look II ELINT 머신(31 변환).
EV-1E
Quick Look III ELINT 머신(16 변환).
OV-1E
미생산 현대화 모델용 프로토타입(1개 제작).

연산자

아르헨티나
이스라엘
미국

생존 항공기

오리건 맥민빌 에버그린 항공 우주 박물관의 OV-1D 모호크
카바노 비행 박물관의 OV-1D 모호크

통기성

  • 59-2604 – 캘리포니아 [10]치노에 있는 Planes of Fame Air Museum에서 비행한 OV-1A.
  • 59-2631 – 미국 플로리다주 잭슨빌에 있는 미국 군사 항공 전력 박물관에는 유일하게 복원되어 비행 중인 OV-1B가 있습니다.
  • 62-5874 – Carolinas 항공 박물관이 에어쇼에서 [12]비행.
  • 62-5889 – Cavanaugh Flight Museum은 Mohawk 1대를[13][14] 운항합니다.
  • 62-5890 – Carolinas 항공 박물관이 에어쇼에서 [15]비행.
  • 64-14262 – 미네소타주 [16]블레인, American Wings Air Museum.
  • 67-15959 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [17]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 67-18899 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [18]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 67-18923 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [19]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 67-18924 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [20]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 67-18926 – Mohawk Technologies의 CEO인 Paul Pefley가 소유하고 있으며 플로리다주 [21][22]Lantana의 Palm Beach County Park Airport에 본사를 두고 있습니다.
  • 68-15936 – 미네소타주 [23]블레인, American Wings Air Museum.
  • 68-15946 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [24]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 68-15947 – 펜실베이니아 주 비버 카운티 공항의 에어 헤리티지 박물관에 있습니다.더 이상 [25]박물관이 소유하지 않습니다.
  • 69-17004 – Mohawk Technologies에 의해 운영되며 [26]플로리다주 Lantana에 있는 Palm Beach County Park Airport를 거점으로 합니다.
  • 69-17021 – 미네소타주 [citation needed]블레인, American Wings Air Museum.

정적 디스플레이

미시시피 군사 박물관 전시 중인 모호크 OV-1 관측기

사양(OV-1D)

Profile OV-1 Mohawk.jpg

제인의 민간 및 군용 항공기 업그레이드 1994-95년[46] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 12.50 m (41 피트 0 인치)
  • 날개폭: 48피트 (0인치) (14.63m
  • 높이: 3.86 m (3.86m)
  • 날개 면적: 360평방피트(33m2)
  • 석면비: 5.35:1
  • 에어포일: NACA 2412
  • 빈 중량: 12,054파운드 (5,468 kg)
  • 총중량: 15,544파운드 (7,051kg) (표준 이륙중량, 적외선 미션)
  • 최대 이륙 중량: 18,109파운드(8,214kg)(SLAR 미션)
  • 연료용량: 276 US gal (230 imp gal, 1,040 L)내부연료
  • 파워플랜트: Lycoming T53-L-701 터보프롭×2, 각 1,400 shp (1,000 kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 타입 53C51-27 정속 프로펠러, 직경 10피트 0인치(3.05m)

성능

  • 최대 속도: 491km/h, 265kn (IR 미션)
  • 크루즈 속도: 333km/h, 180kn (ECON. 크루즈)
  • 정지 속도: 135km/h, 73kn
  • 절대 속도 초과 안 함: 720km/h, 390kn
  • 범위: 944 mi (1,519 km, 820 nmi) (외부 탱크 포함) (SLAR 미션)
  • 내구성: 4.35시간(SLAR 미션)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
  • 상승 속도: 3,466 ft/min (17.61 m/s) (SLAR 미션)
  • 50피트(15m)까지 이륙: 358m(1,175피트)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 1,060피트(320m)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들
  1. ^ "The Ejection Site: OV-1 Mohawk Ejection Seats".
  2. ^ "The OV-1 Mohawk Remembered Firsthand: Piloting the Mohawk in Vietnam". Defense Media Network. 24 September 2013. Retrieved 15 December 2015.
  3. ^ Wolf, Andy (April 17, 2020). "The Army's only air to air kill since WWII was done with a .50 cal in Vietnam". warisboring.com. Retrieved 2020-09-14.
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서지학
  • Michell, Simon (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Neubeck, Ken (2007). OV-1 Mohawk – Walk Around No. 49. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 978-0-89747-540-2.

이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.

읽고 추가

인쇄된 소스
온라인 소스

외부 링크

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