ERCO 에르쿠페

ERCO Ercoupe
"에어 프로덕트 컴퍼니"는 여기로 리디렉션된다. 에어 제품 및 화학 제품과 혼동하지 마십시오.
에르쿠페
Erco F-1 Ercoupe CF-NLX 02.JPG
1956년 모델 F-1
역할 경비행기
국기원 미국
제조사 엔지니어링 및 리서치 코퍼레이션
디자이너 프레드 위크
제1편 1937
생산됨 1940–1969
숫자 빌드 5,685
변형 알론 X-A4 에어쿠페
무니 M10 생도
브라이언 오토플레인

ERCO Ercoupe는 1937년 처음 비행한 미국의 저동 단발기 항공기다. 그것은 원래 제2차 세계대전 직전에 엔지니어링 및 리서치 주식회사(ERCO)에 의해 제조되었다. 몇몇 다른 제조업체들은 전쟁 후에도 생산을 계속했다. 최종 모델인 무니 M-10은 1968년에 처음 비행했으며, 마지막 모델 연도는 1970년이었다. 당시 항공우주공학이 제공할 수 있었던 가장 안전한 고정익 항공기가 되도록 설계되었으며, 그 종류는 충실한 추종자를 계속 누리고 있다.

설계 및 개발

프레드 위크

프레드 위크는 세발자전거 착륙 기어로 W-1을 설계했다. 1934년 3월에 NACA의 풍동 전면에서 보여진다.

1931년, 항공 엔지니어 프레드 위크는 NACA(National Advisory Committee for Aeraistics, NACA)의 항공 부문 부국장을 지냈다. 1934년 그는 1931년 Stout Skycar를 기반으로 알루미늄 덮개 대신 직물을 사용하여 항공기 제작을 허가하고 NACA 연구에 기초한 제어 수정 작업을 요청했다.[1] 위익과 한 무리의 동료들은 틈틈이 프로젝트를 진행한 동료들과 함께 실험용 비행기를 설계하고 조립해 직접 비용을 지불했다. W-1로 알려진 결과 항공기는 세발자전거 착륙 기어, 파라솔 날개, 푸셔 프로펠러 구성을 특징으로 했다.[2]

프레드 위크는 이후 세미나에서 테스트한 W1 설계 목표를 다음과 같이 열거했다.[3]

  • 캐스터링 노즈휠이 있는 세발자전거 랜딩 기어, 원하는 경우 조향 가능
  • 제한된 업엘레베이터 편향으로 적절한 세로 및 가로 방향 안정성. 정지 및 회전으로 인한 제어력 상실을 방지한다.
  • 활공 제어 플랩
  • 피치 및 롤링 컨트롤을 사용하여 2-컨트롤 작동

1934년, 항공 상업국은 안전하고 실용적인 700달러짜리 항공기를 위한 경쟁의 기준을 찾기 위해 Week의 팀에 접근했다. 1936년 이 대회의 우승자는 Stearman-Hammond Y-1로, W-1의 많은 안전 기능을 통합하였다. 다른 두 명의 수상자는 워터맨 항공기와 미국 오토기로사 AC-35이다. W-1은 경쟁자 자격을 얻기 위한 생산용이 아니라 스핀 제어 안전성에 대한 지속적인 실험 시험을 위해 본국에 의해 구매되었다.[4] 프로토타입 W-1이 강제 착륙을 거친 후, 페어차일드(Fairchild)에 의해 업데이트된 W-1A가 제작되어 선두의 엣지 커프가 통합되었다.[5]

에르코

위크는 1936년 NACA를 떠나 엔지니어링 및 연구 회사(ERCO)의 신생 항공기 팀에 수석 디자이너로 합류했는데, 주로 그의 항공기 설계 개선을 계속하기 위해서였다. 주로 단순성과 안전성 등 여러 설계 문제에 노력을 집중하면서 Weick은 정지하거나 회전하지 않는 합리적인 가격의 항공기를 만들기 위해 노력했다.[citation needed] 지상에서 조작이 용이하도록 세발자전거 기어와 제한된 스톨 스핀 기능을 유지한 Weick은 트랙터 구성 엔진에 의해 구동되는 새 모델의 저동 단면 구성으로 전환했다.

이중 테일 구성을 보여주는 Erco 415 Ercoupe

완전히 겁에 질린 엔진이 포함된 ERCO 310은 1937년 10월 칼리지 파크 공항에서 첫 비행을 했고, 곧 '에르쿠페'로 이름이 바뀌었다. 비행이 용이한 설계에는 가시성이 거의 버블 캐노피만큼 큰 유리를 입힌 캐노피를 포함한 독특한 설계 특징이 포함되어 있어 가시성이 개선되었다. 프로토타입 310은 ERCO가 제작한 반전형 4기통 엔진인 ERCO I-L 116이 적용됐는데, 신형 4기통 컨티넨탈 A-65 공냉식 복서 엔진에 비해 제조비가 비싸 급감했다. 방향타 페달이 부족하여 에르쿠페는 제어휠만을 이용해 날았다. 2-컨트롤 시스템은 요(Yaw)와 롤(Roll)을 제어하는 방향타와 에일러론 시스템을 조련된 노즈휠과 연결했다. 제어휠은 지상과 공중에서 모두 항공기의 피치와 조종을 제어하여 제어를 단순화하고 회전을 조정했으며 방향타 페달의 필요성을 제거했다. 조종사 면허의 완전히 새로운 범주가 CAA에 의해 만들어졌는데, 방향타를 사용하지 않은 에르쿠페 조종사들을 위해서였다.[6][page needed]

에르쿠페는 민간항공국(CAA)이 "개성적으로 회전이 불가능하다"고 인증한 최초의 항공기였다. 고봉의 스카이파러 장군은 ERCO 기술을 허가함으로써 두 번째 인증을 획득했다.[7] 1939년에 지어진 첫 번째 생산품인 에르쿠페(Ercoupe) 시리즈 1호인 NC15692가 국립항공우주박물관에 기증되었다. 1941년 YO-55로 명명된 그 항공기는 미 육군 공군 시험에서 사용되었다.[8]

2인승 ERCO Ercoupe 415는 1940년에 판매되기 시작했다. LIFE 매거진은 이 항공기를 "거의 무모한 비행"이라고 묘사했으며, 두 손을 허공에 대고 조종사가 착륙하는 사진을 보여주었다.[9] 제2차 세계대전이 개입하기 전에는 112대만 인도돼 민간 항공기 생산이 전면 중단됐다. 1941년 중반까지 알루미늄 보급품이 전쟁 관련 생산으로 전용되고 있었기 때문에 ERCO는 나무를 주요 건축 재료로 삼아 군사용 에르쿠페스를 제조하기로 결정했다. 목재가 엔진과 공기 흐름을 흡수했기 때문에 목재의 대체는 더 무겁지만 더 조용한 항공기를 만들었다. 에르쿠페스는 전쟁 중 비행 지도를 위해 민간 조종사 훈련 프로그램에 의해 비행되었고, 민항 초계대는 이를 이용해 독일 잠수함을 순찰했다.[10]

전후판매

1946년 2월 에르쿠페 전면 광고

비록 제2차 세계대전이 에르쿠페의 생산을 중단시켰지만, 일반 항공 제조업체들은 전후 항공 붐의 전망에 열광했다. 수천 명의 남녀가 정부에 의해 조종사 훈련을 받았고, 그 희망은 민간 생활에 비행을 포함시키고 싶다는 것이었다. 415-C 모델의 생산이 1945년에 재개되었고,[11] 1946년에만 4,311대의 항공기가 2665달러의 비용으로 생산되어 판매되었다. 이것은 1941년과 같은 가격이었다. 최고조에 달했던 ERCO는 하루 34개의 Ercoupes를 생산해 하루 3교대씩 가동하고 있었다. 이 항공기는 메이시 백화점 체인의 남성부 등 파격적인 아웃렛을 통해 공격적으로 마케팅됐다.[12]

1949년 4월까지 광고는 1/9페이지로 축소되었다.

그러나 전쟁 후 민간 항공기 판매는 감소했고 1946년 말 민항기 시장에서 바닥이 떨어져 민항기 판매 호황에 대한 전망은 종지부를 찍었다.[13] 11월에 공장에서 30일간의 해고로 공장과 일부 항공기 측면에 리벳이 던져지고 표지판이 페인트칠되는 결과를 낳았다.[14] 그 해는 시험 조종사와 정비사가 비행 중에 부서진 에르쿠페로 끝났다.[15]

기타생산

아에론카

아에론카는 1946년 에어로카 12AC 첨으로 에르쿠페 415를 제작할 수 있는 라이선스를 취득하고, 에르쿠페 트윈테일(Ercoupe twin-tail)을 가진 NX396377과 메인 언더캐리지에 더 큰 단일 꼬리, 금속 날개, 후행 링크 스트럿(trailing-link struts)의 두 가지 시제품을 제작했다. Chum은 174km/h(108mph)의 순항속도를 가진 Continental C-85J에 의해 구동되었다.[16] 생산은 계속되지 않았다.[17][18][19]

샌더스 항공

1947년 ERCO는 샌더스 항공에 남은 Ercoupe 재고를 판매했고, 샌더스 항공은 ERCO 소유의 공장에서 이 항공기를 계속 생산했다.[20][21] 1950년까지 총 213대의 항공기가 판매되었다. 이 시기에 ERCO의 수석 엔지니어인 프레드 위크는 텍사스 A&M으로 옮겨갔고, 그곳에서 그는 농업용 파이퍼 포니 항공기를 개발했고, 결국 존 토프, 칼 베르게이와 함께 인기 있는 파이퍼 체로키 항공기를 개발했다.[22]

유니베어 항공 산업

콜로라도주 오로라의 유니베어 항공사는 1950년 엔지니어링 및 연구 회사로부터 에르쿠페 디자인을 구입했다. 기존 항공기에 예비 부품과 고객 지원을 제공했다.[23]

Forney/Forporter Aircoupe
F-1A 에어쿠페

1955년 4월, 유니베어는 에르쿠페식 인증서를 콜로라도주 포트 콜린스의 포니 항공기 회사에 판매했고, 후에 포에르 항공기 회사가 되었다. 생산된 항공기는 엔진/프로펠러 조합에서 C-90 엔진,[24] 수정된 엔진 카울링, 더 큰 짐칸, 알루미늄으로 덮인 날개 패널로 업그레이드되었다. F-1A 모델은 세 개의 축 조정기와 버킷 시트를 가지고 있었다. 제작은 1958년에 시작되어 1959년에 끝났다.[25]

  • F-1 포니 디럭스 중 56대는 1958년에 생산되어 개당 6,995달러에 판매되었다.[citation needed]
  • F-1 포니 익스플로러, 엑센타, 익스피디터 중 59대가 1959년에 제작되어 6,995달러에 판매되었다.[citation needed]
  • F-1A Forney Trainer 중 23대가 1959년에 제작되었다. 그것은 7,450 달러에 팔렸다.[citation needed]

총 138대의 항공기가 생산되었다.[citation needed]

에어 제품 회사 에어쿠페

1960년 8월부터 1964년 3월 사이에 에어쿠프 항공기에 대한 권리는 뉴멕시코주 칼스바드의 에어쿠프사의 에어쿠프 사업부에 의해 보유되었다. 이 회사는 시가 항공기 제작을 지역 산업으로 정착시키겠다는 희망으로 시작한 회사다. 비크래프트와의 잠재적 거래가 무산되자 포니로부터 형식 증명서를 구입했다. 1964년 3월 16일 주식회사 알론사에 타입 인증서가 판매되기 전까지 몇 개의 에어프레임만 생산되었다. F-1A Forney Trainer 중 25대가 각각 7,450달러에 제작되었다.[citation needed]

알론 에어쿠페

Alon Inc.는 John Allen과 Lee O에 의해 설립되었다. 항공기 제조사 벡크래프트에서 퇴직한 두 임원 히든이 직접 회사를 찾았다. 그들은 이전에 벡크래프트가 이 디자인을 입문 트레이너로 사용할 수 있도록 에어쿠페의 생산을 구매하기 위해 포니 항공과 협상했었다. 이 거래는 비크래프트 머스킷총병에게 자원을 집중 투입하기로 한 올리브 앤 비크에 의해 취소되었다. 이 결정으로 임원들은 벡크래프트를 떠나 캔자스주 맥퍼슨에 알론을 설립하게 되었고, 알론은 1964년 3월 16일 뉴멕시코주 칼스바드 시로부터 에어쿠페의 형식증명서를 구입했다.[citation needed]

"칼스바드 NM시로부터 프로그램의 자산, 지그, 공구, 엔지니어링 등을 모두 매입한 전 비크래프트 임원 앨런과 히든이 결성한 새로운 회사. 그들은 내년에 건설될 30-50개 중 첫 번째 에어쿠페를 약 8,000달러에 납품할 것으로 기대하고 있다."(--- Airviation Week 3/

알론 A2

알론 A-2와 A-2A 에어쿠페스는 슬라이딩 캐노피, 컨티넨탈 C90 90 hp(67 kW) 엔진, 별도의 버킷 시트, 개선된 계기판을 특징으로 했다. 또한 A-2는 제한된 이동 방향타 페달에서 이전의 2-컨트롤 모델과 달랐다. 이는 보다 수용 가능한 훈련 항공기를 만들고 보다 강력한 엔진에서 상승하는 동안 증가된 P-요소 요에 대응하기 쉽게 하기 위해 수행되었다. 노즈휠 조향은 더 이상 제어 요크와 연동되지 않았고, 방향타 페달과 연동되는 더 일반적인 관행으로 바뀌었다(이것은 포니 F-1A에 설치된 시스템과 동일한 시스템이었다).[26] 구형 두 축 제어 시스템이 옵션으로 제공되었다. 싱글 컨트롤(비차동) 휠 브레이크는 그대로였다.[27] 그 비행기는 상승률이 더 높았고, 최고의 상승률을 위해 더 높은 속도를 가졌으며, 엔진 냉각이 더 좋았다. 비회전적 특성은 변하지 않았다.[citation needed]

앨론은 1964년부터 1967년까지 245대의 A-2를 생산했으며, 1966년에는 137대의 최고 생산량을 기록했다. 앨런이 생산한 마지막 25대의 A-2는 원래 메인 기어 스트럿, 경량 합금 주조, 후행 링크 대신 스프링강 착륙 기어를 장착했다. 1967년 기준가격은 7975달러까지 올랐다. A-2는 1967년 9월에 생산이 중단되었고, 1967년 10월 9일에 앨런이 구입하여 텍사스주 커빌의 무니 비행기 회사의 사단이 되었다.[28]

무니 A2-A와 M-10 생도
주요 기사: 무니 M10

무니는 1968년 무니 A2-A로 이 항공기를 생산하기 시작했다. 다음으로 그 회사는 미닫이 캐노피 뒤쪽에 네모난 창문이 있는 조종석 뒤쪽에서 동체를 다시 디자인했다. 무니는 A2-A 생도를 제작하면서도 항공기 재설계 작업에 여념이 없었다. 1968년 2월 23일, 최초의 무니 카데트 M-10이 날아왔다. 이 항공기는 대부분의 무니들이 그렇듯이 지느러미가 하나 있고 가장자리가 수직으로 되어 있다.[citation needed]

유니베어

활자증명서는 1974년 10월 콜로라도주 오로라의 유니베어 항공사에 판매돼 유니베어와 함께 남아 있다. 동사는 새로운 항공기를 생산하지 않고 있지만, 대체 부품을 계속 생산하고 있으며, Ercoupe 소유주들에게 기술 지원을 제공하고 있다.[29]

운영이력

군대

ERCO PQ-13; 일련 번호 41-25196

415-C형 항공기 3대는 미 육군 공군이 제2차 세계대전 중 사용하기 위해 조달한 것이다.

모델 415-C 군 복무
건설
숫자 		건설
날짜 		민간의
등록 		구매
날짜 		육군 공군
지정 		육군 공군
일련 번호 		서비스
날짜
39 1941 NC28944 1941년 1월 4일 YO-55 41-18875 1941년 2월 26일
110 1941 NC37143 1941년 8월 14일 PQ-13 41-39099 1941년 8월
11 12/04/1940 NC28655 1941년 1월 4일 PQ-13 41-25196 1941년 8월

[30]

미국 최초의 "로켓 지원" 고정익 비행기의 이륙, GALCIT를 장착한 Ercoupe는 28파운드힘(125 N) March Field, Ca의 추력을 가진 고체 추진체 JATO 부스터를 개발했다.

1941년 8월 12일, 최초의 USAF 로켓 보조 이륙은 라이트 필드 시험 파일럿인 캡틴에 의해 이루어졌다. 호머 부쉬, 소형 민간형 에르쿠페 항공기를 이용.[31] 이 기술의 후속적인 개선은 적재량이 많은 항공기가 제한된 공간에서 이륙하는 것을 돕기 위해 이루어졌다.[32] 테스트는 1941년 8월 6일부터 8월 23일 사이에 캘리포니아주 3월 필드에서 NC28655의 날개 아래에 장착된 다양한 로켓 유닛의 조합을 사용하여 수행되었다.[citation needed]

1947년 영국 공군에 의해 추가적인 에르쿠페가 평가되었다. 이 항공기는 일련번호 4784번으로, 영국 공군 마크 VX 147을 운반했으며, RAF 라운델로 도배된 금속이었습니다.[33][34][35]

가벼운 스포츠 사용

에르쿠페는 형식 인증 항공기다. 그러나 일부 Univair Ercoupe 415-C 및 415-CD 모델은 스포츠 파일럿이 경량 스포츠 항공기로 비행해야 하는 FAA 요건을 충족한다.[36] 에르쿠페의 특징은 (팔 없이 태어난) 제시카 콕스가 자격을 갖춘 조종사가 되는 데 도움이 되었다.[citation needed]

변형

ERCO 310
1937년에 등장한 이 2인승 저동 단발기는 40마력(30kW)의 콘티넨탈 A40에 의해 구동되는 에르쿠페 왕조의 기원이었다.[citation needed]
ERCO 415
65hp(48kW) ERCO IL-116 엔진에 의해 구동되는 초기 생산 항공기 -A와 -B 접미사는 사용하지 않았으며, 회사 공식 기록은 IL-116을 더 이상 사용하지 않으면 "컨티넨탈"을 나타내는 -C 접미사만 사용한다. 10대의 항공기가 1939년에서 1910년 사이에 건조되었다.[citation needed]
우드 에르쿠페
1941년 비전략적 재료의 사용을 실증하기 위해 버치(Birch)와 합판을 이용해 항공기 2대를 만들었지만, 더 이상의 항공기는 건조되지 않고 시험용품이 폐기됐다.[citation needed]
ERCO 415-C 에르쿠페
전쟁 전 415-C 에르쿠페스는 65마력(48kW) Continental A65-8 엔진으로 구동되었다. 전후의 Ercoupes는 75 hp (56 kW) Continental C75 엔진으로 구동되었다. 하나의 Ercoupe는 1946년에 접을 수 있는 언더캐리지로 건설되었지만 생산은 이루어지지 않았다. 이 모델들은 A-718로 제작되었고, 그들에게 최대 1,260 파운드의 총중량을 주었고, 이 모델은 가벼운 스포츠를 준수하도록 만들었다.[citation needed]
ERCO 415-D Ercoupe 및 415-CD Ercoupe
1947년부터 추가적으로 개선된 것은 75 hp(56 kW) Continental C75에 의해 구동되는 9° 엘리베이터 상향 이동 제한, 스테인리스강 전면 동체 피부와 증가된 총 중량(타입 인증서 A-787에 따른 1,400 파운드)을 도입했다. 총중량 증가의 한 가지 결과는 이러한 모델들을 가벼운 스포츠 조종사들이 비행할 수 없게 만드는 것이었다.[citation needed]
108 hp(81 kW) Lycoming O-235-C2C 발전소에 적합하도록 보충형 인증서에 따라 ERCO 415-D 1개를 수정했다.[37]
1947년 동안, 조종사들은 제한된 엘리베이터 여행으로 착륙하는 것이 너무 어렵다고 불평했다. 1947년에 생산된 항공기 중 일부는 415-D의 9° 승강기 상향 이동 제한을 없애고 총 중량을 낮추었다. 이들은 모델 415-CD 에르쿠페스로 지정되었다. 이 모델은 A-718 타입의 인증서를 사용해 총중량이 1,260파운드로 가벼운 스포츠를 준수했다.[citation needed]
ERCO 415-E 에르쿠페
1948년부터 85 hp (63 kW) Continental C85에 의해 구동되는 -E 모델은 20°의 업-엘리베이터 여행으로 분할 엘리베이터를 도입했다.[38] -E 엘리베이터는 1400lb. 총중량을 가지는 동시에 -C 모델의 착륙 특성을 회복했다.[citation needed]
ERCO 415-F 에르쿠페
415-F 항공기에 연료 주입이 있었다.[citation needed]
ERCO 415-G 에르쿠페
Clubair라고도 알려진 1949년형[citation needed] 모델은 85 hp (63 kW) Continental C85에 의해 구동되었으며 발전기, 시동기, 조명, 라디오, 대형 수하물 구역, 버블 윈드실드[citation needed], 키디-시트가 있는 디럭스 인테리어를 특징으로 했다.[39]
ERCO 415-H 에르쿠페
1949년 전기 시스템 없이 75hp(56kW) Continental C75 엔진으로 구동되는 7대의 항공기가 제작되었다.[citation needed]
ERCO YO-55
군사 관측 역할에 대한 평가를 위해 단일 Ercoupe를 획득했다.[40]
ERCO XPQ-13
1941년 8월 미국 육군항공군(USAAC)은 에르쿠페를 항공 표적을 운반하는 사람으로 사용했다고 평가했다. 전쟁 전 415-C와 유사하다. 에르코는 평가를 위해 오하이오주 데이튼 필드의 라이트필드에 항공기 2대를 제공했다. 한 대의 항공기가 JATO 시험에 사용되었고, 변형된 확장 방향타가 있었다. JATO 시험으로 인한 변경과 손상으로 인해 항공기는 민간 서비스로 반환되지 않았다. 나머지 항공기는 링컨 육군 비행장 링컨 네브라스카 비행장에서 1944년 05월 29일 시민 항공 순찰대의 네브라스카 비행장으로 배정된 링컨 육군 비행장에서 계속 근무하다가 결국 민간 복무를 하게 되었다. 결국, 군은 에르쿠페가 공중 표적 역할로 사용하기에 적합하지 않다고 결정했다.[citation needed]
ERCO 트윈 에르쿠페
1948년 사우스웨스트 항공 서비스의 콜리는 엘버튼 GA의 트라셔 브라더스 에어 서커스(Trasher Brothers Air Circus)에서 에어쇼에 사용하기 위해 북미 P-82 트윈 무스탕과 유사한 새로운 센터 섹션에 두 개의 에르쿠페 동체를 결합하여 트윈 에르쿠페를 제작했다. 그래디 스래셔와 그의 형이 날아서, 그는 굴리고, 구부리고, 돌았다. 그 항공기는 각 엔진마다 연기 시스템을 갖추고 있었고, 어느 조종석에서도 비행할 수 있었다.[41][42]
포니 F-1 에어쿠페
Forer Aircraft사는 90 hp (67 kW) Continental C90-12F로 구동되는 F-1 에어쿠페로서 ERCO Ercoupe 415-G를 계속 개발했으며, 기본 트레이너로서 판매될 3축 컨트롤을 갖춘 Forney F1A도 구축했다.[citation needed]
뉴에어커프
에어쿠페에 대한 권리는 Forerer에서 Carlsbad 민정을 거쳐 에어프로덕츠로 넘어갔고, 에어프로덕트는 이 항공기를 뉴에어쿠페로 판매했다. 1962년에 그 권리들은 알론에게 넘겨졌다.[citation needed]
알론 A2 에어쿠페
알론사는 포르니 에어쿠페(일명 에르쿠페)에 대한 권리를 획득한 후 새로운 패널과 슬라이딩 캐노피로 에르쿠페를 현대화했다. 90hp Continental C90 장착.[citation needed]
무니 M10 생도
무니-쿠페로 불리는 90hp(67kW) Continental C90-16F에 의해 구동되는 알론 에어쿠페의 단일테일 버전이며, 59대의 항공기가 제작되었다.[citation needed]
브라이언 오토플레인
릴랜드 D. 브라이언은 이 노선을 브라이언 오토파일레인으로 부르며 에르쿠페 동체를 이용해 일련의 도로 주행 가능한 항공기를 만들었다. 상당한 개조 작업에는 이중 접이식 날개 메커니즘과 푸셔 엔진이 포함되었다. 트윈 테일, 중앙 부분 등 에르쿠페 기능을 그대로 유지했다. 첫 비행은 1953년이었고, 모델 II는 65시간을 비행했다. 단일 날개 접이식 메커니즘을 가진 모델 III는 1974년에 추락하여 브라이언을 죽였다.[43][44]
라셔 리틀 텀퍼
C. W. 래셔는 에르쿠페 센터 섹션과 날개 조립체, 아에론카 챔프 후프 기체를 사용하여 "리틀 텀퍼"라고 불리는 1인승 오픈 콕핏 테일드러거 항공기를 제작하여 비행했다.[45]

사양(Ercoupe 415-C)

에르코 415-C
에르코 415-CD
에르쿠페스가 에어쇼에 줄지어 섰다.

EAA Museum,[46] Federal Aviation Administration,[47] Plane & Pilot의[48] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 20ft 9인치(6.32m)
  • 날개 폭: 30ft 0인치(9.14m)
  • 높이: 5ft 11인치(1.80m)
  • 날개 면적: 142.6평방피트(13.25m2)
  • 에어포일: NACA 43013[49]
  • 발전소: 1 × 컨티넨탈 C75-12 4기통 수평방향 피스톤 엔진, 75 hp(56 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 110mph(180km/h, 96kn)
  • 크루즈 속도: 95mph(153km/h, 83kn)
  • 스톨 속도: 48mph(77km/h, 42kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 시속 232km, 125kn)
  • 범위: 300mi(480km, 260nmi)
  • 서비스 한도: 13,000ft(4,000m)
  • 상승률: 550ft/min(2.8m/초)
  • 날개 하중: 8.83 lb/sq ft (43.1 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.13 hp/lb(0.21 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ William Bushnell Stout; James Gilbert. So Away I Went!. p. 250.
  2. ^ "Flivver Plane Without Tail Almost Flies Itself". Popular Mechanics. Hearst Magazines. November 1935. p. 659.
  3. ^ "The W-l". Sport Aviation. July 1959.
  4. ^ Roger D. Launius (1999). Innovation and the development of flight. ISBN 0-89096-876-4.
  5. ^ Tom D. Crouch (2004). Wings a history of aviation from kites to the space age. ISBN 0-393-32620-9.
  6. ^ Stanley G. Thomas (1991). The Ercoupe. ISBN 0-8306-7016-5.
  7. ^ C.B. Allen (June 1, 1941). "Auto Driver Can Solo New Plane In Two Hours". The Washington Post.
  8. ^ "Ercoupe 415C". Retrieved February 9, 2011.
  9. ^ "New Plane is Nearly Foolproof". Life. Vol. 9, no. 15. October 7, 1940. pp. 114–115.
  10. ^ Janet Rose Daly Bednarek; Michael H. Bednarek. Dreams of flight: general aviation in the United States.
  11. ^ "New Ercoupe Delivered; Performance Boosts Announced". Aviation News. Vol. 4, no. 11. October 8, 1945. p. 36.
  12. ^ Mark Phelps (September 1987). "Prophets and Losses". Flying Magazine: 135.
  13. ^ Joseph P. Juptner. U.S. Civil Aircraft Series, Volume 8. p. 73.
  14. ^ "Head of Ercoupe Denies Lay-Offs Caused Sabotage". The Washington Post. November 10, 1946.
  15. ^ "Two Killed When Test Plane Crashes in Prince Georges". The Washington Post. November 6, 1946.
  16. ^ "Mailbox: Heartening Trend". Flying. Vol. 64, no. 1. January 1959. p. 6.
  17. ^ Corporation, Bonnier (January 1, 1947). "Popular Science". Bonnier Corporation – via Google Books.
  18. ^ "American airplanes: Aeronca". www.aerofiles.com.
  19. ^ Magazines, Hearst (January 1, 1947). "Popular Mechanics". Hearst Magazines – via Google Books.
  20. ^ Weick, Fred E. (1985). "1947 - Sanders Takes Ercoupe; Erco Experiments" (PDF). NASA. Retrieved July 8, 2019.
  21. ^ McSurely, Alexander (October 13, 1947). "Sanders Aviation, Inc., Acquires Exclusive Ercoupe Sales Rights". Aviation Week. Vol. 47, no. 15. p. 13. Retrieved October 27, 2021.
  22. ^ Kate Igoe (1997). NATIONAL AIR AND SPACE ARCHIVES FRED E. WEICK AUTOBIOGRAPHICAL TRANSCRIPTS.
  23. ^ "American airplanes: E". Aerofiles.com. May 2, 2009. Retrieved February 26, 2011.
  24. ^ 연방항공청, TCDS A-787, 2005년 7월 14일자 개정판 33페이지, 2013년 7월 21일자 검색
  25. ^ Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. p. 82.
  26. ^ 연방 항공국, TCDS A-787, 2005년 7월 14일자 개정 33페이지 4에서 2013년 7월 21일 검색
  27. ^ Private Pilot. July 1967. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  28. ^ Stephen Wilkenson (May 1968). "The Aircoupe". Flying. Vol. 82, no. 5. p. 68.
  29. ^ Univair Aircraft Corporation. "Univair Aircraft Corporation Celebrates 72 Years of Service to the Aviation Community". Retrieved October 22, 2021.
  30. ^ Wood, Percy. "Yes, the Ercoupe is a "war bird," but that depends on whose definition you use!". Hevanet.com. Archived from the original on June 22, 2006. Retrieved August 1, 2017.
  31. ^ Portree, David S.F. (March 31, 2012). "Who Controls the Moon Controls the Earth (1958)". Beyond Apollo. wired.com. Archived from the original on April 5, 2012. Retrieved April 5, 2012.
  32. ^ "Rato". National Museum of the United States Air Force. Archived from the original on December 25, 2005.
  33. ^ "Background of VX-147 RAF service". tinfeathers.com.
  34. ^ Ranter, Harro. "Accident ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 Aug 1967". aviation-safety.net.
  35. ^ "Photo of VX 147 and replicas". edcoatescollection.com.
  36. ^ "Light Sport Aircraft: Existing Type Certificated Models" (PDF). faa.gov.
  37. ^ Federal Aviation Administration (December 15, 2003). "Supplemental Type Certificate SA01697CH". Retrieved November 11, 2012.
  38. ^ 연방항공청, TCDS A-787, 2005년 7월 14일자 개정판 33페이지, 2013년 7월 21일자 검색
  39. ^ "TCDS A-787, Revision 33 page 2" (PDF). Federal Aviation Administration. July 14, 2005. Retrieved September 20, 2017.
  40. ^ Fahey, James C. (James Charles), 1903- (1964) [1946]. U.S. Army aircraft (heavier-than-air) 1908-1946. Ships and aircraft. OCLC 6400130.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  41. ^ AOPA Pilot. 1944. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  42. ^ "American airplanes: Ea - Ew". aerofiles.com.
  43. ^ Salisbury, Lionel. "Bryan Autoplane". www.roadabletimes.com.
  44. ^ "Bryan's "autoplane"". Sport Aviation. September 1957.
  45. ^ "What I learned from "Little Thumper"". Sport Aviation. January 1962.
  46. ^ "Ercoupe 415-C Specifications". EEA Aviation Center. Archived from the original on April 27, 2003. Retrieved January 18, 2007.
  47. ^ "Aircraft Specification No. A-718" (PDF). Federal Aviation Administration. Archived from the original (PDF) on June 19, 2012.
  48. ^ Colby, Douglas; Corban, Bud; Cox, Bill (April 2005). "Flying for Peanuts". Plane & Pilot. Archived from the original on February 18, 2006.
  49. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved April 16, 2019.

참조

외부 링크