보잉 YB-9

Boeing YB-9
YB-9
Boeing Y1B-9 test flight USAF p29.jpg
Y1B-9 시험 비행, 1932년, 착륙 장치 연장.
역할. 폭격기
제조원 보잉
첫 비행 1931년 4월 13일
서론 1931년 11월 5일
은퇴한 1935
상황 남아 있는 예는 없습니다.
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
생산. 1930–1933
구축수 7
개발처 보잉 모노메일

보잉 YB-9은 미국 육군 항공대를 위해 설계된 최초의 금속 단발기 폭격기이다.YB-9은 보잉의 모델 200 모노메일 상업 수송기종을 크게 개조한 것이다.

설계 및 개발

보잉 Y1B-9A가 P-26 전투기와 함께 비행 중입니다

1930년 5월, 보잉은 모델 200 모노마일 단일 엔진 우편기를 띄웠다.모노메일은 반 모노코크이며, 접을 수 있는 언더캐리지를 가진 피부 캔틸레버 단발기였다.당시 공군 폭격기 편대는 키스톤 B-6와 같은 도프 천으로 덮인 강철 튜브 프레임으로 만든 느린 스트럿 브레이스 복엽기를 주로 장착했고 보잉은 모노메일에 사용된 것과 같은 기술을 사용하여 항공대를 [1][2]재장착하기 위해 쌍발 폭격기를 설계하고 제작하기로 결정했다.

보잉사는 사재를 들여 민간 벤처기업으로 새로운 폭격기 디자인의 두 대의 시제품을 제작하기로 결정했다.두 항공기는 사용된 엔진에서만 차이가 났는데, 모델 214는 2개의 액체 냉각 Curtiss V-1570-29 Conceror 엔진으로 구동되는 반면 모델 215는 2개의 Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 방사형 [3]엔진을 가지고 있었다.두 항공기는 모두 5명의 승무원을 수용할 수 있는 날씬하고 타원형의 동체를 가진 낮은 날개 달린 캔틸레버 모노플레인이었다.조종사와 부조종사는 따로따로 열린 콕핏에 앉아 있었고 부조종사는 조종사 앞에 앉아 폭격수 역할을 겸했다.각각 기관총 한 자루로 무장한 두 명의 포수가 코와 등쪽에 앉았고, 무전기 기사가 동체 안에 앉아 있었다.모노메일과 마찬가지로 접이식 테일휠 언더캐리지가 [4][5]사용되었습니다.

두 가지 시제품 중 최초로 비행한 것은 방사형 동력 모델 215로 1931년 [6][7]4월 13일 첫 비행을 했다.그것은 XB-901이라는 명칭으로 테스트를 위해 항공대에 임대되었고, 속도는 262km/h(163mph)이다.테스트는 성공적이었고, 1931년 8월 13일 XB-901과 아직 불완전한 모델 214를 각각 YB-9와 Y1B-9로 구입했으며,[2][8] 곧이어 서비스 테스트를 위한 추가 5대를 주문했습니다.

Y1B-9(Y1은 정상적인 회계연도 조달 외 자금 지원을 나타냄)는 액체 냉각 Curtiss V-1570-29 'Conqueror' 엔진 2대로 1931년 11월 5일 처음 비행했다.엔진 나셀의 효율화 증가와 함께 이러한 엔진에서 증가한 출력은 최고 속도를 173mph(278km/h)로 증가시켰다.한편, YB-9은 보다 강력한 호넷 [2][8]B로 재장착되어 Y1B-9보다 약간 더 나은 성능을 발휘했다.B-2 콘도르를 제외하고, 액체 냉각 엔진은 미군의 생산 폭격기에 사용된 적이 없다.공랭식 방사형 엔진은 수냉식 엔진보다 가볍고 안정성이 높았으며 적의 손해에 덜 취약했다.

5대의 Y1B-9A 서비스 테스트 항공기(보잉 모델 246)는 프랫 & 휘트니 R-1860-11 호넷 B 엔진을 장착하여 재엔진된 YB-9와 Y1B-9에 동력을 공급하고 247D 운송 수단을 기반으로 재설계된 수직 안정기를 장착했다.폐쇄된 카노피를 검토하고 설계했지만, B-9에는 [8]장착되지 않았습니다.비록 기존의 모든 미국 [9]전투기와 같은 속도였지만, 글렌 L. 마틴 컴퍼니가 마틴 [6]B-10으로 생산 명령을 받은 더 진보된 폭격기의 프로토타입인 XB-907을 비행했기 때문에 더 이상의 항공기는 만들어지지 않았다.

운용 이력

5대의 Y1B-9A 중 첫 번째 기종은 1932년 9월 14일 제20 및 49 폭격 중대, 제2 폭탄 중대에서 취역했으며, 1933년 3월 말까지 모두 취역했다.이 신형 폭격기는 1932년 5월 공중 훈련 중 요격이 불가능하다는 것이 입증되면서 방공 경보 시스템을 개선해야 한다는 요구가 강화되었다.1933년 B-9 2대가 추락 중에 파괴되었고, 그 중 하나는 치명적이었고, 나머지 항공기는 1935년 [10]4월 26일에 철수했다.

변종

오리지널 Curtiss Conceror 수냉 엔진을 탑재한 Boeing Y1B-9
보잉 B-215
계약번호: XB-901
보잉 B-214
  • Y1B-9A(5대 생산).Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (Y1G1SR-1860B) (600 hp)제어면에 천을 씌우는 대신 금속을 사용합니다.내부 구조 및 장비 변경도 많이 있었습니다.
보잉 B-246

연산자

미국

사양(Y1B-9A)

데이터 원본 1909년 이래 미국 군용기[11]

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 길이: 52 피트 0 인치 (15.85 m)
  • 날개폭: 76피트(23.42m) 10인치
  • 높이: 12피트 0인치(3.66m)
  • 날개 면적: 954 평방 피트 (88.72 m)
  • 빈 중량: 8,941파운드 (4,064 kg)
  • 최대 이륙 중량: 14,320파운드 (6,500 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B 레이디얼 엔진x 2 (각 448 kW)

성능

  • 최고속도: 1,830m(6,000ft)에서 188mph(302km/h, 163kn)
  • 크루즈 속도: 165mph(265km/h, 143kn)
  • 범위: 540 mi (869 km, 470 nmi)
  • 서비스 상한: 20,750피트(6,325m)
  • 상승 속도: 900 피트/분(4.6 m/s)

무장

  • 총: 2×.30인치(7.62mm) 기관총
  • 폭탄: 2,260파운드 (1,030 kg) 폭탄

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 펠레티에 2002, 페이지 44
  2. ^ a b c 스완버러와 바우어스 1963, 페이지 72
  3. ^ Bowers 1989, 200페이지
  4. ^ 펠레티에 2002, 페이지 44-45.
  5. ^ Bowers 1989, 페이지 200-201.
  6. ^ a b Bowers 1989, 페이지 202-203.
  7. ^ 펠레티에 2002, 페이지 47
  8. ^ a b c 펠레티에 2002, 페이지 46-47.
  9. ^ "YB-9 팩트시트"2007년 8월 29일 미국 공군의 Wayback Machine 국립박물관에 보관.2010년 7월 7일 취득.
  10. ^ 펠레티에 2002, 페이지 48-49.
  11. ^ 스완버러와 바우어스 1963, 73페이지

참고 문헌

  • Baugher, Joe "Boing B-9"미국 항공기 백과사전, 2002년 9월 10일.취득일 : 2010년7월 7일
  • Bowers, 피터 M.1916년 이래 보잉 항공기.런던: Putnam, 1989년. ISBN0-85177-804-6.
  • 존스, 로이드미국 폭격기Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1974.ISBN 0-8168-9126-5.
  • 펠레티에, 알랭"공룡의 종말: 보잉의 B-9, Breaking the Bomber Mold"에어 매니아, 제101권, 2002년 9월/10월, 페이지 44-49.
  • 스완버러, F. G. 그리고 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.런던: 푸트남, 1963년.
  • 와그너, 레이미국 전투기가 있습니다.뉴욕: 더블데이, 1982년.ISBN 0-930083-17-2.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 보잉 YB-9 관련 미디어가 있습니다.