더글러스 XCG-17
Douglas XCG-17| XCG-17 | |
|---|---|
 | |
| 견인된 비행 중 XCG-17 | |
| 역할 | 돌격 글라이더 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 더글러스 항공 |
| 제1편 | 1944년 6월 14일 |
| 기본 사용자 | 미국 육군 공군 |
| 숫자 빌드 | 1 |
| 개발자 | 더글러스 C-47 스카이트레인 |
| 유형 | 프로토타입 |
| 공사번호 | 4588 |
| 등록 | N69030 XA-JID XC-0PS |
| 직렬 | 41-18496 |
더글러스 XCG-17은 2차 세계대전 당시 C-47 스카이트레인 쌍발엔진 수송기를 개조해 개발한 미국의 공격용 글라이더였다.비록 XCG-17이 성공적으로 시험되었지만, 그러한 큰 글라이더의 요건은 통과되었고, 더 이상의 유형의 예는 만들어지지 않았다. 그러나, C-47 1개는 1946년 평가를 위해 현장에서 글라이더 구성으로 변환되었지만, 즉시 동력 구성으로 되돌아갔다.
설계 및 개발
더글러스 C-54 스카이마스터 4인조 수송기가 도입됨에 따라 미 육군 공군은 기존의 글라이더가 사용[N 1] 중이면 C-54의 전력과 용량을 비효율적으로 사용할 수 있다고 보고 훨씬 더 큰 신형 공격 글라이더에 대한 요구사항이 존재한다고 판단했다.[2][3]이미 대규모 생산에 들어간 더글러스 C-47 스카이트레인을 요구조건을 충족시키기 위해 개조하는 것이 요구조건에 대한 최선의 해결책이라고 판단했다.C-47은 기체에 최소한의 변경으로 글라이더 구성으로 변환될 수 있으며 필요한 용량을 제공한다.[3]
기존의 동력 C-47을 사용하여 시행된 실험에서 먼저 일반적인 데드스틱 착륙을 수행한 다음 다른 C-47에 의해 견인되는 실험은 이 계획이 실현 가능한 것으로 나타났다.[2]따라서, 글라이더로 변환하기 위해 C-47-DL을 손에 넣었고, XCG-17이라는 명칭이 주어졌다.[4][5][N 2]군사 서비스로 세계 대전 II,[7][N3]을 시작할 때 인상을 받았다고 그 비행기, 원래는 노스웨스트 항공 DC-3 항공기 엔진의 제거에 의해;엔진인 나셀이, 착륙 기어를 포함한 곳에 남아, 고정 무게 포함하는 정비 공기 역학적으로. 프로필이 나와 반구형 돔으로 덮여 져 수정되었습니다. comp에엔진 제거를 위해 [3][7][9]덫을 놓다더 이상 무동력 구성으로 변환할 필요가 없는 다른 장비도 무게를 줄이기 위해 제거되었다.[3] 제거된 항목에는 항공기의 배선 및 벌크헤드와 항법사 및 무선 운영자의 위치가 포함되었다.[1][7]
운영이력
클린턴 카운티 육군 공군기지에서 실시된 전환은 1944년 6월 12일에 완료되었으며, 그 직후에 이 항공기는 초기 비행 시험을 받았다.[7]XCG-17의 비행 시험은 항공기가 만족스러웠다는 것을 증명했다. 서비스 중인 기존의 글라이더에 비해 항공기는 기존의 글라이더보다 낮은 정지 속도와 높은 견인 속도를 가졌으며, 또한 현저하게 낮은 각도로 활공하였다.[4][10]견인 시험은 다양한 항공기를 사용하여 수행되었다. 가장 일반적으로 사용된 구성은 C-47 2대의 탠덤 견인이었으며, 견인 항공기는 다른 항공기 앞에 한 대가 연결되었으며, 이륙 후 선두 항공기는 분리되었다.[3]그러나 이 구성은 "중간" C-47에게는 위험했고,[7] C-54 한 대가 최적의 예인기라고 판단되었다.[2][7]
XCG-17의 화물 적재 용량은 15,000 파운드(6,800 kg)[1][7][9]로, 또는 40명의 완전 장비를 갖춘 병력을 수송할 수 있었는데, 이 수치는 기존의 글라이더 용량보다 상당히 크다.[3]XCG-17은 또한 지프 3대를 한 번 적재할 수 있거나 또는 105밀리미터(4.1인치)의 호위츠 2대를 번갈아 운반할 수 있었다.[7]항공기의 하중에 관계없이, 밸러스트는 미국의 공격용 글라이더 중 독특한 특징인 [3]항공기의 무게중심을 유지하기 위해 필요하지 않았다.[7]
그러나 시험에서 만족스러운 결과를 얻었음에도 불구하고, 이 항공기는 개선되지 않은 분야에 착륙할 수 있다는 육군의 요구 조건을 충족시키지 못했다.[7] 게다가, XCG-17의 평가가 완료될 무렵에는 그러한 대형 공격용 글라이더의 필요성이 통과되었다.[1][9]글라이더의 주된 역할은 "The Hump"를 넘어 중국으로 운반될 수 있는 물량을 늘리는 것이었다. 그러나 전쟁 상황은 더 유리해지고 대형 글라이더가 제공할 추가 용량이 더 이상 필요 없게 되었다.[11]더 이상의 유형의 예는 생산되지 않았다. 시제품은 시험 완료된 상태로 1946년 8월 데이비스-월란 공군 기지로 운반되어 폐기되었다.[7]
1949년 8월, 이 항공기는 어드밴스 인더스트리에 판매되었고, DC-3C 구성에서 항공기를 동력 상태로 되돌리기 위해 엔진이 재설치되었다.[7]그러나 일부 출처는 XCG-17이 1946년에 C-47의 구성으로 되돌아갔음을 나타낸다.[9]동력 상태로 복원된 후, 이 항공기는 1980년까지 민간 서비스를 계속했던 멕시코로 옮겨졌다.[7][12]
필드 변환
| "네즈 피스" | |
|---|---|
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| 글라이더 구성으로 변환 후 "Nez Pisce" | |
| 기타 이름 | XCG-47; XCG-17 |
| 유형 | 현장 변환 글라이더 |
| 제조됨 | 1946 |
| 직렬 | 43-16229 |
| 제1편 | 1946년 6월 17일 (글라이더로) |
| 운명 | C-47로 복구됨 |
XCG-17은 C-47 유도 글라이더 타입의 생산으로 이어지지 못했지만 1946년 1월 필리핀 루손의 니콜스필드에 위치한 제5항공권역사령부에 의해 현장에서 C-47 1대가 글라이더 구성으로 전환되었다.[7]XCG-17과 거의 동일한 방식으로 수행된 변환은 엔진 마운팅 위에 8각형 모양의 페어링을 포함했으며, B-24 라이베이터 폭격기의 보조 동력 장치가 설치되었다.[7]
"XCG-47"과 "XCG-17"로 불리며 "네즈 피스"[7]라고 명명된 이 항공기는 1946년 6월 17일 전환 후 C-54에 의해 견인된 후 첫 비행을 시작했다.[7]현장 변환 항공기의 비행 실험은 호의적인 것으로 판명되었고, 루손에서 일본 도쿄로 항공기를 견인하는 야심찬 비행이 계획되었다.[7]이번 비행은 대형 글라이더들이 정기운송을 위한 '연간 화물열차' 역할을 할 수 있는 적합성을 입증하기 위한 것이었다.[7]
1946년 6월 말에 실시된 이 비행은 11시간의 비행시간을 가졌으며 오키나와에서 1,800마일(2,900km)에 이르는 야간 체류도 포함했다.[7]이 비행의 성공에도 불구하고, "에어리얼 화물 열차" 개념은 인기를 끌지 못했다; 이 항공기는 1946년 8월에 엔진을 재장착했고, 정상적인 C-47로 재운행되었다.[7]
연산자
군사(C-47, 그 다음 XCG-17)
일반(DC-3C)
사양(41-18496)
일반적 특성
- 승무원: 2명(조종사 및 부조종사)
- 용량: 15,000파운드(6,800kg) 화물 또는 40명의 병력
- 길이: 63피트 9인치(19.43m)
- 날개 폭: 95피트 6인치(29.11m)
- 높이: 17ft(5.2m)
- 날개 면적: 987평방피트(91.7m2)
- 빈 중량: 11,001 lb(4,990 kg)
- 총 중량: 26,000lb(11,793 kg)
퍼포먼스
- 최대 속도: 최대 견인 속도 470km/h(250kn)
- 크루즈 속도: 305km/h 190mph, 165kn) 글라이딩 속도
- 스톨 속도: 35mph(56km/h, 30kn)
- 최대 글라이드 비율: 14:1
- 날개 하중: 26.3 lb/sq ft(128 kg/m2)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
메모들
- ^ 와코 CG-4는 세계 2차 대전 동안 USAF가 가장 흔히 사용하는 글라이더였다.[1]
- ^ 미 육군 공군의 지정 계획에서 '-DL' 접미사는 캘리포니아 주 더글러스 롱비치에 건설된 항공기를 가리켰다.[6]
- ^ 다양한 DC-3 계열 항공기가 전쟁 시작 당시 군 복무에 감명을 받았다.군용으로 건설된 DC-3 시리즈 항공기에 C-47이라는 명칭이 부여된 반면, 인상된 항공기는 C-47, C-48, C-49, C-50, C-53 등 다양한 명칭을 부여받았다.더 혼란스러운 것은 C-53의 지정이 인사이동만을 위한 목적의 특수부대인 스카이트루퍼(Skytrooper)라는 이름의 DC-3에도 배정되었다는 점이다.[8]
인용구
- ^ a b c d Nigl and Nigl 2007, 페이지 16-17.
- ^ a b c 스완버러와 보우어스 1989, 페이지 274.
- ^ a b c d e f g h 테일러 1991, 페이지 151.
- ^ a b 프랑실론 1988, 233페이지.
- ^ 데이비스 1995, 페이지 40.
- ^ 바우어즈 1986, 페이지 85.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 2001일
- ^ 데이비스 1995, 페이지 31.
- ^ a b c d 그림 2009, 페이지 17.
- ^ 설링 1997, 페이지 62.
- ^ a b "XCG-17" (in Russian). Airwar.ru. Retrieved 2011-01-20.
- ^ a b 바우허 2010
- ^ 1988년 프랑실론
참고 문헌 목록
- Baugher, Joe (July 18, 2010). "1941 USAAF Serial Numbers (41-13297 to 41-24339)". USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. Retrieved 2011-01-21.
- Bowers, Peter M. (1986). The DC-3: 50 Years of Legendary Flight. Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 978-0-8306-8194-5. Retrieved 2011-01-21.
- Davis, Larry (1995). C-47 Skytrain in action. Aircraft In Action. Vol. 149. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-329-9.
- Day, Charles L. (2001). "The XCG-17 Glider" (PDF). Research conducted for Silent Ones: WWII Invasion Glider Test and Experiment, Clinton County Army Air Field, Wilmingon, Ohio. Lubbock, TX: Silent Wings Museum. Retrieved 2011-01-20.
- Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft since 1920. Vol. 1. Kirkwood, NY: Putnam Publishing. ISBN 978-0-85177-827-3.
- Grim, J. Norman (2009). To Fly the Gentle Giants: The Training of U.S. WW II Glider Pilots. Bloomington, IN: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-0485-6. Retrieved 2011-01-20.
- Nigl, Alfred J.; Charles A. Nigl (2007). Silent Wings Savage Death. Santa Ana, CA: Graphic Publishers. ISBN 1-882824-31-8. Retrieved 2011-01-21.
- Serling, Robert J. (1997). When the Airlines Went to War. New York: Kensington Books. ISBN 978-1-57566-246-6.
- Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1989). United States Military Aircraft since 1909. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-0-87474-880-2.
Douglas XCG-17.
- Taylor, Michael J.H., ed. (1991). Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century. New York: Mallard Press. ISBN 0-7924-5627-0.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 더글러스 XCG-17 관련 매체