스틴슨 L-5 센티넬

Stinson L-5 Sentinel
L-5 센티넬
L-5futureshox.jpg
역할. 연락책
제조원 스틴슨 항공기
첫 비행 1941년 6월 28일
생산. 1942–1945
구축수 3,590
개발처 스틴슨 모델 75B

스틴슨 L-5 센티넬은 제2차 세계대전 당시 미군, 육군 지상군, 해병, 영국 왕립 공군이 사용하던 연락기였다.이것은 Vultee Acraft Company의 Stinson Division에 의해 생산되었다(1943년 중반부터 통합-Vultee).스틴슨 L-1 비질런트 기종과 함께 L-5는 군사 전용으로 제작된 유일한 미군 연락기종으로 민간용 항공기는 없었다.제2차 세계대전 당시 채택된 다른 군사 연락기들은 모두 '기존' 민간 기종이었다.여기에는 Taylor L-2, Aeronca L-3, Piper L-4 Cub과 같은 비행기들이 포함되었다.

설계 및 개발

L-5의 기원은 전쟁 전 민간인인 스틴슨 HW-75에서 찾을 수 있다.이 75마력의 민간 하이윙 디자인은 미시간 주 웨인에 있는 스틴슨 항공 회사에 의해 만들어졌고 1939년에 처음 비행했다.그것은 모델 105로 판매되었고 뉴욕 세계 박람회에서 대중에게 처음 소개되었다.3인승 HW-75는 2개의 옆좌석과 3번째 점프석을 갖추고 있어 작은 승객도 옆으로 앉을 수 있다.스타일리시하고, 경제적이고, 스핀에 강하며, 비행하기 쉬운 이 비행기는 미국 전역의 항공기 소유주들과 비행 학교들과 함께 즉각적으로 성공을 거두었고 1939년 말까지 스틴슨은 하루에 3개씩을 짓고 있었다.1940년에 모델 105는 80마력의 대륙 엔진으로 업그레이드되었고, 그 밖의 작은 개선 사항도 모델 [1]10으로 출시되었습니다.

Stinson HW-75 (모델105)

스틴슨은 1940년 8월에 Vultee Aircraft Corporation의 자회사가 되었다.Vultee의 관리 하에 1941년식 4기통 90마력 프랭클린 엔진이 개량되어 모델 10A로 알려지게 되었습니다.전후에는 모델 10A의 동체가 4명의 승객을 수용할 수 있도록 연장되었고 4기통 발전소는 프랭클린 150기통 6기통 엔진으로 교체되었다.이 개조품은 제2차 세계대전 이후 스틴슨에 의해 상업적으로 생산된 유일한 항공기인 스틴슨 모델 108 보이저가 되었다.

1940년 여름 Stinson은 100hp Lycoming 엔진을 장착한 실험적인 2인승 버전의 HW-75를 만들었습니다.이것은 모델 75B로 알려져 있습니다.Vultee 관리 하에 V-75B로 재지정되었습니다.성능 향상을 위해 곧 125마력으로 늘어난 V-75C 모델은 1940년 8월과 9월에 군에서 시연되었다.

V-75C는 군사적 요건을 충족하지 못했기 때문에 스틴슨 엔지니어들은 처음부터 다시 V-75C와 비슷한 개념이지만 엄격한 육해군 항공기 설계 기준을 충족하는 훨씬 더 강하고 강력하며 완전히 새로운 2인승 비행기인 클린시트 디자인을 고안했다.이것은 모델 76이라고 불리며 L-5로 채택되었다.군 당국이 1940년 YO-54로 평가한 스틴슨 모델10 6대는 [1]L-5 개발과는 무관했다.

공장 직원들에 의해 "날아다니는 지프"라고 불리는 실험적인 175마력 모델 76은 1941년 6월 23일 수석 조종사 알 슈람에 의해 스틴슨 공장 공항에서 처음 비행되었다.9월 고속화 시험운행이 끝난 후 군에 의해 받아들여진 275대의 첫 계약은 1942년 1월에 이루어졌다.당초 O-62(관측용)로 명명된 이 기종은 첫 생산기가 인도되기 7개월 전인 1942년 4월 L-5 센티넬(연락용)로 변경됐다.경미한 변경으로 6기통 Lycoming O-435 엔진은 185마력까지 향상되었으며, L-5E-1을 [1]통해 모든 생산 Sentinel 모델에 동력을 공급한 O-435-1이 되었습니다.

육군 공군이 표준 연락기로 채택한 L-1 비질런트 대신 L-5의 주요 목적은 단거리 장교 수송, 택배 업무, 포병 정찰이었다.동체는 1944년 1월에 재구성되었고 L-5B로 지정된 개조된 항공기는 항공 구급차나 가벼운 화물 수송용으로 사용될 수 있었다.더 넓고 깊은 뒷면 동체 부분과 아래로 접히는 큰 뒷문으로, 쓰레기 환자나 250파운드의 화물을 빠르게 실을 수 있었습니다.이후 화물/구급차 버전은 K-20 항공 카메라를 장착하기 위한 준비물을 갖춘 L-5C, 저속 제어를 위해 축 처진 에일러론이 장착된 L-5E, 더 나은 단거리 및 연약장 성능을 위한 더 큰 타이어와 중형 브레이크를 갖춘 L-5E-1, 그리고 24V 및 190V 전기 시스템을 갖춘 최종 L-5G였다.ELYCOMING [1]엔진

L-5는 전술한 용도 외에도 정찰, 수색 및 구조, 항공 촬영, 전투기의 전방 공중 관제, 통신선 부설, 살충제 살포, 파라카고 투하, 전단 투하, 확성기 공중 방송 등 다양한 용도로 사용되었다.그것은 또한 레이더 추적, 공중 로켓 발사, 공중 원격 텔레비전의 테스트 베드 역할을 했다.드물게 L-5 대원들이 수류탄을 투하하고 날개 달린 바주카를 적 [1]목표물에 발사했다.

L-5 시리즈는 1942년 11월에서 1945년 9월 사이에 제작되었으며, 당시 비무장한 2인승 중 3,590명이 군복무를 위해 인도되어 파이퍼 [1]L-4 Cub에 이어 전쟁에서 두 번째로 널리 사용된 경관측 연락기가 되었다.

건설

동체는 도프된 면직물로 덮인 아크 용접 크롬 몰리 강관을 사용하여 제작되었으며 날개와 엠펜니지는 가문비나무와 마호가니 합판 박스 스페어, 합판 리브와 가죽으로 제작되었으며 또한 천으로 덮였습니다.알루미늄의 사용은 엔진 카울링, 꼬리 원뿔, 보조기, 방향타, 엘리베이터의 골격, 착륙 장치 페어링 등으로 제한되었다.L-5~L-5E는 6기통 185마력(138kW)의 Lycoming O-435-1 엔진에 의해 구동되었습니다.L-5G는 190마력의 Lycoming O-435-11을 사용했습니다.

운용 이력

개선되지 않은 짧은 활주로에서 작동할 수 있는 L-5 "Sentinel"은 인력, 정보 및 보급품을 최전방에 제공했습니다.돌아오는 비행기에서는 부상병들이 치료를 받기 위해 후방의 병원으로 후송되는 경우가 많았다.L-5는 주로 각각 32대의 항공기로 구성된 육군 공군 연락 중대에 의해 비행되었다.이들 중 1개 중대는 해외에 배치된 야전군 사령부에 배속됐고 각 육군 집단군 사령부에는 1개 중대가 추가 배치됐다.그들은 서유럽, 이탈리아, 필리핀, 뉴기니, 그리고 중국-버마-인도 극장에서 공연을 보았다.미 해병대 포병관측중대의 손에서 그것들은 1944년과 1945년의 태평양 섬 전역 동안 널리 사용되었다.L-5는 장군들과 다른 고위 장교들이 단거리 수송을 위해 사용했다.

Sentinel의 특이한 사용법은 Lit.에 의해 설계된 지상 지상 케이블 시스템에서 발사 및 복구되었다.활주로에 적합하지 않은 넓은 공터에 신속하게 설치할 수 있는 제임스 브로디.케이블은 두 개의 높은 돛대 사이에 걸려 있었고 브레이크가 걸린 마차가 비행기 상단에 부착된 고정 고리를 걸쳤다.오클라호마에서 "로프 위의 런웨이"에 대한 성공적인 테스트 후, 채택을 거부한 인도 내 영국인들에게 시연되었다.하지만, "루브 골드버그" 브로디 상륙 시스템은 해군 함정 시티 달하트에 설치되었다.R. A. 그레고리 중사는 스틴슨 [2]L-5로 10번의 발사와 회복을 성공적으로 해냈다.오키나와 전투 중 L-5는 '브로디 시스템'[3]을 탑재한 LST에서 운용되었다.

그리스 내전 중 그리스의 유엔 연락 서비스

해군과 해병대 버전의 L-5에서 L-5E는 OY-1로 명명되었으며, 이 모든 항공기는 12볼트 전기 시스템을 갖추고 있었다.24볼트 L-5G는 OY-2가 되었다.L-5G와 OY-2는 전쟁이 끝나기 불과 몇 주 전인 1945년 7월에야 생산이 시작되었기 때문에 2차 세계대전 동안 전투를 치렀지만 한국 전쟁 동안 광범위하게 사용되었다.OY-1은 1948년과 1949년에 추가로 24개 정도 OY-2로 개조되었다.영국 공군(RAF)은 1944년 L-5 40대와 L-5B 60대를 조달해 각각 센티넬과 센티넬II로 지정했다.이 항공기는 SEAC 통신 및 의료 대피 부대에 의해 인도-버마 작전극장에서 독점적으로 사용되었다.

제2차 세계대전 후, L-5는 미국 본토, 하와이, 알래스카에서 수색과 구조 작업을 위해 민간 항공 순찰대에 의해 사용되었다.그들은 또한 주 법 집행 기관, 임업 기관 및 어류 및 야생 동물 부서에 고용되었습니다.많은 다른 나라들도 전쟁 후에 L-5를 받았다.가장 많은 양이 이탈리아, 필리핀, 인도에 팔렸다.1948년 인도 분할 후 파키스탄으로 간 사람도 있고, 일본 방위군이 사용한 사람도 있다.다른 제품들도 한국, 중국, 태국, 멕시코, 베네수엘라, 브라질에 팔렸다.

변종

USMC OY-2는 USS 시칠리아에서 1950년에 이륙한다.

센티넬은 미 육군 공군을 위해 L-5, L-5B, L-5C, L-5E, L-5G의 5가지 버전이 생산되었다.정식 L-5A 변형은 제작되지 않은 항공기 버전에 대한 명칭이었기 때문에 종종 보고되는 바대로 없었다.그럼에도 불구하고 군 안팎의 많은 사람들은 여전히 L-5의 표준 "관찰기" 버전을 L-5A라고 부른다.L-5A와 마찬가지로 L-5D는 채택되지 않은 계획된 버전이었다.단일 L-5F는 연구 목적으로 실험적인 저소음 "스텔스" 프로펠러와 배기 시스템을 갖춘 L-5B였습니다.L-5B에서 L-5G 모델은 일반 자세로 앉아 있는 뒷좌석의 승객이나 가벼운 화물을 운반하도록 수정되었습니다.

O-62
당초 275대의 항공기에 대한 첫 번째 계약에 대한 명칭이었지만, 이러한 항공기 중 하나가 인도되기 전에 L-5로 변경되었다.
L-5
포병 탐지 및 연락 작업에 사용되는 관측 모델. 1,538대가 전달되었고 82대가 OY-1로 USMC로 이송되었습니다.
L-5A
24V 전기 시스템이 장착된 L-5 모델 취소됨Jane's All the World Aircraft가 1944년에 제작되었다고 허위 보고한 688개의 사례.
L-5B
729 배달 완료.들것 또는 화물을 적재할 수 있는 대형 해치가 있는 구급차 버전; 트윈 플로트 기능; 60은 OY-1로 USMC에 납품된 Sentinel Mk II.42로 RAF로 이전됨.
L-5C
200 배달 완료.L-5B와 동일하지만 K-20 공중 정찰 카메라용 뒷좌석 뒤에 수직 마운트가 장착되어 있습니다.39는 OY-1로 USMC에 납품되었습니다.
L-5D
채택되지 않았다.시제품이 제작되지 않았습니다.
L-5E
500개 배달.L-5C와 동일하지만 저속 핸들링 향상을 위해 수동으로 축 처진 에일러론이 장착되어 있습니다.45는 OY-1로 USMC로 전송되었습니다.
L-5E-1
250 배송 완료.더 큰 휠과 타이어, 더 나은 야외 성능을 위한 헤비듀티 브레이크가 포함되었습니다.82는 OY-1로 USMC로 넘어갔다.
L-5G
L-5E-1과 유사하지만 24V 전기 시스템과 SCR-622 무선 패키지가 포함되어 있습니다.190-hp(142-kW)의 Lycoming 0-435-11 엔진으로 구동되며 실린더와 카뷰레터가 개선되었습니다.전쟁이 끝날 무렵 115개가 제작되어 785개의 계약이 취소되었습니다.18개는 OY-2로 USMC에 납품되었습니다.
XL-5F
L-5G에서 사용되는 24V 시스템을 개발하기 위해 사용된 하나의 수정된 L-5B.1948년 기어드 G0-435 피스톤 엔진에 의해 구동되며, NASA가 설계한 5블레이드 프로펠러와 앰뷸런스 베이에 장착된 대형 배기 시스템을 갖추고 있습니다."저소음 비행기" 개발 및 테스트에 사용됩니다.
L-5B(Langley의 'Quiet Flight' 변경)
U-19A
L-5는 여전히 운용 중이며 1962년 USAF에 의해 U-19A로 재지정되었다.
U-19B
1962년에 단일 L-5G가 U-19B로 재지정되었습니다.미국 공군 사관학교에서 글라이더 예인용으로 사용되며 Lycoming R-680 방사형 엔진이 장착되어 있습니다.
OY-1
288 L-5부터 L-5E-1까지 미국 해병대와 미 해군으로 이송되었다.
OY-2
L-5G를 USN/USMC로 18회 전송, OY-1을 24V로 30회 변환.
센티넬 Mk 1세
40대의 L-5가 대여리스로 RAF에 공급되고 있습니다.
센티넬 Mk II
60 L-5B가 대여리스로 RAF에 공급됩니다.
L-5/235
이탈리아에서 글라이더 견인을 위해 개발된 민간 변종으로, Lycoming O-540-B, 235hp(175kW)에 의해 구동된다.
클레벤저
약 20대의 L-5는 캘리포니아 살리나스의 Clevenger Airair Applicators에 의해 작물 살포기로 개조되었다.컨티넨탈 220h 레이디얼 엔진, 대형 메인 휠과 테일 휠, 양면 비행기를 만들기 위한 하부 날개와 인터플레인 스트럿이 장착되어 있습니다.제한 카테고리에서 최대 3,800#의 총중량으로 동작합니다.

연산자

호주.
  • 호주 왕립 공군 – 1944년부터 1946년까지 L-5 Sentinel 1대를 USAAF에서 대여하여 운용했습니다.
그리스
인도네시아
이탈리아
일본.
대한민국.
파키스탄
필리핀
폴란드
중화민국
중화인민공화국
태국.
영국
미국

생존 항공기

트래비스 AFB 헤리티지 센터에 전시된 OY-1
L-5E는 항공박물관에 전시되어 있다.

오늘날 전 세계적으로 알려진 예는 약 300개 정도 남아 있으며 절반 미만이 비행 [9]상태에 있다.Sentinel Owners and Pilots Association이라고 불리는 단체는 이 항공기 [10]유형의 보존과 향유에 전념하고 있다.

호주.

통기성
OY-1

미국

통기성
OY-1
OY-2
L-5
표시중
OY-1
L-5
복원 중 또는 보관 중

네덜란드

통기성
L-5

사양(L-5)

3-view line drawing of the Stinson L-13

Stinson L-5 Sentinel로부터의[48] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명(파일럿 및 옵서버)
  • 길이: 24피트(7.34m) 1인치
  • 날개폭: 34피트 10.36m
  • 높이: 7피트 11인치(2.41m)
  • 날개 면적: 155평방피트(14.4m2)
  • 날개: NACA 4412[49]
  • 빈 중량: 약 1,550파운드 (703 kg)
  • 총중량: 2,250파운드 (1,021kg) (민간용)
  • 최대 이륙 중량: 2,250파운드 (1,021 kg) 민간 한계
  • 연료 용량: 36 US gal (140 l, 30 imp gal)
  • 동력장치: Lycoming O-435 6기통 공랭식 수평대향 피스톤 엔진x 1, 185hp (138kW) (O-435-1) 190 (O-435-11)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 210km/h, 110kn 수준 비행
  • 크루즈 속도: 160km/h, 87kn(110mph)~110mph
  • 정지 속도: 68km/h, 36kn 전원 끄기, 38mph 전원 켜기
  • 절대 속도 초과 안 함: 200mph(320km/h, 170kn) 군사 제한, 163mph 일반 제한
  • 범위: 375 mi (604 km, 326 nmi)예비 없음)
  • 내구성: 3.5시간
  • 서비스 상한: 4,800 m (15,800 피트)
  • 상승 속도: 해수면에서의 900피트/분(4.6m/초)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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  2. ^ "Bax Seat: Hanging Out With the Brodies". Flying Magazine. Los Angeles: CBS Magazines. 112 (12): 96. December 1985. Retrieved 2 September 2019.
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  6. ^ 에어로라이트
  7. ^ 브릿지먼 1951, 페이지 16a
  8. ^ 브릿지먼 1951, 페이지 20a
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참고 문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Stinson L-5 Sentinel 관련 미디어가 있습니다.