아브로 맨체스터

Avro Manchester
이 기사는 2차 세계대전 폭격기에 관한 것이다.1차 세계 대전 복엽기는 Avro 533 Manchester를 참조하십시오.
맨체스터
Avro Manchester ExCC.jpg
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (연장 테일핀 참고)
역할. 중폭격기
원산지 영국
제조원 에이브로
첫 비행 1939년 7월 25일
서론 1940년 11월
은퇴한 1942
프라이머리 사용자 영국 공군
캐나다 왕립 공군
생산. 1940–1941
구축수 202
로 개발되었습니다. 에이브로 랭커스터

아브로 679 맨체스터는 영국의 아브로 항공 회사가 개발하고 제조한 쌍발 중폭격기이다.많은 숫자가 지어지지는 않았지만, 그것은 2차 세계 대전 중 가장 유능한 전략 폭격기 중 하나였던, 유명하고 훨씬 더 성공적인 네 개의 엔진으로 구성된 에이브로 랭커스터의 선구자였다.

Avro는 영국 항공부 사양서 P.13/36에 명시된 요건에 따라 맨체스터를 설계했는데, 이 폭격기는 영국 공군을 장비하고 암스트롱 휘트워스 휘틀리, 핸들리 페이지 햄든, 비커스 웰링턴과 같은 쌍발 폭격기의 재고를 대체할 수 있는 강력한 중형 폭격기를 찾고 있었다.1939년 7월 25일 첫 비행을 한 맨체스터는 전쟁 발발 12개월 만인 1940년 11월 비행대에 투입되었다.

영국 공군과 캐나다 공군(RCAF)이 운영하는 맨체스터는 주로 롤스로이스 벌처 엔진이 저개발되어 출력이 떨어지고 신뢰성이 떨어지면서 1941년에 생산이 중단되었다.하지만, 맨체스터는 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되는 4발 중폭격기로 재설계되었고, 이것은 랭커스터로 알려지게 되었다.

발전

맨체스터는 영국 항공부의 사양 P.13/36을 충족시키기 위해 에이브로사가 제작한 디자인에 그 기원을 두고 있다.이것은 핸들리 페이지가 핼리팩스 [1]폭격기가 될 초기 설계도를 만들었던 것과 같은 사양이었다.1936년 5월에 발표된 사양서 P.13/36은 "전세계적 사용"을 위한 쌍발 단발기 "중형 폭격기"를 요구했다. 이 폭격기는 얕은(30°) 급강하 공격을 수행할 수 있고 무거운 폭탄을 적재할 수 있고 (8,000파운드/3,630 kg) 또는 두 발의 18인치(457 mm) [2][3]어뢰를 운반할 수 있다.또한 최대 탑재량을 운반할 수 있는 캐터펄트 보조 이륙을 수행하기 위한 조항도 명시적 요건이었지만,[4] 이 조항은 1938년 7월에 명시적으로 삭제되었다.그 폭격기의 예상 순항 속도는 [5]15,000피트 상공에서 최소 시속 275마일이 될 예정이었다.항공부는 B.1/35 규격과 비슷한 무게의 항공기에 대해 더 작고 더 빠른 기대를 가지고 있었다.

Avro는 정식 입찰 초대를 받기 전에 이미 해당 디자인에 대한 작업을 시작했습니다.이 회사는 Boulton Paul, Bristol, Fairy, Handley Page, Shorts와 경쟁하고 있었다.비커스는 또한 네이피어 세이버 엔진을 장착한 워릭을 가지고 있었지만, 결국 입찰에 응하지 않기로 결정했다.1937년 초, Avro 설계와 경쟁사인 Handley Page HP.56의 시제품이 모두 승인되어 주문되었다. 그러나 1937년 중반, 항공부는 "처음부터" 기종을 주문할 권리를 행사했다.유럽에서의 대규모 전쟁을 예상한 영국 공군의 확대 때문에 통상적인 절차를 생략할 필요가 있었다.1939년부터 P.13/36이 암스트롱 휘트워스 휘틀리, 핸들리 페이지 햄든, 비커스 웰링턴과 같은 영국 공군의 기존 중형 폭격기를 대체하기 시작할 것으로 예상되었다.

에이브로 디자인은 롤스로이스 벌처 24기통 X블록 엔진을 사용했는데, 롤스로이스 페레그린 비 실린더 블록 2개가 서로 겹쳐져 있고, 아래쪽 블록은 거꾸로 X자형을 [6]이루고 있다.1935년에 개발되었을 때 Vulture 엔진은 1,760hp(1,310kW)의 성능을 발휘했지만, 매우 신뢰성이 낮았고, 1,480~1,500hp(1,100~1,120kW)의 성능을 낮추어야 했습니다.아브로사의 시제품인 맨체스터 L7246은 맨체스터 링웨이 공항의 실험 부서에서 조립하여 1939년 7월 25일 처음 비행했으며,[2][7] 1940년 5월 26일 두 번째 항공기가 그 뒤를 이었다.벌처 엔진은 Avro에 의해 선택되었고 가끔 [N 1]주장되는 것처럼 항공부에 의해 규정되지 않았다. 다른 엔진 레이아웃에는 두 개의 브리스톨 헤라클레스 또는 브리스톨 센타우루스 방사형 [6]엔진의 사용이 고려되었다.항상 Avro의 백업용으로 의도된 Handley Page HP.56은 벌처가 이미 [11][N 2]문제를 보이고 있던 1937년에 공군성의 명령에 따라 4개의 엔진을 장착하도록 재설계되었다.

맨체스터는 이중 꼬리로 설계되었지만, Mk I로 명명된 첫 번째 생산 항공기는 중앙 지느러미가 추가되었고 이와 같은 항공기 20대가 제작되었다.Mk IA가 뒤를 이었고, Mk IA는 트윈핀 시스템으로 되돌아갔지만, 새로운 테일플레인에 장착된 더 크고 더 큰 지느러미와 키를 사용했으며, 스팬은 22피트(6.71m)에서 33피트(10.06m)로 늘어났다.이 구성은 첫 번째 시제품을 제외하고 랭커스터호(Lancaster호)로 넘어갔는데, 시제품 역시 중앙 지느러미를 사용했고 맨체스터호는 [12]미완성 상태로 개조되었다.에이브로는 177대의 맨체스터를 제작했고 메트로폴리탄 비커스는 32대의 항공기를 완성했다.스톡포트/링웨이의 암스트롱 휘트워스와 페어리 항공의 맨체스터 건설 계획은 포기되었다.페어리의 맨체스터 150개 주문은 Handley Page Halifax에 대한 여러 주문으로 대체되었다.

설계.

1941년 9월, 링컨셔 주 워딩턴의 맨체스터 마크 I의 앞부분은 폭탄 제거 창, 앞부분의 포탑과 조종석으로 코를 드러냈다.

Avro Manchester는 제조와 [13]수리의 용이성을 고려하여 설계되었습니다.항공기의 동체는 전체적으로 세로 방향의 스트링거 또는 롱고론으로 구성되었으며, 그 위에 알루미늄 합금의 외부 표면이 매끄러운 외부 [13]표면을 위해 플러시 드라이브되었다.날개는 2개의 스페어 구조로 되어 있으며, 내부 리브는 알루미늄 합금으로 제작되었으며,[14] 연료는 날개 안에 여러 개의 셀프 씰링 연료 탱크가 들어 있었습니다.꼬리는 날개와 비슷한 구조를 가지고 있으며, 등쪽 [15]포수에게 좋은 시야를 제공하는 쌍둥이 지느러미-러더 구성을 가지고 있습니다.

조종석은 조종사와 전투통제관의 위치를 캐노피 아래에 수용했고, 이 두 승무원은 전방위 시야를 제공받았다.항해사는 전투통제관의 뒤쪽에 앉았고 그 자리에는 [15]육분제를 사용하기 위한 아스트로돔이 있었다.폭탄 조준기의 기지는 항공기 앞부분의 포탑 아래에 있었고, 폭탄 조준은 이 [16]칸에 설치된 광학 조준기를 사용하여 수행되었다.긴 임무에서 승무원들이 편안히 쉴 수 있도록 주 [17]선실 바로 뒤에 휴게소가 설치되었다.

항공기의 언더캐리지는 유압 시스템 또는 비상시에는 예비 공기 [13]시스템을 통해 완전히 접을 수 있었다.폭탄실로 가는 문도 이 시스템에 의해 작동되었고, 문이 [16]닫혀도 폭탄을 떨어뜨리지 않도록 하기 위한 추가적인 안전 조치가 설치되었다.폭탄은 내부 폭탄 보관함 안에 있는 폭탄 선반에 보관되어 있었으며, 어뢰와 같은 다른 무기들도 [16]장착될 수 있었다.모든 연료 탱크는 동체 [6]하부의 거의 3분의 2를 덮고 있는 폭탄 베이에 더 많은 무기를 수용할 수 있도록 동체를 자유롭게 유지하기 위해 날개에 배치되었다.

조종사는 장갑과 방탄유리를 추가로 가지고 있었고 장갑 격벽은 항해사의 [15]위치 뒤에 있었다.맨체스터는 노즈, 리어,[12] 미드 상부 동체에 위치한 유압식 포탑 3개를 장착했다. 폭탄 만 바로 뒤에 있는 복부 포탑의 추가는 두 번째 프로토타입에서 검토되고 테스트되었지만, 생산 [N 3][6]항공기에는 장착되지 않았다.모든 승무원 역으로의 접근은 통로로 제공되었고 승무원 위치에는 탈출 해치가 [18]근처에 있었다.

맨체스터는 한 쌍의 벌처 엔진으로 구동되었다; 그것들은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.항공 작가 존 레이크는 벌처에 대해 다음과 같이 말했다: "엔진은 맨체스터의 신뢰성, 낮은 성능, 그리고 당면한 작업에 대한 일반적인 부적절함으로 주로 주목받게 만들었다." 그리고 항공기의 형편없는 서비스 기록을 엔진 [12]결함으로 돌렸다.

나는 최초의 맨체스터 비행대대와 함께 비행한 6명의 최초 조종사 중 한 명이었다.그것은 재앙이었다.항공기 자체인 기체는 처음에는 장비에 많은 단점이 있었지만, 우리가 알게 된 것처럼 Avro는 비행기를 개조하고 재장착하는 데 탁월했다.그 엔진들은 결코 신뢰할 수 있는 것이 아니었고 결코 아니었다.그들은 항공기에 충분한 동력을 주지 못했기 때문에 우리는 50,000파운드 항공기를 끌어야 하는 1,750마력의 매우 신뢰할 수 없는 엔진 두 개를 갖게 되었다.2,500마력 엔진을 장착해야 했습니다.한 명을 잃으면 집으로 돌아오지 못할 거라고 느꼈을 거야프로펠러에 깃털을 달았는지 안 달았는지는 중요하지 않았다.네가 가는 길은 딱 하나였고 그건 무너졌어.나는 비행기가 지상에서 뛰어오르는 것을 본 적이 있으며, 엔진 측면으로 피스톤 두 개가 바로 나와 있다.원래 베어링은 은을 사용하지 않고 만들어졌기 때문에 경도가 낮았습니다.베어링이 커넥팅 로드를 붕괴시키고 피스톤이 엔진 측면을 통해 튀어나오면서 펑!엔진이 스스로 [19]망가졌어요

운용 이력

아브로 맨체스터 Mk IA

1940년 8월 5일, 첫 번째 생산품인 Avro Manchester L7276은 서비스 수락 [4]시험 전에 RAF Boscombe Down에 인도되었다.1940년 11월, 맨체스터는 새롭게 개편된 영국 공군 폭격기 사령부의 207 편대에서 공식적으로 복무하기 시작했다.그 유형은 1940년 12월 21일까지 모든 승인 테스트를 통과했고,[20] 1940년 말까지 207개 비행대는 최소 80명의 맨체스터를 배치했다.맨체스터호의 첫 번째 작전 임무는 1941년 2월 24일부터 25일까지 프랑스 브레스트 [21][22]항에 대한 급습으로 수행되었다.1941년 3월 13일, L7319는 적의 [23]포화에 의해 격추된 최초의 맨체스터가 되었다.

1941년 4월 13일, 예상보다 많은 엔진 베어링 고장으로 인해 모든 맨체스터가 일시적으로 정지되었고, 1941년 6월 16일 엔진 [24]고장으로 인해 두 번째 엔진 접지가 명령되었다.벌처 엔진이 작동하지 않아 중대는 그 대신 핸들리 페이지 햄든과 같은 구식 폭격기를 사용해야 했다.1941년 8월 조업이 재개되자, 과도한 꼬리 흔들림, 유압 기능 상실, 프로펠러 깃털 제어 [25]결함 등 추가적인 결함이 발생했습니다.맨체스터의 생산은 1941년 11월에 중단되었고, 이때까지 총 202대의 항공기가 제작되었다.총 8개 폭격기 중대가 이 기종을 장착했으며, 2개 중대에서 추가로 근무했으며, RAF [22]해안사령부에서도 사용되었다.

맨체스터 MK I의 내부 모습

경험된 기술적 문제들을 해결하기 위해 에이브로에 의해 수정이 이루어졌지만, 부대의 강도는 악화되었고 폭격기 사령부는 종종 대규모 폭격 임무에 참여할 수 있는 많은 수의 항공기를 확보하지 못했다; 1941년 11월 7일, 모든 영국 공군의 서비스 가능한 폭격기들은 난파 부대에서 베를린을 폭격하기 위해 파견되었다.폭격기 400대, 맨체스터는 [26]15대뿐이었어요1942년 3월 3일 파리 근교의 르노 공장에 보낸 200여 대의 폭격기 중 25대가 만체스터였다. 반면 1942년 5월 30일 쾰른에 대한 첫 번째 1,000여 대의 폭격기에는 35대의 만체스터가 [27]도시를 [28]공격하기 위해 파견된 1,047대의 폭격기 중 하나였다.비행 장교 레슬리 맨서는 쾰른 폭격 임무 [29]중 맨체스터 L7301 50개 비행대를 조종하는 동안 그의 행동으로 빅토리아 십자 훈장을 사후에 받았다.

1941년 1월 9일 처음 비행한 Mk III 맨체스터(일련 번호 BT308)는 본질적으로 최초의 랭커스터로, 4개의 롤스로이스 멀린을 장착한 새로운 유닛화된 파워 에그 나셀을 특징으로 한다. - 원래는 롤스로이스가 메릴린으로 움직이는 보파이터 II를 위해 개발했지만 처음에는 3개의 지느러미를 유지하였다.BT308은 첫 비행 직후 '랑카스터'라는 이름을 얻었다.두 번째 시제품인 랭커스터 DG595는 맨체스터 IA의 두 개의 확장된 지느러미와 방향타를 특징으로 했다.맨체스터의 생산은 그 해 11월까지 계속되었지만, 아직 생산 중인 일부 항공기는 랭커스터로 완성되었다.

193대의 작전 맨체스터는 [30][31]폭격기 사령부와 함께 1,269회 출격하여 1,826톤의 폭탄을 투하하고 78대의 항공기를 잃었으며 1942년 6월 25일 브레멘에 대한 마지막 작전을 수행했다.추가로 45개는 비작동 손실이었고, 이 중 30개는 엔진 고장으로 인한 것이었다.맨체스터는 보다 유능한 항공기를 위해 1942년 중반에 운영에서 철수했다.영국 공군의 마지막 역할은 승무원을 영국 공군의 신형 랭커스터 폭격기로 전환하는 교육 훈련원이었다. 맨체스터와 랭커스터는 거의 같은 승무원 위치와 [31]동체를 공유했다.그 타입은 완전히 [12]은퇴하기 전인 1943년까지 훈련 목적으로 계속 사용되었습니다.

변종

맨체스터 L7246
최초의 쌍꼬리가 달린 시제품입니다.방향 안정성이 떨어져 세 번째 지느러미를 추가했다.1942년 11월에 훈련용 기체가 되었다.
맨체스터 L7247
1940년 5월 26일 처음 비행한 두 번째 시제품은 무장을 장착한 채 1941년 10월에 훈련용 기체가 되었다.
맨체스터 1세
90피트 날개와 28피트 트윈테일, 그리고 나중에 중앙 지느러미가 추가된 첫 번째 생산 버전; 이 타입의 20개가 [i]제작되었습니다.
맨체스터 IA
90피트 날개, 33피트 확장 테일플레인 트윈테일 메인 프로덕션 버전.그것은 또한 더 높은 지느러미와 방향타를 가지고 있었다.
맨체스터 IB
맨체스터 IA로 쓰이지만 얇은 동체 가죽을 가지고 있다.
맨체스터 IC
맨체스터 IB이지만 2 x 2,520 인치 브리스톨 센타우루스를 가지고 있다.하나의 기체에 설치되었지만 [ii]비행은 하지 않았습니다.
맨체스터 2세
맨체스터 IB로 95피트 날개가 있다.
맨체스터 IIIA
맨체스터 2세지만 브리스톨 센타우루스 2명이 있다.빌드 없음.
맨체스터 III BT308
이 버전은 날개 폭이 늘어난 4개의 멀린 엔진에 의해 구동되었다. 또한 맨체스터 I의 3개의 지느러미와 방향타가 유지되었다.이 변종은 후대의 에이브로 랭커스터의 [iii]첫 번째 원형이었다.

주문 및 생산

  • 두 개의 프로토타입은 사양 P.13/36에 따라 주문되었으며 Ringway의 Avro에 의해 제작되었습니다.
  • 채더톤에 건설될 200대의 맨체스터 생산 계약은 1940년 8월부터 1941년 11월 사이에 157대가 건설된 후 랭커스터 1호로 변경되었다.
  • 링웨이에 건설될 페어리와 발주된 맨체스터 150대의 생산 계약이 취소되었습니다.
  • 트래포드 파크에서 메트로폴리탄 비커스와 계약한 200명의 맨체스터 생산 계약은 43대가 건설된 후 랭커스터 I 생산으로 변경되어 1941년 3월부터 1942년 3월 사이에 납품되었다.1940년 12월 23일 독일의 공습으로 트래포드 파크 생산라인에서 처음 12대의 항공기가 파괴되었다.이 항공기는 전체 제작 항공기에 포함되지 않았다.
  • 암스트롱-화이트워스와 계약한 맨체스터 150대의 생산 계약이 취소되었습니다.

생산 라인이 4엔진 랭커스터로 바뀌기 전에 총 2대의 시제품과 200대의 생산 항공기가 제작되었습니다.

연산자

호주.
캐나다
영국
  • 영국 공군
    • RAF 스캠튼의 49번대 RAF (1942년 4월 ~ 1942년 6월)
    • RAF 스켈링토프 50번대 RAF (1942년 4월 ~ 1942년 6월)
    • RAF 헴스웰 61번대 RAF (1941년 6월 - 1942년 6월)
    • RAF Scampton 83번대 RAF 비행대(1941년 12월~1942년 6월)
    • RAF 워딩턴의 97번대 RAF 중대와 RAF 코닝스비(1941년 2월~1942년 2월)
    • RAF 코닝스비 106편대(1942년 2월~1942년 6월)
    • 207번 비행대 RAF 와딩턴과 RAF 보테스포드(1940년 11월 - 1942년 3월)
    • 제25호 RAF Finningley 작전훈련대
    • 제44호 전환 비행
    • 1485편 RAF
    • 제1654호 중량변환장치
    • 제1656호 중전압 유닛
    • No.1660 중량 변환 유닛
    • 제1668호 중량변환장치
    • 공수부대 실험 시설
    • RAF Gosport의 어뢰 개발부

사양(Manchester Mk I)

Orthographic projection of the Avro Manchester Mk I, with profile detail of Mk.IA

1918-57년 [22]영국 공군 항공기 데이터,[30] 1908년 이후 Avro 항공기, 비행[13]

일반적인 특징

  • 승무원: 7명
  • 길이: 70피트(21m)
  • 날개폭: 90피트(27.46m)
  • 높이: 19피트 6인치 (5.94m)
  • 날개 면적: 1,131 평방 피트(105.1 m2)
  • 날개: 루트: NACA 23018, 팁: NACA 23012[33]
  • 빈 중량: 31,200파운드 (14,152 kg)
  • 최대 이륙 중량: 50,000파운드 (22,680 kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 벌처 I X-24 수냉식 피스톤 엔진×2, 각 1,760hp (1,310 kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 페더링 프로펠러

성능

  • 최대속도: 17,000피트(5,182m)에서 265mph(426km/h, 230kn)
  • 범위: 1,200 mi (1,900 km, 1,000 nmi), 최대 폭탄 적재량 10,350파운드 (4,695 kg)
  • 서비스 상한: 19,200 피트(5,900 m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 참고: 명칭은 1939년 11월경 내부 Avro로, 항공부는 초기 트리플핀과 이후 트윈핀 변형을 구별하기 위해 'Mk I'와 'MK IA' 명칭만 사용했다.
  2. ^ 주의: 브리스톨이 헤라클레스에 집중할 수 있도록 켄타우루스 개발은 중단되었다.
  3. ^ 참고: 롤스로이스 메를린 4대의 초기 Avro 제안은 1939년 9월에 이루어졌다.대체 엔진 프로젝트에는 2,100마력 Napier Sabres 2개, Bristol Hercles 2개(레이아웃만, 1940년), Bristol Pegasus 2개, 레이아웃만, 1940년 등이 있습니다.
  1. ^ 역사학자 프란시스 K.Mason은 항공 작가 Chaz Bowyer와 [8]같이 엔진 선택이 [5]사양의 일부라고 주장했지만, Butler와 Sinnott는 모두 이 [9][10]주장을 반박했다.
  2. ^ Handley Page의 HP.56 제안은 맨체스터보다 훨씬 더 성공적인 항공기인 Handley Page Halifax로서 서비스를 시작한 4개의 엔진 HP.57이 될 것이다.
  3. ^ 독일 조종사들은 곧 맨체스터와 그 후계자인 랭커스터의 복부 구역에서 방어력이 부족하다는 것을 알게 되었고, 종종 [6]이 취약성을 이용하기 위한 방법으로 항공기를 공격하곤 했다.

인용문

  1. ^ 2002년 호수, 페이지 89-90
  2. ^ a b 루이스 1974, 페이지 299
  3. ^ 보이어 1974, 페이지 25
  4. ^ a b Bowyer 1974, 29페이지
  5. ^ a b 메이슨 1994, 페이지 323
  6. ^ a b c d e 보이어 1974, 페이지 26
  7. ^ Bowyer 1974, 페이지 28-29
  8. ^ Bowyer 1974, 페이지 25-26
  9. ^ 버틀러 2004, 페이지 100–107.
  10. ^ Sinnott 2001, 165-171페이지.
  11. ^ 2002년 호수, 페이지 90
  12. ^ a b c d 2002년 호수, 89페이지
  13. ^ a b c d 1942년 비행기, 555페이지
  14. ^ 1942편, 페이지 555-556
  15. ^ a b c 1942년 비행기, 페이지 556
  16. ^ a b c 1942년 비행기, 페이지 557
  17. ^ Bowyer 1974, 페이지 28
  18. ^ 1942년 비행기, 페이지 556-557.
  19. ^ '랑크 전', '초기', '개인이야기', '폭격기 지휘협회'
  20. ^ Bowyer 1974, 페이지 29-31
  21. ^ 잭슨 1990, 페이지 355
  22. ^ a b c 더트포드 1957
  23. ^ 보이어 1974, 페이지 31
  24. ^ Bowyer 1974, 32페이지
  25. ^ Bowyer 1974, 33페이지
  26. ^ 보이어 1974, 페이지 34
  27. ^ 보이어 1974, 페이지 35
  28. ^ 보이어 1974, 페이지 38
  29. ^ 보이어 1974, 페이지 38, 41
  30. ^ a b 잭슨 1990, 페이지 356
  31. ^ a b Bowyer 1974, 43
  32. ^ "ADF Serials - Avro Manchester".
  33. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • "Avro Manchester – 당사의 가장 무거운 트윈 엔진 폭격기의 세부 사항 및 성능"국제 항공편, 1942년 6월 4일. 페이지 555-557.
  • 보이어, 채즈항공기 프로파일 번호 260: Avro Manchester.영국, 윈저: 프로파일 출판물, 1974년.
  • 버틀러, 토니영국의 비밀 프로젝트: 1935~1950년 전투기와 폭격기.힉리(영국): 미드랜드 출판사, 2004.ISBN 978-1-8578-0179-8.
  • 1908년부터 A.J. 에이브로 항공기 소속 잭슨입니다런던: Putnam Aeronical Books, 제2판, 1990년.ISBN 0-85177-834-8.
  • 레이크, 존폭격기의 위대한 책: 제1차 세계 대전부터 현재까지 세계에서 가장 중요한 폭격기.제니스 임프린트, 2002년ISBN 0-76031-347-4.
  • 루이스, 피터1914년 이래의 영국 폭격기.런던: Putnam, 제2판, 1974년.ISBN 0-37010-040-9.
  • "맨체스터"에어로밀리타리아 2호영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1990.
  • 메이슨, 프란시스 K1914년 이래의 영국 폭격기.런던: Putnam Aeronical Books, 1994.ISBN 0-85177-861-5.
  • 시노트, 콜린RAF 및 항공기 설계 1923–1939: 공군 직원 운영 요건(공군 전력 연구).런던: 프랭크 캐스, 2001년.ISBN 978-0-7146-5158-3.
  • 테트포드, 오웬1918-57년 영국 공군의 항공기.런던: 푸트남, 초판, 1957년.ISBN 0-37000-101-X
추가 정보
  • 외쳐봐, 크리스토퍼랭커스터: 영국의 가장 유명한 제2차 세계대전 폭격기의 역사.Bath, UK: Parragon, 2003.ISBN 0-75258-769-2.
  • 홈즈, 해리.Avro: 항공기 회사의 역사.말버러, 영국: Crowood Press Ltd, 제2판, 2004년.ISBN 1-86126-651-0.
  • 홈즈, 해리.Avro Lancaster (Combat Legend 시리즈)슈루즈베리(영국): 에어라이프 출판사, 2002.ISBN 1-84037-376-8.
  • 잭슨, 로버트제2차 세계 대전의 항공기영국, Enderby: Silverdale Books, 2006.ISBN 1-85605-751-8.
  • 커비, 로버트Avro Manchester: 맨체스터의 전설레스터, 영국: 미들랜드 출판사, 1995.ISBN 1-85780-028-1.
  • 맥케이, R.S.G. 랭커스터 작전 개시텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications Inc, 1982.ISBN 0-89747-130-X.

외부 링크

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