더글러스 XB-43 제트마스터

XB-43 제트마스터
최초의 시제품 항공기 XB-43 번호 44-61508
역할.	폭격기 시제품 항공기의 종류
제조원	더글러스 에어크래프트
첫 비행	1946년 5월 17일
구축수	2
개발처	더글러스 XB-42 믹스마스터

더글러스 XB-43 제트마스터는 1940년대 미국의 제트추진 폭격기이다.XB-43은 XB-42의 피스톤 엔진을 4,000파운드힘(17.8kN)의 추력인 제너럴 일렉트릭 J35 엔진 2개로 대체한 XB-42의 개발품이다.최초의 미국 제트 폭격기임에도 불구하고, 그것은 안정성 문제를 겪었고 디자인은 생산에 들어가지 않았다.

설계 및 개발

공군사령부의 미 육군 항공군 수뇌부는 1943년 ^{[citation needed]}10월부터 제트추진 폭격기의 가능성을 검토하기 시작했다.그 당시 더글러스 항공기는 XB-42로 명명된 유망한 쌍발 폭격기를 막 설계하기 시작하고 있었다.왕복 엔진은 이 항공기에 동력을 공급했지만, 동체에 파묻혀 항력을 유발하는 주탑 마운트나 엔진 카울링의 층류 에어포일 날개가 깨끗해졌습니다.그 기체는 터보젯 추진력을 시험하기에 이상적으로 적합해 보였다.더글러스는 이 개념의 실현 가능성을 확인하였고, USAF는 1944년 3월 XB-42 계약을 개정하여 터보젯으로 구동되는 XB-43 프로토타입 2대를 개발하였다. 이는 당초 13대의 시험 ^[1]항공기 주문에서 줄어든 것이다.

더글러스 설계팀은 XB-42 정적 시험기체를 첫 번째 XB-43으로 개조하는 것이 새로운 디자인을 개발하는 것에 비해 시간과 비용을 절약할 수 있는 비교적 간단한 과정이라고 육군을 설득했다.더글러스는 두 대의 앨리슨 V-1710 엔진을 제너럴 일렉트릭(GE) J35 터보젯(미국 최초의 축류 제트 엔진)으로 교체한 후, 가압된 조종석 뒤쪽의 동체 양쪽에 공기 흡입구를 2개 절단했다.프로펠러와 구동축을 분리하면 두 개의 긴 제트 배기 덕트를 위한 충분한 공간이 확보됩니다.프로펠러가 없으면 활주로의 날개 끝에 부딪힐 가능성이 없었기 때문에 이전 XB-42의 완전한 4면 십자형 꼬리의 복부 핀/러더 유닛 전체가 생략되었다.더글러스는 등핀/러더 유닛을 확대하여 요 안정성 손실을 보상했습니다.

더글러스 항공기는 신형 폭격기를 양산하는 데 열심이었고 USAAF는 50대의 주문을 검토했다.이 회사는 B-43을 두 가지 버전으로 월 200대나 생산할 태세였다: 폭격기용 투명한 플라스틱 코를 장착한 폭격기, 그리고 기지와 폭격소가 없는 공격기. 하지만 16개의 전방 발사 0.50인치 기관총과 36개의 5인치 로켓을 탑재했다.이 계획들은 아무 성과도 없었다.USAF는 이미 터보젯 동력을 위해 설계된 XB-45 토네이도라는 새로운 폭격기를 도입하여 모든 성능 부문에서 큰 개선을 약속하고 있었다.

운용 이력

더글러스가 예측한 대로, 작업 자체는 지나치게 복잡하지 않았지만 J35 발전소의 ^[1]입수가 지연되면서 항공기를 비행 준비하는데 거의 2년이 걸렸다.제2차 세계대전의 종식은 항공 산업의 전반적인 둔화를 초래했고 GE는 엔진 납품이 늦었다.마지막으로 설치되고 지상에 테스트되었을 때, 유닛 중 하나가 치명적인 고장을 일으켰습니다.컴프레서 블레이드가 엔진 케이스를 통해 폭발하여 주변 기체가 손상되고 지상 기술자가 부상을 입었습니다.수리를 위해 또 다른 7개월의 지연이 뒤따랐다.1946년 5월 17일, 미국 최초의 터보젯 폭격기는 마침내 머록 육군 공군기지에서 더글러스 시험 조종사 밥 브러시와 엔지니어 러셀 스노우를 대동하고 비행했다.

중대한 기술 변화에 휘말린 XB-43은 새로운 제트 폭격기 비행 절차를 개발하는 데 기여했고, 새로운 터보제트 엔진을 시험하는 서비스를 제공했습니다.더글러스는 1947년 5월 15일 AAF 일련번호 44-61509를 완성하여 1948년 ^[1]4월 캘리포니아 주 뮤록 공군기지에 인도했다.USAF는 곧 J35 터보젯 엔진 1대를 제너럴 일렉트릭 J47로 교체했다.더글러스는 1948년 4월 YB-43으로 명명된 두 번째 시제품을 인도했다.그 항공기는 USAAF 요원들에 의해 다재다능한 II라는 별명을 얻었다.높은 고도와 낮은 고도에서 온도 변화로 인해 투명한 플라스틱 코가 갈라지기 시작했을 때, 기계공들은 합판으로 더 내구성이 좋은 대체품을 만들었습니다.미 공군은 1951년 2월 XB-43이 파손된 후 계속 비행하기 위해 부품을 떼어냈다.다재다능한 II는 1953년 ^[1]12월 은퇴할 때까지 300시간 이상 비행했다.

미 공군은 XB-43으로 명명된 최초의 시제품만 검토했다.두 번째 시제품은 첫 번째 시제품과 기능적으로는 동일하지만 육군의 항공기 지정 체계에 따른 후속 시제품이라는 지위와 일치하여 YB-43으로 명명되었다.한 시점에서는 항공기가 "공격" 항공기인 A-43으로^[2] 지정되었을 수도 있다(동일한 명칭으로 공격기로 시작된 프로젝트인 Curtiss XP-87과 혼동하지 말 것).^[3]A-43은 폭격수의 위치를 대체할 8개의 기관총을 단단한 코에 장착하기로 되어 있었다.

항공기 배치

• 44-61508:^[4] 사막에서 목표물 연습에 사용할 경우 파괴됩니다.
• 44-61509: 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관의 유신 격납고에서 복구를 기다리는 수장고.YB-43은 1954년에 스미스소니언 협회에 넘겨졌다.그것은 메릴랜드주 수트랜드의 스미스소니언 폴 거버 시설(국립항공우주박물관)에서 복원을 기다리는 동안 보관되었다.2010년 말, 그것은 유일한 생존자인 Douglas XB-42 Mixmaster와 함께 오하이오 주 데이튼에 있는 미국 공군 국립 박물관으로 옮겨졌고, 그곳에서 그들은 복원 격납고에서 복구를 기다리고 있다.완성되면, 그것들은 박물관의 실험용 항공기 ^[5]격납고에 전시될 것이다.

사양(XB-43)

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권^[6]

일반적인 특징

• 승무원: 2명
• 길이: 51피트 2인치(15.60m)
• 날개폭: 71피트(21.69m)
• 높이: 7.39m(24피트)
• 날개 면적: 563평방피트(52.3m²)
• 날개:더글러스 G-17^[7]
• 빈 중량: 21,775파운드 (9,877 kg)
• 총중량: 37,000파운드(16,783kg)
• 최대 이륙 중량: 39,533파운드(17,932kg)
• 발전소: General Electric J35-GE-3 터보젯 엔진×2, 각각 3,750파운드힘(16.7kN) 추력

성능

• 최고속도: 해발 829km/h, 448kn
• 크루즈 속도: 680km/h, 360kn
• 범위: 1,100 mi (1,800 km, 960 nmi)
• 페리 레인지 : 2,840 mi (4,570 km, 2,470 nmi)
• 서비스 상한: 11,700 m (38,500 피트)
• 날개 하중: 321 kg/m² (65.7 lb/sq ft)
• 추력/중량: 0.2041

무장

• 총:
  
  • 원격 조작식 테일 마운트에 있는 기관총에 0.50×2. 단 한 번도 장착되지 않았습니다.
  • 계획된 공격 변형: 8×0.50의 단단한 코 기관총
• 폭탄: 8,000파운드 (3,600 kg)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 더글러스 XB-42 믹스마스터

관련 리스트

• 폭격기 목록
• 미국의 군용기 목록

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• 미 공군 국립박물관: XB-43 데이터시트