Vasa (선박)

바사의 좌현 활
역사
스웨덴
누웠다	1626
개시.	1627년 3월
운명.	1628년 침몰, 1961년 인양, 현재 박물관 선박 59°19°40°N 18°05′28§ E/59.32778°N 18.09111°E/ 59.32778; 18.09111좌표: 59°19°40°N 18°05°28°E / 59.32778°N 18.09111°E / 59.32778; 18.09111
일반적인 특징
톤수	배수량 1210톤
길이	스파링 길이: 69 m (226 피트) 직각 47.5m(155.8ft) 사이
비임	11.7 m(38 피트)
높이	52.5 m (160 피트)
초안	4.8 m (16 피트)
추진력	돛, 1,275 평방미터(13,720 평방피트)
승무원	선원 145명, 군인 300명
무장	64포 (다음 포함) 24파운드: 48 3파운드: 8 1파운드: 2 stormstycken(로이터): 6
메모들	치수 및 톤수[1] 출처

바사 또는 와사^[a] (스웨덴어 발음: [²vːsa] (듣기)는 1626년에서 1628년 사이에 건조된 스웨덴 군함이다.이 배는 1628년 8월 10일 처녀항해로 약 1,300m(1,400yd)를 항해한 후 침몰했다.그녀는 17세기에 대부분의 귀중한 청동 대포를 인양한 후, 1950년대 후반 스톡홀름 항구의 번화한 선적 지역에 다시 배치되기 전까지 무명천지에 처해졌다.그 배는 1961년에 거의 온전한 선체로 인양되었다.그녀는 1988년까지 와사바르벳 ("바사 조선소")라고 불리는 임시 박물관에 수용되었다가 스톡홀름 왕립국립공원에^[2] 있는 바사 박물관으로 영구히 옮겨졌다.이 배는 스웨덴에서 가장 인기 있는 관광 명소 중 하나이며 1961년 ^[3]이후 3천 5백만 명 이상의 방문객이 다녀갔다.회복 이후 바사는 스웨덴 제국의 상징으로 널리 인정받고 있다.

이 배는 구스타프 아돌프 스웨덴 국왕이 폴란드-리투아니아 전쟁 (1621–1629)에서 시작한 군비 확장의 일환으로 건조되었다.그녀는 1626-1627년 민간 기업가와 계약하여 스톡홀름 해군 야드에서 건조되었고 주로 스톡홀름에서 특별히 제작된 청동 대포로 무장하였다.스웨덴과 자신을 향한 왕의 야망의 상징으로 화려하게 장식된 그녀는 완성되자마자 세계에서 가장 강력한 무장 선박 중 하나였다.하지만 바사는 선체 상부 구조에 너무 많은 무게가 실려서 위험할 정도로 불안정했다.이러한 안정성의 결여에도 불구하고, 그녀는 바다로 나가라는 명령을 받았고 산들바람보다 강한 바람을 만난 지 불과 몇 분 만에 침몰했다.

출항 순서는 여러 가지 요인이 복합적으로 작용한 결과였다.그녀의 첫 항해 당시 폴란드에서 군대를 이끌고 있던 왕은 그녀가 스톡홀름 군도의 엘브나벤에 있는 예비 함대의 기함으로서 자리를 잡는 것을 보고 싶어 안달이 났다.동시에 왕의 신하들은 배의 문제를 공개적으로 논의하거나 처녀 항해를 연기할 정치적 용기가 부족했다.스웨덴 추밀원은 이번 참사에 책임이 있는 사람들을 찾기 위해 조사를 벌였지만, 결국 아무도 처벌받지 않았다.

1961년 복구 기간 동안 수천 점의 유물과 최소한 15명의 유해가 해양 고고학자들에 의해 바사의 선체 안팎에서 발견되었다.발견된 많은 물품들 중에는 의류, 무기, 대포, 도구, 동전, 식기, 음식, 음료, 그리고 10개의 돛 중 6개가 있었다.유물과 선박은 학자들에게 17세기 초 스웨덴의 해군전, 조선기술, 일상생활에 대한 귀중한 통찰력을 제공했다.오늘날 바사는 세계에서 가장 잘 보존된 17세기 배이자 스칸디나비아에서 ^[4]가장 많이 방문하는 박물관이다.바사의 잔해는 그녀를 ^[5]어떻게 보존할 것인가에 대한 지속적인 감시와 추가 연구를 거친다.

이력

17세기 동안, 스웨덴은 거의 영향을 미치지 않는 인구 희박하고, 가난하고, 주변적인 북유럽 왕국에서 대륙 정치의 주요 강대국 중 하나가 되었다.1611년과 1718년 사이에 그것은 발트해의 지배적인 강국이었고, 결국 모든 면에서 발트해를 둘러싸고 있는 영토를 얻었다.국제 문제에서 두각을 나타내고 "위대한 시대" 또는 "대권력 시대"라고 불리는 군사력의 증가는 능력 있는 군주의 연속과 매우 효율적인 군사 조직을 지원하는 강력한 중앙 정부의 설립에 의해 가능해졌다.스웨덴의 역사학자들은 이것을 전쟁을 일으키기 위해 이용 가능한 거의 모든 자원을 사용하는 초기 근대 국가의 극단적인 예들 중 하나라고 묘사했다; 작은 북쪽 왕국은 스스로를 재정 군사 국가이자 ^[6]역사상 가장 군사적인 국가 중 하나로 변화시켰다.

구스타프 아돌프 (1594–1632)는 전쟁에서 성공한 스웨덴 왕 중 한 명으로 여겨져 왔다.바사가 세워졌을 때, 그는 10년 이상 권력을 잡고 있었다.스웨덴은 폴란드-리투아니아와의 전쟁에 휘말려 오늘날 독일의 30년 전쟁 전개를 걱정스럽게 바라보았다.전쟁은 1618년부터 맹위를 떨쳤으며 개신교 관점에서 볼 때 성공하지 못했다.폴란드 전역과 스웨덴의 이익을 확보하기 위한 국왕의 계획은 ^[7]발트해에 강력한 해군을 배치해야 했다.

해군은 1620년대 동안 몇 번의 심각한 좌절을 겪었다.1625년, 리가 만을 순항하던 함대가 폭풍에 휘말렸고 10척의 배가 좌초되어 난파되었다.1627년 올리와 전투에서 스웨덴 함대는 폴란드군에 의해 압도당하고 패배했으며 두 척의 대형 선박을 잃었다.스웨덴 제독의 기함이었던 티게른(The Tigern)은 폴란드군에 의해 생포되었고, 솔렌(The Sun)은 승선하여 거의 생포될 뻔 했을 때 자신의 선원들에 의해 폭파되었다.1628년, 한 달도 안 되어 세 척의 대형 선박이 더 없어졌다.클라스 플레밍 제독의 기함 크리스티나는 단치히 만에서 폭풍으로 난파했고, 릭스니켈은 스톡홀름 남부 군도의 빅스텐에서 좌초했으며 바사는 처녀 ^[7][8]항해 도중 침몰했다.

구스타푸스 아돌푸스는 여러 전선에서 해전에 참여했고, 이는 해군의 어려움을 더욱 악화시켰다.폴란드 해군과 싸우는 것 외에도 스웨덴은 유틀란드를 침공한 제국군에 의해 간접적으로 위협을 받았다.스웨덴 왕은 덴마크 왕 크리스티안 4세에게 거의 동정심을 보이지 않았고 덴마크와 스웨덴은 한 세기 넘게 원한을 품어왔다.그러나 스웨덴은 가톨릭이 코펜하겐과 뉴질랜드를 정복하는 것을 두려워했다.이는 가톨릭 강대국들이 발트해와 북해 사이의 전략적 통로를 통제할 수 있게 해 주었을 것이고, 이는 스웨덴의 ^[7][8]이익에 치명적일 것이다.

17세기 초까지 스웨덴 해군은 주로 12파운드와 소형 대포로 무장한 단일 건덱을 갖춘 중소형 선박으로 구성되었다. 이 선박들은 대형 선박보다 가격이 저렴했고 호위 및 순찰에 적합했다.포술보다는 승선을 해전의 결정적 순간으로 강조하는 해군 내부의 지배적인 전술적 사고에도 부합했다.예리한 장인이었던 왕은 배의 가능성을 포상으로 보았고, 크고 중무장한 선박들이 해군력이라는 정치적 전장에서 더욱 극적인 발언을 했다.바사를 시작으로, 그는 훨씬 더 무거운 ^[9]포를 장착한 두 개의 완전한 건덱을 갖춘 일련의 배를 주문했다.

바사 이후 아플렛(사과), 크로난(왕관), 셉터(스셉터), 예타 아크(예테보리) 등 5척이 건조되었다.이 배들, 특히 크로난과 셉터는 훨씬 더 성공적이었고 1660년대까지 스웨덴 해군에서 기함 역할을 했다.소위 "왕실의 배"라고 번역되는 레갈스케프 중 두 번째인 ^[10]애플렛은 바사와 동시에 건조되었다.바사와 그녀의 자매선의 디자인에서 유일하게 중요한 차이점은 폭이 약 1미터(3.1피트)^[11] 증가했다는 것이다.

건설

바사가 명령을 받기 직전에 네덜란드 태생의 Henrik Hybertson ("Master Henrik")은 스톡홀름 조선소에서 조선소 일을 했습니다.1625년 1월 16일 헨리크 마스터와 사업 파트너 아렌트 드 그루트는 4척의 선박을 건조하기로 계약을 맺었다. 두 척은 용골이 약 135피트(41m)이고 두 척은 108피트(33m)^[12]이다.

헨릭과 아렌트 드 그루트는 1625년에 스웨덴의 개별 사유지에서 목재를 구입하고 리가, 쾨니히스베르크, 암스테르담의 거친 톱질 판자를 구입하면서 첫 배에 필요한 원재료를 구입하기 시작했다.그들이 1625년 가을에 새로운 배들 중 첫 번째 배를 시작할 준비를 할 때, 헨릭은 어떤 배를 먼저 건조할 것인지에 대해 부제독 클라스 플레밍을 통해 왕과 서신을 주고받았다.리가만에서 10척의 배가 손실되자 왕은 빠른 타협으로 중형급 신형의 두 척의 배를 만들자고 제안했고, 그는 용골 위에 120피트(35.6m) 길이의 배 한 척을 보냈다.헨릭은 크고 작은 배의 목재를 이미 잘라냈기 때문에 거절했다.그는 1626년 ^[13]2월 말이나 3월 초에 더 큰 배의 용골을 부설했다.헨리크 마스터는 바사가 완성되는 것을 보지 못했다; 그는 1625년 말에 병에 걸렸고, 1626년 여름까지 그는 또 다른 네덜란드 선박 작가인 헨리크 "하인" 야콥슨에게 정원의 작업 감독을 넘겨주었다.그는 배가 진수된 것과 거의 같은 ^[14]시기인 1627년 봄에 사망했다.발사 후, 상갑판, 선미성, 부리헤드, 그리고 연결 장치를 마무리하는 작업이 계속되었다.스웨덴은 아직 대형 범포 산업이 발달하지 않아 자재를 해외에서 주문해야 했다.줄의 유지 보수 계약에는 프랑스 범포가 명기되어 있었지만, 바사의 돛을 위한 천은 ^[15]네덜란드에서 왔을 가능성이 높다.돛은 대부분 삼베로 만들어졌고 일부는 아마로 만들어졌다.리가를 통해 라트비아에서 수입된 삼베로 제작되었다.왕은 1628년 1월에 조선소를 방문했고 아마도 배를 ^[16]타고 그의 유일한 방문이었을 것이다.

1628년 여름, 배의 건조를 감독하는 책임자인 Söfring Hanson 선장은 최근에 프로이센에서 스톡홀름에 도착한 Fleming 부제독을 위해 배의 안정성을 보여줄 것을 주선했다.30명의 남자들이 배를 굴리기 위해 상갑판을 가로질러 앞뒤로 달려갔지만, 제독은 배가 전복될 것을 우려하여 3번만 항해한 후 시험을 중단했다.배의 선장인 Göran Mattson의 증언에 따르면, Fleming은 왕이 집에 있었으면 좋겠다고 말했다.Gustavus Adolphus는 배가 가능한 ^[17]한 빨리 출항해야 한다고 주장하는 편지를 꾸준히 보내왔다.

건설 중에 바사가 길어졌는지, 그리고 건설 중에 포갑판이 늦게 추가되었는지에 대한 많은 추측이 있었다.용골을 부설한 후에 바사가 상당히 변형되었다는 증거는 거의 없다.Vasa와 같은 시대의 선박은 길쭉한 부분을 반으로 잘랐고 새로운 목재가 기존 부분 사이에 연결되면서 추가는 쉽게 식별할 수 있었지만 선체에서는 그러한 추가는 확인할 수 없었고 두 번째 건덱을 ^[18]늦게 추가했다는 증거도 없었다.

왕은 1626년 8월 5일 배를 위해 72개의 24파운드 포를 주문했는데, 이것은 한 개의 포갑판에도 들어갈 수 없을 정도로 많았다.공사 시작 후 5개월도 안 돼 왕의 명령이 내려졌기 때문에, 2번 갑판이 설계에 포함될 만큼 충분히 이른 시기였을 것이다.아렌트 드 그루트에 따르면 바사의 모형으로 사용된 프랑스 갤리온 뒤 기즈호에도 두 개의 ^[18]포갑판이 있었다.2007-2011년에 실시된 Vasa 구조 레이저 측정 결과, 시공 중 큰 변화는 없었으나 무게 중심이 너무 ^[19]높은 것으로 확인되었다.

바사는 두 개의 완전한 포갑판을 가진 군함의 초기 사례였고, 조선의 이론적 원리가 아직 잘 이해되지 않았을 때 만들어졌다.Henryk Hybertson이 이전에 이와 같은 배를 만들었다는 증거는 없습니다. 그리고 두 개의 건덱은 하나의 건덱보다 훨씬 더 복잡한 항해의 용이성과 화력의 타협입니다.그 당시 안전 여유도 오늘날 허용될 수 있는 그 어떤 것보다도 훨씬 낮았다.17세기 군함이 의도적으로 높은 상부구조(사격 플랫폼으로 사용됨)로 건조되었다는 사실과 함께, 이것은 ^[20]Vasa를 위험한 사업으로 만들었다.헨리크 하이베르손은 배가 완성되기 전인 1627년에 사망했고, 계약은 그의 미망인 마르가레타 닐스도터에 의해 계승되었다.

무장

바사는 승선이 여전히 적함과 싸우는 주요 방법 중 하나였던 시대에서 엄격히 조직된 전열함과 우수한 포술로 승리에 초점을 맞춘 시대로 전환기에 건조되었다.바사는 강력한 총으로 무장하고 있었고, 300명의 병사들 중 일부에게 승선할 때 발사대 역할을 할 수 있는 높은 함미로 제작되었지만, 높은 선체와 좁은 상부 갑판은 승선에 최적화되지 않았다.그것은 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 배도 아니었고, 가장 많은 양의 포를 실은 배도 아니었다.그녀를 거의 틀림없이 그 당시 가장 강력한 군함으로 만든 것은 한쪽의 대포에서 발사할 수 있는 총의 무게였다. 즉, 스톰스테이켄을 제외한 588파운드(267kg)는 실탄 대신 대인 탄약을 발사하는 데 사용되는 총이다.이것은 당시 발트해의 단일 군함 중 가장 많은 포병 집결지였고, 아마도 북유럽 전체였을 것이고, 1630년대에 이르러서야 더 많은 화력을 가진 배가 건조되었다.이 많은 양의 해군 포병들이 탑재된 무기에 비해 상당히 작은 함정에 실렸다.이에 비해 바사 이후 169년 만에 미국이 건조했던 호위함인 USS 컨스티튜션은 화력은 거의 같았지만 700톤(150만 파운드) 이상 ^[21]무거웠다.

그러나 헌법은 전투전략을 구사한 후기 해전에 속했다.전투전에서는 함선이 일렬로(또는 일렬로) 싸우는 반면 전체적으로는 일방의 포대를 적에게 제공하려 했다.총은 같은 방향으로 겨누고 사격은 단일 표적에 집중될 수 있다.17세기에도 대규모 함대의 조직화된 편대와 관련된 전술은 여전히 개발되지 않았다.오히려, 배들은 개별적으로 또는 작은 즉흥적인 그룹으로 싸워서 승선하는데 집중했다.바사는 강력한 포대를 가지고 있었지만, 이러한 전술들을 염두에 두고 구축되었고, 따라서 총이 거의 같은 방향을 겨누는 통일된 측면은 없었다.오히려, 포는 독립적으로 발사되도록 의도되었고 선체의 곡률에 따라 배치되었으며, 이는 함선이 거의 모든 ^[22]각도에 걸쳐 모든 방향으로 포탄을 발사하게 된다는 것을 의미한다.

17세기 해군 포술은 아직 걸음마 단계였다.총은 비싸고 어떤 군함보다 수명이 훨씬 길었다.대부분의 군함이 15년에서 20년 정도밖에 사용되지 않는 반면, 100년 이상 된 포는 전례가 없었다.스웨덴과 다른 많은 유럽 국가들에서, 선박은 보통 포를 "소유"하지 않고, 선거철마다 무기고에서 무장을 발급받습니다.그러므로 배에는 보통 매우 다양한 나이와 크기의 총이 장착되었다.바사가 그렇게 많은 화력을 운반할 수 있었던 것은 단지 비정상적으로 많은 수의 포가 비교적 작은 배에 채워져 있었을 뿐만 아니라, 46개의 24파운드 주포가 새롭고 표준화된 경량 설계였기 때문이다.이들은 스위스 태생의 창립자 Medardus Gessus의 지시로 스톡홀름의 주 총기 주조 공장에서 단일 시리즈로 주조되었습니다.더 무겁고 오래된 디자인의 24파운드짜리 두 대가 소위 활 추격기라고 불리는 활에 장착되었다.함미를 위해 4개의 중포가 더 필요했지만, 대포 주조 공장은 해군 야드만큼 빠르게 함포를 주조할 수 없었고, 바사는 무장을 위해 건조가 끝난 후 거의 1년을 기다렸다.1628년 8월 배가 출항했을 때 72개의 포 중 8개의 포가 아직 인도되지 않았다.이 시기 동안 모든 대포는 재사용할 수 없는 개별적으로 만들어진 틀로 만들어져야 했지만, 바사의 총은 제조에 있어서 매우 균일한 정확성을 가지고 있어서 1차 치수가 불과 몇 밀리미터 차이 났고, 구멍은 거의 정확히 146 mm (5.7 인치)였다.바사의 남은 무장은 8개의 3파운드 포, 6개의 대형 구경 스톰스틸켄(영국인들이 포탄이라고 부르는 것과 유사), 그리고 2개의 1파운드 포탄으로 구성되었다.또한 선상에는 894킬로그램의 화약과 1,000발 이상의 다양한 종류의 ^[23]총이 포함되어 있었다.

장식

당시 군함의 관습처럼, 바사는 군주의 권위와 지혜, 무공을 찬양하고 적을 조롱하고 조롱하고 위협하기 위한 조형물로 장식되었다.그 조각품들은 배를 만드는 노력과 비용의 상당 부분을 차지했다.배를 장식하는데 사용된 상징성은 대부분 독일과 네덜란드 예술가들을 통해 이탈리아에서 수입된 로마와 그리스 고대의 르네상스 이상화에 바탕을 두고 있다.지중해 고대에서 차용된 이미지들이 모티브를 지배하고 있지만, 구약성서의 인물들과 심지어 고대 이집트의 인물들도 포함되어 있다.많은 인물들이 네덜란드 그로테스크 스타일로 인어, 야인, 바다 괴물, 트리톤을 포함한 환상적이고 무서운 생물들을 묘사하고 있다.배 내부의 장식은 훨씬 더 얇고 주로 상부 건덱의 ^[24]끝에 있는 조타대와 큰 선실로 한정됩니다.많은 조각품과 배의 다른 부분에서 페인트의 잔여물이 발견되었다.한때는 장식 전체가 선명한 색으로 칠해져 있었다.부리헤드(보우프릿 아래 튀어나온 구조물), 방벽(날씨 갑판 주변의 보호 난간), 쿼터 갤러리 지붕, 트랜섬(선미 부분의 평평한 표면)의 배경은 모두 붉은색으로 칠해져 있으며, 조형물은 밝은 색상으로 장식되어 눈부신 효과를 발휘하고 있다.그 중 일부는 금박으로 강조되었다.이전에는 배경색이 파란색이고 모든 조각이 거의 완전히 금빛으로 칠해져 있다고 믿었으며, 이것은 1970년대부터 1990년대 초반까지 바사의 많은 그림, 예를 들어 Björn Landström의 생동감 있고 드라마틱한 그림이나 Francis ^[25]Smithman의 그림에 반영되어 있다.1990년대 후반, 이 관점은 수정되었고, 해양 화가 팀 톰슨이 그린 배의 장식과 박물관의 1:10 축척 모형에서 색채가 적절히 반영되었다.바사는 초기 바로크 미술의 두꺼운 금박을 입힌 조각품들 중 많은 부분이 아니라 오늘날 사치스럽거나 심지어 ^[8]저속하게 여겨질 수 있는 스타일로 화려한 색채를 선호하는 "중세 조각 전통의 마지막 숨소리"이다.

이 조각품들은 참나무, 소나무 또는 린덴으로 조각되어 있으며, 길이 3미터의 거대한 두상 사자처럼, 많은 큰 조각들은 개별적으로 조각되고 볼트로 함께 끼워지는 여러 부분으로 구성되어 있다.대부분 선미, 갤러리, 부리헤드에 집중된 500여 점의 조형물이 ^[26]배에서 발견됩니다.헤라클레스의 형상은 아래쪽 선미 갤러리의 양쪽에 각각 한 쌍의 더 젊고 한 명은 더 나이가 많은 한 쌍의 펜던트로 나타난다. 펜던트는 17세기 유럽 예술에서뿐만 아니라 고대 동안 매우 인기가 있었던 고대 영웅의 상반된 모습을 묘사한다.트랜섬에는 성서와 국수주의의 상징과 이미지들이 있다.특히 인기 있는 모티브는 사자로, 원래는 포구 문 안쪽에 장착된 마스카론으로, 양쪽에 있는 왕실 문장을 움켜쥐고, 피규어 머리를 잡고, 심지어 키 꼭대기에 매달리는 모습을 볼 수 있다.부리머리의 각 면에는 원래 티베리우스에서 셉티미우스 ^[26]세베루스에 이르는 로마 황제들을 묘사한 20개의 형상이 있었다.

전반적으로, 거의 모든 영웅적이고 긍정적인 이미지들은 왕과 직간접적으로 동일시되며, 원래 현명하고 강력한 통치자로써 그를 찬양하기 위한 것이었다.왕의 유일한 실제 초상화는 선미 가장 윗부분에 있다.여기서 그는 긴 머리를 가진 어린 소년으로 묘사되며, 왕의 아버지인 찰스 ^[27]9세를 대표하는 두 그리핀에 의해 왕관을 쓰고 있다.

적어도 6명의 전문 조각가들로 구성된 팀이 최소 2년 동안 조각 작업을 했으며, 아마도 알려지지 않은 수의 견습생들과 조수들의 도움을 받았을 것이다.어떤 조각품에도 직접적인 공적은 없지만, 가장 나이 많은 예술가 중 한 명인 모르텐 레트머의 독특한 스타일은 분명히 눈에 띈다.한스 클로싱크, 요한 디드리히손 티센, 마르쿠스 레덴스와 같은 다른 뛰어난 예술가들은 바사가 세워질 당시 해군 야적장에서 광범위한 작업을 위해 고용된 것으로 알려져 있지만, 그들의 각각의 스타일은 그들을 어떤 특정한 ^[28]조각과 직접적으로 연관지을 만큼 충분히 뚜렷하지 않다.

조각의 예술성은 상당히 다양하며, 약 4개의 다른 스타일을 확인할 수 있다.다양한 조각과 긍정적으로 연관된 유일한 예술가는 "강력하고 활기차며 자연주의"^[29]로 묘사된 모르텐 레트메르이다.그는 상당한 수의 조각품들을 책임졌다.이것들은 가장 중요하고 명망 있는 작품들 중 일부를 포함한다: 인형 머리 사자, 왕실 문장, 그리고 탑 꼭대기에 있는 왕의 조각.다른 두 가지 스타일은 각각 "고상한... 약간 틀에 박힌 매너리즘"과 "무거운, 여유로운, 그러나 풍부하고 활기찬 스타일"로 묘사된다.네 번째이자 마지막 스타일은 다른 세 가지 스타일에 비해 확실히 열등하다고 생각되며, "강렬하고 ^[30]볼품없다"고 묘사되며,^[31] 기술력이 떨어지는 다른 조각가들, 아마도 견습생들에 의해 그려졌다.

처녀항해

1628년 8월 10일, 소프링 한손 선장은 바사에게 엘브나벤 해군 기지로 처녀 항해를 떠나라고 명령했다.그날은 고요했고 바람은 남서쪽에서 불어오는 가벼운 바람뿐이었다.그 배는 도시의 동쪽 해안가를 따라 항구의 남쪽까지 휘어졌고, 거기서 네 개의 돛이 세워졌고, 배는 동쪽으로 나아갔다.포구들은 열려 있었고, ^[17]배가 스톡홀름을 떠날 때 경례를 하기 위해 총들이 나왔다.

바사가 절벽의 바람 아래를 지나 남쪽(현재의 쇠데르말름)으로 향했을 때, 돌풍이 돛을 가득 채웠고, 그녀는 갑자기 좌현으로 휘청거렸다.시트는 버려졌고, 돌풍이 지나가자 배는 천천히 몸을 바로잡았다.절벽에 틈이 있는 테겔비켄에서는 더욱 강한 돌풍이 다시 배를 좌현으로 밀어 넣었고, 이번에는 열린 하부 포구를 수면 아래로 밀어넣어 물이 하부 건덱으로 밀려들게 했다.갑판에 쌓인 물은 배의 최소 교정 능력을 빠르게 초과했고, 물이 선창으로 흘러내릴 때까지 계속 쏟아져 들어왔다.이 배는 해안에서 120m 떨어진 32m 깊이까지 빠르게 가라앉았다.생존자들은 아직 수면 위에 있는 잔해나 상부 돛대에 매달렸다.많은 인근 배들이 구조하러 달려갔지만, 이러한 노력과 육지까지의 짧은 거리에도 불구하고, 30명의 사람들이 배와 함께 사망한 것으로 알려졌다.바사는 배가 출항하는 것을 보기 위해 온 일반 스톡홀러 수백 명(수천 명은 아니더라도)의 군중들 앞에서 가라앉았다.군중에는 구스타프 아돌포스의 동맹과 적들의 스파이인 외국 대사들도 포함되었는데, 그들은 또한 ^[32]재앙을 목격했다.

조사

의회는 왕에게 침몰 사실을 알리는 편지를 보냈지만, 폴란드에 도착하기까지 2주가 넘게 걸렸다."경솔함과 부주의"가 원인임에 틀림없다"고 그는 분노하여 답변에서 유죄를 저지른 당사자들을 ^[33]처벌할 것을 분명히 요구했다.재난에서 살아남은 Söfring Hansson 선장은 즉시 심문을 받기 위해 끌려갔다.첫 심문에서, 그는 총이 제대로 고정되었고 선원들이 ^[33]술이 깼다고 맹세했다.

1628년 9월 5일 추밀원과 해군성 구성원들에 대한 재판 전에 완전한 심문이 왕궁에서 열렸다.살아남은 각 장교들은 감독관인 조선공과 다수의 전문가 목격자들을 심문받았다.또한 이 심문에 참석한 사람은 칼슨 질렌히엘름 왕국 제독이었다.조사 목적은 배가 침몰한 이유와 마찬가지로 희생양을 찾는 것이었다.그 위원회가 그 실패에 대해 유죄 판결을 내릴 수 있는 사람은 누구든지 엄중한 ^[33]처벌을 받게 될 것이다.

생존 선원들은 하나둘 참사 당시 선박의 처리 상황에 대해 조사를 받았다.바람에 맞게 잘 설치되었나요?승무원들은 술이 깼나요?밸러스트를 적절히 보관했습니까?총은 제대로 고정되었습니까?하지만 아무도 책임을 질 준비가 되어 있지 않았다.승무원과 건설업자들은 두 개의 캠프를 구성했고, 각각 상대방을 비난하려 했고, 모두가 그가 책임을 다했다고 맹세했고, 안정성 시위의 세부 사항이 ^[34]공개된 것은 조사 기간 동안이었다.

다음으로 조선업계에 관심이 쏠렸다."왜 그렇게 좁고, 형편없고, 바닥이 충분히 없이 배가 뒤집힐 정도로 만들었나요?"라고 검사가 조선 작가 제이콥슨에게 ^[35]물었다.제이콥슨은 헨리크 하이버트슨(원조 조선사, 최근 사망^[15])이 지시한 대로 배를 만들었다고 진술했다.실제로 제이콥슨은 공사를 맡은 후 배의 폭을 1피트 5인치(약 42cm) 넓혔지만 건조가 너무 진행돼 더 ^[35]넓어지지 않았다.

결국 유죄를 밝혀내지 못했다.아렌트 드 그루트는 왜 배가 침몰했는지를 법원에서 물었을 때 "신만이 알 수 있다"는 대답이었다.구스타푸스 아돌푸스는 모든 치수와 무기를 승인했고, 배는 지시에 따라 제작되었고 지정된 수의 포를 장전했다.결국 아무도 과실로 처벌받거나 유죄 판결을 받지 못했고, 그 책임은 사실상 죽은 헨리크 ^[36]하이버슨에게 돌아갔다.

난파된 바사

참사 후 3일도 안 돼 인양 계약이 체결됐다.그러나 이러한 노력은 ^[37]성공하지 못했다.영국 기술자 이안 ^[38]벌머가 바사를 인양하려는 첫 시도는 배를 바로잡는 결과를 낳았지만,^[37] 또한 가장 빠른 회수 시도에 가장 큰 걸림돌 중 하나인 진흙탕에 더 안전하게 처박히게 했다.17세기 초의 인양 기술은 오늘날보다 훨씬 더 원시적이었지만, 선박의 회복은 300년 이상 후에 바사를 인양하는데 사용된 것과 거의 같은 원리를 사용했다.난파선 위 양쪽에 두 척의 배와 덩치가 평행하게 놓여 있고, 여러 개의 닻에 달린 밧줄이 아래로 보내져 배에 연결되었다.두 덩이들은 안전한 만큼 물을 채웠고, 밧줄은 조여졌고, 물은 뿜어져 나왔다.침몰한 배는 수면 위로 떠오르면서 얕은 바다로 예인될 수 있었다.그리고 나서 그 과정이 성공적으로 전체 배가 수면 위로 들어올릴 때까지 반복되었다.비록 바사의 수중 중량이 크지 않더라도, 바사가 가라앉은 진흙으로 인해 바사는 바닥에 더 안전하게 앉아있었고, ^[39]극복하려면 상당한 인양력이 필요했다.

배가 침몰한 지 30여 년이 지난 1663-1665년, 알브레크트 폰 트레일벤과 안드레아스 페켈은 이 귀중한 총들을 회수하기 위한 노력을 기울였다.간단한 다이빙 벨로 스웨덴과 핀란드 잠수부 팀은 50개 이상의 ^[40]잠수 벨을 회수했다.그 배는 당시의 기술로 인양할 수 없다는 것이 명백해지자 그러한 활동은 수그러들었다.그러나 바사는 총기 회수 이후 완전히 알려지지 않았다.이 배는 스웨덴과 스웨덴 해군의 여러 역사에 언급되었고, 난파선의 위치는 19세기 스톡홀름의 항만도에 나타났다.1844년, 해군 장교 안톤 루드비히 파네히엘름은 그가 ^[41]그 배의 위치를 찾았다고 주장하며 그 배에 대한 권리 인양 요청을 제출했다.Fahnehjelm은 초기 형태의 가벼운 잠수복을 디자인한 발명가였으며 이전에 다른 인양 작업에 참여했었다.1895-1896년에 난파선에 대한 다이빙이 있었고, 한 상업적인 인양 회사가 1920년에 난파선을 인양 또는 인양하기 위한 허가를 신청했지만 거절당했다.1999년, 한 목격자는 스웨덴 해군의 하급 장교였던 그의 아버지가 ^[41]제1차 세계대전 이전 몇 년 동안 바사에서 다이빙 연습을 했다고 주장했다.

열화

바사가 스톡홀름 항구의 바닥(스톡홀름 스트롬, 스웨덴어로 "Stockholms ström"이라고 함)에 잠복한 333년 동안, 배와 그 내용물은 부패와 침식 등 여러 파괴력에 시달렸다.가장 먼저 분해된 것들 중에는 부리머리와 선미성의 많은 부분을 함께 고정하는 수천 개의 철제 볼트들이 있었고, 이것은 배의 모든 나무 조각품들을 포함했다.침몰한 지 몇 년 만에 배에 있던 거의 모든 철이 녹슬었고, 닻과 같은 큰 물체나 대포알과 같은 주철로 만들어진 물건만 ^[42]살아남았다.

유기물질은 혐기성 조건에서 더 잘 보존되기 때문에 나무, 천, 가죽 등의 상태는 매우 양호하지만 조류에 노출된 물체는 물속의 침전물에 의해 침식되어 일부 물체는 거의 알아볼 ^[42]수 없었다.못이 부식된 후 선체에서 떨어져 나온 물건들은 잘 보호되어 많은 조각품들이 아직 페인트칠과 금도금된 부분을 유지하고 있다.인간의 유해 중, 대부분의 연조직은 박테리아, 물고기, 갑각류에 의해 빠르게 소비되었고, 뼈만 남겨졌다. 뼈들은 옷으로만 붙어있었지만, 한 경우에는 머리카락, 손톱, 뇌 조직이 ^[43]살아남았다.

선체 일부와 나무 타일들은 외부 힘에 의해 방해를 받지 않는 한 물에 노출된 표면이 서서히 침식되면서 2세기 동안 온전하게 남아 있었다.결국 장교들의 숙소를 수용하고 트랜섬을 떠받치는 배의 선미 부분인 함미성 전체가 점차 모든 장식 조각들과 함께 진흙탕으로 무너져 내렸습니다.단지 선미성 측면에 못박혀 있던 쿼터 갤러리는 꽤 빨리 무너졌고 원래 ^[42]위치 바로 아래에 놓여있는 것이 발견되었다.

초기 인양작업, 총기 회수, 20세기 최종 인양작업이 모두 흔적을 남겼기 때문에 인간의 활동은 가장 파괴적인 요소였다.페켈과 트레일벤은 헤어졌고 아래 갑판에 있는 대포에 닿기 위해 기상 갑판의 판자 대부분을 제거했다.페켈은 배에서 30카트의 나무를 건져냈다고 보고했다; 이것들은 판자와 구조적인 세부 사항뿐만 아니라 뱃머리 근처에 있는 실물 크기의 로마 전사, ^[44]부리머리의 좌현을 장식한 셉티미우스 세베루스의 조각상과 같은 오늘날 누락된 조각품들도 포함되었을 수 있다.

바사가 분주한 항로에 놓여 있었기 때문에, 배들은 가끔 그녀 위로 닻을 내렸고, 한 큰 닻은 아마도 19세기 경에 선미 위쪽 성의 대부분을 파괴했다.스톡홀름 항구의 건설 작업은 보통 암반 발파를 수반하며, 그로 인한 수 톤의 잔해는 종종 항구에 버려졌다; 이 중 일부는 선미와 ^[45]상갑판에 더 큰 손상을 입혔다.

Vasa 재발견

1950년대 초 아마추어 고고학자 안데르스 프란젠은 발트해의 차가운 소금기 있는 물에서 잔해를 회수할 가능성을 고려했는데, 이는 보통 따뜻하고 소금기가 많은 바다에서 물에 잠긴 나무를 빠르게 파괴하는 테레도 나발리스 선충으로부터 잔해가 자유롭기 때문이다.프란젠은 이전에 Riksépplet과 Libska Svan과 같은 난파선을 찾는 데 성공했고, 길고 지루한 연구 끝에 Vasa도 찾기 시작했다.그는 여러 해 동안 잔해가 있는 것으로 추정되는 장소 주변의 바다를 탐색했지만 성공하지 못했다.그는 베크홀멘에 있는 구스타프 5호 선착장 바로 남쪽의 알려지지 않은 지형적 이상에 대한 설명을 바탕으로 ^[46]수색 범위를 좁힐 때까지 성공하지 못했다.

1956년, 집에서 만든 중력식 코어링 프로브를 사용하여, 그는 벡홀멘의 선착장 입구와 거의 평행한 커다란 나무 물체를 발견했다.자세한 조사 없이는 배의 신원을 확인할 수 없더라도 배의 위치는 상당한 관심을 받았다.발견 발표 직후 바사를 어떻게 발굴하고 키울지 결정하기 위한 계획이 시작되었다.스웨덴 해군은 시작부터 참여했고, 여러 박물관과 국립 유산 위원회도 참여했으며, 그 대표자들은 결국 ^[46]바사 위원회의 전신인 바사 위원회를 구성했다.

회복

배를 탁구공으로 채우고 얼음 덩어리에 얼리는 등 여러 가지 가능한 회수 방법이 제안되었지만, (바사 위원회의 뒤를 이은) 바사 위원회가 선택한 방법은 기본적으로 침몰 직후 시도했던 것과 동일했다.잠수부들은 철제 케이블 슬링을 위해 배 아래에 6개의 터널을 파는데 2년이 걸렸고, 이 터널은 수면에서 한 쌍의 부두로 옮겨졌다.잠수부들은 고압 워터제트로 점토를 뚫고 터널을 뚫고 준설선으로 슬러리를 빨아들여야 하는 등 배 밑에서의 작업은 매우 위험했다. 이 모든 작업은 수백 톤의 진흙으로 가득 찬 배가 머리 ^[47]위에 있는 완전한 어둠 속에서 작업하는 동안 이루어졌다.지속적인 위험은 잠수부가 터널에서 작업하는 동안 잔해가 이동하거나 진흙 속으로 더 깊이 가라앉을 수 있다는 것이었다.선체 측면 근처의 거의 수직인 터널 구간도 붕괴되어 잠수부가 안에 ^[48]묻힐 수 있다.위험한 상황에도 불구하고, 1,300개 이상의 잠수작업이 ^[49]큰 사고 없이 이루어졌습니다.

선단에 펌프를 가득 채우고, 케이블을 조이고, 선단에 펌프를 퍼낼 때마다, 배는 수면 위로 1미터 가까이 다가갔다.1959년 8월과 9월에 있었던 18개의 리프트에서, 배는 더 안전한 카스텔홀름스비켄의 보호 구역에서 32미터(105피트)의 깊이에서 16미터(52피트)로 이동되었고, 그곳에서 잠수부들은 마지막 ^[50]리프트를 준비하기 위해 더 안전하게 작업할 수 있었다.1년 반 동안, 소규모의 상업용 잠수부 팀은 배를 가볍게 하기 위해 상갑판의 파편과 진흙을 치웠고 선체를 최대한 수밀하게 만들었다.포구는 임시 뚜껑으로 닫혔고, 무너진 흉곽을 임시로 교체했으며, 녹슨 철제 볼트 구멍의 많은 부분을 막았다.마지막 리프트는 1961년 4월 8일에 시작되었고, 4월 24일 아침, 바사는 333년 만에 세상으로 돌아올 준비가 되었다.전세계의 언론, 텔레비전 카메라, 바지선과 보트에 초대된 400명의 손님들, 그리고 해안의 수천 명의 관중들이 첫 번째 목재가 수면을 뚫는 것을 지켜보았다.그 후 배는 물과 진흙을 비우고 벡홀멘에 있는 구스타프 5호 드라이 도크로 예인되었으며, 그곳에서 배는 자신의 용골에 떠서 선체가 아직 ^[51]서 있는 콘크리트 폰툰 위에 떠 있었다.

1961년 말부터 1988년 12월까지 바사는 와사바르벳(Wasavarvet, "The Vasa Channels")이라는 임시 시설에 수용되었으며, 여기에는 선박을 중심으로 한 전시 공간과 활동이 포함되어 있었다.배 위에는 부두 위에 건물이 세워져 있었지만 매우 비좁아 보존 작업이 어색했다.관람객들은 두 층에서만 배를 볼 수 있었고, 대부분의 경우 최대 시야 거리가 불과 몇 미터 밖에 되지 않아, 보는 사람들이 배의 전체적인 시야를 얻기가 어려웠다.1981년 스웨덴 정부는 영구적인 건물을 짓기로 결정하고 설계 공모전을 조직했다.스웨덴 건축가 Mahnsson과 Dahlbeck의 수상작은 다각형으로 된 산업적인 스타일의 배 위에 큰 홀을 필요로 했습니다.1987년에 착공되었고, 바사는 1988년 12월에 반쯤 완성된 바사 박물관으로 견인되었다.그 박물관은 ^[52]1990년에 대중에게 공식적으로 개방되었다.

고고학

바사는 고고학자들에게 전례 없는 도전을 했다.대부분의 원래 내용물이 거의 손상되지 않은 4층 구조물을 ^[53]발굴할 수 있었던 적은 없었습니다.팀이 일해야 하는 조건이 어려움을 가중시켰다.배가 마르고 갈라지지 않도록 젖어 있어야만 제대로 보존할 수 있었다.굴착은 끊임없이 내리는 물 밑과 ^[54]깊이가 1미터(3피트 3인치)가 넘는 진흙으로 덮인 진흙 속에서 수행되어야 했습니다.

선체를 여러 구조용 빔, 갑판, 선미에서 뱃머리로 이어지는 선으로 구분된 여러 부분으로 구분했다.갑판은 대부분 개별적으로 굴착되었으며, 때로는 ^[54]한 갑판 이상에서 동시에 작업이 진행되기도 했다.

찾는다

바사는 상부와 하부 포갑판, 홀드, 오르롭 등 4개의 보호 갑판을 가지고 있었다.보존을 위해 배를 준비해야 하는 제약 때문에 고고학자들은 발굴 첫 주 동안 13시간 교대로 신속하게 작업을 해야 했다.상단 포갑판은 1628년에서 1961년 사이의 다양한 인양 프로젝트로 인해 크게 방해를 받았고, 그것은 선창과 상갑판에서 떨어진 재료뿐만 아니라 3세기 이상에 ^[55]걸친 항구 폐기물을 포함하고 있었다.

아래 갑판은 점차 방해를 덜 받았다.이 건덱에는 포차, 살아남은 세 개의 대포, 그리고 다른 군사적 성질의 물건들이 들어 있을 뿐만 아니라 침몰 당시 선원들의 개인 소지품 대부분이 보관되어 있던 곳이었다.여기에는 옷과 신발, 수선을 위한 도구와 재료, 돈(저액권 구리 동전 형태), 개인적으로 구입한 식량, 그리고 바다에서 ^[56]생활하는 데 필요한 모든 일상 용품뿐만 아니라 다양한 종류의 느슨한 발견물들이 포함되었다.

대부분의 발견물은 나무로 만들어졌으며, 이는 선상에서의 단순한 생활뿐만 아니라 17세기 초 스웨덴 물질 문화의 전반적으로 세련되지 못한 상태를 증명한다.하부 갑판은 주로 창고로 사용되었고, 그래서 선창에는 식량과 화약, 닻줄, 총기를 위한 쇠사슬, 그리고 일부 장교들의 개인 소지품들로 채워져 있었다.오르롭 갑판에는 작은 칸막이에는 배의 10개의 돛 중 6개의 돛, 연결 스페어, 그리고 배의 펌프를 위한 작동 부품이 들어 있었다.또 다른 칸에는 큰 ^[56]공구상자를 포함한 배의 목수 소유물이 들어 있었다.

선체 자체가 인양되고 발굴된 후, 유실된 장소는 1963~1967년에 철저히 발굴되었다.이것은 특히 부리헤드와 선미성에서 떨어져 나간 구조 목재뿐만 아니라 많은 연결 도구들을 생산했다.선체 외부를 장식했던 대부분의 조각품들도 배의 닻과 최소 4명의 ^[57]해골과 함께 진흙 속에서 발견되었다.마지막으로 인양된 물체는 스웨덴어로 esping이라고 불리는 길이 12m에 가까운 보트로, 선박과 평행하게 놓여 있으며 침몰 ^[58]당시 바사에 의해 예인된 것으로 추정되고 있다.

이 유적지를 오염시키는 최근의 유물들 중 많은 것들이 발견이 등록되었을 때 무시되었지만, 일부는 1660년대 인양작업의 잔해였고 다른 것들은 그들만의 이야기가 있었다.이 중 가장 잘 알려진 것은 20세기 핀란드 육상선수 파보 누르미의 동상으로, 마지막 ^[59][60]인양 전날 밤 헬싱키 공과대학(현재의 알토 대학) 학생들이 장난삼아 배에 올려놓았다.이 장난의 계기는 스웨덴이 1932년 미국 로스앤젤레스 하계 올림픽에 누르미가 출전하는 것을 금지했기 때문이다.

침몰 원인

Vasa는 초기 안정성이 거의 없었기 때문에 침몰했는데, 이는 선체에 작용하는 바람이나 파도의 힘에 의해 휘어지는 것에 대한 저항으로 생각될 수 있다.그 이유는 선체 구조의 질량 분포와 배에 적재된 밸러스트, 총, 식량 및 기타 물체의 무게가 배에 너무 많이 실리기 때문이다.무게 중심이 너무 높기 때문에 배가 기울어지게 하는 데 힘이 거의 들지 않고 배를 똑바로 세우려고 하는 올바른 모멘트가 충분하지 않습니다.그 배의 무게중심이 그렇게 높은 이유는 총 때문이 아니다.무게는 60톤(13만 파운드)을 조금 넘었는데, 이는 적재된 선박의 총 배수량의 약 5%에 해당한다.이것은 비교적 중량이 적기 때문에 이 크기의 배에서도 견딜 수 있을 것입니다.문제는 선체 구조 자체에 있다.선체 윗부분이 물속에 있는 선체의 양에 비해 너무 높고 너무 무겁다.갑판의 헤드룸은 평균 키가 1.67m(5피트 5인치)에 불과한 승무원의 필요 이상으로 높기 때문에 갑판과 이들이 휴대하는 총기의 무게가 필요 이상으로 수면 위로 올라갑니다.또한 갑판보 및 그 지지목재는 적재하중에 비해 지나치게 치수가 크고 간격이 좁기 때문에 이미 높고 무거운 ^[61]상부작업에 과도한 중량을 가한다.

선박의 양쪽에 서로 다른 측정 시스템이 사용되면서 배의 질량이 비대칭으로 분산되어 좌현으로 무거워졌다.건설 중에 스웨덴 발과 암스테르담 발은 서로 다른 팀에 의해 사용되었습니다.고고학자들은 배를 만든 일꾼들이 사용한 네 명의 통치자를 발견했다.두 개는 12인치인 스웨덴 피트로 보정되었고, 다른 두 개는 ^[62]11인치인 암스테르담 피트로 측정되었다.

안정성을 계산하거나 예측하기 위한 수학적 도구들은 여전히 미래에서 한 세기 이상이었고, 17세기의 과학적 아이디어들은 어떻게 선박들이 물에서 행동하는지에 대해 깊은 결함이 있었지만, 스웨덴 해군을 위해 배를 만들고 항해하는 것과 관련된 사람들은 일하는 힘과 그들의 관계에 대해 매우 많이 알고 있었다.서로.천안함 침몰 후 열린 심사의 마지막 부분에서는 선장들과 해군 고위 장교들이 왜 배가 침몰했는지에 대한 의견을 물었다.그들의 토론과 결론은 그들이 무슨 일이 일어났는지 알고 있었다는 것을 매우 분명하게 보여주고, 그들의 평결은 선장 중 한 명에 의해 매우 명확하게 요약되었다. 선장은 배가 무거운 상부 ^[63]작업을 운반할 "배"를 충분히 가지고 있지 않다고 말했다.

당시의 일반적인 관행은 상부 포갑판의 무게를 줄이고 안정성을 향상시키기 위해 중포를 하부 포갑판에 배치하도록 규정했다.군비계획은 제작 과정에서 하갑판의 24파운드, 상갑판의 12파운드, 양갑판의 24파운드로 여러 번 변경되었다.상부 갑판의 포구는 12파운드 포에 적합한 크기였지만, 결국 배는 양쪽 갑판의 무거운 24파운드 포로 마감되었고,^[64] 이는 안정성의 저하에 기여했을지도 모른다.

만약 배가 포구를 닫은 채 항해했다면 바사는 1628년 8월 10일에 침몰하지 않았을지도 모른다.돛의 바람 압력이 보통 포구 하부 실이 물에 잠길 때까지 선체를 밀어 넘어뜨리기 때문에 포구의 여러 층이 있는 선박은 보통 가장 낮은 층을 닫은 채 항해해야 했다.이러한 이유로, 포구 뚜껑은 대부분의 물을 막을 수 있을 만큼 충분히 잘 밀봉되도록 설계된 이중 립으로 만들어졌습니다.Söfring Hansson 선장은 배가 물에 잠기기 시작하면 아래쪽 군덱 항구를 폐쇄하라고 명령했지만, 그때는 너무 늦었다.만약 그가 출항하기 전에 그것을 했더라면,^[63] 바사는 그날 침몰하지 않았을지도 모른다.

보존.

바다 밑바닥에서 333년을 보낸 바사는 놀라울 정도로 좋은 상태였지만, 선체가 건조하게 놔뒀다면 그것은 빠르게 악화되었을 것이다.600입방미터(21,000cuft)가 넘는 참나무 목재의 대규모 바사는 전례 없는 보존 문제를 야기했다.배를 가장 잘 보존할 수 있는 방법에 대한 약간의 토론 후, 보존은 폴리에틸렌 글리콜을 함침함으로써 이루어졌는데, 이는 16세기 영국 선박인 메리 로즈호와 같은 크고 물에 잠긴 목조 물체의 표준 처리 방법이 되었다.바사에 PEG를 17년 동안 뿌린 후 오랜 시간 동안 천천히 건조되었으며, 이것은 아직 완전히 ^[65]완성되지 않았습니다.

바사가 이처럼 잘 보존된 것은 평소 목선을 삼키는 선충이 없을 뿐 아니라 20세기 후반까지 스톡홈 스트롬의 물이 심하게 오염됐기 때문이다.독성이 강하고 적대적인 환경은 나무를 부수는 가장 강한 미생물도 살아남기 힘들다는 것을 의미했다.이것은 바사가 새로 지어졌고 침몰했을 때 손상되지 않았다는 사실과 함께 바사의 보존에 기여했다.하지만 물의 특성 또한 부정적인 영향을 미쳤다.바사 주변의 물 속에 있던 화학물질이 나무를 뚫고 들어갔고, 목재는 볼트나 사라진 다른 철물들의 부식 생성물로 가득 차 있었다.배가 공기에 노출되자, 산성 화합물을 생성하는 목재 내부에서 반응이 시작되었다.1990년대 후반, Vasa와 관련된 일부 유물에서 흰색과 노란색 잔여물이 발견되었다.이것들은 황화물이 대기 산소와 반응하면서 목재 표면에 형성된 황산염으로 밝혀졌다.Vasa 표면의 염분이나 Vasa 내부 및 그 주변에서 발견된 물체 자체는 위협적이지 않지만(변색되어 주의를 분산시킬 수 있음), 목재 내부에서 나온 염분일 경우 내부로부터 팽창하여 목재에 균열이 발생할 수 있습니다.2002년 현재 Vasa의 선체 내 황산 양은 2톤(4,400파운드) 이상일 것으로 추정되고 있으며 계속해서 더 많은 황산이 생성되고 있다.연간 약 100kg의 속도로 5,000kg의 산을 생산할 수 있는 충분한 황화물이 이 배 안에 존재하며, 이는 결국 이 배를 거의 완전히 ^[66]파괴할 수도 있다.

대부분의 과학계는 바사의 장기 부패의 원인이 황산이라고 생각하고 있지만, 울라 웨스터마크 룰레오 공과대학 목재공학과 교수는 동료인 뵈르제 스텐버그와 함께 다른 메커니즘을 제안했다.일본 연구자들에 의해 행해진 실험은 산성 환경에서 PEG로 나무를 처리하면 포름산이 생성되고 최종적으로 나무가 액화된다는 것을 보여준다.바사는 3세기 이상 산성수에 노출되었고, 따라서 상대적으로 낮은 pH를 가지고 있다.배에서 채취한 샘플은 포름산이 존재하며,^[67] 갑자기 분해 속도가 빨라지는 여러 원인 중 하나일 수 있음을 보여준다.

박물관은 나무의 부패나 뒤틀림으로 인한 파손이 없는지 지속적으로 선박을 감시하고 있다.현재 진행 중인 연구는 미래 세대를 위해 배를 보존하고 기존 물질을 가능한 한 면밀히 분석할 수 있는 최선의 방법을 찾고 있다.현재의 문제는 배를 만드는 오래된 참나무가 원래의 힘을 상당히 잃었고 배를 지탱하는 요람이 선체 내의 무게와 응력의 분포와 잘 맞지 않는다는 것이다."선체 내 이동량이 걱정입니다.아무 조치도 취하지 않으면 배는 다시 전복될 가능성이 높다고 바사 박물관의 매그너스 올로프슨은 말한다.Royal Institute of Technology 및 전 ^[68]세계 다른 기관들과 협력하여 미래를 위해 Vasa를 확보하기 위한 노력이 진행 중입니다.

선박의 불가피한 열화 문제를 해결하기 위해 Vasa Museum 본관은 18-20°C(64–68°F)의 온도와 53%의 습도 수준을 유지합니다.산성 화합물에 의한 파괴를 늦추기 위해 여러 가지 방법이 시도되었다.작은 물체들은 황화물과 산소 사이의 추가적인 반응을 멈추기 위해 질소 가스의 불활성 분위기로 채워진 플라스틱 용기에 밀봉되어 있습니다.선박 자체는 낮은 pH를 중화시키기 위해 기본액에 적신 천으로 처리했지만 산이 지속적으로 생성돼 임시 용액에 불과하다.원래 볼트는 배가 침몰한 후 녹슬었지만 아연도금되고 에폭시 수지로 덮인 현대 볼트로 교체되었다.그럼에도 불구하고 새로운 볼트도 녹슬기 시작했고 철을 목재에 방출하여 ^[69]열화를 가속화하였다.

레거시

바사는 17세기 스웨덴의 스톰막트스티덴 ("대국 시대")과 유럽 국가 국가의 초기 발전에 대한 역사적 서사로 널리 알려진 상징이 되었다.역사와 해양 고고학 분야에서는 16세기, 17세기, 18세기의 대형 군함의 잔해가 스웨덴 국가의 과거 위대함의 상징으로 인식되면서 특히 널리 주목을 받았다.이 난파선들 중에서 바사는 가장 잘 알려진 유일한 사례이며, 특히 스웨덴을 ^[70]해외에 홍보하기 위한 상징으로 의도적으로 배를 사용함으로써 국제적으로도 인정받게 되었다.

스웨덴에서 Vasa라는 이름은 역사적으로 매우 중요하다고 여겨지는 침몰 선박과 동의어가 되었고, 이것들은 보통 Vasa ^[70]그 자체와 관련하여 묘사되고, 설명되고, 가치 있게 평가된다.다양한 바사 프로젝트에서 활동해온 스웨덴의 해양 고고학자 칼 올로프 세델룬드는 이 현상을 "왕함 증후군"이라고 묘사했다.그는 "신드롬"을 전쟁을 ^[71]통한 영웅왕과 영광에 대한 사상과 전통적인 인식의 국수주의적 측면과 연관짓는다.

이 역사 이론의 초점은 "우리 [스웨덴] 역사의 "위대한 시기"에 있으며 북유럽 국가들의 바이킹 시대의 민족주의적 견해와 서구 세계의 그리스와 로마 고대에 대한 ^[71]찬사와 많은 유사점을 공유한다.Cederlund는 1961년 널리 알려진 인양 의식의 측면을 강조하며 현대 Vasa 박물관을 "고전적인 의미의 사원"과 비교했다.전통적인 왕관 소유물인 유르고르덴에 박물관을 배치하고 "왕의 배"에 초점을 맞추었기 때문에 그는 "^[72]왕실의 배의 사원"이라고 표현하게 되었다.

문학과 대중문화

바사의 독특한 지위는 상당한 관심을 끌었고 2대가 넘는 학자, 관광객, 모범 건축업자, 작가들의 상상력을 사로잡았다.역사적으로 근거가 없지만, 배의 건조를 엉망이고 무질서한 사건(더빙 "바사 신드롬")으로 보는 대중의 인식은 성공적인 사업을 ^[c]조직하지 않는 방법에 대한 교육적인 예로 많은 경영 문학 작가들에 의해 사용되어 왔다.The Tender Ship에서 맨해튼 프로젝트 엔지니어 Arthur Squires는 Vasa 이야기를 그의 논문의 첫 삽화로 사용했습니다. 정부는 보통 기술 프로젝트의 ^[73]무능한 관리자입니다.

바사 박물관은 다큐멘터리 영화 제작자 안데르스 왈그렌이 제작한 배의 역사와 복구에 관한 두 가지 버전의 다큐멘터리를 공동 후원했다.두 번째 버전은 현재 박물관에 전시되어 있으며 16개 언어로 된 내레이션이 포함된 VHS와 DVD로 출시되었습니다.2011년 말 스웨덴 TV에서 상영된 세 번째 Vasa 영화는 상영 시간이 길어지고 예산도 상당히 커졌습니다(SVT는 ^[74]750만 크로나 이상을 제공).

현재 2세대인 교육용 컴퓨터 게임이 만들어졌고 17세기 선박 건조와 안정성의 기본을 설명하기 위해 박물관과 웹사이트에서 사용되고 있다.여러 개의 양산된 모형 키트와 수 많은 주문 제작 모형들이 제작되었다.1991년 도쿄에서는 650명의 승객을 태울 수 있는 308톤(68만파운드)짜리 파스티슈 복제선이 건조됐다.바사는 배의 쿼터 ^[75]갤러리에 있는 필라스터 조각들을 금박을 입힌 디즈니 테마로 패러디한 것을 포함하여 많은 예술 작품들에 영감을 주었습니다.

바사는 인기 있는 관광명소로 티셔츠, 머그컵, 냉장고 자석, 포스터 등 다양한 기념품의 모티브로 사용되고 있습니다.술잔, 접시, 숟가락, 그리고 심지어 백개먼 게임과 같은 상업적으로 제작된 복제품은 ^[76]선원이나 선원의 소유물로 만들어진 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 바타비아
• 크로난
• 메리 로즈
• HMS 로열 조지
• 세계에서 가장 큰 목선 목록

메모들

레퍼런스

원천

• (스웨덴어) Cederlund, Carl Olof(1997년) 민족주의 eller vetenskap? 스벤스크 마리나케올로기 아이디얼리스크 벨리싱.ISBN 91-7203-045-3
• Cederlund, Carl Olof (2006) Vasa I, 1628년 스웨덴 군함의 고고학 시리즈 편집자:프레드 호커 ISBN 91-974659-0-9
• (스웨덴어) Dal, Lovisa and Hall Roth, Ingrid Marinarkeologisk tidsskrift, 2002년 4월
• 호커, 프레드 (2011) 바사: 스웨덴 군함.메드스트롬스, 스톡홀름ISBN 978-91-7329-101-9
• Kvarning, Lars-Oke and Ohrelius, Bengt (1998) 더 바사: 로열쉽 ISBN 91-7486-581-1
• 로버츠, 미카엘(1953년-58년) 구스타프 아돌프: 스웨덴의 역사 1611년-1632년(2권, 1953년, 1958년)
• (스웨덴어) Sandström, Anders(1982) Sjöstrid pö Wasas tid: Wasastudier, nr 9 ISBN 91-85268-15-1
• 수프, 한스(1986) 힘과 영광: 와사 ISBN 91-7402-168-0
• (스웨덴어) Modelen : Vasamodeller frnn nér och fjérran (1997), ISBN 91-85268-69-0 (바사 박물관 전시 카탈로그)

추가 정보

• Franzén, Anders(1974) 군함 Vasa: 스톡홀름의 심해 잠수 및 해양 고고학.스톡홀름 노르스테트ISBN 91-1-745002-0

외부 링크

• 바사 박물관 공식 홈페이지
• 마이애미 대학의 바사에 관한 바사의 부흥 보고서입니다.
• SVT Play Vasa 회복 비디오 클립(스웨덴어).
• 1628년 바사의 고해상도 사진과 바사 박물관의 1:10 축척 모형
• Vasa가 침몰한 이유: 10가지 교훈
• Vasa Museum 360도 파노라마 가상투어