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프람(선박)

Fram (ship)
프람
Amundsen-Fram.jpg
로알드 아문센의 탐험 중 남극의 프람
역사
노르웨이
이름프람
빌더노르웨이 라빅콜린 아처
시작됨1892년 10월 26일
가동중1893
서비스 중단1912
상태보존; 오슬로 프람 박물관에 전시 중
일반적 특성
유형슈너
톤수402 GRT[1]
길이127피트 8인치(38.9m)
34피트(10.36m)
초안15ft(4.57m)
추진
속도7노트(13km/h; 8.1mph)
보완16

프람("Forward")은 1893년부터 1912년 사이에 노르웨이의 탐험가 프리트호프 난센, 오토 스버드럽, 오스카 위스팅, 로알드 아문센북극남극 지역을 탐험할 때 사용한 선박이다.그것은 스코틀랜드-노르웨이의 선박선사인 콜린 아처가 난센의 1893년 북극 탐험을 위해 설계하고 지었는데, 프람북극 빙하로 얼려 북극 상공에 띄우는 것이 계획이었다.

프람은 노르웨이 오슬로프람 박물관에서 박물관 배로서 보존되어 있다.

건설

난센의 야망은 그 누구보다도 북쪽 먼 북극을 탐험하는 것이었다.그러기 위해서는, 그는 극지 대양을 항해하는 많은 사람들이 직면했던 문제를 해결해야 할 것이다: 얼어붙은 얼음은 배를 짓누를 수 있다.난센의 생각은 그 압력에서 살아남을 수 있는 배를 만드는 것이었는데, 그것은 순수한 힘이 아니라, 얼음이 배를 밀어올리게 하기 위해 고안된 모양이기 때문에 얼음 위에 '떠다니는' 것이었기 때문이다.

엔지니어링 도면

프램은 총 길이 39m(127ft 11인치)와 폭 11m(36ft 1인치)의 3m의 마스트 스쿠너다.그 배는 압착하는 얼음의 힘에 더 잘 견디기 위해 유난히 넓고 유난히 얕다.

난센은 라르빅에서 온 선박라이트 콜린 아처에게 이런 특징을 가진 선박을 건조하도록 의뢰했다.프람은 얼음을 견딜 수 있는 초록색 하트 목재를 바깥 층으로 쌓았고, 난센이 맞닥뜨릴 것으로 예상되는 얕은 물을 처리할 킬이 거의 없었다.방향타프로펠러는 후퇴하도록 설계되었다.선원들이 최대 5년간 선상에서 생활할 수 있도록 배도 조심스럽게 절연했다.이 배에는 풍차도 포함되어 있었는데, 풍차는 발전기를 작동시켜 전호등으로 조명을 위한 전력을 공급했다.[2]

처음에 프람에는 증기 엔진이 장착되었다.1910년 아문센의 남극 탐험에 앞서 극지 탐사선으로는 처음으로 디젤 엔진으로 엔진을 교체했다.

그 배는 1892년 10월 26일에 출범했다.[3]

탐험

Fram은 여러 탐험에 이용되었다.

2010년 프람 박물관에서 본 프람의 탐방

난센의 1893–1896년 북극 탐험

시베리아 앞바다에서 유실된 USS 잔넷에서 그린란드에서 발견된 잔해스발바르와 그린란드 지역에서 발견된 유목재는 해류가 동쪽에서 서쪽으로 흘러 시베리아 지역에서 유목재를 스발바르와 더 서쪽으로 가져왔다는 것을 시사했다.난센은 이 이론을 탐구하기 위해 프람을 건설하게 했다.

1900년경[4] 항구 안의 프람

그는 3년간 지속된 탐험에 착수했다.난센은 프람이 해류의 힘으로 북극에 직접 도달하지 못할 것이라는 것을 깨달았을 때, 그와 할마르 요한센은 스키를 타고 북극에 도달하기 위해 나섰다.북쪽으로 86° 14'에 이른 후, 그는 프란츠 조셉 랜드에서 겨울을 보내기 위해 되돌아와야 했다.난센과 요한센은 바다코끼리북극곰 고기와 거품기로 살아남았다.마침내 영국 탐험가 잭슨-함스워스 탐험대를 만난 그들은 프람도 노르웨이로 돌아오기 불과 며칠 전에 다시 노르웨이에 도착했다.그 배는 거의 3년 동안 얼음 속에 갇혀서 85° 57' N에 도달했다.[5]

스베르드럽의 1898–1902년 캐나다 북극 섬 탐험

1898년 첫 북극 항해에서 프람을 다시 데려온 오토 스베르드럽은 캐나다 북극 군도로 과학 원정을 이끌었다.Fram은 이 여정을 위해 약간 수정되었고, 그것의 프리보드는 증가되었다.프람은 1898년 6월 24일 17명의 남자들을 태우고 항구를 떠났다.그들의 목표는 북극 섬의 땅을 도표로 만들고 지질학, 동식물군을 표본으로 추출하는 것이었다.이 탐험은 1902년까지 계속되었고, 다른 북극 탐험보다 더 많은 26만 km2(10만 평방 미)에 이르는 차트로 이어졌다.[6]

아문센의 1910-1912년 남극 탐험

아문센의 남극 탐험을 위해 프람은 이 디젤 엔진을 장착했다.

프람은 1910년부터 1912년까지 남극 탐험에서 Roald Amundsen에 의해 사용되었는데, 그 동안 프람이 78° 41'S에 도달한 최초의 남극 탐험이었다.

프람 보존

이 배는 1912년부터 1920년대 후반까지 창고에서 썩게 방치되었는데, 이때 라르스 크리스텐슨, 오토 스버드럽, 오스카 위스팅은 프람 위원회를 통해 그녀를 보존하기 위한 노력을 시작했다.1935년, 그 배는 현재 그녀가 서 있는 프람 박물관에 설치되었다.

프람의 이름을 따서 명명되었다.

스코틀랜드-노르웨이의 선박라이트 콜린 아처(Colin Archer)가 이 배를 설계했다.
프램 모델

참고 항목

참조

  1. ^ 아문센, 로알드, 남극 대륙; 프람에서 노르웨이의 남극 탐험에 대한 설명, 1910–12권, 부록 1권, "프람"(1912).Sydpolen이 번역했다.
  2. ^ Nansen, Fridtjof (1897). "ch 2". Farthest North, Volumes I and II. London: Archibald Constable & Co.
  3. ^ Arnesen, Odd (1942). Fram – Hele Norges Skute (2 ed.). Jacob Dybwads forlag. pp. 109–117.
  4. ^ Wikisource:월간 대중과학/제57권/1900년 8월/자동차의 진화 및 현황
  5. ^ Cherry-Garrard, Apsley (1922). The Worst Journey in the World. Carroll & Graf Publishers. p. xxii.
  6. ^ Kenney, Gerard (1984). Ships of Wood and Men of Iron: A Norwegian-Canadian Saga of Exploration in the High Arctic. ISBN 0-88977-168-5.

외부 링크