서브마린익스
Sub Marine Explorer |
 파나마 펄 제도의 해저 탐사선 선체 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름. | 서브마린익스 |
| 빌더 | 줄리어스 H. 크롤과 아리엘 패터슨 |
| 누웠다 | 1863 |
| 개시. | 1865 |
| 획득한 | 1865 |
| 사용중 | 1866 |
| 아웃 오브 서비스 중 | 1869 |
| 운명. | 포기된 |
| 일반적인 특징 | |
| 변위 | 80톤 |
| 길이 | 12.0m(39.4피트) |
| 비임 | 3.3 m (11 피트) |
| 추진력 | 단일 프로펠러 |
| 스피드 | 4노트(7.4km/h, 4.6mph) |
| 보완하다 | 3~6 |
서브마린익스플로러는 1863년부터 1866년 사이에 줄리어스 H. 크롤과 아리엘 패터슨이 뉴욕 브루클린에서 태평양 펄 컴퍼니를 위해 만든 잠수함이다.그것은 수작업으로 작동되었고 고압 공기실 또는 격실, 승무원들을 위한 가압 작업실, 그리고 물 밸러스트 탱크로 상호 연결된 시스템을 가지고 있었다.감압병과 진주층 남획 문제로 1869년 파나마에서 Sub Marine Explorer가 포기되었다.
건설
Sub Marine Explorer에는 외부 지원 선박에 장착된 증기 펌프에 의해 평방 인치당 최대 200 파운드(1,400 kPa)의 압력으로 압축 공기로 채워진 외부 고압 챔버가 있었습니다.물 밸러스트 탱크가 침수되어 배가 물에 잠겼다.가압된 공기가 용기로 방출되어 충분한 압력이 형성되어 물이 들어오지 않게 하면서 아래쪽에 있는 두 개의 해치를 열 수 있게 되었다.이는 잠수정 내부의 기압이 잠수 깊이에서 수압과 같아야 한다는 것을 의미했고, 이는 승무원들이 고압에 노출되어 당시 알려지지 않았던 감압병에 걸리기 쉽도록 만들었다.수면 위로, 더 많은 가압 공기가 밸러스트 탱크의 물을 비우는 데 사용되었습니다.파나마 앞바다의 Sub Marine Explorer에서 다이빙을 한 동시대(1869년 8월)의 신문에 따르면 다이빙 11일 동안 103피트(31m)까지 다이빙을 하고 다이빙당 4시간을 보낸 후 주변(해면) 압력에 대한 빠른 압력 방출로 상승했다고 한다.탐색기 시스템의 현대적 재구성에 따르면 초당 1피트(0.30m/s)의 상승 속도 또는 불과 2분 이내에 지표면으로 올라오는 상승 속도가 나타납니다.감압의 문제는 명확하게 이해되지 않은 것으로 보인다; 동시대의 참조는 다이빙이 끝날 때, "모든 남자들이 다시 열로 쓰러졌다; 그리고, 한동안 같은 남자들과 계속 일하는 것은 불가능했고, 실험이 완전히 성공했다는 것을 증명한 후, 기계를 놓기로 결정했다.(뉴욕타임스,[1] 1869년 8월 29일).
Sub Marine Explorer의 기본 전제는 1858년 뉴욕의 Van Buren Ryerson이 "Sub Marine Explorer"라는 이름의 다이빙 벨에 대한 특허를 기반으로 했다.라이어슨과 크롤은 함께 일했고, 크롤은 라이어슨의 종을 사용하여 뉴욕 항구의 다이아몬드 리프를 폭파하고 부분적으로 제거했다.브루클린의 조선업체 아리엘 패터슨과 함께 작업한 크롤은 라이어슨의 디자인을 광범위하게 수정하여 선체 형태를 12m 길이(39피트), 직경 3.3m(11피트)[citation needed]의 복잡한 디자인으로 확장했습니다.몇몇 사람들은 크롤의 서브 마린 익스플로러를 "영광의 다이빙 벨"이라고 불렀지만, 그것의 정교한 밸러스트, 압력, 추진 시스템은 그것을 보다 현대적인 "록아웃" 다이빙 시스템과 잠수정보다 19세기 이전으로 만든다.
역사
건설 후, Sub Marine Explorer는 부분적으로 분해되어 1866년 12월에 파나마로 운송되었고, 그곳에서 그녀는 진주 섬에서 굴과 진주를 수확하기 위해 재조립되었다.1867년 9월, 크롤이 "열"로 사망하면서 파나마만의 해저 탐사선과의 실험적인 잠수는 끝이 났다.그 배는 1869년 새로운 엔지니어와 선원들이 굴 껍질과 진주를 수확하기 위해 진주섬으로 가져갔을 때까지 해변에서 나른했다.1869년 잠수에서는 감압병으로 이어질 수밖에 없었던 수심과 잠수 프로파일이 알려져 승무원 전체가 "열"로 묘사된 것에 굴복했습니다.이것 때문에, 그 배는 진주 제도의 [citation needed]산텔모 섬의 해안의 만(灣)에 놓여졌다.
잠수함의 녹슨 선체는 현지인들에게 잘 알려져 있었지만, 그들은 그것이 제2차 세계대전의 잔재라고 추정했다.2001년, 수년 간의 오인 끝에, Sub Marine Explorer의 유적은 고고학자 James P.의 관심을 끌었다. 항해 고고학 연구소의 델가도입니다.잠수함 역사학자 리처드 윌스와 유진 캔필드의 도움을 받아 2002년, 2004년, 2006년, 2008년 네 번의 고고학 탐험이 이루어졌습니다.Sub Marine Explorer의 문서화를 통해 탐사선의 해석적 재구성, 환경 및 주변 물과의 상호작용에 대한 과학적 연구, 수심계 평가, 부식률의 과학적 분석 및 상당한 역사적 연구를 포함한 세부 계획이 수립되었습니다.2006년 작업은 해양탐사국을 통해 국립해양대기청의 자금 지원을 받았다.2008년 탐험은 Waitt Institute for Discovery of La Jolla에서 자금을 지원받았다.이 선박은 현재 미국 국립공원국립공원국(National Park Service)의 Historic American Engineering Record에 포함되어 있다.2007년 보고서는 파나마 정부를 위한 잠수함의 보존 옵션을 요약하고 파나마에서의 회수, 보존 및 공개 전시를 권고하고 있다.금속 분석 결과 우주선이 위험 단계에 있으며 돌이킬 수 없는 열화와 [citation needed]손실에 직면해 있는 것으로 확인되었습니다.
서브 마린 익스플로러는 두 편의 다큐멘터리 영화의 주제이다. 첫 번째는 2004년 내셔널 지오그래픽 인터내셔널 TV에서 방영된 "바다 사냥꾼"의 에피소드이고 두 번째는 2010년 유럽과 미국에서 [2][better source needed]스미스소니언 채널을 통해 방영된 더 슈피겔의 에피소드이다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Delgado, James P. (6 March 2012). Misadventures of a Civil War Submarine: Iron, Guns, and Pearls. Texas A&M University Press. p. 100. ISBN 978-1-60344-472-9. Retrieved 2012-08-23.
- ^ "America's Lost Submarine". Smithsonian Channel. Smithsonian Institution. Retrieved 2012-08-23.
외부 링크
- Historic American Engineering Record(HAER) No. CZ-5, "Sub Marine Explorer, Isla San Telmo, Isla San Telmo, Old Panama Canal Zone, 11장의 사진, 12장의 측정 도면, 22페이지, 2장의 사진 캡션
- "Civil War-Era Sub Linked with Earliest Deaths from the "Bends"". December 2004. Archived from the original on 2006-05-28. Retrieved 2006-07-28.
- "The Submarine Explorer Pearl Islands, Panama". Waitt Institute for Discovery. Archived from the original on 2010-09-28. Retrieved 2010-11-06.
- "Sub Marine Explorer". Institute of Nautical Archaeology. Archived from the original on 2010-09-23. Retrieved 2010-11-06.
좌표:8°16, 54°N 78°50′45″w/8.28158°N 78.8459°W
