잠수정

Dive boat
수면 공급 다이빙 작업에 대한 지원은 다이빙 지원 선박을 참조하십시오.스쿠버 다이빙을 위해 인간 동력 보트를 사용하려면 카약 다이빙과 카누 다이빙을 참조하십시오.
태국 시밀란 제도의 라이브보드 다이빙 보트
다이빙 계획용 장비와 화이트보드를 갖춘 약 35명의 다이버용 다이빙 보트 갑판

다이빙 보트는 레크리에이션 다이버나 전문 스쿠버 다이버들이 해안에서 수영하여 쉽게 도달할 수 없는 다이빙 장소에 도달하기 위해 사용하는 보트이다.다이빙 보트는 풍력이나 근력에 의해 추진될 수 있지만, 보통 내연기관으로 구동된다.물에서 쉽게 접근할 수 있는 기능과 같은 일부 기능은 모든 잠수정에 공통적인 반면, 다른 기능은 사용되는 특정 용도나 지역에 따라 다릅니다.용기는 목적에 맞게 광범위하게 수정될 수 있으며, 이미 사용 가능한 경우 많은 적응 없이 사용할 수 있습니다.

다이빙 보트는 잠수부 및 그 장비를 한 번의 다이빙을 위해 다이빙 장소로 운반하거나, 당일치기 또는 연속 [1]며칠 동안 장기간에 걸친 지원 및 피난처를 제공할 수 있다.잠수부 배치는 계류 중이거나 정박 중이거나 진행 중일 수 있습니다(라이브보팅 또는 라이브보트 다이빙이라고도 함).보트 다이빙에는 물 출입, 다이빙 보트에 의한 부상 방지, 다이빙 보트 승무원들에게 물 속 다이버들의 위치를 알려주는 등 다양한 전문 절차가 있습니다.

선원들이 사용하는 절차도 있는데, 물에 빠진 잠수부들을 다치게 하지 않기 위해, 잠수부들이 잠수하는 동안 어디에 있는지 추적하기 위해, 비상시에 잠수부들을 소환하기 위해, 그리고 아무도 남겨지지 않도록 하기 위해서이다.

목적

다이빙 보트는 해변 접근에 너무 멀거나 불편할 수 있는 다이빙 장소를 오가는 교통 수단을 제공합니다.대부분의 레크리에이션 다이빙 사이트들이 그렇다.또한 잠수부들이 은신, 휴식, 저장 및 기어를 바꾸고, 다른 잠수부들과 어울리고, 잠수 사이에 먹고 잘 수 있는 운영 기반을 제공할 수 있다.안전, 안락함 및 편의성을 향상시키고, 특히 관심 있는 현장에 대한 안내 접근을 제공할 수 있지만, 자체 위험 요소를 도입할 수 있다.그들은 또한 [2]해안에서 어렵거나 위험하거나 불가능할 수 있는 다이빙 절차에 대한 접근을 제공할 수 있다.

잠수정의 특징

잠수부가 사용하기 적합한 보트는 다음과 같은 특징이 있습니다.

  • 다이버와 [3]: 12–11 그 장비를 운반하기에 충분한 공간과 안정성.
  • 운송 중에 장비를 안전하게 보관하십시오.
  • 잠수부들이 보트에서 물속으로 들어가 [3]: 12–11 물속에서 배를 탈 수 있는 시설.

선박 등급에 대한 기본적인 해양 안전 장비는 지역 또는 국가의 법률에 의해 요구되며, 다이빙 전용 안전 장비 또한 법률 또는 보트 운영자가 소속된 잠수사 인증 기관에서 요구하는 대로 휴대할 수 있다.여기에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.

기본적인 해양 안전 장비:

다이빙 안전 장비:

  • 산소 응급 처치 [1]장비
  • 다이빙 샷, 라인, 부표.[1]
  • 잠수부들이 [1]물속에 있다는 것을 나타내는 신호기
  • 필요한 경우, 무능력한 잠수부를 배에 태울 수 있는 장비.

대형 보트에는 추가 다이빙 지원 시설이 있을 수 있습니다.

액세스 퍼실

크리스마스 트리 스타일의 다이버 탑승 사다리
다음 항목도 참조하십시오.다이빙 장비 설계 인적 요인 ① 접근 장비

만약 보트의 프리보드가 잠수부들이 도움 없이 다시 올라타기엔 너무 높다면, 사다리나 다른 보조 기구를 제공해야 한다.탑승 보조 장치는 탑승 등자 또는 로프 사다리에서부터 난간이 있는 단단한 사다리와 계단, 잠수부가 지느러미를 착용한 채 오를 수 있는 크리스마스 트리 사다리, 임시 및 고정 선미 다이빙 플랫폼, 리프팅 플랫폼, 다이버 리프트 및 파스렐에 [3]: 12–13 이르기까지 비용, 복잡성, 안전성 및 사용 편의성 면에서 다양하다.

다이버 리프트

케이프타운 잠수정의 전동 다이버 리프트(알루미늄 포함) Wreckless II
리프트를 내리다
엘리베이터에서 다이버 탑승

다이버 리프트는 갑판 높이까지 끌어올리면서 다이버가 서 있는 물 속으로 내려가는 플랫폼이다.리프트 메커니즘은 플랫폼의 측면 움직임을 구속하고 다이버가 들어올리는 동안 안전하게 서 있을 수 있는 충분한 손잡이가 있습니다.리프트는 잠수부를 물속으로 하강시키기 위해 사용될 수도 있다.대부분의 경우 리프트는 서 있는 상태에서 완전히 키트가 달린 다이버를 운반하는 데 적합하지만, 특별한 경우 좌석이 제공될 수 있습니다.다이빙 스테이지나 바구니는 다이빙 깊이로 내려가는 것과 다르다. 리프트는 일반적으로 플랫폼 위를 수영한 후에 일어설 수 있을 정도로만 내려갈 수 있기 때문이다. 대부분의 다이버는 1에서 1.5미터(3.3에서 4.9피트)[4] 사이이다.리프팅 플랫폼에는 지느러미를 착용한 채로 서 있을 수 있는 충분한 공간이 있어야 하며, 다이버가 들어올리거나 내릴 때 안정적인 상태로 유지되도록 적절한 손잡이가 있어야 하며 장비나 신체 부품이 끼일 때 끼일 위험이 낮아야 합니다.플랫폼과 보트 사이를 걸을 수 있는 공간은 측면 장착 실린더와 같이 다이버가 운반할 가능성이 있는 장비를 고려해야 한다.

잠수정의 종류

운항 매개변수에 기초한 레크리에이션 다이빙 보트의 일반적인 분류에는 다음이 포함됩니다.[5]

  • 기본 잠수정
  • 데이보트
  • 라이브보드

기능이 일부 중복될 수 있습니다.다이빙 보트는 개인 소유로 운영되거나 상업적인 사업(일반적으로 전세 [2]보트로 알려져 있음)으로 운영될 수 있습니다.

다이빙 보트의 구조, 레이아웃 및 크기는 지역별 요구사항과 전통, 편의에 따라 크게 달라질 수 있습니다.

기본 잠수정

이들은 일반적으로 짧은 거리 또는 짧은 시간 동안 다이빙 장소로 이동하는 데 사용되는 개방된 보트이며, 보통 한 번의 다이빙 또는 때로는 두 번째 다이빙을 같은 장소에 두거나 돌아오는 길에 두 번째 다이빙을 하거나 첫 번째 다이빙에서 짧은 거리를 주행하는 데 사용됩니다.다이빙 기어를 위한 좌석과 보관 외에 편의시설은 없으며, 잠수부들은 보통 여행 중에 바람, 스프레이, 햇볕에 노출됩니다.잠수부들이 날씨로부터 보호하기 위해 승선 전에 잠수복을 입는 것은 흔한 일이다.운영자가 생수와 식후 [citation needed]사탕 외에 다과를 제공하는 것은 이례적이다.

강성 홀 팽창식 보트

다음 항목도 참조하십시오.강성 홀 팽창식 보트
빠른 RIB를 타고 다이빙 사이트로 이동.이 보트는 12명의 다이버를 태울 수 있으며 평지에서 30kt 이상의 속도로 주행할 수 있습니다.

잠수부들은 이 빠르지만 노출된 보트 위에서 한 번에 몇 시간만 보낸다.보트는 비교적 작기 때문에 도로에서도 쉽게 운반할 수 있고 날씨에 따라 편리한 장소에서 진수할 수 있다.이 크기의 보트는 적절한 해변의 미끄럼 통로나 파도를 통해 진수할 수 있습니다.소형 모델은 잠수부 몇 명만 수송할 수 있기 때문에 개인 용도로 적합합니다.더 큰 보트는 전문적으로 사용하기에 충분한 잠수부들을 태울 수 있다.이 보트들은 일반적으로 해상 VHF 라디오, 소형 보트 안전 장비, 구명조끼, 응급 산소 공급 [1]장비 등 기본적인 안전 장비를 운반한다.

보트 내의 공간은 한정되어 있으며, 다이버들은 일반적으로 완전히 설치된 스쿠버 세트가 보관되어 있는 중앙 실린더 랙 반대쪽 튜브에 앉아 여행하고 키트를 착용합니다.입수는 일반적으로 옆으로 동시에 뒤쪽으로 구르고 잠수장비의 무거운 부분을 제거한 후 튜브 위로 한 번에 하나씩 올라가 선원들에게 넘기는 방식으로 이루어진다.어떤 보트는 운동을 덜 하는 다이버들이 쉽게 탑승할 수 있도록 튜브에 걸 수 있는 사다리를 가지고 있고, 다른 보트는 선원들의 도움에 의존한다.비슷한 크기의 단단한 보트에 비해 이런 보트의 장점은 잠수부들의 출입 시, 그리고 파도 수송 기동 중에 보트가 물로 가득 차면 부풀어 오른 튜브가 보트를 매우 안정적으로 만들어준다는 것이다.이 보트들은 보통 꽤 빠르고, 조종이 용이하며, 파도와 거친 조건에서도 항해에 적합하며, 상대적으로 습하고 불편하다.이들은 자연환경으로부터 대피소를 거의 제공하지 않으며, 그 장점은 잠수부를 현장에 데려다 주고 꽤 빨리 돌아오게 하고, 일반적으로 파도타기를 통해 작동하기에 좋으며, 보통 트레일이 가능하고, 미끄럼 통로나 [citation needed]해변에서 발사할 수 있다는 것이다.

단단한 선체 보트를 엽니다.

이 튜브는 강체 홀 팽창식 보트와 유사한 기능을 수행하지만 팽창식 튜브는 없습니다.내구성은 더 높지만 일반적으로 동일한 부하 용량에서 더 무겁습니다.호주와 뉴질랜드에서는 가벼운 알루미늄 "tinnie"가 다이빙 보트로 자주 사용됩니다.이러한 보트는 보통 동등한 팽창식 보트에 비해 안정성이 떨어지고 다시 탑승하기 쉽지 않지만 가볍고 내구성이 뛰어나며 경제적입니다.카약과 카누는 한두 명의 잠수부를 위한 다이빙 보트로 가끔 사용되며,[6] 탑승자가 휴대하고 노를 저을 수 있습니다.

갑판된 단단한 선체 보트

트랜섬 플랫폼과 사다리, 차양 천막을 갖춘 데크된 다이빙 보트로, 짧은 거리에서 열대성 사용에 적합합니다.
평수와 햇빛에 적합한 수세식 데크된 단단한 선체 다이빙 보트의 또 다른 배치로, 측면 장착 탑승 사다리와 중앙선 시트가 있습니다.

트랜섬 보드를 갖춘 수세식 데크 보트는 일반적으로 쾌적한 날씨와 바다 조건이 있는 지역에서 사용됩니다.측면을 따라 착석 및 보관을 하는 수세식 갑판은 선미를 오가는 데크 중앙을 개방하고, 난간 중앙의 관문은 잠수부를 물속으로 더 빨리 진입시킬 수 있도록 제공할 수 있으며, 햇빛으로부터 보호하기 위해 차양을 제공할 수 있다.

팽창식 보트

이들은 보통 비교적 작고 잠수부 수가 적은 단거리에서만 사용됩니다.그것들은 비교적 불편하고 보통 매우 빠르지는 않지만 크기에 비해 안정적이며 감압, 접힘 및 자동차 또는 유틸리티 [citation needed]차량으로 운반할 수 있습니다.

데이보트

단단한 선체 데이보트
잠수정 갑판 위의 잠수부들
다이버 리프트가 달린 다이버 보트 스킨 딥

이러한 보트는 일반적으로 유리 강화 수지, 합판 또는 알루미늄과 같은 단단한 소재로 제작됩니다.데이보트는 일반적으로 비교적 큰 편입니다. 일반적으로 길이는 60~90피트(18~27m)입니다. 몇 시간 동안 승객들에게 편안함을 제공해야 하기 때문입니다.많은 데이보트는 스쿠버 다이버들과 낚시나 고래 관찰과 같은 다른 해양 관광 활동에도 사용된다.일반적으로, 잠수부나 승객들은 낮의 시간만을 낮의 보트에서 보내며 하룻밤을 거기서 자지는 않을 것이다.수면 시설을 제공하는 다이빙 보트는 일반적으로 "라이브보드" 보트로 불립니다.일반적으로 전문 승무원이 보트를 조종한다.보트는 날씨로부터 피난처를 제공하며 손님과 승무원을 위한 화장실(머리)과 작은 부엌(갤리) 등 다양한 시설을 갖추고 있을 것으로 보인다.데이보트에는 다이버들이 지붕이 있는 벤치에서 쉴 수 있는 술집과 하나 이상의 식탁이 있을 수 있다.또한 많은 데이보트에는 야외에 나가기를 원하는 다이버들을 위해 덮개가 없는 선덱과 그늘진 구역이 있다.이 보트에는 보통 잠수용 공기 압축기, 산소 응급 처치, VHF 라디오, GPS 및 가스 혼합 시설이 있습니다.데이보트는 일반적으로 잠수부를 같은 날 여러 다이빙 사이트(일반적으로 1개에서 3개의 사이트 사이)로 이동시키거나,[citation needed] 수면 휴식과 재충전 기간을 사이에 두고 같은 사이트의 여러 다이빙 장소로 이동시키는 데 사용됩니다.

잠수부들은 보통 다이빙 플랫폼이나 보트 측면에서 내려서 물에 들어간 후 사다리나 리프트를 이용해 선상으로 돌아옵니다.경우에 따라서는 접근성이 낮은 사이트로 잠수부를 운반하거나 [citation needed]보트에서 떠내려가는 잠수부를 구조하기 위해 작은 "텐더"가 사용됩니다.

라이브보드

참고 항목: Liveaboard
버진아일랜드에 정박 중인 라이브보드 다이빙 보트
인도네시아 발리 베노아의 라이브보드 다이빙 보트 PT 블루 드래곤

이 상업적으로 운영되는 배에서 잠수부들은 며칠에서 몇 주 동안 배에서 살고 잠자고 잠수한다.전문 승무원들이 [2]보트를 항해하고 조종합니다.호텔 투숙객들이 기대하는 일반적인 국내 시설 외에, 보트에는 잠수용 공기 압축기와 비상용 산소가 설치될 것이다.일부는 가스 혼합 시설을 갖추고 있고 일부는 재압축 [7]챔버를 갖추고 있습니다.

잠수부들은 다이빙 플랫폼이나 메인 갑판 옆면에서 내려 물에 들어간 후 사다리나 기계식 리프트 [2]플랫폼을 이용해 보트로 돌아간다.잠수부들은 또한 활주 [citation needed]보트에서 운반되고 발사되는 입찰로 다이빙 장소로 이동하거나 다이빙 장소에서 이동할 수 있다.

태국 서부 해안과 홍해에서 사용되는 라이브보드는 길이가 최대 30m에 달하며 다음과 같은 [citation needed]특징이 있습니다.

  • 엔진과 저장고를 위한 가장 낮은 갑판입니다.
  • 하부 갑판은 승객을 위한 전부 또는 대부분 객실이며, 보통 객실당 2명의 승객을 태웁니다.
  • 선미에는 다이빙 사다리가 있는 작은 다이빙 갑판이 있습니다.
  • 메인 데크는 식당/사회실, 승무원 침실, 다리, 탁 트인 공간이 있습니다.
  • 1개 또는 2개의 상부 갑판.

다른이들

다른 목적을 위한 보트는 일반적으로 물에 대한 접근이 상당히 편리하고 필요한 장비를 운반할 수 있는 충분한 공간이 있다면 다이빙 플랫폼으로 사용할 수 있습니다.보조 요트와 모터 요트는 소유주가 다이빙 보트로 사용하는 경우가 많으며, 쌍동선은 넓은 갑판과 수영 사다리가 있는 선미 탑승 시설을 갖추고 있기 때문에 특히 이 기능에 적응할 수 있습니다.

배에서 다이빙하다

보트에서 다이빙하는 방법은 보트, 다이빙 장비, 다이빙 장소, 다이빙 [8]계획에 따라 달라집니다.

다이빙 기어 보관

소형 보트의 트림과 안정성은 다이빙 기어를 보관하는 위치와 방법에 따라 크게 달라질 수 있습니다.서프 라인을 통과하거나 다른 거친 바다 조건에서 보트가 움직이면 보안 상태가 좋지 않은 장비가 이동하여 탑승자가 직접 부상을 입을 수 있으며 트림과 안정성, 선박과 탑승자의 안전에 악영향을 미칠 수 있습니다.전용 다이빙 보트는 보통 스쿠버 세트를 보관하기 위한 실린더 랙을 제공하며, 다른 중장비를 [2]보관하기 위한 통이나 랙을 제공할 수도 있습니다.대형 선박, 특히 활보장에서는 잠수 후 세척 장비를 위한 카메라 테이블과 민물 헹굼 설비를 제공할 수도 있습니다.

다이버 배치

다이버들은 보통 최종적인 표면 점검을 할 수 있게 하고, 그들이 괜찮다고 보트에 신호를 보내고, 친구와 함께 하강할 수 있게 해주기 때문에 양의 부력을 가지고 물에 들어갈 것입니다, 하지만 강한 조류에서 과도한 표류를 피하기 위해 음의 부력 엔트리가 선택되는 경우가 있습니다, 이 경우 모든 잠항 전 점검이 이루어져야 합니다.보트, 부력 보상기 및 해당되는 경우, 건조복에 가스가 비우고 호흡 장치가 [9][10]물에 들어가기 전에 철저히 점검합니다.장비에 문제가 있을 경우 부상의 위험이 특히 호흡 가스 고장의 경우 음성 진입 시 더 커집니다.

입수

미 해군 잠수요원, RHIB에서 뒤로 구르며 물속으로 진입
항해하는 쌍동선을 타고 작은 선미 플랫폼에서 다이빙할 준비를 하고 있다.

선박의 레이아웃, 특히 입구 지점의 프리보드에 따라 보트에서 물 유입에 여러 기술이 사용됩니다.대형 다이빙 보트는 종종 선미 바로 위에 영구적이거나 접이식 플랫폼이 있는데, 이는 잠수부들이 물을 드나들 때 더 안전하고 편리하게 사용할 수 있도록 하기 위한 것입니다.이러한 플랫폼에는 일반적으로 갑판에서 계단이나 사다리가 제공되며 물에 접이식 사다리가 제공됩니다.

  • 뒤로 롤링:잠수부는 보트 안쪽으로 향하는 건웨일 또는 RHIB 튜브에 앉아 뒤로 넘어집니다.측면 [5][8]: 13–6 폭이 낮은 오픈보트에 적합합니다.
  • 전방 롤은 갑판 프리보드가 낮고 건웨일이나 [5]난간이 없는 보트에 적합합니다.
  • 스트라이드 엔트리는 갑판 프리보드가 낮거나 중간 정도이고 진입 [5]지점에 난간이나 난간이 없는 보트에 적합합니다.
  • 수직 낙하 기능은 중간에서 높은 갑판 프리보드가 있고 진입 [11]: 249 지점에 난간이나 난간이 없는 보트에 적합합니다.
  • 저소음 진입로, 갑판 프리보드가 매우 낮고 선창이나 [11]: 251 난간이 없는 보트에 적합합니다.
  • 물 속에 사다리가 있을 경우 사다리 입구를 사용할 수 있다.사다리는 고정, 접이식 또는 휴대할 수 있으며, 수영 핀과 함께 사용하도록 설계될 수 있습니다.
  • 리프팅 플랫폼 엔트리:다이버는 리프팅 메커니즘에 의해 보트에 고정된 플랫폼 위에 서 있으며 [4]물속으로 조금 내려갑니다.
  • Stage 시작:다이버는 다이빙 스테이지 또는 바스켓이라고 불리는 플랫폼 위에 서 있으며, 케이블로 수면 아래로 상당한 거리까지 내려갈 수 있습니다.

잠수부 감시 및 호송

해류가 없고 다이버들이 작은 사이트를 방문하고 있고 숏라인이나 앵커라인에서 수면으로 떠오를 수 있다면, 표시된 예측 가능한 위치에서 수면으로 떠오르기 때문에 모든 것이 계획대로 된다면 트랙을 유지하는 것은 명목상 간단하다.이러한 경우가 항상 있는 것은 아니며, 일부 다이빙의 경우 계획을 정확하게 따르는 경우에도 마커에서 벗어나게 됩니다.다른 경우 다이버들은 샷라인으로 돌아가지 못하고 독립적으로 수면 위로 올라가야 한다.잠수정이 정박해 있고 잠수부들이 닻줄에 오를 계획이라면 [12]표적을 벗어난 잠수부들을 따라다니고 태울 수 있는 소형 보트 또는 추격 보트가 필요할 수 있다.

  • 자체 감압 부표에서 수면 위로 떠오른 다이버 발견 및 복구:레크리에이션 다이버들에게 공통적인 시스템 중 하나는 각 그룹의 다이버들 중 한 명이 다이빙이 끝날 때 디레이드 서페이스 마커 부(DSMB)를 배치하는 것이다.이것은 잠수부들이 수면으로 떠오르고 있다는 것과 그들이 어디에 있는지를 보트에 알리는 역할을 한다.그것은 또한 다른 선박들에게 물에 [12]있는 잠수부들에게 접근하지 말라고 경고한다.
  • 드리프트 다이빙 그룹 따라하기: 함께 드리프트 다이빙을 하는 다이버 그룹은 종종 다이빙하는 내내 표면 표식 부표를 견인하는 다이빙 리더를 따라갑니다.이를 통해 보트는 대부분의 조건에서 그룹을 효과적으로 따라갈 수 있습니다.잠수부 중 한 명이라도 일찍 수면으로 올라가야 한다면, 그들은 SMB 라인을 타고 올라갈 수 있고, 보트 승무원들이 가장 쉽게 볼 수 있는 부표에서 수면으로 올라갈 수 있습니다.그룹에서 분리된 사용자는 DSMB를 배치하여 [13]보트에 플로트에서 벗어나게 될 것임을 알릴 수 있습니다.

잠수부 회수

항해하는 쌍동선을 타고 선미 승강장 사다리로 출수
RIB의 사다리를 이용한 다이버 탑승
잠수정 사다리가 RIB에 배치됨

다이버들은 작은 입찰에 의해 픽업되거나 다이빙 보트는 잠수부들이 도움 없이 또는 선원들의 도움을 받아 측면으로 올라갈 수 있을 만큼 충분히 낮은 프리보드를 가질 수 있다.이 경우, 잠수부를 물 밖으로 끌어올리기 위해 웨이트 벨트와 같은 무거운 장비는 포기하고 지느러미에 놓아두는 것이 일반적입니다.이것은 팽창식 보트에서 가장 쉬우며,[5] 특히 측면에 핸들이나 로프가 편리하게 설치되어 있는 경우 더욱 그렇습니다.더 높은 프리보드와 더 쉬운 탑승을 위해 다음과 같은 기계 보조 장치가 제공될 수 있습니다.

  • 물에서 [3]: 12–11 탑승할 수 있는 사다리가 제공될 수 있다.지느러미를 [14]먼저 제거하면 표준 사다리나 계단을 오르기가 더 쉽다.그들은 보트에 있는 승무원에게 건네지거나, 다이버 하니스에 고정되거나, 지느러미 스트랩을 팔뚝 위로 미끄러뜨려 운반될 수 있습니다.크리스마스 트리 사다리는 지느러미를 발에 올려놓고 올라갈 수 있으며 지느러미가 클리어런스를 가질 수 있을 만큼 보트 옆면에서 떨어져 있어야 한다.
  • 선미 및 측면[3]: 12–13 플랫폼은 사다리 또는 낮은 프리보드 데크와 함께 사용할 수 있다.
  • 파세렐(Passerelles) 또는 통로는 갑판에서 선착장 또는 선착장으로 가는 길을 제공하기 위해 한쪽 끝에서 내려진 경사도로, 수위까지 걷는 데 사용할 수도 있습니다.
  • 다이버 리프트는 잠수부가 서 있는 보트에 부착된 플랫폼으로 갑판 높이로 들어 올리거나 [4]물속으로 조금 내려갑니다.
  • 스테이지와 바구니는 물속으로 내려가고 잠수부나 다이버들이 선상에서 다시 들어올리는 플랫폼이다.리프팅 케이블 외에는 보트에 부착되지 않습니다.
  • 보딩 등자는 낮은 프리보드 보트, 특히 단단한 선체 팽창식 보트에서 사용할 수 있습니다.보트의 측면에 부착된 하단부에 고리, 고리 또는 후크가 있는 스트랩입니다.표준 버전은 발을 등자에 넣기 위해 지느러미를 분리해야 하며 길이가 고정되어 있어 키가 작은 사람에게 적당한 높이에 있으면 등자가 불편할 수 있습니다.조정 가능한 버전에서는 다이버가 핀을 제자리에 두고 발 둘레의 루프를 클립할 수 있으며, 장착 후 루프를 원하는 높이로 올릴 수 있습니다.개방된 면의 단단한 "훅" 등자는 지느러미를 [15]제거하지 않고 단단한 등자에 발을 배치할 수 있다.등자 스텝은 로프 래더와 동일한 인체공학적 단점을 가지고 있습니다.즉, 부하가 걸려도 자유롭게 흔들린다는 것입니다.
  • Adjustable boarding stirrup

    조절식 탑승 등자

  • Foot loop detail

    풋 루프 상세

  • Fit loop

    장착 루프

  • Push up

    푸시업

  • Swing onto boat

    그네를 타고 보트에 올라타다

보트 다이빙 위험

다음 항목도 참조하십시오.다이빙 위험 § 다이빙 플랫폼의 위험 및 다이빙 위험 및 주의사항 목록
  • 보트(잠수정 또는 지나가는 다른 모든 것)로 뛰어내립니다.
  • 프로펠러로 절단(다이브 보트 또는 지나가는 다른 모든 것)
  • 잠수 후 바다에 버려짐
  • 뱃멀미
  • 또 다른 잠수부가 진입 중 꼭대기에 착륙했다.이것은 다이버들이 단체로 보트 옆면을 뒤로 굴릴 때 발생할 수 있고, 모든 것이 함께 들어가지 않는다.늦게 출발하는 사람은 이미 물에 있는 사람 위에 착륙할 수 있다.또한 입구가 같은 지점이고 잠수부가 물이 유입될 수 있는지 확인하지 않을 때도 발생할 수 있습니다.
  • 운송 중 배에서 빠짐, 특히 좌석이 옆을 따라 있는 보트로 해변 출항 후 서프 라인을 넘을 때.
  • 배에서 멀리 떨어져 있어 찾을 수 없습니다.
  • 정박 중인 보트에서 벗어나 바람이나 조류에 맞서 헤엄쳐 돌아올 수 없는 경우.
  • 춥거나 바람이 많이 부는 날씨에 열린 보트에서 저체온증 및 바람 냉각
  • 더운 날씨에 개방된 보트에서 햇볕에 타거나 과열됨

특별 절차

일부 보트 다이빙 활동은 위험을 줄이거나 다이빙 경험을 향상시키기 위해 특별한 절차를 필요로 한다.

로그인 및 로그아웃

보트에 남겨질 위험은 잠수부들을 물 [16]안팎으로 벌목함으로써 통제할 수 있다.각 다이버에 의해서만 행해진다면, 혼란이나 에러의 가능성은 거의 없습니다.다른 프로토콜에서 선장이나 다이빙 마스터는 해변을 떠나기 전에 탑승한 모든 다이버들의 명단이 있는지 확인하고, 다이빙 [17]지점을 떠나기 전에 목록에 있는 모든 다이버들이 보트에 다시 올라타야 할 책임이 있다.

퍼스널 마커 사용

숏라인, 그룹 지표면 마커 또는 퍼스널 마커 부이를 표면화하면 다이버의 시야가 향상되고 지나가는 선박에 포착되지 않을 위험이 줄어듭니다.이렇게 하면 지상에서 [18]유실되는 위험과 충돌할 위험을 모두 줄일 수 있습니다.또한 피로 시 부양 장치를 추가로 제공합니다.

보트에 신호를 보내다

다음 항목도 참조하십시오.다이버 통신 » 기타 비상 신호

보트가 수면에서 다이버를 볼 수 없는 경우, 다이버는 보다 잘 보이기 위해 몇 가지 방법을 사용할 수 있으며, 일단 보트가 어려움을 겪고 있는지 [18]여부를 보트에게 알릴 수 있습니다.

닻을 내린 보트에서 다이빙하다

앵커 라인을 사용하여 상승 및 강하를 제어할 때,[19] "태그 라인"(또는 "리드 라인")을 앵커 라인과 선박 선미 사이에 사용하여 전류에서 이러한 지점 간에 안전하게 이동할 수 있습니다.선미 또는 탑승 플랫폼에서 부유식 "드리프트 라인"("태그 라인", "현재 라인" 또는 "트레일 라인")을 스트리밍하여 선박 후방에 표류하는 다이버들을 돕고 사다리를 사용하기 위해 기다리는 동안 무언가를 붙잡을 수 있습니다.그들은 줄을 잡고 선원들에 의해 끌려가거나 선로를 따라 스스로를 끌어당길 수 있다.선 맨 끝에는 보통 선명한 색상의 부표가 표시되어 있어 잠수부들이 어디에 있는지 보여주고 다른 보트들이 선로를 건너는 것을 피할 수 있도록 도와준다.잠수부가 현장에서 떠내려갈 위험이 큰 경우 잠수정은 즉시 계류장을 미끄러뜨릴 준비가 되거나 물속에서 접안해야 합니다.일부 선장은 잠수정 뒤에 있는 텐더를 묶어 드리프트 [2]라인으로도 사용할 수 있습니다.느릿느릿한 샷 또는 감압트랩을 승선구역 부근의 보트에 매달아도 되고, 이 선미와 앵커라인 사이에 드리프트라인을 설치하여 닻줄을 타고 상승하는 감압다이버를 얕은 정지를 위해 선미에서 보다 편리한 시설로 유도해도 된다.

라이브보팅

라이브보팅은 [8]: 13–7 정박하지 않은 배에서 잠수하는 것이다.엔진이 작동 중일 때 다이버들이 프로펠러에 가까이 있기 때문에 위험이 증가하지만, 보트가 드리프트 다이버 그룹을 따라갈 수 있고 대부분의 경우 수면에서 다이버를 태울 수 있기 때문에 특히 조류에서 즉시 보트를 이동할 수 있는 안전성과 편의성도 있습니다.s. 정박이 금지되거나 실행 불가능한 경우에도 라이브 보트를 사용합니다.

감압 스테이션

다음 항목도 참조하십시오.감압 연습 및 감압 장비

여러 다이버가 샷라인에서 수면으로 떠오를 것으로 합리적으로 예상할 수 있는 사이트에서 상당한 양의 감압을 계획할 경우 감압 트랩의 배치를 고려할 수 있습니다.이를 통해 다이버들을 보다 쉽게 감시하고 다이빙의 [20]마지막 부분을 지원할 수 있습니다.또, 다이버 그룹용의 보트에서는, 제2의 감압 부표등의 소정의 신호에 의해서 감압 트랩을 투하할 수도 있다.

드리프트 다이빙

드리프트 다이빙은 다이버들이 물살에 의해 바닥을 통과하도록 하여 비교적 먼 거리를 이동하는 데 필요한 노력을 최소화하지만, 출발 위치에서 벗어나 잠수부들의 수면 위치를 불확실하게 만들 때 발생한다.그룹의 위치를 모니터링하는 일반적인 방법은 선두 다이버가 수면 표식 부표를 견인하고 그룹의 다이버들은 모두 다이빙 리더를 따라가는 것입니다.잠수정은 부표 근처에 잠수부가 있는지 망을 볼 수 있는 거리를 두고 부표를 따라갑니다.그룹의 다이버들은 부표선을 따라 표면으로 나오거나 수직 전류 전단(shear)이 존재하거나 그룹에서 분리된 경우 자체 DSMB와 표면에 [5][13]전개한다.경험이 부족한 다이버 그룹은 두 번째 다이버 마스터에 의해 호위될 수 있습니다. 마스터는 그들을 함께 유지하려고 노력하고, 헤매는 사람들을 다이빙 리더에게 인도하고, 남은 가스를 추적합니다.다이버들은 공식적으로 버디 쌍으로 묶이고, 첫 번째 잠수부들의 가스가 부족할 때 혹은 비공식적으로 함께 수면 위로 떠오를 수 있으며, 문제가 있을 경우 잠수부 마스터들에게 의지할 수 있습니다.

난파 다이빙

다음 항목도 참조하십시오.난파 다이빙

난파선 다이빙의 주요 고려사항은 난파선을 찾는 것과 잠수부들을 난파선 안으로 데려가는 것이다.잠수부들을 난파선으로 옮기는 데는 몇 가지 방법이 있다.바람직한 방법은 현지 상황에 따라 달라집니다.시야가 낮은 난파선에 걸치는 것은 다이버들이 그것을 찾을 수 있도록 하는 믿을 만한 방법이지만, 이 절차를 수행하려면 구조적으로 그래핀이나 닻으로 걸치기에 적합한 난파선이 필요하다.난파선에서 떨어질 수 있는 숏라인은 난파선에 손상을 입히거나 걸려서 복구하기 어려울 가능성이 적지만, 이것은 잠수부들이 난파선을 확실히 찾을 수 있도록 적절한 가시성을 필요로 한다.오르기 위해 샷라인으로 돌아가는 것이 중요할 때, 그것은 현장에 있는 첫 번째 잠수부들에 의해 마지막으로 떠난 잠수부들에 의해 회수된 가이드라인을 사용하여 잔해와 연결된다.강한 전류가 흐를 경우 업 전류에서 드롭해야 할 수 있습니다. 업 전류는 "낙하산" 또는 "프리 드롭"이라고도 합니다.난파선은 유용하거나 필요하다고 판단될 경우 먼저 숏라인으로 표시할 수 있습니다.다이버는 [21]조건에 따라 숏라인, 앵커라인 또는 개인 DSMB에 수면으로 부상할 수 있습니다.라이브보팅에서는 자유 낙하와 [19]숏라인 강하를 포함한 강하 방법이 있다.

업라인(또는 저지 업라인)을 사용하여 상승 중 드리프트를 제한할 수 있습니다.이 로프는 작은 리프트 백을 사용하여 바닥부터 전개되어 샷라인과 동등한 성능을 제공하는 상당히 견고한 천연 섬유 로프입니다.아래쪽 끝은 바닥에 묶여 있고, 보통 난파선 위에 있고, 다이버는 해류에 휩쓸리지 않기 위해 선 위로 올라갑니다.수면에 닿은 후 마지막 다이버가 선을 자르고 다시 아래로 가라앉습니다. 천연 섬유를 사용하여 선이 몇 [22]년 동안 썩어 없어집니다.

다이버 견인

때때로 잠수부는 수면 용기 뒤에 견인되는 동력 장치인 "슬리드"를 사용하여 견인될 수 있습니다. 이 장치는 잠수부의 에너지를 절약하고 주어진 공기 소비량과 바닥 [8]: 13–7 시간 동안 더 먼 거리를 커버할 수 있도록 합니다.깊이는 보통 잠수기를 사용하거나 [23]썰매 전체를 기울여서 잠수부에 의해 조절된다.어떤 썰매는 [24]잠수부에게 걸리는 시간을 줄이기 위해 애쓰고 있다.

긴급시 절차

다이버 리콜

잠수하는 동안 잠수부들을 수면으로 불러내는 몇 가지 방법이 있다.그 중 일부는 널리 알려져 있지 않거나 즉시 명확하지 않으며, 다이브 [16]브리핑에 명시되어 있으면 올바르게 이해하고 적절히 대응할 가능성이 높아집니다.

  • 폭약식 다이버 리콜 장치(썬더플래시)는 다이버나 환경에 큰 부상을 입힐 위험 없이 근처에 있는 다이버에게 경고할 수 있도록 보정된 소형 폭발 장치입니다.작고 콤팩트하며 다이빙 중에 발생할 수 있는 다른 어떤 것과도 쉽게 혼동하지 않는다는 장점이 있습니다.유통기한이 제한되어 있다는 단점이 있으며, 제조사의 지침과 법적 [25][26]제약에 따라 운송, 보관, 사용 및 폐기되어야 합니다.
  • 표면표지 부표선은 미리 정해진 당김신호에 의해 또는 라인에 클립된 추를 내려 메시지를 [25]전달함으로써 아래의 다이버에게 신호를 보내기 위해 사용될 수 있다.
  • 수중 라우드스피커 및 PA(Public Address) 시스템은 사전 프로그래밍된 사운드 [27]신호 또는 마이크 입력 사운드 신호를 생성합니다.
  • 보트의 엔진을 회전시키는 것은 인기 있지만 신뢰할 수 없는 방법으로 악명 높은데, 이는 잠수부들이 지원 보트의 엔진 소리와 거의 유사한 다른 선박의 엔진 소리를 구별할 수 있기 때문입니다.

다이버 분실 절차

다이버 손실 절차에는 다음 세 가지 측면이 있습니다.

  • 다이버가 보트에게 다이버가 실종되었다고 알릴 때까지 다른 플랫폼에서 다이빙할 때의 절차와 비슷하거나 동일합니다.
  • 잠수부를 물속에서 잃었고
  • 수면에서 잠수부를 잃었어요

일반적으로 잠수부가 실종되었기 때문에 물속에서 실종되었는지 수면에서 실종되었는지 알 수 없다.다이버가 없는 것을 조기에 통지하면, 검색 프로세스를 조기에 개시할 수 있습니다.다이버들이 다이빙 브리핑 중에 예상되는 행동을 통보받으면, 문제를 적시에 통보할 가능성이 [16]높아집니다.

잠수부가 예상대로 보트에 떠오르거나 돌아오지 않거나 친구나 다이빙 리더에 의해 잠수부가 실종되었다고 보고되면, 잠수부는 해상 표식 부표를 [28]배치하지 않는 한 실종된 것으로 간주됩니다.그러나 수면에서 부표가 존재한다고 해서 잠수부와 연결되어 있다는 보장은 없습니다.

감압병

들어가는 잠수 보트-정상적으로 잠수 지원선, 따라서 치료 산소 치료에 가장 가까운 적합한 의료 시설로 100%oxygen,[29]응급 처치 긴급 생활 지원과 운송 수단, 또는 작업에 제한될 것이 분류할 수 있는 감압 챔버 감압 병으로 한 잠수부를 치료하기 위해 운송하지 않을 것이다.그장비를 사용할 수 있고, 위험이 허용 가능한 것으로 평가되며, 기술적 또는 과학적 다이버가 수중 [30][31][32]재압축을 선택할 수 있다.

잠수정의 조작

다이빙 보트를 지휘하는 사람은 일반적으로 선장이라고 불린다.대부분의 경우 보트는 상당히 작으며 많은 승무원이 필요하지 않습니다.선장이 유일한 승무원이 되는 것은 드문 일이 아니다.잠수정을 지휘하는 사람의 자격증이나 면허증을 요구하는 국내 법규가 있을 수 있다.이는 일반적으로 보트가 영리를 목적으로 운영되는지 여부, 보트가 얼마나 많은 승객을 태울 수 있는지, 그리고 얼마나 먼바다에서 운항할 수 있는지에 따라 달라집니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 카누 및 카약 다이빙 – 카누 또는 카약에서 즐기는 다이빙
  • 다이빙 지원선 – 전문 다이빙 프로젝트의 부유 기지로 사용되는 선박
  • Liveaboard – 보트 사용 방법

레퍼런스

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