갤리

Galley
A two-masted ship with several sails set
17세기 초부터 지중해에서 표준적인 설계에 따라 지어진 프랑스 갤리(27쌍의 노)의 채색 판화; Henri Sbonski de Passebon, 1690

갤리선은 주로 유럽을 둘러싸고 있는 바다에서 전쟁, 무역, 해적에 사용되었던 추진을 위해 주로 에 의존했던 의 한 종류였습니다.고대 지중해 지역에서 발달하여 19세기 초까지 다양한 형태로 존재했습니다.그것은 일반적으로 길고 가느다란 선체, 얕은 외풍, 그리고 종종 낮은 자유판을 가지고 있었습니다.대부분의 갤리선은 바람이 좋을 때 사용할 수 있는 돛도 가지고 있었지만, 바람과 조류에 관계없이 움직이기 위해서는 주로 노에 의존했습니다."갤리"라는 용어는 그리스어로 작은 종류의 갤리에 대한 용어에서 비롯되었고 약 1300년부터 영어로 사용되었습니다.갤리선과 유사한 군사적 기능을 하지만 중세 스칸디나비아의 장정, 16세기 아체갈리스, 18세기 북미의 건보트와 같이 지중해에서 기원하지 않은 관련 없는 선박에 사용되기도 했습니다.

갤리선은 페니키아, 그리스, 로마를 포함한 고대 지중해의 해군 강국들이 사용했던 주요 군함이었습니다.갤리선은 근대 초기가 시작될 때까지 지중해에서 전쟁과 해적 행위를 위해 사용되는 지배적인 형태의 선박으로 남아있었습니다.18세기 발트해에서 러시아, 스웨덴, 덴마크 사이의 전쟁 동안 갤리전의 마지막 부활이 일어났습니다.지중해에서, 그것들은 18세기 말까지 사용되었고, 부분적으로 그것들의 명성과 기사도 그리고 육지전과의 연관성 때문에 살아남았습니다.전쟁에서 갤리선은 상륙 공격에, 병력 수송에 사용되었고 수륙 양륙전에서 매우 효과적이었습니다.그들은 보통 전쟁에 참전하거나 해적으로부터 방어하기 위해 복무했지만, 중세 말까지 갤리선은 또한 높은 우선순위의 또는 비싼 상품을 위한 무역선의 역할을 했습니다.그것의 노는 항해하는 배가 조용해질 수 있는 곳에서 발전할 수 있다는 것을 보장했고, 그것의 대규모 선원들은 해적과 침입자들의 공격으로부터 그것을 방어할 수 있었습니다.이것은 또한 중세 후기의 기독교 순례자들을 위한 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 승객 수송 형태 중 하나로 만들었습니다.

해상 전투를 위해 갤리선에는 수양과 때때로 투석기, 중세 초기의 그리스 화재, 15세기의 대포 등 다양한 무기가 장착되어 있었습니다.그러나 그들은 승선을 통해 적함을 제압하기 위해 주로 대규모 선원들에게 의존했습니다.갤리선은 다른 배와 해군 요새에 효과적으로 화약 포를 사용한 최초의 배였습니다.16세기 초 갤리선은 뱃머리에 중포를 장착하여 배 전체를 조종했습니다.처음에, 포 갤리선은 항해하는 군함들에게 심각한 위협을 주었지만, 우수한 측면 무장을 갖춘 완전한 장비를 갖춘 배들의 개발로 점차 쓸모가 없어졌습니다.갤리선은 육지와 보급 기지에서 멀리 떨어진 넓은 바다에서는 적합하지 않았습니다.그들은 거친 날씨에 어려움을 겪었습니다.지중해에서 유연한 순양함과 순찰선으로서의 그들의 역할은 또한 제벡스와 다른 노-세일 잡종들에 의해 대체되었습니다.

고대 갤리선의 노는 보통 15-30쌍으로 배열되어 있었는데, 한 줄의 노를 가진 단일 노부터 세 줄의 노를 가진 줄의 세 줄의 세 줄의 세 줄로 된 노까지였습니다.때때로 훨씬 더 큰 폴리렘은 노당 몇 명의 노를 가지고 있었고 갤리당 수백 명의 노를 가지고 있었습니다.고대의 조선소 작가들은 중세 초기까지 노동집약적인 포탄우선 박격포와 테논 기법을 사용하여 갤리선을 만들었습니다.그것은 점차 덜 비싼 골격 우선 카벨 방식으로 대체되었습니다.노를 젓는 설정도 단순화되어 결국 최대 3명의 노를 젓는 사람들이 하나의 벤치를 공유하며 각각 1개의 노를 다루는 Alla sensile이라는 시스템으로 발전했습니다.이것은 숙련된 전문 노 젓는 사람들에게 적합했습니다.이것은 노 젓는 사람들이 벤치를 함께 사용하지만, 단지 하나의 큰 노를 사용하는, 때때로 가장 큰 전쟁 갤리에서 노 당 최대 7명 또는 그 이상의 노를 사용하는 아칼로시오 방식으로 더욱 단순화되었습니다.이 방법은 갤리선 노예죄수 둘 다 강제 노동의 사용에 더 적합했습니다.대부분의 갤리선들은 바람이 좋을 때 사용할 수 있는 돛들을 갖추고 있었습니다: 중세 초기까지는 기본적인 사각형 돛이었고 나중에는 이었습니다.

어원

갤리라는 단어는 약 1300년부터 영어로 증명되었습니다.[1]같은 용어의 변형들은 1500년경부터 다른 많은 유럽 언어들에서 노를 젓는 군함들에 대한 일반적인 용어 또는 더 구체적으로 지중해 스타일의 선박에 대한 일반적인 용어로서 확립되었습니다.[2]그 용어는 비잔틴 해군의 주요 전함인 드로몬의 작은 버전인 중세 그리스 갈리아에서 유래되었습니다.[3]그리스 단어의 기원은 불분명하지만 아마도 개고기 상어를 뜻하는 그리스 단어인 갈레오스와 관련이 있을 것입니다.[4]

용어.

역사를 통틀어, 다양한 종류의 갤리에 사용되는 다양한 용어들이 있습니다.현대 역사 문헌에서 갤리선은 주로 노에 의존하는 배로 정의되지만 필요할 때 돛을 사용할 수도 있으며 지중해에서 발전했습니다.[5]"갈리"는 또한 배보다 크고 비슷한 기능을 가지고 있지만 다른 조선 전통에 따라 건조된 모든 종류의 노 젓는 배를 총칭하는 용어로 사용되기도 합니다.[6]

통일된 갤리 개념이 사용되기 시작한 것은 중세 후기부터입니다.[7]고대의 갤리선은 노의 개수, 노의 둑의 개수 또는 노를 젓는 사람들의 수에 따라 이름 지어졌습니다.이 용어는 그리스어와 라틴어의 최근 합성어와 결합된 현대 언어 사용에 기반을 두고 있습니다.최초의 그리스 단일 둑 갤리선은 트라이아콘토로이(트리아콘토로이에서 "30개의 노")와 펜테콘토로(펜트 ē콘토로이에서 "50개의 노")라고 불립니다.한 개 이상의 노를 가진 후대의 갤리선의 경우, 용어는 라틴어 숫자와 접미사 -remer ē무스에서 따온 "oar"를 기반으로 합니다.모노렘에는 노 한 개, 비렘 두 개, 트리렘 세 개가 있습니다.사람이 동력으로 노를 젓는 선박은 은행으로 가는 4개 이상의 노가 서로를 방해하거나, 물 위로 너무 높아 실행 가능하지 않습니다.갤리선을 설명할 때 3보다 높은 숫자는 노의 둑을 의미하는 것이 아니라 노당 추가 노를 의미합니다.퀸케레메(퀸투스 + r ē무스)는 문자 그대로 "5개의 노"였지만, 실제로는 1개의 노당 1개 이상의 노를 젓는 것을 의미했습니다.단순화를 위해 많은 현대 학자들은 이들을 "5", "6", "8", "11" 등으로 부릅니다.예닐곱 줄 이상의 노 젓는 것은 흔하지 않지만, 심지어 완전히 독특한 "40"개의 노 젓는 것은 기원전 3세기부터 증명되었습니다.세 줄 또는 네 줄 이상의 노를 젓는 갤리선을 가진 갤리선은 종종 "폴리렘"이라고 불립니다.[10]

중세와 근대 초기의 갤리선은 고대의 디자인과 노 젓기 배열이 잊혀진 후에 진화한 변화된 디자인을 바탕으로 묘사되었습니다.가장 중요한 것 중 하나는 지중해 전쟁 갤리의 마지막 형태인 이탈리아 갈리아 소틸레의 전신인 비잔틴 드로몬입니다.갤리선은 선진적이고 초기 근대적인 전쟁 시스템과 국가 행정의 필수적인 부분이 되었기 때문에, 그들은 배의 크기와 선원의 수에 따라 여러 등급으로 나누어졌습니다.가장 기본적인 유형은 대규모 지휘관 "랜턴 갤리", 하프 갤리, 갤리엇, 푸스타, 브리간틴, 프레가타였습니다.해군 역사학자인 얀 글레테는 이것들을 영국 해군과 북유럽의 다른 항해 함대들의 후기 등급제의 일종으로 설명했습니다.[11]

유사한 노어선

A group of 14 small ships of varying sizes on a lake with wooded land in the background
발쿠르 섬 전투에 참가한 미국 선박들은 지중해의 갤리선과 유사하지만 매우 다른 디자인을 바탕으로 한 여러 척의 "열 갤리선"을 묘사하고 있습니다; 찰스 랜들의 수채화

고전주의자 라이오넬 캐슨은 중세 초기와 중세 후기의 노를 젓는 바이킹 배에 "갤리"라는 용어를 적용했는데, 이 배들은 잘 알려지지 않은 롱쉽 전함과 덜 친숙한 상인 갤리선입니다.[12]11세기에서 13세기에 브리튼 제도에서 제작된 노를 젓는 군용 선박은 스칸디나비아 디자인에 기반을 두었지만, 기능의 유사성 때문에 "갤리"라고 불렸습니다.그들 중 많은 수는 스네크자와 같은 긴 배 유형의 가까운 친척인 비린(하일랜드 갤리의 작은 버전)과 비슷했습니다.14세기까지, 그것들은 영국 남부에서 발링거로 대체되었고, 반면에 롱쉽 타입의 하이랜드와 아일랜드 갤리선과 벌린은 영국 북부에서 중세 내내 사용되었습니다.[13]

프랑스 해군영국 해군은 1670년부터 1690년까지 일련의 "갤리 프리깃"을 건조했는데, 이는 수로에 가까운 아래 갑판에 한 줄의 노어포트가 있는 작은 2층 항해 순양함이었습니다. 명의 영국 갤리 프리깃함은 제임스 갤리(James Galley), 찰스 갤리(Charles Galley), 메리 갤리(Mary Galley)라는 독특한 이름도 가지고 있었습니다.[14]18세기 후반에, "갈리"라는 용어는 가끔 노를 젓는 총으로 무장한 작은 배들을 묘사하기 위해 사용되었습니다.북미에서는 미국 독립 전쟁과 프랑스 및 영국과의 다른 전쟁 동안 초기 미국 해군과 그들이 싸웠던 해군이 "갤러리" 또는 "열 갤리"라고 불리는 배를 만들었습니다.이것들은 오늘날 브리간틴이나 발트식 포정으로 가장 잘 묘사됩니다.[15]북미 갤리선은 그들의 군사적 역할에 따라 그리고 부분적으로는 행정과 해군 자금 조달의 기술에 따라 분류되었습니다.[16]19세기 후반, 영국 해군은 선장이 사용하기 위해 준비된 (배의 노로 추진하는 것에 최적화된 배)을 "갈리"라고 불렀지만, 해군 조선소에서 "기그"로 배에 발행했습니다.[17]

초기사

A group of stylized ships propelled by oars, half of them with pointed bows and half with rounded bows in a sea full of fish and other sea creatures
기원전 700년경, 니네베의 남서쪽 궁전의 벽 부조를 바탕으로 함선(끝이 뾰족한 활)과 무역선(둥근 활)의 그림.

알려진 가장 초기의 수상기 중에는 갤리선의 가장 초기 조상인 속이 빈 통나무로 만든 카누도 있습니다.그들의 좁은 선체는 고정된 앉은 자세로 노를 저어 앞을 향하게 하는 것보다 덜 효율적인 추진력을 요구했습니다.기원전 3천년부터 에게 지역에서 테라코타 조각과 납 모형이 발견되어 시고잉 노를 젓는 공예품이 시험되고 있습니다.하지만, 고고학자들은 기원전 8,000년경 지중해의 섬들에 대한 석기 시대의 식민지화는 노를 젓고 돛까지 갖춘 더 큰 항해에 적합한 배들을 필요로 했다고 믿고 있습니다.[18]후기 갤리선의 원형으로 간주되는 더 복잡한 공예품의 첫 번째 증거는 고대 이집트 (기원전 약 2700년–2200년)에서 나옵니다.파라오 페피 1세 (기원전 2332–2283)의 통치하에서 이 배들은 레반틴 해안을 따라 정착지를 급습하기 위해 군대를 수송하고 노예와 목재를 되돌려 보내기 위해 사용되었습니다.[19]하he수트 (기원전 1479년–57년)의 통치 기간 동안, 이집트 갤리선들이 데이르 바하리의 하he수트 빈전 벽화에 기록된 바와 같이 홍해에서 불가사의한 푼트 땅과 호화로운 거래를 했습니다.

최초의 그리스 갤리처럼 생긴 배들은 기원전 2천년 후반쯤에 나타났습니다.기원전 12세기를 배경으로 한 서사시 일리아드에서는 주로 육상 전투 사이에 병사들을 수송하기 위해 노를 젓는 배들이 사용되었습니다.[21]최초의 기록된 해전은 일찍이 기원전 1175년, 람세스 3세 휘하의 이집트 군대와 바다 민족으로 알려진 불가사의한 동맹 사이의 델타 해전이 일어났습니다.주로 전투 플랫폼으로 사용되긴 했지만, 해상 함정을 전쟁 무기로 사용하는 조직화된 무장 세력 간의 첫 교전으로 알려져 있습니다.[22]

페니키아인들고대 초기에 가장 중요한 해군 문명 중 하나였지만, 그들이 어떤 종류의 배를 사용했는지에 대한 자세한 증거는 거의 발견되지 않았습니다.지금까지 발견된 가장 좋은 묘사는 돛대와 노둑이 하나 있는 초승달 모양의 배를 묘사한 도장의 작고 매우 양식화된 이미지입니다.산토리니미노안 정착지에 있는 화려한 프레스코 벽화들은 의식적인 행렬로 배열된 텐트들이 있는 배들을 묘사합니다.어떤 배들은 노를 젓기도 하지만, 다른 배들은 노를 젓기도 합니다.이것은 노 젓기가 발명되기 전의 시대를 암시하는 더 고대의 그릇들의 의식 재현 가능성으로 해석됩니다.미노아 선박의 용도와 설계에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다.[23]

9세기경의 지중해 갤리선은 일반적으로 15쌍과 25쌍의 노(각각 트라이콘터와 펜테콘터)를 가졌고, 각 면에 단 한 단계의 노(monoremes)만 있었습니다.8세기 중에 최초의 비렘 갤리는 다른 것보다 한 단계 높은 두 번째 레벨의 노 젓는 사람들을 추가함으로써 만들어졌습니다.이것은 같은 길이의 선체에 더 많은 추진력을 더하면서, 두 번째 노의 둑을 만들었습니다.그것은 갤리선을 더 빠르고, 더 기동성 있고, 더 견고하게 만들었습니다.페니키아의 조선회사들은 처음으로 2단급 갤리선을 만들었을 가능성이 높으며, 곧 그리스인들에 의해 바이렘 디자인이 채택되고 더욱 발전되었습니다.[24]3번째 노둑은 아웃리거를 바이렘에 부착함으로써 추가되었습니다.아웃리거는 3번째 노를 효율적으로 다룰 수 있는 추가적인 레버리지를 제공하는 돌출 프레임이었습니다.초기 형태의 세 개의 뱅크가 있는 배는 일찍이 기원전 700년경에 존재했을 것이라는 가설이 있으나, 가장 초기의 문서로 작성된 문헌은 기원전 542년으로 거슬러 올라갑니다.이 새로운 갤리선들은 그리스어로 트리 ē르 ē(문자 그대로 "세 개의 피팅")이라고 불렸습니다.로마인들은 나중에 "트리메"의 기원이자 오늘날 가장 흔하게 사용되는 이름인 트리레미스라는 용어를 적용했습니다.[26]

무역여행

A small ship with a pointed bow and a upturned stern with three figures performing various tasks
알티부루스 모자이크의 액츄아리아 3세기 묘사.한 인물이 망치로 노 젓는 사람들의 시간을 보내고 있습니다.

적어도 기원전 2세기 후반까지는, 그것들이 어떻게 사용되는지 이외에는 무역선과 전쟁선 사이에 명확한 구분이 없었습니다.고대 이집트 (기원전 2700년–2200년) 시대에 강 배들이 고대 이집트의 수로를 통과했고, 바다에 떠다니는 갤리와 같은 배들이 파라오 하he수트의 치세에 홍해를 건너서 사치품을 가져온 것으로 기록되어 있습니다.기원전 700년 경에 수양이나 절단된 이 군함의 뱃머리에 장착되었을 때, 그것은 군함과 무역선 사이에 더 분명한 분열을 초래했습니다.[27]페니키아 사람들은 무역을 위해 갤리선을 사용했는데, 갤리선은 덜 길었고, 노를 덜 운반했고, 돛에 더 많이 의존했습니다.시칠리아 근해에서 발견된 카르타고 무역 갤리선 난파선들은 기원전 3세기에서 2세기 사이의 길이 대 너비 비율이 6:1이었고, 이 비율은 항해 상선들의 4:1과 전쟁 갤리선들의 8:1 또는 10:1 사이였습니다.[28]

현존하는 대부분의 문서 증거는 그리스와 로마 선적에서 나온 것이지만, 지중해 전역의 상선들이 매우 유사했을 가능성이 있습니다.그리스어에서 그것들은 두 종류의 추진력에 의존했다는 것을 반영하기 위해 히스토코포스 ("sail-oar-er")라고 불렸습니다.라틴어로 그것들은 악액타리아(항해)라고 불렸고, 기상 조건에 상관없이 발전할 수 있다는 것을 강조했습니다.속도와 신뢰성을 보여주는 한 예로, 유명한 "카르타고 델렌다 에스트" 연설에서, 카토 대제는 불과 3일 전 북아프리카에서 뽑혔다고 주장하는 신선한 무화과를 청중들에게 보여줌으로써 로마의 숙적 카르타고의 근접성을 보여주었습니다.갤리선이 운반하는 다른 화물은 꿀, 치즈, 고기, 그리고 검투사 전투를 위한 살아있는 동물들이었습니다.로마인들은 다양한 업무를 전문으로 하는 여러 종류의 상선을 가지고 있었는데, 그 중에서 승객 수송을 위한 파셀루스("콩 꼬투리")와 작은 규모의 급행 운반선인 렘버스를 포함하여 최대 50명의 노 젓는 사람들이 있는 엑츄아리아가 가장 다용도였습니다.이 디자인들 중 많은 것들이 중세시대까지 계속 사용되었습니다.[29]

서기 5세기경 서로마 제국이 멸망한 후, 오래된 지중해 경제는 붕괴되었고, 무역량은 급격하게 감소했습니다.동로마 제국은 육로 무역로를 되살리는 것을 소홀히 했지만, 제국의 결속을 유지하기 위해 바닷길을 열어두는 것에 의존했습니다.[30]AD 600-750년에 대량 무역은 감소한 반면 사치품 무역은 증가했습니다.갤리선은 서비스를 유지했지만, 높은 유지비를 상쇄하는 호화로운 무역에서 주로 수익을 올렸습니다.[31]10세기에는 해적 행위가 급격히 증가하여 더 많은 선원을 거느린 더 큰 무역선이 생겨났습니다.이것들은 대부분 베네치아, 제노바, 피사를 포함한 지배적인 해양 강대국으로 부상하고 있던 이탈리아의 성장하는 해양 공화국들에 의해 지어졌습니다.그들의 상인 갤리선은 드로몬과 비슷했지만, 중화기가 없었고, 더 빠르고 더 넓었습니다.가장 큰 종류는 베니스에서 사용했는데, 팜필론첼란디온과 같은 갤리 종류를 바탕으로 했습니다.그들은 탑과 같은 상부 구조를 가졌고, 최대 1,000명의 승무원들에 의해 유인될 수 있었고, 필요할 때 전쟁에 고용될 수 있었습니다.큰 상인 갤리선의 발전에 더 큰 힘이 된 것은 성지를 여행하는 서유럽 순례자들의 증가였습니다.[32]북유럽에서는 바이킹의 롱쉽과 그 파생물인 크나르가 무역과 해운을 지배했습니다.그것들은 지중해 갤리선과 비슷하게 작동하고 추진되었지만, 별개의 건물 전통으로부터 발전했습니다.[33]

A 3D animation of a elongated ship hull
15세기의 대형 무역선인 베네치아 '플랑드르의 갤리'의 기본 선체 구조를 애니메이션화한 3D 모델.고고학자 Courtney Higgins에 의한 재건은 현대 선박 논문에서 제공된 측정치를 기반으로 합니다.[34]

지중해에서는 중세 후기에 상선이 더 효율적인 선체와 조작법을 발달시켰음에도 불구하고 상선 갤리선이 계속 사용되었습니다.상인 갤리선 디자인의 절정은 1290년대에 처음 지어진 베네치아 공화국의 국영 "위대한 갤리선"과 함께 왔습니다.거대한 갤리선은 모든 면에서 현대의 전쟁 갤리선(최대 46m)보다 더 컸고, 화물을 실을 수 있는 공간(140~250톤)이 더 넓었습니다.150명에서 180명에 이르는 노 젓는 사람들로 구성되어 있으며, 모두 공격으로부터 배를 방어할 수 있으며, 그들은 또한 매우 안전한 여행 방식이었습니다.이것은 부유한 순례자들을 성지로 실어 나르는 사업을 끌어들였는데, 이 여행은 휴식과 물주기를 위한 땅의 추락에도 불구하고 베네치아-자파 항로에서 불과 29일 만에 이루어 질 수 있었습니다.[35]이후의 항로들은 지중해 주변의 항구들, 지중해와 흑해 사이, 그리고 지중해와 브뤼헤 사이를 연결했습니다.1447년 플로렌타인 갤리선은 이집트 알렉산드리아를 오가는 동안 14개의 항구에 정박할 수 있었습니다.[36]

고대 및 중세 전쟁

전쟁에서 갤리선이 가장 먼저 사용된 것은 한 장소에서 다른 장소로 전투기를 나르는 것이었고, 기원전 2천년 중반까지는 상인 화물선과 실질적인 차이가 없었습니다.기원전 14세기경, 최초의 전용 전투선이 개발되었고, 부피가 큰 상인들보다 더 날렵하고, 더 깔끔한 선들을 가지고 있었습니다.그들은 약탈, 상인 포획, 파견 등의 용도로 사용되었습니다.[37]이 초기 기간 동안, 습격은 지중해 지역에서 조직적 폭력의 가장 중요한 형태가 되었습니다.카슨은 호메로스의 작품들을 예로 들어 바다에서의 습격이 고대 해양 민족들 사이에서 일반적이고 합법적인 직업으로 여겨졌다는 것을 보여주었습니다.후대의 아테네 역사가 투키디데스는 그의 시대 이전에는 "낙인이 없었다"고 묘사했습니다.[38]

기원전 8세기 이전에 숫양의 개발은 그 때까지 승선과 육탄전의 문제였던 해전의 성격을 바꾸어 놓았습니다.보통 청동으로 된 금속으로 피복된 뱃머리에 무거운 돌기가 있는 배는 갑판에 구멍을 뚫어 적함을 무력하게 만들 수 있습니다.더 느린 배는 더 빠른 배에 의해 기동되어 장애될 수 있기 때문에 배의 상대적인 속도와 민첩성이 중요해졌습니다.최초의 디자인은 갑판이 없는 선체에 앉아 구멍 핀에 대항하여 노를 젓는 노 젓는 단 한 줄의 노 젓는 사람들만 있었습니다.나무로 된 건축물은 전쟁을 하기에 충분할 정도로 빠르고 기동성이 뛰어나기 위한 실질적인 상한은 한 쪽당 25~30개 정도였습니다.기원전 750년 이전에 일어난 발전인 또 다른 수준의 노를 추가함으로써 갤리선은 효과적인 격추 무기가 될 만큼 충분히 강력한 동시에 노를 젓는 사람들과 함께 더 짧게 만들어질 수 있었습니다.[39]

선진국들의 출현과 그들 사이의 치열한 경쟁은 여러 명의 노 젓는 사람들과 함께 선진 갤리선의 발전에 박차를 가했습니다.기원전 1천년 중반 동안, 지중해 강대국들은 점점 더 크고 더 복잡한 배들을 발전시켰는데, 가장 발전된 것은 170명에 달하는 고전적인 삼단선이었습니다.트리메네스는 그리스-페르시아 전쟁 (기원전 502년–449년)과 펠로폰네소스 전쟁 (기원전 431년–404년)의 해전에서 중요한 전투를 벌였는데, 이 전투는 스파르타와 그 동맹국들의한 아테네의 패배를 결정지은 기원전 405년의 아이고스포타미 해전을 포함합니다.트라이림호는 많은 선원들로 인해 건조와 유지에 많은 비용이 드는 진보된 배였습니다.5세기까지 선진국들은 선진국 경제를 가진 국가들을 건설하고 유지하는 데 필요한 선진국형 전쟁 갤리선이 개발되었습니다.그것은 기원전 4세기경 군함 기술의 최신 기술과 관련이 있었고, 경제와 행정이 발달한 선진국에서만 사용할 수 있었습니다.그들은 노를 젓는 데 상당한 기술이 필요했고 노 젓는 사람들은 주로 노 젓는 데 다년간의 경험이 있는 자유 시민들이었습니다.[40]

헬레니즘 시대와 공화국의 부상

A galley with its oars out equipped with a small tower-like structure and a group of battle-ready Roman legionnaires standing on the upper deck
기원전 120년경 프라에네스테에 있는 포르투나 프리메이니아 신전에서 구조로마 해군비렘. (피오 클레멘티노 박물관에)

지중해 주변의 문명들이 크기와 복잡해짐에 따라, 그들의 해군들과 그들의 수를 구성하는 갤리선들은 계속해서 커졌습니다.2열 또는 3열의 노의 기본 설계는 그대로 유지했지만, 각 노에 더 많은 노를 젓는 사람들이 추가되었습니다.정확한 이유는 알려지지 않았지만, 더 많은 병력을 추가하고 캐터펄트와 같은 더 진보된 사거리 무기를 배에 사용함으로써 발생한 것으로 추정됩니다.새로운 해군 병력의 규모는 또한 초기의 3인 1조 시스템을 위한 숙련된 노 젓는 사람을 찾는 것을 어렵게 만들었습니다.한 명이 한 명 이상의 노를 젓으면 다른 사람들이 따라올 수 있는 속도를 만들 수 있는데, 이것은 숙련되지 않은 노 젓는 사람들이 더 많이 고용될 수 있다는 것을 의미합니다.[41]

알렉산더 대왕의 제국의 후계 국가들은 노 배치에 있어서 삼단식 또는 쌍막식 같은 갤리선을 만들었지만, 각각의 노에 추가적인 노 젓는 사람들을 배치했습니다.시라쿠사의 통치자 디오니시우스 1세 (기원전 432년–367년)c.는 "5"와 "6"을 개척한 것으로 알려져 있는데, 5~6줄의 노를 젓는 사람들이 2~3줄의 노를 젓는 것을 의미합니다.프톨레마이오스 2세 (기원전 283년–46년)는 12열부터 40열까지의 모든 줄로 배열된 몇 가지 실험적인 디자인의 매우 큰 갤리선 함대를 만든 것으로 알려져 있지만, 이것들의 대부분은 상당히 비현실적이었다고 여겨집니다.수백 척의 배와 수만 명의 군인, 수병, 노 젓는 사람들과 함께 대규모 해전을 포함했던 로마 공화국카르타고 사이의 포에니 전쟁 (기원전 246–146)과 같은 분쟁에서 대형 갤리선을 갖춘 함대들이 투입되었습니다.[42]

로마 제국 시대

A panorama of a harbor opening with three small galleys heading out of it with rowers at its oars and commanders standing in the stern
로마인들이 2세기다키아인들을 상대로 한 캠페인에서 사용한 두 개의 소형 리부르니안; 트라야누스 칼럼으로부터의 구호, 서기 113년

기원전 31년, 아우구스투스마크 안토니우스의 군대 사이에 벌어진 악티움 해전은 로마 함대의 무장의 정점을 찍었습니다.악티움에서 아우구스투스가 승리한 후, 로마 함대의 대부분은 해체되고 불에 탔습니다.로마 내전은 주로 육상 병력에 의해 벌어졌으며, 160년대부터 서기 4세기까지 주요 함대 활동은 기록되지 않았습니다.이 시기 동안, 갤리선 승무원들의 대부분은 해체되거나 모의 전투나 로마의 더 큰 경기장에서 돛과 같은 햇빛 가리개를 다루는 오락적인 목적으로 고용되었습니다.남은 함대들은 육지군의 보조병으로 취급되었고, 갤리선 선원들은 스스로를 노타이(nautae)가 아닌 "군인"이라고 불렀습니다.[43]

로마 갤리 함대는 지방 순찰대로 바뀌었고, 리부르니족에게 주로 의존했고, 25쌍의 노를 가진 소형 바이렘들이었습니다.이것들은 로마인들에 의해 그들의 항해 관행으로 알려진 일리리아 부족의 이름을 따서 지어졌고, 이 작은 배들은 그들이 선택한 배에 기반을 두거나 영감을 받았습니다.리부르니아인들과 다른 작은 갤리선들은 유럽 대륙의 강들을 순찰했고 발트해까지 도달했고 그곳에서 그들은 지역의 봉기에 맞서 싸우고 외국의 침략을 저지하는 데 도움을 주곤 했습니다.로마인들은 제국 주변에 수많은 근거지를 유지했습니다: 중앙 유럽의 강을 따라, 북유럽 해안과 트라브존, 비엔나, 베오그라드, 도버, 셀레우키아, 알렉산드리아를 포함한 영국 제도, 메소포타미아, 북아프리카를 따라 늘어선 요새들.지방에서의 실제 갤리 전투는 기록에서 거의 발견되지 않습니다.서기 70년 바타비아 반란 당시 "바타비아인의 섬"이라는 불특정 장소에서 일어난 한 행동이 기록되어 있으며, 로마의 기함으로 삼단식이 포함되어 있습니다.[44]비록 콘스탄티누스 (272–337)의 통치하에서 작은 봉기가 있었지만, 200년대 후반까지 브리타니카 계급은 축소되었습니다.그의 통치는 또한 324년 헬레스폰트 해전인 통일 로마 제국의 마지막 중요한 해전을 목격했습니다.헬레스폰트 전투 이후 얼마 후, 고전적인 3극은 사용되지 않게 되었고, 그 디자인은 잊혀졌습니다.[45]

중세 전기와 중세 후기

가장 흔한 종류의 군함으로서 갤리선에서 범선으로의 전환은 중세시대 (11세기)c.에 시작되었습니다.대형 고압 범선들은 언제나 갤리선들에게 엄청난 장애물이었습니다.낮은 자유선으로 노를 젓는 배들에게, 더 부피가 큰 범선인 톱니와 캐랙은 거의 떠다니는 요새와 같았고, 승선하기도 어려웠고, 포획하기도 더 어려웠습니다.갤리선은 기동성 때문에 중세 내내 군함으로서 유용했습니다.그 당시의 범선들은 돛대가 하나밖에 없었고, 보통 하나의 큰 정사각형 돛만 있었습니다.이것은 그들이 조종하는 것을 번거롭게 만들었습니다.바람을 향해 뛸 수 있는 장비를 갖췄지만, 이 과정에서 그들의 연기는 제한적이었을 것입니다.그러므로 갤리선은 중세 전쟁의 핵심 요소인 해안 급습과 수륙 양용 상륙에 중요했습니다.[46]

동부 지중해에서 비잔티움 제국은 7세기부터 무슬림 아랍인들의 침입으로 인해 어려움을 겪었고, 치열한 경쟁, 함대의 증강, 그리고 점점 더 커진 규모의 전쟁 갤리선으로 이어졌습니다.이집트와 레반트를 정복한 직후, 아랍의 통치자들은 이전 비잔틴 해군 기지의 지역 콥트 선박 작가들의 도움을 받아 비잔틴 드로몬과 매우 유사한 배를 만들었습니다.[47]9세기에 이르러, 비잔티움 제국과 아랍인들 사이의 투쟁은 지중해 동부를 상인들의 활동을 위한 무인의 땅으로 바꾸어 놓았습니다.820년대에 크레타 섬은 코르도바 토후국에 대항하여 실패한 반란을 피해 도망친 알안달루스 무슬림들에게 점령당했고, 960년에 비잔티움 제국에 의해 탈환될 때까지 이 섬을 기독교 선박에 대한 갤리선 공격의 기지로 만들었습니다.[48]

지중해 서부와 대서양에서, 9세기 후반 카롤링거 제국의 분열은 불안정한 시기를 가져왔고, 이는 지중해에서 증가하는 해적 행위와 특히 새로 도착한 무슬림 침략자들에 의한 습격을 의미했습니다.상황은 여러 면에서 갤리선에 매우 가까웠고 또한 비슷한 전술을 사용했던 스칸디나비아 바이킹들을 습격함으로써 악화되었습니다.이 위협에 대항하기 위해, 지역 통치자들은 바이킹 배보다 더 크고, 더 빠르고, 더 높은 측면을 가진 30쌍의 노를 가진 큰 노를 가진 배들을 만들기 시작했습니다.[49]지중해로의 침입과 무슬림 이베리아 그리고 심지어 콘스탄티노플 자체에 대한 공격을 포함한 스칸디나비아의 팽창은 11세기 중반에 이르러 가라앉았습니다.이 무렵에는 프랑스, 헝가리, 폴란드와 같은 기독교 왕국들이 생겨나면서 상인들의 교통이 더욱 안정되었습니다.비슷한 시기에, 베네치아, 피사, 아말피와 같은 이탈리아의 항구도시들과 도시 국가들이 동방의 위협에 맞서서 비잔티움 제국의 가장자리에 들었습니다.[33]

중세 후기

중세 후기 해상전은 두 지역으로 나뉘었습니다.지중해 갤리선은 해안을 따라 급습하기 위해 사용되었고, 해군 기지를 위한 끊임없는 전투에서 사용되었습니다.대서양과 발트해에서는 주로 병력 수송을 위해 사용되는 범선에 초점을 맞췄고, 갤리선은 전투 지원을 제공했습니다.[50]갤리선은 여전히 북쪽에서 널리 사용되었고 북쪽, 특히 프랑스, 이베리아 왕국, 이탈리아 상인 공화국에 관심을 가진 지중해 강대국들이 사용하는 가장 많은 군함이었습니다.[51]프랑스의 왕들은 14세기와 15세기 동안 루앙에서 남부 스타일의 전쟁 갤리를 건설한 클로 갤리 (문자 그대로 "갤리 울타리")를 운영했습니다.클로는 1298년 제노바에 의해 만들어졌고 그들은 영국의 손에 넘어가지 않기 위해 1419년 파괴될 때까지 그곳의 조선업을 계속 지배했습니다.[52]

13세기와 14세기 동안, 갤리는 19세기 초에 단계적으로 폐지될 때까지 본질적으로 동일한 디자인으로 발전했습니다.이 새로운 유형은 중세 초기 비잔틴과 이슬람 함대가 사용했던 배에서 유래했습니다.이것들은 제노바와 베네치아, 교황청, 호스피탈러스, 아라곤, 카스티야 등의 거대한 해양 공화국들과 다양한 해적들과 코르세어들을 포함하여 14세기까지 모든 기독교 세력들의 주축이었습니다.이런 종류의 선박에 사용된 전체적인 용어는 갤리 소틸리("slender galley")였습니다.이후 오스만 제국 해군은 비슷한 디자인을 사용했지만, 일반적으로 항해 중에는 더 빨랐고, 크기는 더 작았지만, 노 아래에서는 더 느렸습니다.[53]갤리 디자인은 오로지 활과 석궁 같은 발사체 무기와 휴대용 무기로 근접전을 위한 것이었습니다.13세기에 이베리아 아라곤 왕국은 카탈루냐 석궁병들로 유인된 높은 성을 가진 갤리선 몇 척을 건조했고, 수적으로 우세한 앙주 세력들을 정기적으로 물리쳤습니다.[54]

범선으로의 전환

15세기 초반 동안, 항해하는 배들이 북쪽 바다에서 해군전을 지배하기 시작했습니다.갤리선이 여전히 남부 해역의 주요 전함으로 남아있는 동안 지중해 강대국들 사이에서도 비슷한 전환이 시작되었습니다.1405년 저지 섬에 대한 카스티야 해군의 기습은 지중해 강대국이 노를 젓는 갤리선이 아닌 톱니바퀴나 캐랙으로 구성된 해군력을 사용한 최초의 기록된 전투가 되었습니다.1476년 카스티야와 포르투갈 사이의 지브롤터 해전은 또 다른 변화의 중요한 신호였는데, 이 전투는 주요 전투원들이 상갑판과 허리 부분에서 연철총으로 무장한 완전한 장비를 갖춘 배들로 전쟁 갤리선의 느린 쇠퇴를 예고하는 최초의 기록된 전투였습니다.[55]

돛단배는 항상 추진을 위해 바람에 좌우되었고, 노를 나르는 배는 노 사용에 최적화되지 않아 불리했습니다.하지만 갤리선은 범선에 비해 불리한 점이 있었습니다.그들의 더 작은 선체는 화물을 더 많이 담을 수 없었고 이것은 선원들이 더 자주 음식물을 보충해야 했기 때문에 그들의 범위를 제한시켰습니다.[56]갤리선의 낮은 프리보드는 범선과 밀접하게 작용하여 범선이 보통 고도의 우위를 유지한다는 것을 의미했습니다.그 범선은 또한 프리보드의 높이 때문에 바다에서 더 멀리 그리고 더 거친 바람 조건에서 더 효과적으로 싸울 수 있었습니다.[57]

항해 중에, 노를 젓는 군함은 수로 근처에 있어야 하는 노를 뚫는 결과로 훨씬 더 큰 위험에 놓이게 되었고, 배가 한쪽으로 너무 많이 휘어지면 물이 갤리로 들어갈 수 있게 됩니다.이러한 장점과 단점으로 인해 갤리선은 주로 해안에 있는 선박이 되었고 지금도 남아있습니다.지중해에서 범선으로 이동한 것은 갤리선의 이점 중 일부를 부정하고 훨씬 더 큰 제도적 규모의 화약 무기를 채택한 것입니다.범선은 갤리선과는 다른 방식으로 추진되었지만, 전술은 16세기까지 동일한 경우가 많았습니다.초기 화약 무기는 사거리가 제한적이고 생산에 비용이 많이 들기 때문에 더 큰 대포와 다른 무기를 배치하기 위해 항해선에 제공되는 부동산은 거의 문제가 되지 않았습니다.주철 대포의 궁극적인 발명은 배와 군대를 훨씬 더 싸게 무장할 수 있게 했습니다.화약 가격도 이 시기에 하락했습니다.[58]

두 함종의 무장은 폭탄과 같은 큰 무기와 작은 회전포 사이에서 다양했습니다.물류 목적을 위해 해안 시설이 큰 사람들은 지정된 크기의 대포를 표준화하는 것이 편리해졌습니다.전통적으로 북부의 영국인들과 지중해의 베네치아인들은 이 방향으로 가장 먼저 이동한 사람들로 여겨집니다.북쪽 선박들의 개선된 돛대는 또한 지중해 연안에서 이전보다 훨씬 더 큰 정도로 항해할 수 있게 해주었습니다.[59]군함 이외에도 화약 무기의 가격이 하락한 것도 상인들의 무장을 이끌었습니다.북쪽의 큰 배들은 계속해서 성숙해 가는 반면, 갤리선은 뚜렷한 특징을 유지했습니다.뱃머리에 전투성을 추가하는 등의 시도가 있었지만, 대형 범선이 가져오는 위협에 대응하기 위해 추가된 것이 갤리선의 이점을 상쇄하는 경우가 많았습니다.[60]

근현대전 갤리선

A large group of small sailing ships and galleys engaged in battle on an inland sea with a walled town and farmland in the background
헨드릭 코넬리스 부룸의 1573년 하를레메르메르 전투 그림

1450년경부터, 동쪽의 오스만, 중앙의 베네치아, 그리고 서쪽의 합스부르크 스페인이라는 세 개의 주요 해군 강대국이 해상에서 갤리선을 주요 무기로 사용하면서 지중해의 여러 지역에 대한 지배권을 확립했습니다.[61]그들의 함대의 핵심은 지중해의 3개 주요 해군 기지에 집중되어 있었습니다.콘스탄티노플, 베니스, 바르셀로나.[62]16세기 지중해의 해전은 대부분 소규모로 이루어졌으며, 습격과 사소한 행동이 지배적이었습니다.16세기에는 프레베자 해전, 제르바 해전, 레판토 해전 등 3개의 함대 전투만이 실제로 치러졌습니다.레판토는 역사상 마지막 대규모 올 갤리 전투가 되었고, 나폴레옹 전쟁 이전에 근대 초기 유럽에서 순수하게 많은 참가자가 있었던 가장 큰 전투 중 하나이기도 합니다.[63]

지중해 강대국들은 또한 지중해 밖의 분쟁을 위해 갤리병력을 동원했습니다.스페인은 80년 전쟁의 후반기에 네덜란드에 갤리선 편대를 파견했고, 네덜란드군은 밀폐되고 얕은 해안에서 성공적으로 작전을 수행했습니다.1560년대 후반부터 갤리선은 네덜란드 봉기에 대항하는 스페인 군대의 자금을 조달하기 위해 제노바 은행가들에게 은을 운반하는 데 사용되기도 했습니다.[64]갤리선과 갤리선은 1583년 아조레스를 정복한 16,000명 이상의 침략군의 일부였습니다.약 2,000명의 갤리선 노 젓는 사람들이 1588년 유명한 스페인 함대의 배에 타고 있었지만, 이것들 중 실제로 전투에 성공한 사람은 거의 없었습니다.[65]유럽과 중동 해역 밖에서 스페인은 카리브해와 필리핀의 해적과 사략선을 상대하기 위해 갤리선을 만들었습니다.[66]오스만 갤리선은 16세기에 인도양에서 포르투갈의 침입에 대항했지만, 공해에서 고압의 거대한 포르투갈 선박에 대항하지 못했습니다.[67]비록 화물선 자체가 곧 다른 종류의 범선들에 의해 능가되었지만, 그들의 더 큰 사거리, 큰 크기, 그리고 높은 상부 구조는, 수많은 연철총으로 무장하여, 단거리의, 낮은 자유선 터키 갤리선들을 쉽게 능가했습니다.[67]스페인[68] 사람들은 해적을 사냥하기 위해 카리브해와 필리핀의 식민지 소유에서 더 많은 성공을 거두기 위해 갤리선을 사용했고 네덜란드와 비스케이 만에서 산발적으로 갤리선을 사용했습니다.[69]스페인은 오스만, 프랑스, 그리고 그들의 코르세어에 대항하여 해안과 무역로를 지키기 위해 4개의 상설 갤리선 편대를 유지했습니다.그들은 함께 17세기 초 지중해에서 가장 큰 갤리선 해군을 형성했습니다.그것들은 스페인 지중해 전쟁 함대의 중추였고 군대, 보급품, 말, 군수품을 스페인의 이탈리아와 아프리카 영토로 운반하는 데 사용되었습니다.[70]16세기와 17세기 초 동남아시아에서, 아체 술탄국은 100척에 이르는 토착 갤리와 같은 배들과 더 작은 노를 젓는 배들을 가지고 있었는데, 유럽인들은 랑카란, 갤리엇, 푸스타라고 묘사했습니다.[71]몇몇 큰 배들은 표준 지중해 갤리선보다 더 무거운 무장과 함께 매우 컸고, 보병을 위한 승강장을 높였고, 몇몇은 현대 갤리선과 비슷한 높이의 엄밀한 구조를 가졌습니다.[72]

총기 도입

A galley in port with tent awning over its main deck and a fixed cannon in the bow, pointing forward
1486년 테람 성암("성지 순례")의 페레그리니티오에서 에르하르트 루위치가 그린 나무로 고정된 정면의 중심선 대포를 가진 갤리선을 묘사한 최초의 작품.[73]

갤리선은 적어도 2,000년 동안 지중해의 군함과 동의어였으며, 화약과 중포의 발명으로 그 역할을 계속 수행했습니다.20세기 초 역사학자들이 범선에 해군 포병이 처음 도입되면서 갤리선이 절망적일 정도로 열세라고 치부하곤 했지만,[74] 중 해군 포병이 도입되면서 선호된 것은 갤리선이었습니다.갤리선은 사회 기관과 해군 조직을 지원하는 오랜 전략과 전통을 가진 더 "성숙한" 기술이었습니다.갈등의 심화와 함께 이것은 1520년경부터 80년경까지 지중해뿐만 아니라 다른 유럽 극장들에서도 갤리 함대의 규모를 크게 늘리게 만들었습니다.[75]갤리선과 비슷한 노를 젓는 배들은 1560년대까지 이론상 가장 효과적인 총으로 무장한 군함으로 논란의 여지가 없었고, 실제로는 몇 십 년 더 항해하는 군함들에게 중대한 위험으로 여겨졌습니다.[76]그들은 효과적으로 다른 갤리선들과 싸울 수 있고, 차분한 날씨나 악천후에서 범선들을 공격할 수 있으며(또는 필요하다면 행동을 거부할 수도 있습니다), 부유하는 포위 포대의 역할을 할 수 있습니다.그들은 또한 16세기 중반 북쪽 스코틀랜드까지 프랑스의 개입에서 볼 수 있듯이 확장된 범위에서도 수륙양용 능력에서 비길 데가 없었습니다.[77]

갤리선에 실린 중포는 활에 장착되어 있었는데, 이는 정면으로 공격하고 활을 먼저 쏘는 오랜 전술적 전통에 쉽게 부합했습니다.갤리선의 포고는 1480년대에 도입된 이후로 무거웠으며, 16세기에도 여전히 만연했던 높고 얇은 중세 돌담들을 빠르게 철거할 수 있었습니다.이것은 화약 무기에 대응하기 위해 재건되어야 했던 오래된 해안 요새들의 힘을 일시적으로 꺾었습니다.함포의 추가는 갤리선의 수륙 양용 능력을 향상시켰는데, 그 이유는 중화력을 지원하는 공격을 할 수 있었기 때문이며, 함미로 밀려왔을 때 더욱 효과적으로 방어할 수 있었기 때문입니다.[78]16세기 동안 지중해에서 청동 대포와 소형 화기의 축적과 일반화는 전쟁 비용을 증가시켰지만, 그것들에 의존하는 사람들을 인력 손실에 더 탄력적이게 만들었습니다.활이나 심지어 석궁과 같은 오래된 사거리 무기들은 다루는 데 상당한 기술이 필요했고, 때로는 일생 동안의 연습이 필요했고, 화약 무기들은 성공적으로 사용하기 위해 상당히 적은 훈련이 필요했습니다.[79]군사 역사가 존 F의 영향력 있는 연구에 의하면.1580년대에 훨씬 저렴한 주철포의 도입과 함께 전쟁에서의 이러한 전환은 중요한 군사 선박으로서 전쟁 갤리에 대한 "죽음의 신호"를 증명했습니다.[80]화약 무기는 무장 세력의 전투력으로 사람들을 대체하기 시작했고, 이는 병사들 개개인을 더욱 치명적이고 효과적으로 만들었습니다.공격용 무기로서, 화기는 최소한의 유지로 몇 년 동안 보관할 수 있었고 군인들과 관련된 비용이 필요하지 않았습니다.따라서 인력은 자본 투자와 교환될 수 있었는데, 이는 이미 인력 사용에 있어서 훨씬 더 경제적이었던 범선에 혜택을 주는 것이었습니다.또한 그들의 전략적인 범위를 늘리고 전투함으로서 갤리선들을 능가하는 역할을 했습니다.[81]

지중해의 제니스

A large group of galleys in a bay fighting each other with gunfire and boarding action with land on either side
1571년 레판토 해전, 동맹 기독교 세력과 오스만 투르크 사이의 해군 교전; 알려지지 않은 화가, 16세기 후반,

거대하고 중무장한 범선을 기반으로 한 대서양 방식의 전쟁은 17세기 초 지중해의 해군 전쟁을 변화시키기 시작했습니다.1616년, 5대의 갤리온과 파타체로 구성된 소규모 스페인 함대가 지중해 동부를 순항하여 55대의 갤리온으로 이루어진 오스만 함대를 셀리도니아 해전에서 격파했습니다.1650년까지, 전쟁 갤리선들은 주로 베네치아와 오스만 제국 사이의 전략적인 섬과 해안 무역 기지들을 위한 투쟁에서 사용되었고, 1720년대까지 프랑스와 스페인은 주로 수륙 양용과 순항 작전을 위해 또는 주요 전투에서 무거운 범선들과 결합하여 사용되었고, 그곳에서 그들은 전문적인 역할을 했습니다.이것의 예는 1641년 제2차 타라고나 해전에서 스페인 함대가 프랑스 해군의 봉쇄를 깨고 병력과 물자를 상륙시키기 위해 혼합된 해군/양수 전투에서 갤리선을 사용했을 때였습니다.[82]베네치아, 오스만, 그리고 다른 지중해 강대국들조차도 세기 후반에 지중해에서 사용하기 위해 대서양 양식의 군함을 만들기 시작했습니다.기독교와 이슬람교의 코르세어들은 해상 항해와 전쟁 때 주요 강대국들을 지원하기 위해 갤리선을 사용해 왔지만, 17세기 초에 그것들을 제벡, 다양한 돛/노 잡종, 그리고 몇 척 남아있는 가벼운 갤리선으로 대체했습니다.[83]

1571년 레판토에서 일어난 거대한 충돌 이후 대형 갤리선 전투는 벌어지지 않았고, 갤리선은 지중해 밖에서 호위함이 수행하는 임무와 유사하게 순양함으로 사용되거나 함대 행동에서 후방 경비함으로 사용되었습니다.[83]1704년 말라가 해전과 마찬가지로 피해를 입은 배들을 지원할 수 있었지만, 일반적으로 매우 차분한 날씨에만 지원할 수 있었습니다.[84]그들은 또한 1651년 스페인 갤리선 편대가 포르멘테라에서 프랑스 갤리선을 점령했을 때 고립된 더 큰 배들을 물리칠 수 있었습니다.소규모 주와 공국, 그리고 개인 상인 집단들에게, 갤리선은 크고 복잡한 범선보다 더 저렴했고, 해적으로부터 방어하기 위해 사용되었습니다.갤리선은 건조에 필요한 목재의 양이 적었고, 설계는 비교적 단순했고, 총의 운반도 적었습니다.그들은 전술적으로 유연했고 수륙양용 작전뿐만 아니라 해군 매복에도 사용될 수 있었습니다.그들은 또한 숙련된 선원들을 거의 필요로 하지 않았고, 범선들이 잡기는 어려웠지만, 다른 갤리선들과 노잡이들을 사냥하고 잡는 데는 매우 중요했습니다.[85]

건조된 갤리선의 수에서 지중해 함대의 강점.
괄호 안의 수치는 "불확실하거나 근사하지 않음"[86]
1650 1670 1700 1740 1760 1790 1800
베네치아 (70) (60) (50) (40) (30) (20) -
오스만 제국 (70–100) (60) (30) (30) (15) (15) (0)
프랑스. 36 25 42 15 15 10 0
스페인 (30–40) (30) 30 (7) 7 0 2
교황령 5 5 4 6 4 5 0
몰타 6 7 8 5 4 4 -
제노바 10 (10) (6) 6 (6) (6) -
토스카나 주 5 4 3–4 2–3 (2) 0 0
사보이/사르디니아 (2) (2) (2) 4 4 (0) 0
오스트리아 0 0 0 4 0 0 4
나폴리 - - - 0 4 3 0
총계(대략) 200 170 120 90 60 45 6

쇠락

Two galleys attacking a three-masted sailing ship that is considerably taller. One of the galleys is sinking.
1602년 10월 협해 해전에서 네덜란드 선박들이 스페인 갤리선들을 들이받습니다; 헨드릭 코넬리스 부룸의 그림, 1617년.

17세기에 가장 큰 갤리선들 중에는 지중해의 두 강대국인 프랑스와 스페인이 운영했습니다.프랑스는 1650년대까지 유럽에서 가장 강력한 국가가 되었고, 절대주의자인 "태양왕" 루이 14세의 통치 아래 갤리선 군대를 확장했습니다.1690년대에 프랑스 갤리선 군단(corps des galères)은 15,000명 이상의 군인과 장교들에 의해 50척 이상의 배들이 유인되어, 그 당시 세계에서 가장 큰 갤리선 함대가 되면서, 그것의 역대 최고점에 이르렀습니다.[87]비록 프랑스와 스페인 사이에 치열한 경쟁이 있었지만, 이 기간 동안 두 강대국 사이에 갤리 전투는 단 한 번도 일어나지 않았고, 사실상 다른 국가들 사이에도 해전이 없었습니다.[88]스페인 왕위 계승 전쟁 동안, 프랑스 갤리선은 앤트워프하리치에 대항하는 행동에 관여했지만,[89] 동맹 정치의 복잡성 때문에 프랑스와 스페인 갤리선 간의 충돌은 없었습니다.18세기 전반, 지중해의 다른 주요 해군 강국인 몰타에 근거지를 둔 성 요한 기사단과 이탈리아 중부의 교황령은 갤리선 병력을 대폭 감축했습니다.[90]행동이 부족했음에도 불구하고, 갤리 군단은 1660년대에 막대한 자원(프랑스 해군 경비의 25-50%)을 받았습니다.[91]비록 그것의 주요 기능이 루이 14세의 절대주의 야망의 상징에 더 가깝지만, 그것은 1748년 폐지될 때까지 기능적인 전투력으로 유지되었습니다.[92]

지중해에서 갤리선이 중요한 역할을 했던 마지막으로 기록된 전투는 1717년 마타판에서 오스만 제국과 베네치아 그리고 동맹국 사이의 전투였습니다.18세기의 남은 기간 동안 지중해에서 일어난 대규모 해전은 거의 없었습니다.토스카나 갤리 함대는 1718년경 해체되었고, 나폴리는 1734년까지 4척의 오래된 배만 보유하고 있었고, 프랑스 갤리 군단은 1748년에 독립적인 군대로 존재하지 않게 되었습니다.베네치아, 교황령, 몰타 기사단만이 갤리선을 유지하는 유일한 국영 함대였지만, 그들의 이전의 양과는 전혀 다른 양이었습니다.[93]1790년까지, 지중해의 모든 강대국들 중 50척 미만의 갤리선이 운행되었고, 그 중 절반은 베니스에 속했습니다.[83]

북유럽

노를 젓는 배는 예속적인 역할과 특정한 상황에서 오랫동안 북쪽 해역에서 사용되었습니다.이탈리아 전쟁에서 프랑스 갤리선은 지중해에서 대서양으로 이동하여 해안 작전 동안 초기 영국 튜더 해군에 심각한 위협이 되었습니다.이에 대한 대응은 3개의 돛대를 갖춘 하이브리드 선박과 지중해 스타일의 갤리선(범인과 노예로 무장하려고 시도하기도 함)을 포함한 상당한 규모의 노 젓는 선박을 건조하는 과정에서 나왔습니다.[94]King Henry VIII 아래에서, 영국 해군은 지역의 필요에 맞춘 여러 종류의 배들을 사용했습니다.영국의 갤리선(같은 이름의 지중해 선박과 매우 다른)은 더 큰 해군 병력의 측면을 덮기 위해 사용되었고, 첨탑노바지선은 정찰 또는 심지어 더 큰 범선의 롱보트와 입찰을 위한 백업으로 사용되었습니다.[95]네덜란드 반란 (1566–1609) 동안, 네덜란드와 스페인은 심해 항해선이 들어올 수 없는 저지대 주변의 많은 얕은 바다에서 수륙 양용 작전에 유용한 갤리선을 발견했습니다.[89]

갤리선은 대서양의 외해에서 대량으로 사용하기에는 너무 취약했지만, 덴마크-노르웨이, 스웨덴, 러시아, 그리고 남해안에 항구를 가진 일부 중앙 유럽 강대국들에 의해 발트해의 많은 지역에서 사용하기에 적합했습니다.발트해에는 두 가지 유형의 해군 전투장이 있었습니다.하나는 큰 항해 함대에 적합한 넓은 바다였습니다. 다른 하나는 해안 지역, 특히 스톡홀름에서 핀란드 만까지 거의 중단 없이 이어지는 작은 섬들과 군도의 사슬이었습니다.이 지역들은 항해하는 배들에게는 너무 차분하고, 비좁고, 얕았지만, 갤리선이나 다른 노를 젓는 배들에게는 아주 좋았습니다.[96]지중해 타입의 갤리는 덴마크와 스웨덴의 스칸디나비아 국가들 사이의 경쟁이 치열해지면서 16세기 중반쯤 발트해에 처음으로 소개되었습니다.스웨덴 갤리 함대는 지중해 밖에서 가장 큰 함대였고, 군대의 보조 부대 역할을 했습니다.발트해 갤리선의 설계에 대해서는 알려진 것이 거의 없는데, 지중해보다 전체적으로 작고 죄수나 노예보다는 육군 병사들이 노를 젓는 것을 제외하면 말입니다.[97]

18세기 발트해 부흥운동

A large galley in shallow waters with oars out and its deck covered with soldiers. More galleys are visible in background which is partially obscured by white smoke.
페르디난트 페로트(1808–41)의 1720년 그렝감 해전 그림은 러시아의 대형 갤리선이 스웨덴 호위함들과 근거리에서 교전하는 것을 보여줍니다.

갤리선은 16세기에 발트해에 전해졌지만, 기록이 없어 구체적인 디자인이 부족합니다.그것들은 좀 더 지역적인 양식으로 지어졌을지도 모르지만, 그 당시 알려진 유일한 묘사는 전형적인 지중해 양식의 배를 보여줍니다.덴마크-노르웨이가 1660년대에 고전적인 지중해 스타일의 갤리선을 건설한 최초의 발트해 강국이 되었다는 결정적인 증거가 있습니다. 비록 갤리선은 일반적으로 발트해 군도의 얕은 바다에서 유용하기에는 너무 큰 것으로 증명되었지만요.스웨덴과 특히 러시아는 18세기의 첫 20년 동안 북방 전쟁 동안 많은 수의 갤리선과 다양한 노 젓는 배들을 진수하기 시작했습니다.[98]스웨덴은 효과적인 노를 젓는 전투 함대(skärgrrdsflotan, 군도 함대, 공식적으로 군대 함대, 아르멘스플롯타,러시아 갤리선 부대가 1710년대에 동부 스웨덴 해안에 잠입하여 수많은 기습을 수행한 피터 1세 휘하의 러시아 갤리선 부대가 항해하는 해군을 지원하는 무기와 잘 작동하는 군대의 보조로 발전하는 동안.[99]

스웨덴과 러시아는 18세기에 발트해 지배의 두 주요 경쟁자가 되었고, 그 당시 세계에서 가장 큰 갤리선을 만들었습니다.그것들은 1741–43년1788–90년의 러시아-스웨덴 전쟁에서 수륙양용 작전에 사용되었습니다.마지막으로 건설된 갤리선은 러시아에 의해 1796년에 지어졌고, 19세기까지 잘 사용되었지만 거의 사용되지 않았습니다.[100]마지막으로 갤리선이 투입된 것은 1854년 크림 전쟁의 일환으로 러시아 해군이 오보(투르쿠)에서 공격을 받았을 때였습니다.[101]18세기 후반, 해안 함대에서 발트해 갤리선의 역할은 처음에는 투루마나 포자마와 같은 혼합형 "아키펠라고 프리깃"과 세벡으로 대체되었고, 1790년대 이후에는 다양한 유형의 포정으로 대체되었습니다.[102]

발트 갤리 함대의 전력[103]
1680 1700 1721 1740 1750 1770 1790 1810 1830
덴마크-노르웨이 13 7 8 0 0 13 9 0 0
스웨덴 0 0 24 38 80 51 39 26 4
러시아 0 0 170 74 100 56 105 20 20미만의
13 7 202 112 180 120 153 46 < 24

설계 및 시공

3D drawing showing how outer planking are attached to each other with tenons that fit into mortises in the individual planks
서기[104] 7세기까지 지중해를 지배했던 선박 건조를 위한 박격포와 테논 기법의 모식도

고대 갤리선의 건설에 대한 기록적인 증거는 특히 로마 이전 시대에 단편적입니다.현대적인 의미의 계획과 도식은 17세기경까지 존재하지 않았고 고대에서 이에 필적하는 것은 없었습니다.그러므로 갤리선이 어떻게 건설되었는지는 문헌, 예술, 동전 그리고 배를 포함한 기념물에서 정황 증거를 보는 것의 문제가 되었고, 그 중 일부는 실제로 자연적인 크기입니다.워 갤리선들은 선체가 파열된 상태에서도 떠다녔고, 침몰시킬만한 밸러스트나 무거운 화물도 거의 없었기 때문에, 지금까지 거의 발견되지 않았습니다.[105]

아부시르에 있는 이집트 왕 사후레 (기원전 2487–2475)의 장례 기념비에는, 겉면을 따라 일곱 쌍의 노가 있는, 사실적인 묘사보다는 상징적인 숫자로 보이는, 배의 구조 이미지가 있습니다.이 배들은 돛대와 세로로 된 줄기선미 기둥이 하나밖에 없으며, 앞면에는 그러한 장식의 첫 번째 예인 '호루스의 눈'이 장식되어 있습니다.그 눈은 나중에 배를 목적지까지 안전하게 인도하는데 도움을 주었다는 믿음으로 다른 지중해 문화권에서 배를 장식하는데 사용되었습니다.초기 이집트 선박은 용골이 부족했던 것으로 보입니다.길이를 따라 뻣뻣함을 제공하기 위해, 그들은 큰 케이블, 트러스, 연결된 줄기, 갑판 위의 거대한 목발 위에 놓인 선미를 가지고 있었습니다.그들은 바다에 있을 때 (선박의 구조물을 가운데 위로 굽힘) 돼지를 피하기 위해 긴장 상태에 있었습니다.[19]기원전 15세기, 이집트의 갤리와 같은 공예품은 여전히 독특한 극한의 시어로 묘사되었지만, 그때까지 연꽃 모양의 장식이 있는 독특한 앞으로 굽은 엄밀한 장식품을 발전시켰습니다.[106]그들은 원시적인 형태의 용골을 개발했을 가능성이 있지만, 여전히 돼지를 잡는 것을 막기 위한 큰 케이블을 보유하고 있었습니다.[20]

가장 초기의 노를 젓는 선박의 구조는 대부분 알려지지 않았고 매우 추측이 됩니다.그들은 아마도 박격포 구조물을 사용했을 것이지만, 못과 다월로 고정되기 보다는 함께 꿰매어 놓았습니다.완전히 열린 상태에서, 그것들은 개방된 갑판에서 노를 젓거나 심지어 노를 젓기도 했고, "람 엔트리"가 있었을 가능성이 높았는데, 뱃머리의 돌출부는 물을 통해 이동하는 저항을 낮추어 약간 더 유체역학적으로 만들었습니다.최초의 진정한 갤리선인 트라이콘터(문자 그대로 "30개의 노")와 펜테콘터("50개의 노")는 이러한 초기 디자인으로부터 개발되었고 나중에 올 더 큰 디자인의 기준을 세웠습니다.그들은 단지 한 층에서만 노를 젓게 되었고, 이것은 그들을 꽤 느리게 만들었고, 아마도 단지 약 10 km/h (6 mph)로 만들었을 것입니다.기원전 8세기까지 두 단계로 노를 젓는 최초의 갤리선이 개발되었으며, 그 중 가장 이른 것은 한 단계에 해당하는 것보다 상당히 짧아서 기동성이 더 뛰어난 두 단계의 오각형이었습니다.그들은 길이가 25m로 추정되었고, 25쌍의 노로 15톤을 대체했습니다.이것들은 최대 시속 14km(9mph)의 속도에 도달할 수 있었고, 볼램을 장착했을 때 최초의 진짜 군함이 될 수 있었습니다.그들은 선체 길이의 대략 중간쯤에 설치된 돛대 위에 한 의 네모난 을 갖추고 있었습니다.[107]

삼극기의 도래

A museum exhibit of a large metal casting similar to three stacked duck bills in the front
기원전 530년에서 270년 사이에 보존된 숫양인, 아틀리트람.무게는 거의 0.5톤이고 아마도 "5" 또는 "4"에 장착되었을 것입니다.[108]

기원전 5세기까지 지중해 동부의 여러 세력들이 최초의 트리메제를 사용했습니다.이것은 완전히 개발된 고도로 전문화된 전투 갤리선으로 고속과 복잡한 기동이 가능했습니다.길이가 거의 40m에 달하며, 최대 50톤까지 교체할 수 있어, 2단계 펜테콘에 비해 건설 비용이 3배 이상 비쌌습니다.트라이렘에는 돛대가 추가로 달려있고, 돛대는 더 작았고, 돛대는 뱃머리 근처에 놓였습니다.[109]최대 170명의 노 젓는 사람들이 각각 길이가 약간씩 다른 1개의 노를 가지고 3층에 앉았습니다.세 단계의 노를 수용하기 위해 노 젓는 사람들은 세 단계에 걸쳐 엇갈려 앉았습니다.세 단계의 배열은 다양했다고 여겨지지만, 가장 잘 기록된 설계는 돌출 구조, 즉 아웃리거를 사용하여 구멍 핀 형태의 오록을 배치했습니다.이를 통해 가장 바깥쪽에 있는 노 젓는 사람들은 노를 효율적으로 사용할 수 있는 충분한 레버리지를 가질 수 있었습니다.[110]

숫양을 장착한 최초의 전용 전차는 박격포와 테논 기법으로 제작되었는데, 이는 소위 포탄우선 방식입니다.이 안에서 선체의 플랭크는 구조적으로 배를 고정시킬 수 있을 정도로 튼튼했고, 코킹을 할 필요 없이도 물샐틈없었습니다.선체는 구조물을 지탱하기 위해 용골이 없는 날카로운 바닥을 가지고 있었고, 못이 달린 다월로 고정된 가로 골조로 보강되었습니다.선체가 호깅하는 것을 막기 위해 υπόζωμα = 언더벨트(hypozoma)가 있었는데, 이것은 뱃머리와 선미를 연결하는 두껍고 이중으로 된 밧줄이었습니다.길이를 따라 건축물에 힘을 더하기 위해 팽팽하게 유지했지만 정확한 설계나 조이는 방법은 알려지지 않았습니다.[111]8세기경부터 4세기경까지 고대 갤리선의 주요 무기였던 램은 선체에 직접 부착된 것이 아니라 선체에서 연장된 구조물에 부착되어 있었습니다.이렇게 하면 선체의 완전성을 깨기 보다는 충돌 후에 걸리면 램이 비틀어질 수 있습니다.램 피팅은 돌출된 거대한 목재로 구성되었으며 램 자체는 400kg에서 최대 2톤까지 무게가 나갈 수 있는 수평 블레이드를 가진 두꺼운 청동 주조물이었습니다.[109]

헬레니즘 시대와 로마 시대

A galley sitting on struts on land under in an open-sided shed seen from the rear
트윈 사이드 키를 가진 현대의 트리메 레플리카 올림피아스의 모습

기원전 4세기부터 서기 1세기 초기 로마 제국 시대까지 갤리선은 점점 커졌습니다.세 단계의 노는 실질적인 상한이었지만, 배를 더 길고, 더 넓고, 더 무겁게 만들고, 한 노 당 한 명 이상의 노를 배치함으로써 개선되었습니다.해전은 더욱 격렬해지고 광범위해졌으며, 기원전 100년경에는 4, 5, 6열의 노잡이들로 이루어진 갤리선이 일반적이었고, 병사들과 캐터펄트들의 대규모 보충물들을 운반했습니다.높은 프리보드 (최대 3m)와 미사일을 적 갑판에 격추할 수 있는 추가적인 타워 구조로, 그것들은 떠다니는 요새처럼 의도되었습니다.[112]8열의 노 젓는 사람부터 위쪽까지 모든 것을 갖춘 디자인이 만들어졌지만, 대부분 실제 전쟁에서 사용된 적이 없는 실용적이지 못한 전시품이었던 것으로 추정됩니다.[113]기원전 221년에서 205년 사이에 이집트의 그리스 파라오인 프톨레마이오스 4세40줄의 노 젓는 사람들이 있는 거대한 배를 만들었다고 기록되어 있습니다.한 가지 제안된 디자인은 노 당 최대 14명의 인원을 가진 거대한 삼단 카타마란이었고 실용적인 군함이 아닌 전시품으로 의도된 것으로 추정됩니다.[114]

로마 제국의 권력이 강화되면서 함대와 갤리선의 규모가 크게 줄었습니다.거대한 폴리렘들은 사라졌고 함대는 주로 트리렘과 리버니안을 갖추고 있었고, 순찰 임무에 적합한 25쌍의 노가 달린 소형 바이렘과 침입자와 해적을 추적했습니다.[115]북부 지방에서는 라인강다뉴브강과 같은 강가를 따라 지역 부족들을 견제하기 위해 노를 젓는 순찰선이 동원되었습니다.[116]대형 군함의 필요성이 사라지면서 고대 군함 디자인의 정점인 삼단선의 디자인은 무명에 빠져 결국 잊혀졌습니다.마지막으로 알려진 전투에서의 트리메에 대한 언급은 헬레스폰트 전투에서 324년으로 거슬러 올라갑니다.5세기 후반에 비잔틴 역사가 조시무스는 그것들을 짓는 방법에 대한 지식은 잊혀진 지 오래 되었다고 선언했습니다.[117]

중세

A one-masted bright red galley with its oared raised and a large lateen sail set, billowing in the wind.
현재 아테네의 비잔틴 기독교 박물관에 있는 아이콘에서 14세기에 그려진 가벼운 갤리선 그림

12세기까지 비잔틴 해군의 주요 전함은 드로몬과 다른 유사한 형태의 함선이었습니다.로마식 리부르니아어의 한 진화로 간주되는 그 용어는 5세기 후반에 처음 등장했고, 6세기까지 특정한 종류의 전쟁 갤리에 일반적으로 사용되었습니다.[118]드로몬(말 그대로 "달린다")이라는 용어 자체는 그리스어의 "drom-(ao)", "달린다"에서 유래했으며, 프로코피우스와 같은 6세기 작가들은 이 선박들의 속도에 대해 명시적으로 언급하고 있습니다.[119]다음 몇 세기 동안, 아랍인들과의 해전이 격화되면서, 두 개 또는 심지어 세 개의 노 둑을 가진 무거운 버전들이 진화했습니다.[120]

초기 드로몬과 라이버니아를 구분하는 주요한 발전, 이후 지중해 갤리선의 특징은 풀 데크의 도입, 물 위에서의 박차를 선호하는 뱃머리의 숫양 포기, 그리고 늦은 돛의 점진적인 도입이었습니다.[121]숫양을 버린 정확한 이유는 불분명합니다.4세기 바티칸 베르길 필사본에서 위쪽을 가리키는 부리를 묘사한 것은 후기 로마 갤리선에서 숫양이 이미 박차로 대체되었다는 것을 잘 보여줍니다.[122]한 가지 가능성은 램이 설계되었던 고대의 포탄 우선 건설 방법이 더 강하고 유연한 선체를 만들어 램 공격에 덜 민감하게 만드는 골격 우선 방식으로 점진적으로 진화했기 때문에 이러한 변화가 일어났다는 것입니다.[123]적어도 7세기 초에는 숫양의 원래 기능이 잊혀졌습니다.[124]

프로코피우스가 묘사한 드론은 한 쪽당 25개의 노가 달린 단일 둑 배였습니다.아웃리거를 사용했던 고대 선박들과는 달리, 이것들은 선체에서 바로 뻗어나갔습니다.[125]9세기와 10세기 후반에 두 개의 노둑은 갑판에 의해 나뉘었고, 첫 번째 노둑은 아래에 위치했고, 두 번째 노둑은 갑판 위에 위치했습니다. 이 노 젓는 사람들은 해병대와 함께 탑승 작전을 수행할 것으로 예상되었습니다.[126]이 배들의 전체 길이는 아마도 약 32미터였습니다.[127]선미(원예 ē)에는 선장의 침대를 덮는 텐트가 있었고, 배에는 그리스의 불을 뿜기 위한 하나 이상의 사이폰을 수용할 수 있는 높은 전망대가 있었습니다. 가장 큰 드론에는 돛대 사이의 양쪽에 나무로 된 성이 있어 궁수들에게 높은 발사대를 제공했습니다.뱃머리의 박차는 적함의 노를 넘어 미사일 발사와 승선 행동에 무력하게 만드는 것이었습니다.[131]

갈리아의 발달

A long, slender galley in a port with structures in the foreground and background
비토레 카르파치오의 '성 우르술라의 전설' 시리즈 대사들의 귀환에 나오는 15세기 후반 베네치아의 갈리아 병마입니다.노는 알라 감각적인 노젓기 방식에 따라 3인 1조로 배치됩니다.

12세기부터, 워 갤리의 디자인은 18세기 후반에 마지막 워 갤리가 건설될 때까지 대체로 동일한 형태로 발전했습니다.세로 대 가로 비율은 최소 8:1이었습니다.노를 받치기 위해 돌출된 아웃리거인 사각형 텔라로를 추가하고 중앙 통로(코르시아)를 따라 이어지는 사선형 청어뼈 패턴으로 노 젓는 사람들의 벤치를 배치했습니다.벤치의 각도는 노 젓는 사람들이 서로의 움직임을 방해하지 않고 개인의 노를 다룰 수 있게 해주었습니다.[132]그것은 더 작은 비잔틴 갤리인 갈리아의 형태에 기반을 두었고, 주로 갈리아 소틸레(문자 그대로 "슬렌더 갤리")라는 이탈리아 용어로 알려졌습니다.두 번째로 작은 돛대는 13세기에 추가되었고 노 젓는 사람들의 수는 13세기 후반부터 14세기 초반까지 표준으로 벤치당 2명에서 3명으로 증가했습니다.[133]갈레 소틸리호는 지중해의 모든 주요 해군 전력의 주력 함대로, 단일 마스트의 갈리오테와 기독교 및 무슬림 코르세어 함대의 도움을 받았습니다.오스만의 갤리선은 디자인이 매우 비슷했지만, 일반적으로 더 작고, 항해 중에는 더 빠르지만, 노 아래에서는 더 느렸습니다.[134]갤리의 표준 크기는 해군 포병의 도입이 설계와 전술에 영향을 미치기 시작한 14세기부터 16세기 초까지 안정적으로 유지되었습니다.[135]

전통적인 두 개의 사이드 키는 1400년경 이후에 엄한 키로 보완되었고 결국 사이드 키는 완전히 사라졌습니다.[136]대형 포병들이 갤리선에 처음 장착된 것도 15세기의 일입니다.15세기 중반의 부르고뉴의 기록에는 어떤 형태의 총을 가진 갤리선이 묘사되어 있지만, 크기에 대해서는 명시되어 있지 않습니다.대형 대포가 갤리에 장착되었다는 최초의 결정적인 증거는 1486년 베네치아 갤리의 목판화에서 나온 것입니다.[137]첫 번째 총은 뱃머리의 목재에 직접 고정되어 전방을 겨냥했는데, 이 위치는 갤리선이 19세기에 현역에서 사라질 때까지 큰 변화 없이 유지되었습니다.[138]

근대 초기 표준화

The bow of a ship model focused on a raised platform with cannons underneath
근대 초기 갤리선의 유비쿼터스 활쏘기 플랫폼(람바데).이 모델은 1715 스웨덴 갤리선으로, 표준 지중해 전쟁 갤리선보다 다소 작지만 여전히 동일한 디자인을 바탕으로 스톡홀름에 있는 해양 박물관의 현대적인 모델입니다.

갤리의 뱃머리에 총이 도입되면서, 람바데(프랑스어: 람바데)라고 불리는 영구적인 나무 구조물이 생겨났습니다.이탈리아어: rambata; 스페인어: arrumbada)가 도입되었습니다.횡설수설하는 것은 16세기 초에 거의 모든 갤리선에서 기본이 되었습니다.지중해 강대국들의 해군에는 약간의 변화가 있었지만, 전체적인 배치는 같았습니다.전방 조준 포대는 사수들에게 최소한의 보호를 제공하는 나무 플랫폼으로 덮여 있었고, 탑승 공격을 위한 준비 장소이자 탑승 병사들을 위한 사격 플랫폼의 역할을 했습니다.[139]그것이 소개된 후, 19세기 초 갤리 시대가 끝날 때까지 모든 싸움 갤리에서 횡설수설하는 것은 표준적인 세부 사항이 되었습니다.[140]17세기 중반까지 갤리선은 "최종 형태"로 묘사된 것에 도달했습니다.[141]갤리선은 4세기 이상 동안 거의 동일해 보였고, 지중해 관료들에 의해 상당히 표준화된 분류 체계가 개발되었는데, 주로 그릇에 있는 벤치의 수에 기초했습니다.[11]지중해 갤리선에는 25쌍의 노가 있고 총 500명 정도의 사람들이 있습니다.지휘 갤리선(랜터나, "랜턴 갤리")은 30쌍의 노와 노당 최대 7명의 노로 훨씬 더 컸습니다.무장은 무거운 24파운드 또는 36파운드 1개와 활에 4파운드에서 12파운드 2개에서 4파운드로 구성되었습니다.광회전포는 종종 근접 방어를 위해 난간에 있는 갤리의 전체 길이를 따라 배치되었습니다.배들의 길이와 폭의 비율은 약 8:1 이었고, 두 개의 돛대가 하나의 큰 돛을 각각 운반했습니다.발트해에서 갤리선은 일반적으로 길이 대 너비 비율이 5:1에서 7:1로 더 짧았는데, 이는 발트해 군도의 비좁은 환경에 적응한 것입니다.[142]

1600년 경까지 대부분의 전쟁용 갤리선에서는 하나의 메인 마스트가 표준이었습니다.두 번째, 더 짧은 돛대는 뱃머리에서 일시적으로 올려질 수 있었지만, 17세기 초에는 영구적으로 되었습니다.중포가 반동할 수 있도록 옆으로 살짝 디뎠고, 다른 하나는 배 중앙에 대충 놓였습니다.미젠 돛대와 비슷한 세 번째 작은 돛대도 17세기 초에 대형 갤리선에 도입되었지만 적어도 18세기 초에는 표준이 되었습니다.[143]갤리선은 식량을 공급할 공간이 거의 없었고, 잦은 보급에 의존했고, 선원들을 쉬게 하고 식사를 요리하기 위해 밤에 해변에 자주 떠내려왔습니다.실제로 취사장이 존재하는 곳에서는 주로 좌현(좌측)에 있는 노 젓는 벤치 대신 점토로 만든 상자와 난로 또는 이와 유사한 조리 기구를 그릇에 설치했습니다.[144]

추진력

노젓기

Drawing of a cross-section of a galley with oars of varying lengths at three different length. The oars are converging at roughly the same spot in the water.
고대 그리스의 삼단식 단면을 현대적으로 재구성하여 삼단식 노 젓는 사람들의 모습을 보여줍니다.

고대의 노 젓기는 노 젓는 사람들이 선미 쪽을 향하도록 고정된 앉은 자세로 이루어졌는데, 이것이 가장 효율적인 노 젓기 자세입니다.팔뿐만 아니라 양 다리의 힘을 제공하는 슬라이딩 스트로크는 이전의 역사가들에 의해 제안되었지만, 그것을 뒷받침하는 결정적인 증거는 없습니다.올림피아스의 전면적인 트라이렘 재건을 위한 실용적인 실험은 슬라이딩 스트로크 동작을 수행할 공간이 충분하지 않다는 것을 보여주었고, 이동하거나 롤링하는 좌석은 고대 기술로 건설하기에는 매우 비현실적이었습니다.[145]고대 전쟁 갤리선을 탄 노 젓는 사람들은 주위의 시야가 거의 없는 상갑판 아래에 앉아 있었습니다.따라서 조정은 감독관들에 의해 관리되었고, 파이프나 리드미컬한 구호와 함께 조율되었습니다.[146]갤리선은 숙련되고 숙련된 승무원이 필요했지만, 그들의 축을 돌리거나 심지어 뒤로 노를 저을 수 있는 매우 기동성이 뛰어났습니다.[147]더 큰 폴리렘에서처럼 노 당 3명의 남자가 배치된 갤리선에서는 모두 앉지만, 가장 안쪽에 있는 노 젓는 사람은 서서 앉아서 노를 앞으로 밀기 위해 발로 일어섰다가 다시 앉아서 노를 뒤로 당기는 스트로크를 수행했습니다.[147]

배는 더 빨리 달릴수록 더 많은 에너지를 사용합니다.고속으로 도달하기 위해서는 인간이 동력으로 사용하는 선박이 생산할 수 없는 에너지가 필요합니다.노 시스템은 추진을 위해 매우 낮은 양의 에너지를 생성하며(조정당 약 70W) 고정된 위치에서 노를 젓기 위한 상한은 약 18km/h(11mph)[148]입니다.고전 그리스에서 사용된 종류의 고대 전쟁 갤리는 현대 역사학자들에 의해 역사를 통틀어 가장 에너지 효율적이고 빠른 갤리 디자인으로 여겨집니다.기원전 5세기의 트라이엄프의 실물 크기 복제품인 올림피아스는 1985년에서 1987년 사이에 지어졌고, 그 성능을 시험하기 위해 여러 번 시험대에 올랐습니다.그들은 약 14 km/h (9 mph)의 순항 속도가 하루 종일 여행할 수 있다는 것을 증명했습니다.최대 시속 18km(11mph)의 질주가 가능했지만, 단 몇 분밖에 되지 않아서 승무원들을 빨리 피곤하게 만들 것입니다.[149]고대의 갤리선은 가볍게 만들어졌고 원래의 트리메는 속도에서 결코 능가하지 못했을 것으로 추정됩니다.[150]중세의 갤리선은 특히 그것들이 망치로 만든 것이 아니기 때문에 상당히 느렸던 것으로 여겨집니다.순항 속도가 5km/h(3mph)를 넘지 않을 것으로 추정됩니다.시속 13km(8mph)의 질주는 20-30분 동안 가능했지만, 선수들을 완전히 지치게 할 위험이 있었습니다.[151]

역풍 속에서 노를 젓는 것이나 날씨가 적당히 험하기까지 힘들었을 뿐만 아니라 피곤하기도 했습니다.[152]공해에서 고대의 갤리선들은 바람을 앞에 두고 달리려고 출항했습니다.이들은 높은 파도에 매우 민감했고, 돌출된 노 젓는 틀이 파도에 압도되면 통제할 수 없게 될 수도 있었습니다.고대와 중세의 갤리선들은 공정한 조건에서 최대 시속 약 15km (9mph)의 속도를 내기 위해 뒤에서 바람을 다소만 타고 항해한 것으로 추정됩니다.[153]

Drawing of a galley from the front with oared raised and the crew raising the front mast spar to a vertical position
16세기 갤리선을 이용한 거죠대원들은 긴 스파를 수직으로 올린 뒤 돛대 반대편으로 옮기는 작업을 진행 중입니다.시트들벗겨지고, 버팀대가 풀리고, 큰 삼각형 모양의 늦은 돛이 바람에 날리고 있습니다; 라파엘의 스케치를 바탕으로 한 1884년의 삽화.

돛을 달고 있는 고대 갤리선에서, 대부분의 동력은 한 개의 네모난 돛에서 나왔습니다.그것은 뱃머리에 돛을 달고 있는 작은 돛대와 함께 배 중앙의 어느 정도 앞에 있는 돛대에 고정되어 있었습니다.삼각형 모양의 후기 돛들은 일찍이 서기 2세기에 증명되었고, 점차 갤리선들이 선택하는 돛이 되었습니다.9세기에 이르러 라텐은 표준 갤리선 장치의 일부로 확고하게 자리 잡았습니다.후기 리그는 사각 돛 리그보다 더 큰 승무원이 필요했지만, 이것은 고도의 인력을 갖춘 갤리선에서는 문제가 되지 않았습니다.[154]비잔틴 장군 벨리사리우스의 533년 침공 함대는 적어도 부분적으로 후기 돛을 갖추고 있었는데, 이는 전통적인 사각 돛이 지중해의 중세 해상 항해에서 점차 사용되지 않게 되면서 후기 돛이 드로몬의 표준 장비가 되었을 가능성을 높였습니다.[155]네모난 돛대와 달리, 늦은 돛의 스파는 돛대 주위를 돌지 않았습니다.타크를 바꾸려면 스파 전체를 수직으로 끌어올려 돛대 반대쪽으로 넘겨야 했습니다.늦은 스파는 돛대 자체보다 길고, 배 자체보다 짧지 않았기 때문에, 이것은 네모난 장치로 태클하는 것에 비해 더 복잡하고 잠재적으로 위험했습니다.[156]

갤리 노예

벤 후와 같은 영화가 전하는 노 젓는 사람들의 일반적인 이미지와는 달리, 고대 해군이 사형수나 노예를 노 젓는 사람으로 정기적으로 사용했다는 증거는 없으며, 프톨레마이오스 이집트를 제외하고는 말입니다.[157]문헌적인 증거는 그리스와 로마 해군 모두 그들의 갤리선을 만들기 위해 유급 노동자나 평범한 군인들에게 의존했다는 것을 보여줍니다.[158]노예들은 위기의 시기에만 노를 저었습니다.어떤 경우에는 위기를 모면한 후에 이 사람들에게 자유가 주어질 것입니다.로마 상선(보통 범선)에는 노예들이 동원되어 있었고, 때로는 노예들이 배의 주인이 되기도 했지만, 상선에서는 거의 그런 경우가 없었습니다.[159]

갤리 노예가 흔해진 것은 16세기 초의 일입니다.현대 초기에는 갤리선과 개인 선박의 크기가 증가하여 더 많은 노 젓는 사람들이 필요했습니다.선체를 구조적 한계 이상으로 늘리지 않고는 벤치 수를 늘릴 수 없었고, 벤치당 3개 이상의 노를 사용할 수 없었습니다.더 많은 노 젓는 사람들에 대한 요구는 또한 상대적으로 제한된 수의 숙련된 노 젓는 사람들이 더 큰 함대들의 요구를 따라가지 못한다는 것을 의미했습니다.죄수나 노예와 함께 갤리선을 만드는 것이 점점 더 일반적이 되었고, 이것은 더 간단한 노 젓는 방법을 요구했습니다.알라 감응법(한 명당 한 명의 노, 두 명에서 세 명의 노가 같은 벤치를 공유하는)을 사용하던 예전의 방식은 기술이 덜 필요한 스칼라치오를 사용하는 방식으로 점차 폐지되었습니다.[160]벤치마다 하나의 큰 노가 사용되었고, 여러 명의 노 젓는 사람들이 함께 노를 젓습니다.노 당 노 젓는 사람의 수는 3명에서 5명으로 증가했고, 몇몇 가장 큰 지휘 갤리선에서는 7명에서 1명으로 증가할 수 있었습니다.[161]

A schematic drawing of a galley from the top and as a cross section. The cross section shows the position of rowers. An additional drawing shows the position of an individual rower mid-stroke with his leg chained to the bench
1643년 클로드 바텔레미 모리조의 판화로 노 젓는 벤치의 배치와 16쌍의 노가 있는 갤리에 노 젓는 사람들의 배치를 보여줍니다.또한 스캘로시오 노젓기의 전형적인 스탠딩 노젓기 기술을 사용하여 스트로크의 상단에 노 젓는 모습을 보여줍니다.

지중해의 주요 강대국들은 모두 범죄자들에게 갤리 복무를 선고했지만, 처음에는 전쟁 때만 선고했습니다.스페인과 같은 기독교 해군 강국들은 무슬림 포로와 전쟁 포로들을 자주 고용했습니다.오스만 해군과 북아프리카의 코르세어 동맹국들은 기독교 포로들을 대거 노에 넣었지만, 자원봉사자들과도 섞여 있었습니다.합스부르크 스페인은 대부분 노예와 죄수를 고용하는 것을 목표로 했기 때문에 비굴한 노 젓는 사람들에게 의존했습니다.[162]베네치아는 숙련된 전문 노 젓는 사람들을 필요로 하는 감각적인 노 젓기에 의존했기 때문에 거의 자유 노 젓는 사람들만 사용하는 몇 안 되는 지중해 강대국 중 하나였습니다.성 요한 기사단은 교황령, 피렌체, 제노바와 마찬가지로 노예를 광범위하게 사용했습니다.북아프리카의 가지 코르세어들은 노 젓는 사람으로서 거의 전적으로 기독교 노예들에게 의존했습니다.[163]

무장 및 전투 전술

A galley sitting on struts on land under in an open-sided shed seen from the front; it has a large cast bronze ram along the waterline and an eye of Horus painted above the ram.
그리스 고전 트리메를 현대적으로 전면적으로 재구성한 트리메 올림피아스의 숫양 활

해전 초기에는 승선만이 해상 교전을 결정하는 유일한 수단이었지만, 관련된 전술에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다.최초로 기록된 해전인 델타 해전에서, 이 전투는 궁수들의 지원을 받아 근접 전투에서 벌어졌으며, 일부는 높은 플랫폼에 자리를 잡고 있었습니다.이집트의 승리는 메디네 하부(Medinet Habu)에 있는 람세스 3세의 빈소에서 기념되었으며 격렬한 근접 전투와 배를 뒤집고 선원들을 바다에 던지기 위해 장비에 던져진 자갈들의 사용을 보여줍니다.[164]

기원전 8세기경, 전쟁용 갤리선에 무거운 청동 숫양이 장착됨에 따라, 숫양이 사용되기 시작했습니다.고대 역사가 헤로도토스 c.(기원전 484–25년)에 의한 기원전 5세기 초 페르시아 전쟁의 기록은 이 시기까지 그리스인들 사이에서 돌격술이 발달했다는 것을 보여줍니다.[165]박격 자체는 적함의 후방이나 측면을 박살내고, 플랭크에 구멍을 뚫는 방식으로 이뤄졌습니다.이것은 화물과 상점으로 가득 차 있지 않는 한 고대 갤리선을 실제로 침몰시키지는 못할 것입니다.정상적인 하중으로 선체에 구멍이 뚫려도 뜰 수 있을 정도로 부력이 높았습니다.적의 노를 부수는 것은 함선을 움직이지 못하게 만드는 또 다른 방법이었습니다.만일 격추가 가능하지 않거나 성공하지 못했다면, 병사들로 구성된 선내 보충대는 적함을 그래플링 아이언으로 고정하고 화살이나 재블린으로 미사일 사격을 함으로써 적함을 포획하려고 시도했습니다.소이탄을 던지거나 긴 손잡이에 부착된 화구의 내용물을 부어 적함에 불을 지피려고 하는 것은 특히 갑판 아래 연기가 노 젓는 사람들을 쉽게 무력하게 만들 수 있기 때문에 사용된 것으로 생각됩니다.[166]

래밍 전술은 기원전 몇 세기 동안 주로 육지에 기반을 둔 힘을 가진 마케도니아인들과 로마인들에 의해 점차 대체되었습니다.로마 시대에는 함상 기병의 지원을 받는 대규모 중보병 부대와 육탄전이 지배적이었습니다.이것이 선박의 이동성을 감소시켰지만, 이것은 각각의 노 젓는 사람들에게 더 적은 기술을 요구한다는 것을 의미했습니다.이에 따라 함대는 노에서 평생 근무한 경험이 있는 고도로 숙련된 노 젓는 사람들에게 덜 의존하게 되었습니다.[41]

탑승이 우세함

Oared vessels attacking each other with some being up-ended and their crews thrown into the water
비잔티움 함대는 941년 콘스탄티노플에 대한 러시아의 공격을 격퇴합니다.비잔티움 제국의 무인들이 루스의 배 위를 굴러다니며 그들의 노를 박차고 있습니다; 존 스카이리츠 연대기, 13세기.

기원후 1세기에 이르러서는, 고대 삼단봉의 디자인에 대한 지식과 함께, 램지 전술은 완전히 사라졌습니다.중세 갤리선들은 대신 노를 부수고 적함을 점령하기 위한 탑승 플랫폼 역할을 하도록 설계된 뱃머리의 돌출부(spur)를 개발했습니다.격침 전술의 유일한 예는 때때로 적함을 불안정하게 하거나 전복시키기 위해 충돌을 시도하는 것이었습니다.[167]

중세 초기 대부분을 통틀어 가장 큰 지중해 전쟁 함대인 비잔틴 해군은 7세기 이후부터 적과 싸웠던 아랍 함대들과 마찬가지로 적의 측면을 바꾸기 위해 초승달 대형을 사용했습니다.해상 전투의 초기 단계는 가연성 발사체에서부터 화살, 송아지, 자벨에 이르기까지 미사일의 교환이었습니다.목적은 함선을 침몰시키는 것이 아니라 승선하기 전에 적 승무원의 대열을 완전히 파괴하는 것이었고, 이것이 결과를 결정했습니다.[167]비잔틴 드로몬은 갑판원들에게 보호를 제공하는 파베이드(난간을 따라 커다란 방패들이 난 곳)를 가지고 있었습니다.[168]더 큰 배들은 또한 상부 갑판 양쪽의 돛대 사이에 나무로 된 성을 가지고 있어서 궁수들이 높은 사격 위치에서 사격할 수 있게 했습니다.[130]

이후 중세 해군들은 갤리선이 뱃머리에서 싸우도록 되어있었기 때문에 줄을 나란히 편대를 표준으로 하여 비슷한 전술을 계속 사용했습니다.그들은 측면, 특히 가운데에서 가장 약했습니다.비잔티움 제국이 사용한 초승달 형태는 중세 시대에도 계속 사용되었습니다.초승달의 가장자리에 있는 함선들은 대열의 가장자리에 있는 적 함선들의 측면으로 곧장 활을 떨어뜨리려고 시도할 것입니다.[169]

건 갤리

Birds-eye view of two large galley fleets clashing in battle in a bay
1571년 레판토 해전의 현대 프레스코화로 양측 함대의 엄격한 편대를 보여줍니다.바티칸 박물관의 지도 갤러리에 있는 프레스코화.

대규모 갤리 대 갤리 전투에서 전술은 중포의 도입에도 불구하고 16세기 말까지 본질적으로 동일하게 유지되었습니다.[170]갤리선은 초기 해군포의 신뢰할 수 있는 최대 사거리를 재장전보다 더 빨리 닫을 수 있었기 때문에, 총기 승무원들은 가능한 마지막 순간까지 사격을 유지했습니다.충돌 직전에 사용 가능한 모든 총기가 발사될 것이며, 이는 단거리, 부정확한 총기 시대의 보병 전술과 유사합니다.[171]극단적인 경우, 이러한 최후의 1초 동안의 전역은 수십 명의 사람들을 즉사시켜 적에게 심각한 충격을 줄 수 있습니다.[172]한 쪽이 다른 쪽을 압도하지 못한다면, 갤리선들이 서로 정면으로 충돌할 것입니다.그리고 나서 각 배들은 가까운 편대로 활을 고정시키고, 각 배들은 가까운 편대로 전투를 벌이게 됩니다.함정이 완전히 침범하지 않는 한, 후방의 예비 함정으로부터 전투에 증원군을 투입할 수 있습니다.[173]

초기의 총들은 큰 칼러들로, 처음에는 연철로 만들어졌고, 이것은 16세기에 표준이 될 주조된 청동 총들에 비해 그것들을 약하게 만들었습니다.초기에 총은 이동 방향으로 바로 앞을 겨냥하여 활 목재에 직접 고정되었습니다.이 배치는 19세기 초에 갤리선이 현역에서 사라질 때까지 본질적으로 동일하게 유지될 것입니다.[138]중포와 휴대용 화기의 도입은 전술을 크게 바꾸지 않았습니다.오히려, 그것은 보더들을 위한 무대 장소이자 화력을 집중시키는 명백한 장소로서, 활을 공격에서 더욱 중요하게 만들었습니다.갤리선 자체가 본격적인 선박 건조가 시작되기 전에는 대부분의 범선을 쉽게 능가할 수 있었습니다.해군 포병이 처음 도입된 이후에도 뚜렷한 전술적 우위를 유지한 것은 상대 함정을 향해 총을 겨누기 쉽기 때문입니다.[174]

상징성

Colorful image of a Mediterranean-type galley with English and Tudor flags with its oars out and a figure standing in the stern
영국인들이 사용하는 몇 안 되는 지중해식 갤리선 중 하나인 갤리선 미묘호.이 삽화는 Anthony Roll(1546년경)에서 나온 것이며, 그 중심이 되는 작품입니다.

갤리는 의례적인 목적으로 자주 사용되었습니다.근대 초기 유럽에서 갤리선은 범선들과 경쟁할 수 없는 수준의 위신을 누렸습니다.그들은 육지에서의 전쟁과 더 밀접한 관련이 있다고 여겨졌고, 비슷한 전술로 싸웠습니다.해전은 귀족과 왕족의 궁극적인 성취로 여겨졌던 육상전과 마찬가지로 기사도나 무예와 같은 연관성을 갖지 못했습니다.발트해에서, 현대 스웨덴의 첫 번째 왕인 구스타프 1세는 르네상스 왕자에 걸맞게 갤리선에 특별한 관심을 보였습니다.바다를 통해 여행할 때마다, 구스타프, 그의 궁정, 왕실 관료들, 그리고 경호원들은 갤리를 타고 여행하곤 했습니다.[175]비슷한 시기에, 영국의 왕 헨리 8세는 지중해 스타일의 갤리선을 만들었고, 그 당시의 영국 해군은 대부분 범선에 의존했지만, 심지어 그것들을 노예로 유인했습니다.[95]

영국 해군 역사가 니콜라스 로저는 갤리선을 "왕실 권력의 최고 상징"으로 묘사했습니다. ... 군대와의 친밀한 관계, 그리고 결과적으로 왕자들과의 관계에서 비롯된 것입니다.[176]이 연합은 프랑스의 "태양왕" 루이 14세에 의해 헌신적인 갤리 군단의 형태로 한층 더 격상되었습니다.루이와 그가 통치했던 프랑스 국가는 싸움을 거의 하지 않았지만 절대주의 야망의 강력한 확장물이었던 왕권의 도구와 상징을 만들었습니다.갤리선은 베르사유 정원에 있는 대운하의 왕실 함대를 위해, 순전히 궁중의 즐거움을 위해 지어졌습니다.[177]프랑스 왕실의 갤리선들은 지중해를 순찰하면서 다른 주의 배들이 국왕의 깃발에 경례하도록 했고, 대사들과 추기경들을 호송했으며, 해군 퍼레이드와 왕실 미인대회에 순종적으로 참가했습니다.역사학자 폴 밤포드(Paul Bamford)는 갤리선을 "군대 병사들과 귀족 장교들에게 호소한 것이 틀림없다"[178]고 묘사했습니다.

갤리선에 대한 범죄자들, 정치적 반대자들, 종교적 이탈자들에 대한 형을 선고함으로써 프랑스 갤리선 부대는 잔혹하고 비용 효율적이며 공포스러운 감옥 체계로 바뀌었습니다.[179]프랑스 개신교인들은 이 제도에서 특히 학대를 받았습니다.그들은 소수의 포로였지만, 그들의 경험은 갤리 군단의 유산을 지배하게 되었습니다.1909년, 프랑스 작가 알베르 사비네는 "바스티유 다음으로 갤리선은 구 정권의 가장 큰 공포였다"고 썼습니다.[180]죄수들이 갤리선에서 복무하는 것을 그만둔 지 오래, 심지어 나폴레옹의 통치 이후에도, 갤리리리엔이라는 용어는 강제 노동과 가혹한 형을 선고하는 일반적인 용어로 남아 있었습니다.[181]

참고 항목

메모들

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