USS Auk (AM-38)

USS Auk (AM-38)
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USS Discoverer (ARS-3).jpg
알류샨 열도 약 1935년
역사
미국
비용.$594,332 (프로세서 및 기계)[1]
누웠다1918년 6월 20일
개시.1918년 9월 28일
위탁.1919년 1월 31일
스트릭1947년 1월 28일
신분증페넌트 번호 AM-38
운명.베네수엘라 해군에 매각
베네수엘라
이름.펠리페 라라자발
획득한1947년 6월 9일
폐지되었다1962
신분증페넌트 번호 R-11
운명.포기된
일반적인 특징
변위950 long ton (970 t)
길이187 피트 10 인치 (57.25 m)
비임35 피트 6 인치 (10.82 m)
외풍9 피트 9 인치 (2.97 m) (평균)
추진력3단 엔진, 1축
스피드14노트(26km/h)
보완하다82
무장.30칼(7.62mm) 루이스포 2문

USS 아우크(AM-38)는 제1차 세계대전 이후 미 해군이 전쟁 중 설치한 기뢰를 제거하기 위해 인수한 랩윙급 기뢰정이었다.

해군에서 아욱으로 명명된 첫 번째 함정인 기뢰정 38호는 1918년 6월 20일 토드조선소에 의해 뉴욕에서 진수되었고, 1918년 9월 28일 진수되었으며, 토드조선소 선장의 딸인 난 맥아더 비티가 후원하여 1919년 [2]1월 31일 뉴욕 해군 야드에 취역했다.

제1차 세계대전부터 제2차 세계대전 사이에, Auk는 연안 측지 조사선으로 개조되어 USC&GS 디스커버(ARS-3)와 USC&GS 디스커버로 개명되었다.

제1차 세계 대전 관련 복무

최초 장비 및 도킹 시험을 마친 옴은 2월 24일 오후 스태튼아일랜드 톰킨스빌로 이동해 해군 3구역 지뢰제거부대에 보고했다.3월 2일, Auk은 USS Curlew (AM-8) (기뢰정 8호)와 함께 로드아일랜드 뉴포트를 향해 항해했고 다음날 아침 그곳에 도착했다.6일 오전 뉴욕의 광산 소탕 기지로 돌아온 오크 씨는 다음 날 오후 뉴욕 해역을 떠나 매사추세츠 [2]주 보스턴으로 향했다.

거친 북대서양 폭풍우에서 살아남다

바람과 파도가 거세게 일면서 심하게 구르고 흔들리는 이 기뢰정찰기는 해안가로 항해하던 중 3월 8일 0000-0400시계의 새벽녘에 승무원실에 있던 남자들이 놀라운 속도로 그들의 공간에 물이 들어오는 것을 감지했다.선원들 중 일부는 끈질기게 보석을 하는 반면, 다른 선원들은 홍수에 대처하기 위해 "핸디 빌리"와 나중에는 파괴용 펌프를 설치했다.배에 물이 차오르는 속도가 제거되는 속도보다 [2]빠르기 때문에 그 배는 피난처를 찾았다.

이에 따라 오크 씨는 0905년 항로를 바꿔 거친 바다와 안개의 장막을 뚫고 추락했고, 포그혼은 경고음을 울렸다.그녀는 그날 오후 정박했지만, 파도를 헤치고 지나간 갑판 위로 밀려오는 파도는 물이 들어오는 (키 스톡을 통해) 해치를 제거하는 것이 불가능했기 때문에 그 과정에서 더 많은 물이 밑으로 들어오도록 하지 않고는 중형 난파 펌프를 애프터 홀드에 고정하려고 시도했다.그리고 안개가 북쪽으로 걷히기 시작하고 배가 닻을 올리고 출발할 준비를 할 때, 닻 엔진이 걸렸다.신속한 수리는 Auk의 부하들이 훅을 들어올리는 과정을 시작할 수 있게 했고, 기뢰정찰기는 출발하여 마침내 몬탁 [2]포인트의 해안가에 있는 안전한 피난처에 도달했다.

그녀는 1115년 보스턴 해군 야드에 도착해 자매선 USS 오리올(AM-7)(소해정 7호)과 함께 정박했다.Auk은 북해 광산 탄막을 청소하는 임무를 수행하면서 한 달 넘게 그곳에 남아 수리를 받고 장비를 갖추었다.이 기간 동안, 기어는 배에 설치되었고 그녀는 필요한 유지 관리를 받았다.그녀는 4월 14일 오후 늦게 마당을 떠나 매사추세츠주 [2]프로빈스타운 앞바다에서 하룻밤을 정박하기 위해 로드 대통령 앞에 섰다.

4월 15일 아침, Auk은 나침반 교정을 마치고 오크니 군도로 향했고, 그녀의 자매선인 USS 헤론(AM-10), USS 샌더링(AM-37)과 오리올레(Oriole)에 합류했다.목적지에서 이틀 후에 스티어링 기어 문제가 처음에는 헤론, 그 다음에는 오크, 그때마다 Oriole이 그들을 끌고 갔습니다.결국, 4척의 기뢰 소탕정은 1919년 4월 29일, 기뢰 소탕부대 기함인 USS 블랙 호크(AD-9)가 후속 [2]작전을 위해 그곳에 본부를 설립하기 위해 도착한 직후 오크니 제도의 커크월(Kirkwall)에 도착했다.

지뢰 제거

오크니 제도까지 도달한 마지막 기뢰 소탕선 중 Auk는 첫 번째 실험적인 기뢰 제거(4월 29일부터 5월 2일까지)를 놓쳤다.그러나, 5월 3일, 옴은 첫 번째 사망자로 보트웨인의 1등 항해사 윌리엄 맥하스켈이 앵커 엔진의 드럼에서 쓸어내린 와이어를 풀다가 치명상을 입었다.선원 동료의 사망에 대한 자세한 내용을 확인하기 위해 소집된 해군조사위원회는 유사한 [2]사고를 방지하기 위해 모든 수색대에 안전요원을 설치할 것을 권고했다.

이후 5개월 동안, Auk과 그녀의 자매 선박은 영국과 미국의 물류 및 수리 선박으로 구성된 연합 함대의 지원을 받고 영국 해군 저인망 어선을 빌려준 110피트 길이의 잠수함과 함께 1918년 스코틀랜드 해안과 노르워 사이에 파종된 약 55,000개의 기뢰를 소탕하는 위험한 임무를 수행했다.북해에서 독일 U보트를 격납하기 위해서요1차 [2]세계대전 이후 민간 무역의 재개를 위해 해상 항로를 청소하는 전례 없는 임무를 수행하면서 북해와 관련된 종종 "더러운" 날씨에 95일 이상을 지뢰밭에서 보냈다.

견인 와이어가 아욱의 소품을 감싼다.

5월 10일 오전 6시 커크월에서 출발한 오크는 SC-46을 견인해 오리올, 헤론, 샌더링과 함께 기뢰밭으로 향했고, 이들은 각각 체이서를 견인했다.그녀가 오리올레에게 스위프 와이어를 건네는 동안, 선이 오크의 프로펠러에 걸렸다.오리올은 자매선을 끌고갔지만 곧 셰틀랜드 제도의 로빈호(AM-3)로 예인선을 넘겼다.거기서,[2] 5월 13일, 입찰자 에드나의 영국 잠수부들이 스위프 와이어를 없앴다.

수리 후 지속적인 지뢰 제거

아욱은 14일 오후 기뢰밭으로 돌아와 오리올레와 팀을 이뤄 소탕작전을 벌였다.첫 번째 패스를 하는 동안 그녀는 3개의 지뢰를 제거했는데, 하나는 "kite" 후방에 반칙했고 나머지 두 개는 라인 자체에 반칙했다.그 후 며칠 동안, Auk은 Oriole과 함께 다시 청소하는 반복적인 작업을 수행했다.옴 씨는 지난 15일 근처에서 [2]지뢰가 터지는 사고를 당할 뻔했다.

이 소해정은 5월 말까지 SC-356을 Lerwick까지 호위하고 5월 17일과 18일에 돌아오는 등 지뢰밭에서의 일과를 변화시켰다.이달 말 오릭은 오리올, USS 스완(AM-34), USS 킹피셔(AM-25)와 여러 차례 팀을 이뤘다.5월 29일 커크월로 돌아온 Auk는 그곳에서 영국 유조선 [2]Aspenleaf로부터 연료를 공급받았다.

3차 탄막 클리어런스 작업 시 손상

6월 동안, Auk는 탄막에서 3차 소탕작전에 참여했고, 6월 5일 커크월에서 기뢰밭으로 이동해 27일 항구로 돌아왔다.그는 커크월과 오터윅(6월 9일과 12일)을 짧게 방문하면서 일과를 깼지만 한 달 내내 집중포격에 매달렸다.이번에는 친숙한 오리올, 로빈, USS 스왈로우(AM-4)(4번 지뢰제거기)를 포함했다.6월 21일 50야드 후방에서 폭발한 기뢰가 발전기를 밟아 엔진과 소방실을 암흑에 빠뜨리고 두 대의 보일러 벽돌 벽의 일부를 쓰러뜨렸다.그러나 다음날 [2]그녀는 전면적인 작업을 재개했다.

Auk은 기함 역할을 한다.

이후 두 차례의 기뢰 소탕 작전 동안 Auk은 분견대장인 대위의 기함 역할을 했다.로스코 C. 불머는 그가 [2]지휘하는 병사들에게 존경받는 매우 존경받는 인물이다.불머 선장은 1919년 7월 7일 커크월에서 처음으로 승선했는데, 그 때 그는 Auk에서 그의 넓은 페넌트를 부러뜨렸다.그날, 그녀는 오리올레와 팀을 이루어 전년도 10월 13일에 부설되었던 필드의 일부를 휩쓸었고, 다음날에는 USS 아이더(AM-17) ([2]17번 지뢰 제거기)와 함께 휩쓸었다.

여러 선박의 기뢰 피해

북해 지뢰 제거의 연대기자는 7월 9일에 "불행은 비가 오지 않았다; 비가 쏟아졌다"고 썼다.지뢰는 예인선, USS 패턱센트(AT-11)와 서브체이서 등 3척의 기뢰를 파손했다.다시 아이더와 함께 쓸어내린 Auk은 0925에서 지뢰를 들이받았고, 연쇄반응으로 우현 뱃머리 25야드(23m)에서 또 다른 지뢰를 폭발시켰다. 또한 30야드 후방에서 세 번째 폭발이 있었고, 소탕물을 빼앗기고, 그 결과 "kite"와 70pathoms(130m)의 [2]전선을 잃었다.

광산 피해를 입은 펠리컨을 구하려는 오크

1000m 지점에서는 펠리칸호(AM-27) 아래에서 상층 기뢰가 폭발해 주변 5기의 지뢰가 동시에 발사됐다.펠리컨은 심하게 때리고, 때리고, 홀딩하고, 정착하기 전에 명단을 작성했다.오크, 캡틴과 함께.구조 작업을 지휘하는 불머는 즉시 항로를 바꿔 자매선과 [2]접근했다.

폭발이 일어난 지 10분도 안 돼 1008번 지점에서 선을 지나 펠리컨과 나란히 섰다.호스 라인 하나가 분리된 후, Auk는 다른 라인을 지나 펠리컨이 갑판 아래 급상승하는 물을 퍼내는 것을 도왔다.하지만 거친 바다는 계속해서 배들을 부딪쳐 선과 호스를 손상시키고 그들의 교체를 강요했다.1054년 USS 틸(AM-23)호는 견인선을 통과해 불구가 된 펠리칸호를 따라 전진하기 시작했다.[2]

에이더는 펠리컨의 우현을 확보하면서 무리들과 합류했고, 에이더와 아욱은 워터윙처럼 행동하며 그들의 자매 선박을 그들 사이에 띄워두었다.그러나 배들이 오크니를 향해 몸부림치자 어려움이 곧 일어났다.파도가 일면서 기뢰선을 이리저리 내던지고 계류장과 호스선에 무리가 갔다.펌프 라인이 사라졌고 펠리컨은 뱃머리로 더 자리를 잡기 시작했다.파손된 선박의 침수된 전방 격벽의 수압은 이제 펠리컨을 [2]침몰에서 구할 수 있는 유일한 장벽인 전방 소방실 격벽의 버클을 채우고 비틀었다.

23시입니다, 대위님불머는 펠리컨의 승무원 대부분을 아이더로 옮기라고 명령했다.펠리칸호에는 선원 중 선발된 자원봉사자 12명이 남아 있었다.그러나 라인이 복구되고 다시 가동된 후 Auk과 Eider의 펌프는 점차적으로 펠리칸의 수위를 낮추는 데 성공했다.펠리컨을 띄우기 위한 싸움은 밤과 새벽녘까지 계속되었다. 펠리컨이 [2]곧 가라앉을 조짐을 보이면 계류선을 절단하기 위해 도끼를 들고 대기하고 있었다.

마침내, 7월 10일 아침, 용감한 작은 선단은 트레즈니스 만으로 절뚝거리며 들어갔고, 그곳에서 오크의 펌프는 그녀의 자매선의 물줄기를 더 [2]낮추는데 도움을 주었다.

1726년 커크월로 돌아가기 위해 진행하던 Auk은 4시간 조금 더 지나 그녀의 목적지에 도착했고 선장.Bulmer (많은 사람들이 펠리컨을 구한 것으로 알려진 뱃사람)는 하선했다.다음날 오크는 작전 [2]재개 준비를 마치고 커크월에서 스코틀랜드 인버네스로 돌아오기 전에 광산군 사령관 엘리엇 스트라우스 소장을 데리고 갔다.

불머 선장 교통사고로 사망

7월 22일 자정 직후, 대위님Bulmer는 그의 지휘 페넌트를 Black Hawk에서 Auk으로 옮기고, 그녀가 5번째 기뢰 제거 작전 동안 Oriole과 팀을 이룰 때 그것을 배에 착용했다.Bulmer 선장은 8월 1일 0017에 마지막으로 내렸고, 비극적으로 불과 3일 후 교통사고로 심각한 부상을 입었다.그는 8월 5일 사망했고, 그의 용기 있는 성격이 [2]그의 지휘기간 동안 경찰력을 자극했기 때문에 그의 상실은 분견대 내내 크게 느껴졌다.

오크, 또 다른 뱃사공의 짝을 바다로 잃는다.

Auk는 이후 9월 말까지 지속된 두 번의 추가 지뢰 제거 작업에 참여했으며 1919년 9월 26일 Kirkwall에 정박했을 때 이 웅대한 모험에 참여하게 되었다.첫 번째 임무(8월 중순에서 하순) 동안, Auk는 노르웨이 해안까지 뻗어 Stavanger와 Hangeand, Bommel Fiord의 항구에 닿았다.이 작전 중, 오크 여사는 8월 31일 0715일 두 번째 사망자를 냈다: 연줄이 쐐기에서 튀어나와 보트웨인의 1등 선원 리 A를 치었다.옆쪽에 싱글톤.오 씨는 곧바로 인양작업에 착수해 소인선 절단, 구명부표 던지기, 신호기 건지기 등 수색작업을 벌였으나 1시간여 만에 [2]실종자를 찾지 못했다.

인버고든에서 지뢰 손상으로 복구

9월 2일과 3일 인버고든에서 건조 도킹해 8월 30일 기뢰가 폭발했을 때 입은 피해를 복구했다.오크 씨는 9월 중순 커크월에서 현지 예인 및 견인 임무를 수행한 뒤 이달 [2]말 기뢰밭에서 작업을 재개했다.

북해 작업 완료 후 유럽 투어

북해에서 일을 마친 후, 옴과 그녀의 자매선, 그리고 그들을 서비스했던 지원선은 집으로 향했다.10월 1일 커크월에서 출발해 5일 영국 플리머스에 도착해 16일까지 항해 수리를 거쳐 17일 오전 영국 제도를 출발해 프랑스 해안으로 향했다.그곳에서 포르투갈 리스본까지 배를 타고 블랙호크와 함께 잠시 머문 후, Auk는 [2]10월 24일 오후 귀국 항해를 시작했다.

11월 11일 블랙호크에서 버뮤다로 접근하던 중 바다에서 급유한 Auk은 피크 후 탱크에서 소금물이 유출되어 기름이 오염되었음을 이틀 전에 발견해야 하는 사건이었다.연료를 아끼기 위해 속도를 줄인 Auk은 그날 오후 항로를 유지하기 위해 인양된 돛인 Throw에 의해 견인되었다.10일 아침, Auk는 보충을 진행하기 위해 Black Hawk와 함께 갔지만 연료 호스를 옮기고 기뢰정 프로펠러를 더럽혔다.블랙 호크는 밤새도록 오크를 견인했다.다음 날 아침 0925에서 1115 사이에 연료를 재급유하기 위한 또 다른 시도로, 옴은 20톤의 기름을 싣고 6시간 후에 [2]버뮤다의 그래시 베이에 도착했다.

해군 장관은 소해정들이 미국으로 돌아오는 것을 환영한다.

옴은 11월 19일 스태튼 섬의 톰킨스빌에 도착했다.11월 21일, 북강에 정박해, 그녀의 오랜 소탕 파트너인 오리올 근처에 정박하고, 해군 장관 요세푸스 대니얼스가 모인 지뢰 제거선, 추격자, 입찰자들을 검토할 때, 오크는 수로에 누워 있었다.지난 24일 USS 메레디스호 갑판(DD-165호)에서.대니얼스는 "미국으로 돌아가자 (기뢰 소탕부대 소속 배들은) 우리의 드레드노트가 해외에서 복무하고 돌아왔을 때와 마찬가지로 진정한 환영을 받았다"며 "가장 위험하고 격렬한 [2]작전을 훌륭하게 완수했다는 것에 대한 국가의 감사를 표명했다"고 보고했다.

전쟁활동과 무활동 사이

기뢰 소탕 부대는 해산되었고, 함대는 전선으로 흩어졌다.옴은 11월 27일 오전 톰킨스빌을 출발해 USS 퀘일호(AM-15)와 함께 동부 해안선을 따라 28일 오후 뉴햄프셔주 포츠머스에 도착했다.포츠머스에서 활동하지 않은 1년 동안, Auk은 1920년 7월 17일 영숫자 선체 명칭 AM 38을 받았다.그녀는 1920년 12월 28일 승무원이 탑승하지 않은 채 "평범한" 상태로 배치되었다.아직 활동하지 않았지만,[2] Auk는 1921년 1월 8일 사단 1 기뢰 소탕 함대에 배치되었다.

미국 해안 및 측지 측량 경력

주요 기사: USC&GS Discoverer (1918)

Auk가 예비역인 반면, 연안 측지 조사국은 나이가 많거나 수행되어야 할 작업에 적합하지 않은 이유로 폐기된 선박을 대체할 선박이 시급하다는 것을 알게 되었다.1921년 10월 12일 행정명령에 따라, Auk와 USS Osprey (AM-29)는 각각 USC&GS Discoverer와 USC&GS Pioneer로 개명되어 [2]1922년 4월 7일 보스턴 해군 야드로 이송되었다.

발견자는 1941년 여름까지 주로 알래스카 준주 해역에서 측량선으로 일했다.

제2차 세계 대전의 작전

유럽에서의 전쟁 발발과 분쟁(1939년부터 1941년까지)의 미국 진출 사이의 이 시기 동안 미국 해군의 확대로, 그 서비스는 증가하는 전투함을 지원할 보조 함정을 [2]찾아다녔다.

1941년 6월 19일 행정명령은 해군에 USC&GS 디스커버러를 인양선으로 고용할 권한을 부여했다.이 배는 1941년 여름 네덜란드 항구, 콜드 베이, 여성만, 코디악에서 활동한 후 해안 측지 측량과의 마지막 작전을 마치고 1941년 7월 22일 케치칸을 출발하여 시애틀로 향했고 [2]해군으로 갈아탔다.

7월 25일 시애틀에 도착한 디스커버러는 1941년 8월 5일 해군이 그녀의 이름을 유지하는 것을 승인했다.8월 26일 오후에 중위.E. 프로버그 준위가 그 배의 양육권을 수락했다.1941년 10월 시애틀의 레이크 유니언 공장에 파견된 디스커버러는 ARS로 분류되었고,[2] 1941년 12월 7일 일본이 진주만에서 미 태평양 함대를 공격했을 때 작업은 여전히 진행 중이었다.

1942년 2월 16일 선박국이 임대한 메리트, 채프먼, 스콧의 구조회사에 인도된 디스커버러는 일본과의 적대관계, 코디악, 네덜란드 항구, 콜드 베이, 노메,[2] 여성만을 포함한 기항지에 근거지를 두고 있었다.

발견자는 1943년 1월 12일 암치트카에서 스스로 좌초한 USS 워든호(DD-352)에서 생존자들을 구조하던 중 좌초된 미 해안경비대 소속 수송선 아서 미들턴호(AP-55)를 도왔다.알래스카 해안선의 험난한 해역에서 작전하는 동안 거의 운명의 목숨을 건진 디스커버러는 1943년 11월 20일 프린스 루퍼트 섬 해안에서 좌초되어 해군 예인 USS 태트너크(ATO-27)[2]의 도움을 요청했을 때 심각한 바닥 손상을 입었다.

제2차 세계 대전 후 활동

1952년에 목격된 펠리페 라라자발과 플라워급 코르벳 콘스티튜시온.

수리 후 디스커버러는 1946년까지 메리트, 채프먼, 스콧과 함께 남아있었다.1946년 11월 18일 해군 명단에서 제외되고 "사용 가능한 선박으로서 폐기"를 위해 해사위원회에 회부될 것을 권고받은 후, 일부에게는 오래된 기뢰 찾기, 조사선, 인양선이 아직 몇 년이나 남아 있음을 시사했다.디스커버러는 1946년 크리스마스 다음날 퇴역했고 1947년 [2]1월 28일 해군 명단에서 삭제됐다.

아우크는 1947년 6월 9일 베네수엘라 정부에 매각되었고 펠리페 라라자발 (R-11)로 개명하였다.1962년 퇴역한 이 배는 2015년 [3]현재 헐크가 보이는 베네수엘라 푸에르토 카벨로에 버려졌다.

레퍼런스

  • 이 문서에는 퍼블릭 도메인의 텍스트가 포함되어 있습니다.미국 해군 전투함 사전엔트리는 여기서 찾을 수 있습니다.
  • Davis, Noel (1919). Sweeping the North Sea Mine Barrage. North Sea Minesweeping Detachment.
  • "The Northern Barrage": (Taking Up the Mines). U.S. Government Printing Office. 1920.
  • NavSource Naval History의 USS Auk(AM-38) 사진 갤러리
  1. ^ "Table 21 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 762. 1921.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Auk I (Minesweeper No. 38)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Navy Department, Naval History and Heritage Command.
  3. ^ "USS Discoverer (ARS 3), ex-USC&GS Discoverer, ex-USS Auk (AM 38), ex-Minesweeper No. 38". Navsource.org. Archived from the original on 14 July 2016.

외부 링크


좌표:10°28006nN 67°59′00″w/10.468322°N 67.98308°W/ 10.468322, -67.983308