SS 그레이트 웨스턴
SS Great Western 1838년 PS 그레이트 웨스턴 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | 그레이트 웨스턴 |
| 네임스케이크 | 그레이트 웨스턴 철도 |
| 연산자 | 그레이트 웨스턴 스팀쉽 컴퍼니 |
| 경로 | 브리스톨 – 뉴욕 |
| 빌더 | 윌리엄 패터슨, 브리스톨 |
| 눕다 | 1836년 6월 26일 |
| 시작됨 | 1837년 7월 19일 |
| 완료된 | 1838년 3월 31일 |
| 처녀항해 |
|
| 서비스 중단 | 1846년 12월 리버풀에서 |
| 메모들 | |
| 연산자 | 로열 메일 스팀패킷 컴퍼니 |
| 획득한 | 1847년 4월 24일 |
| 운명 | 1856년 폐기 |
| 메모들 | 대서양 횡단 우편 서비스 사우샘프턴 – 서인도[1] 제도 |
| 연산자 | 영국 정부 |
| 획득한 | 1855 |
| 운명 | 1856년 10월 폐기 |
| 메모들 | 크림전쟁에서 병력수송으로 운영됨 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 오크 훌러 패들 휠 증기선 |
| 톤수 | 1,340 GRT, 이후 1,700 GRT |
| 변위 | 2300톤 |
| 길이 | 71.6m(234.91ft), 이후 76.8m(251.97ft) 길이 |
| 빔 | 휠 전체에서 17.59m(57.71ft) |
| 설치된 전원 |
|
| 추진 | 패들 휠 두 개 |
| 속도 | 8.5노트 |
| 역량 | 1등석 승객 128명 + 하인 20명 |
| 크루 | 60 |
| 메모들 | [2] |
1838년 SS 그레이트 웨스턴(S Great Western)은 단틱 소나무(Dantzic Pine)로 만들어진 목제 목제 패들 휠 증기선이었으며,[3] 대서양 횡단용으로 제작된 최초의 증기선이며, 그레이트 웨스턴 증기선 회사의 초기 단위였다.[4] 그녀는 1837년부터 1839년까지 세계에서 가장 큰 여객선이었으며, 그 후 SS 영국 여왕이 통과했다. Isambard Kingdom Brunel이 디자인한 Great Western은 서비스 면에서 만족스러움을 증명했고 모든 성공적인 대서양 패들 조타기의 모델이었다.[5] 그녀는 1843년까지 블루 리반드 항해를 기록 할 수 있었다.[5] 그레이트 웨스턴은 그녀의 주인이 폐업할 때까지 8년 동안 뉴욕으로 일했다.[6] 그녀는 로얄 메일 스팀패킷 회사에 팔렸으며 크림 전쟁 중 군선으로 복무하다가 1856년 폐기되었다.[4]
개발 및 설계
1836년, Isambard Brunel, 그의 친구 Thomas Guppy, 그리고 Bristol 투자자들은 Bristol-New York 노선용 기선 노선을 건설하기 위해 Great Western Steamship Company를 결성했다.[4] 대서양 횡단 정기 운항 계획은 여러 그룹에 의해 논의되고 있었고 경쟁사인 영국과 미국 증기 항법 회사가 동시에 설립되었다.[7] 그레이트 웨스턴의 디자인은 그녀가 너무 크다고 주장하는 비평가들로부터 논란을 일으켰다.[4] 브루넬이 이해한 원칙은 배의 운반 능력은 치수의 정육면체만큼 증가하는 반면, 물의 저항은 치수의 제곱만큼만 증가한다는 것이었다. 이것은 큰 배들이 대서양을 가로지르는 긴 항해에 매우 중요한 연료 효율을 가지고 있다는 것을 의미했다.[8]
그레이트 웨스턴은 쇠줄로 된 나무로 된 사이드 휠 패들 기선으로, 보조 돛대를 들어올릴 수 있는 네 개의 돛대가 달려 있었다. 돛은 단순히 보조 추진력을 제공하기 위한 것이 아니라 거친 바다에서도 배를 고른 용골에 올려놓고 양쪽 노들바퀴가 물속에 남아 있어 배를 일직선으로 몰았다. 선체는 전통적인 방법으로 참나무(한 근원에 따르면 단틱 소나무[citation needed])로 만들어졌다. 그녀는 영국과 미국의 여왕이 취역하기 전까지 1년간 가장 큰 기선이었다. 브리스톨의 패터슨 & 머서의 조선소에 건설된 그레이트 웨스턴은 1837년 7월 19일에 출범하여 런던으로 항해를 떠났고, 그곳에서 그녀는 Maudslay, Sons & Field의 회사로부터 2개의 사이드 리버 증기 엔진을 장착받았으며, 그 사이에 750개의 지시 마력을 생산했다.[4]
서비스 이력
1838년 3월 31일, 그레이트 웨스턴은 뉴욕으로의 처녀 항해를 시작하기 위해 아본머스(브리스톨)로 항해했다. 애본머스에 도착하기 전 엔진룸에서 화재가 발생했다. 혼란스러운 와중에 브루넬은 20피트(6m) 떨어진 뒤 부상을 입었다. 불은 꺼졌고, 배의 피해는 미미했지만 브루넬은 캔비 섬에 상륙해야 했다.[4] 이 사고로 브리스톨-뉴욕 항해를 위한 50명 이상의 승객들이 예약을 취소했고 마침내 그레이트 웨스턴이 아본마우스를 출발했을 때 7명의 승객만 탑승하고 있었다.[2]
라이벌인 영국과 미국의 첫 번째 배의 건설이 지연되었고, 회사는 시리우스를 임대하여 그레이트 웨스턴을 물리치고 뉴욕으로 갔다. 시리우스는 런던-코크 노선의 700 GRT 아일랜드 해 증기 포장지였으며, 여분의 석탄 벙커를 위한 공간을 마련하기 위해 승객 숙소의 일부를 제거했다.[8] 그녀는 그레이트 웨스턴보다 3일 먼저 런던을 떠나 코크에서 연료를 주입한 뒤 4월 4일 뉴욕으로 떠났다.[9] 그레이트 웨스턴은 화재로 인해 브리스톨에서 지연되었고 4월 8일까지 출발하지 않았다.[8]
나흘간의 선두타자에도 시리우스는 4월 22일 도착하는 그레이트 웨스턴을 근소한 차이로 눌렀다.[7] 석탄이 바닥나자 승무원들은 송진 5통을 태웠다. 200톤의 석탄을 싣고 그 다음날 대서양이 도착했다.[4] 블루 리반드라는 용어는 몇 년이 지나도록 만들어지지 않았지만 시리우스는 8.03노트(14.87km/h)로 첫 승자로 인정받는 경우가 많다. 그러나 시리우스는 그레이트 웨스턴의 항해가 8.66노트(시속 16.04km)로 더 빨랐기 때문에 이 기록을 세웠다.
그레이트 웨스턴은 서비스 면에서 완전히 만족스러웠으며 다른 대서양 노점상들의 디자인에 영향을 주었다. 쿠나드의 브리타니아조차도 그레이트 웨스턴의 축소판이었다.[5] 1838–1840년 동안, 그레이트 웨스턴은 평균 16일, 뉴욕까지 서쪽으로 0시간(7.95노트), 집으로 돌아가는 데 13일(9.55노트)이 걸렸다. 1838년에 회사는 9%의 배당을 지불했지만, 그것은 회사의 다음 배를 건조하는 비용 때문에 회사의 유일한 배당이 되었다.[5] 영국과 미국의 붕괴 이후, 그레이트 웨스턴은 에이본머스와 리버풀을 번갈아 거쳐 1843년에 에이본머스를 완전히 버렸다.[5] 그 배는 영국에서의 장기 공사 때문에 러닝메이트가 부족했음에도 불구하고 이익을 남겼다. 1843년, 그레이트 웨스턴의 영수증은 25,600파운드 지출에 대해 33,400파운드였다.[4]
그 회사는 1845년 영국이 서비스를 시작했을 때 운이 좋아졌다.[5] 그러나 1846년 9월 영국은 항해 오류 때문에 해안으로 달려갔고 겨울을 날 것으로 예상되지 않았다. 이사들은 그레이트 웨스턴의 모든 출항을 중단하고 폐업했다.[4] 그레이트 웨스턴은 8년 동안 그녀의 주인을 위해 45개의 건널목을 완성했다.[6] 1847년 그녀는 로얄 메일 스팀 패킷 회사에 팔렸고 서인도 제도 운영에서 사용되었다.[5] 사우샘프턴은 1847년에서 1853년 사이에 서인도 제도로 14번 항해한 후 남미행으로 1853년에서 1855년 사이에 리우데자네이루로 9번 더 항해했다.[10] 남아메리카 달리기에서 그녀는 리오에 가는 길에 리스본, 마데이라, 테네리프, 세인트빈센트, 페르남부코, 바이아에서 전화를 걸어왔다.
그 후, 그레이트 웨스턴은 '운송 6호'로 정부 업무에 투입되기 전에 사우샘프턴에 배치되었다. 그녀는 1856년 크림전쟁에서 영국, 지브롤터, 몰타, 크림 반도 사이에 군인들을 태우고 군인으로 복무했다. 1856년 8월 그녀는 폐기 처분으로 팔렸고 템즈강 밀뱅크의 성스 야드에서 헤어졌다.[5]
참고 항목
참조
- ^ 리버풀 머지사이드 해양박물관의 그레이트 웨스턴 정보
- ^ a b 해양Quest.com: SS Great Western 정보
- ^ 헬렌 도 (2017년) "최초의 대서양 정기선" ISBN978-1-4456-6720-1
- ^ a b c d e f g h i Corlett, Ewan (1975). The Iron Ship: the Story of Brunel's SS Great Britain. Conway.
- ^ a b c d e f g h Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 41–45.
- ^ a b Kludas, Arnold (1999). Das blaue Band des Nordatlantiks (in German). Hamburg: Koehler. p. 36. ISBN 3-7822-0742-4.
- ^ a b American Heritage (1991). The Annihilation of Time and Space.
- ^ a b c 롤트, L.T.C. "빅토리안 엔지니어링", 1970, 앨런 레인 더 펭귄 프레스, ISBN 0-7139-0104-7
- ^ 해양Quest.com SS 시리우스 정보
- ^ Denis Griffiths: "Brunel's Great Western", 1985년. ISBN 0-85059-743-9
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 그레이트 웨스턴(선박, 1838)과 관련된 미디어가 있다. |
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