쫑(배)

Djong (ship)
반텐에 있는 세 개의 마스트가 있는 자바 종의 묘사, 히에로니무스 메기저, 1610.

djong, jong, 또는 jung은 인도네시아 자바에서 기원한 범선의 한 종류로 자바인, 순다인, 그리고 후에 페관(몬교도)과 말레이 선원들에 의해서도 널리 사용되었습니다.이 단어는 종(jong)이었고, 종(jong)의 철자는 식민지 네덜란드어 로마자 표기법입니다.[1][2][3]: 71 영어로 djong은 junk라고 불리는 비슷한 구조의 다른 배들과 그들의 특징적인 조작 스타일인 junk rig에 이름을 빌려줍니다.

Djong은 주로 항해하는 여객선과 화물선으로 사용됩니다.그들은 중세시대에 대서양까지 여행했습니다.[4]: 64 그들의 톤수는 40톤에서 2000톤까지 다양했고,[note 1] 마자파히트 시대에는 평균 1200톤에서 1400톤의 데드웨이트가 있었습니다.마자파히트, 데막 술탄국, 칼리냐맛 술탄국과 같은 자바 왕국들은 이 배들을 군함으로 사용했지만, 여전히 주로 수송선으로 사용했습니다.[5]: 59–62 [6]: 308 [7]: 155 마타람 술탄국은 주로 군함보다는 상선으로 종을 사용했습니다.[8]: 1354

그들의 함대를 위해 말레이인들은 란카란, 펜자잽, 켈룰루스와 같은 갤리선과 비슷한 얕은 가뭄, 노를 젓는 긴 배를 사용하는 것을 선호합니다.[note 2]이것은 종방과 말랑방과 같이 원양이 깊고 긴 배를 선호하는 자바 사람들과는 매우 다릅니다.이와 같은 차이가 나는 이유는 말레이인들이 강수와 보호해역, 군도 환경에서 선박을 운항한 반면 자바인들은 공해와 공해에서 활동하는 경우가 많기 때문입니다.이베리아 사람들과 접촉한 이후, 자바와 말레이 함대 모두 구랍과 갈리를 더 자주 사용하기 시작했습니다.[6]: 270–277, 290–291, 296–301 [9]: 148, 155

어원

이 단어의 기원이 중국어 방언인지 자바어인지에 대한 견해는 다릅니다.종( jung), 중(,), 또는 잡동사니라는 단어는 중국어로 "chuán" (船, "배; 배")에서 유래한 것일 수 있습니다.그러나 폴 페리엇과 와루노 마흐디는 그 이름의 중국 기원을 거부합니다.[13][14]: 38 대신, 배를 의미하는 고대 자바어로 "jong" (조 ṅ로 번역됨)에서 유래된 것일 수도 있습니다.고대 자바 종에 대한 최초의 기록은 서기 11세기 발리의 비문에서 유래합니다.[16]: 82 15세기에 이르러 말레이어와 중국어로 처음 기록되었는데, 이때 중국어 단어 목록에서 배를 뜻하는 말레이어로 확인되어 사실상 중국어의 기원을 배제하게 되었습니다.[17]: 60 [18]: 266 15세기 후반 운당운당 로트 멜라카는 멜라카의 자바 선주들이 만든 해상코드로 화물선을 가리키는 말로 종을 자주 사용합니다.[19]: 39 [17]: 60 1345년부터 1609년까지의 유럽의 저작들은 종크(프랑스어), 이온크(ionque), 이온크(ioncque), 이온크(ionct), 기운치(gunchi), 존치(이탈리아어), 이운크(iunque), 조앙가(joanga), 주앙가(juanga)(스페인어), 준코(junco), 이온코(ionco), 존크(jonk)(네덜란드어) 등 다양한 관련 용어들을 사용하고 있습니다.[20][21]: 299 [17]: 60

영어에서 "정크"라는 단어의 기원은 아랍어 j-n-k (جنك)에서 따온 포르투갈어 junco로 거슬러 올라갈 수 있습니다.이 단어는 아랍 문자가 "ng"라는 숫자를 나타낼 수 없다는 사실에서 유래했습니다.[14]: 37 이 단어는 자바 배(종)와 중국 배(추안)를 모두 나타내는데 사용되었는데, 이 둘은 현저하게 다른 배였습니다.17세기 종이 사라진 뒤 자바어와 말레이어로 '종'이라는 단어를 옮겨 적던 '정크'(유럽어권의 다른 유사어)의 의미가 중국 배만을 가리키는 것으로 바뀌었습니다.[22]: 204 [14]: 222

인도네시아 군도의 사람들은 보통 큰 중국 배를 "왕캉"이라고 부르는 반면, 작은 배는 "탑"이라고 부릅니다.[23]: 193 말레이어에도 "쿠네아", "쿠니아", "쿠냐"라는 용어가 있는데, 이는 아모이 중국 방언 船 仔(ts ûn-a)에서 유래한 것으로, 중국 선박의 길이는 10~20m입니다."djong" 철자는 식민지 시대 네덜란드어에서 유래한 것으로, j음을 "dj"로 표기하지만,[3]: 71 전통적인 영국어와 현재의 인도네시아어 철자법 모두 종으로 로마자 표기합니다.[26][6]: 286–287

항해사와 항해사

자바 선원.

누산타라 군도는 대형 쓰레기 생산지로 알려져 있습니다.1500년대 초 포르투갈 선원들이 동남아시아의 바다에 도착했을 때 그들은 이 지역이 몰루카, 자바, 말라카 사이의 중요한 향신료 항로에서 운항하는 자바의 고물선들에 의해 지배되는 것을 발견했습니다.그 당시 항구도시 말라카는 사실상 자바 도시가 되었습니다.많은 자바 상인들과 선장들이 정착했고 동시에 국제 무역을 통제했습니다.많은 숙련된 자바 목수들이 동남아시아에서 가장 큰 항구 도시의 조선소에서 배를 만들고 있습니다.[17]: 57

바다를 항해하기 위해, 오스트로네시아 사람들은 아마도 게 발톱 돛의 고정된 돛대 버전에서 발전된 균형 러그 세일(탄자 돛)을 발명했습니다.[27]: 98–99 [obsolete source]중국 선박에서 일반적으로 사용되는 정크 리그는 탄자 돛에서 개발되었을 수도 있습니다.[28]: 612–613

마자파히트 시대에는 거의 모든 아시아의 상품들이 자바에서 발견되었습니다.[6]: 233–234, 239–240 이것은 마자파히트 제국이 여러 종류의 배, 특히 종을 이용하여 먼 곳으로 무역을 하기 위해 광범위하게 운송했기 때문입니다.[6]: 56–60, 286–291 1413년 자바를 방문한 마환(정허의 번역가)은 자바의 항구들이 상품을 거래하고 있으며 동남아의 다른 항구들보다 더 많고 완성도 높은 서비스를 제공하고 있다고 말했습니다.[6]: 233–234, 239–240 누산타란 탐사가 가장 큰 성과를 거둔 것도 마자파히타 시대였습니다.루도비코 디 바르테마 (1470–1517)는 그의 책 "루두이코 데 바르테마 볼로네세의 여행기"에서 남자바인들이 하루가 4시간밖에 지속되지 않는 섬에 도착할 때까지 "먼 남쪽 땅"으로 항해했다고 말했습니다.현대 연구에 따르면 그러한 장소는 태즈메이니아의 최남단 지점에서 남쪽으로 적어도 900 해리 (1666 킬로미터) 떨어진 곳에 위치해 있다고 합니다.[29]: 248–251

오스트로네시아인들은 견고한 항해 시스템을 사용했습니다.바다에서의 오리엔테이션은 다양한 자연적 기호를 사용하여 진행되며, "별길 항해"라고 불리는 매우 독특한 천문학 기술을 사용합니다.항해자들은 수평선 위로 특정한 별들의 상승과 설정의 위치를 이용하여 인식된 섬들에 대한 배의 뱃머리를 결정합니다.[30]: 10 마자파히트 시대에는 나침반과 자석이 사용되었고 지도제작(지도제작)이 발달했습니다.1293년에 라덴 위자야는 지도와 인구조사 기록을 원몽골의 침입자에게 제시했고, 지도 제작이 자바의 공식적인 정부 업무의 일부였음을 암시했습니다.[31]: 53 1500년대 초반 포르투갈인들이 자바 지도를 가장 잘 생각할 정도로 유럽인들은 세로와 가로로 된 선, 턱선, 배를 타고 이동하는 직항로가 가득한 지도의 사용을 기록했습니다.[29]: 249 [32]: lxxix [33][6]: 163–164, 166–168 [34]

아폰수 데 알부케르키가 말라카를 정복했을 때, 포르투갈인들은 이미 아메리카의 일부를 포함하고 있던 자바의 해상 조종사로부터 차트를 회수했습니다.앨버커키는 차트에 대해 이렇게 말했습니다.[4]: 64 [33]: 98–99

희망봉, 포르투갈과 브라질, 홍해와 페르시아해, 클로브 제도, 중국과 고어의 항해, 엄지손가락과 직항로, 그리고 배들이 뒤따르는 배후지, 그리고 왕국들이 서로 어떻게 국경을 접하고 있는지를 담은 자바 조종사의 대형 지도.제가 보기엔.선생님, 이것은 제가 본 것 중에 가장 좋은 것이었습니다. 전하께서 이것을 보시고 기뻐하실 것입니다. 그것은 자바어로 된 글로 이름이 적혀 있었지만, 저는 읽고 쓸 줄 아는 자바어를 가지고 있었습니다.프란시스코 로드리게스가 추적한 이 작품을 전하께 보냅니다. 전하께서는 청나라와 고레스가 어디에서 왔는지, 전하의 배들이 클로브 섬으로 가야 할 항로와 금광이 있는 자바 섬과 반다 섬, 육두구와 메이스, 그리고 시암 왕의 땅을 진정으로 확인하실 수 있습니다.중국인들이 항해하는 땅의 끝, 그것이 가는 방향, 그리고 그들이 더 멀리 항해하지 않는 방법.
— 1512년 4월 1일 포르투갈의 마누엘 1세에게 보낸 앨버커키의 편지.

1645년에 자바인들이 이미 선진적인 항해 기술을 가지고 있었고 마다가스카르와 어떻게 소통했는지에 대한 포르투갈의 설명은 다음과 같습니다.[35][36]: 311 [17]: 57 [37]: 51

비록 많은 사람들이 이 명예를 중국인들에게 주고 이 예술이 그들에게서 자바인들에게 전해졌다고 단언하지만, 자바인들은 항해술에 있어서 매우 경험이 많은 사람들입니다.그러나 그들이 이전에 희망봉을 항해하고 상 루렌소 섬(San Laurenzo - Madagascar)의 동쪽 해안과 소통하고 있었던 것은 확실합니다. 그 곳에는 그들의 후손이라고 말하는 갈색과 자바인 같은 원주민들이 많이 있습니다.
— 디오고 도 쿠토, 데카다 콰르타다 아시아

2016년의 연구는 말라가시 사람들이 특히 보르네오 남부 출신의 다양한 해양 동남아시아 민족들과 유전적인 연관성을 가지고 있다는 것을 보여주었습니다.[38]말라가시어의 일부는 산스크리트어의 차용어와 자바어 또는 말레이어를 통한 현지 언어 수정이 포함된 마안어에서 유래했습니다.[39]마안족과 다야크족은 뱃사람이 아니고 마른 쌀을 재배하는 사람들이었고, 말라가시족 중에는 젖은 쌀을 재배하는 사람들도 있어 자바족과 말레이족이 무역선단에 노동자나 노예로 실어날랐을 가능성이 높습니다.[40]: 114–115 아프리카에서 자바인들의 무역과 노예화 활동은 마다가스카르와 동아프리카 해안의 보트 건조에 강력한 영향을 끼쳤습니다.이것은 아프리카 보트에 아웃리거(outrigger)[41]: 253–288 [42]: 94 와 오큘리(눈 장식)가 존재한다는 것을 알 수 있습니다.

묘사

술탄 트렝가나 (1521–1546) 통치기의 무리아 해협.1657년에 이 해협은 좁아지거나 사라졌습니다.

두아르테 바르보사는 4개의 마스트를 가진 준코라고 불리는 자바에서 온 거대한 배들이 포르투갈 배들과는 매우 다르다고 보고했습니다.자바 배는 매우 두꺼운 나무로 만들어졌고, 오래되면서 자바 사람들은 새로운 판으로 그것을 고정합니다. 이렇게 그들은 3-4개의 판을 가지고 있습니다.밧줄과 돛은 등나무로 짜여져 있습니다.[43]: 191–192 [14]: 37–38 자바 쓰레기는 그의 보고서 (1515) 당시 자티 나무 (티크)를 사용하여 만들어 졌는데, 그 당시 중국 쓰레기들은 여전히 연목을 주요 재료로 사용하고 있었습니다.[32]: 145 자바 선박의 선체는 철제 볼트나 못을 사용하지 않고 나무 다월과 나무 못으로 널빤지와 용골을 접합해 형성됩니다.골조는 ("쉘 퍼스트" 시공) 후에 나중에 지어질 것입니다.오거가 널빤지를 천공하고 다월로 삽입합니다. 다월은 고정된 널빤지 내부에 남아 외부에서 볼 수 없습니다.[44]: 268 [45]: 612 [46]: 138 선체는 양쪽 끝을 가리켰고, 방향타 2개를 들고 탄자 돛을 사용했지만, 인도네시아에서 기원한 배인 [47]: 37 정크 세일(junk sail)[48]: 191–192 도 사용했을 수도 있습니다.돛대 위에는 관찰과 전투를 위해 사용되는 탑이나 가베아가 있습니다.[49]: 217 [50][51][52]이 배들은 선체에 쇠못과 말뚝을 박고 뼈대와 격벽을 결합한 중국 배들과는 매우 달랐습니다.중국 선박은 하나의 방향타를 가지고 있었고, (푸젠성과 광둥성을 제외하고) 용골이 없는 평평한 바닥을 가지고 있었습니다.[17]: 58

ca. 1470–1478 마자파히트에서 뉴욕 메트로폴리탄 미술관의 cetbang이라고 불리는 청동 대포.청동 대포에 새겨진 수리야 마자파히트 엠블럼을 살펴봐야 합니다.

역사적인 판화는 또한 상갑판 위에 갑판장이 있는 활주와 활주를 사용하는 모습과 기둥과 선미 기둥의 모습을 묘사하고 있습니다.[53]: 31 데크하우스는 태양열과 비, 이슬로부터 사람들을 보호하는 앞쪽에서 뒤쪽으로 뻗어 있습니다.선미에는 선장을 위한 선실이 있습니다.[3]: 131–132 [53]: 31 이 선실은 네모난 모양에 날카로운 물선 선미(선미 기둥) 위쪽으로 돌출('매달음')되어 있으며, 마치 농부의 외양간처럼 물 위에 걸쳐져 있습니다.[54]: 242–243 [8]: 1354 활에는 기둥 위로 돌출된 사각형의 플랫폼이 있는데, 활을 쏘는 것과 앞을 향한 방패/총구(말레이어로 아필란 또는 암필란)를 위한 것입니다.[54]: 242–243 [23]: 354 종 한 마리는 100 베르초까지 운반할 수 있었습니다.[55][56]: 234–235 다른 오스트로네시아 선박과 마찬가지로, 종은 2/4 방향타를 사용하여 조종됩니다.니콜라우 페레이라 신부에 따르면, 이 종은 양 옆에 하나씩, 가운데에 하나의 키로 3개의 키를 가지고 있습니다.이것은 하이브리드 종(hybrid jong)을 지칭할 수 있으며, 중간 방향타는 중국 선박에 있는 것(hybrid axial radder) 또는 서부 축 방향타(pintle 및 gudgeon radder)와 같습니다.그 대신 항구 기동을 지원하는 데 오랜 시간이 걸렸을 수도 있습니다.[44]: 268, 270, 272–273 [57]: 24 종은 약 1:3에서 1:4 빔 대 길이 비율을 가지고 있어서 "[6]: 292 둥근 배"의 범주에 속합니다.[7]: 148 and 169

항해에서 종을 사용한 사람들:위에서 아래로: 자바어, 페관어, 말레이어.서기 1540년의 Codex Casanatense에 묘사되어 있습니다.

바르보사는 또한 쌀, 소, 양, 돼지, 사슴의 고기, 건조되고 소금에 절인 많은 닭, 마늘, 양파를 포함한 이 배들이 운반하는 다양한 상품들을 보고했습니다.거래되는 무기로는 랜스, 단검, 칼 등이 있으며 상감 금속과 매우 우수한 강철로 제작되었습니다.또한 cazumba(카숨바)라고 불리는 큐브와 노란색 다이와 자바에서 생산되는 골드도 함께 가지고 왔습니다.바르보사는 이 배들이 방문한 장소와 경로를 언급하고 있는데, 여기에는 말루쿠 제도, 티모르, 반다, 수마트라, 말라카, 중국, 테나세림, 페구(바고), 벵골, 풀리캣, 코로만델, 말라바르, 캄바(캄바트), 아덴 등이 포함됩니다.다른 저자들의 기록을 보면 몰디브, 캘리컷(코지코드), 오만, 아덴, 홍해에 간 사람들도 있었던 것으로 알려져 있습니다.승객은 아내와 아이들을 데리고 왔는데, 그들 중 몇몇은 배를 떠나 해안으로 가지도 않고, 다른 거처도 갖지도 않습니다. 그들은 배 안에서 태어나고 죽기 때문입니다.[43]: 191–193 [22]: 199 티크로 만든 배는 200년 동안 지속될 수 있다고 알려져 있습니다.[58]: 147

종의 크기와 구조는 많은 곳에서 반드시 구할 수 있는 것은 아닌 전문적인 지식과 재료를 필요로 했기 때문에 자바 정크는 주로 자바 주변의 두 개의 주요 조선 중심지인 북해안 자바에 건설되었습니다.특히 렘방데막(무리아 해협을 따라)과 치레본 주변, 보르네오 남해안(반자르마신)과 인접한 섬들은 자바인들에 의해 건설되었습니다.이런 곳들은 목재가 배벌레에 강한 티크 숲을 가지고 있습니다.[44]: 272 [53]: 33 남부 보르네오의 티크 공급은 북부 자바에서 이루어졌을 것이고, 반면 보르네오 자체는 철목을 공급할 것입니다.[3]: 132 페구의 몬족도 버마식 티크를 이용해 종을 만들었습니다.[19]: 42, 282

16세기 동안 말라카의 말레이인들은 종을 소유하고 있었지만, 그것들은 말레이인들이나 말라카의 술탄에 의해 건설되지 않았습니다.말라카는 작은 배만 생산하고, 큰 배는 생산하지 않습니다.말라카에는 대형 조선 산업이 존재하지 않으며, 원양 선박을 생산할 능력이 없으며, 작고 가볍고 빠르게 항해하는 선박만 있습니다.말라카 사람들은 동남아시아의 다른 지역, 즉 자바와 페구에서 큰 배(종)를 구입했지만, 그들은 그것을 제조하지 않았습니다.[59]: 250 [60]: 39 [61]: 124 [62]

역사

초창기

주 기사 : 건륜포

서기 1천년기, 콜란디아폰타라고 불리는 배는 클라우디우스 프톨레마이오스의 지리 (ca. 150 AD)에 기록되어 있습니다.중국인들은 그것을 쿤룬포라고 부릅니다.이 배의 특징은 대형(길이 50~60m 이상), 선체가 여러 개의 널빤지로 되어 있고, 아웃리거가 없고, 돛대와 돛이 여러 개 장착되어 있고, 돛은 탄자 돛 형태이며, 식물섬유로 꿰매는 형태의 널빤지 체결기법이 있습니다.[63]: 27–28 [42]: 41 [44]: 275 [18]: 262 [64]: 347

Faxian (Fa-Hsien)은 인도에서 중국으로 돌아오는 여정에서 쿤룬에서 200명의 승객과 선원을 태운 배에 올라 더 작은 배를 예인했습니다.사이클론이 강타했고 승객들은 더 작은 배 안으로 이동해야 했습니다.작은 배의 승무원들은 배에 과부하가 걸릴 것을 우려하여 밧줄을 끊고 큰 배에서 분리했습니다.운 좋게도 더 큰 배는 살아남았고, 승객들은 예포티(야와드위파-자바)에서 발이 묶였습니다.5개월 후, 선원들과 승객들은 중국으로 돌아가기 위해 비슷한 크기의 다른 배에 올랐습니다.[65]: 6–7 [66]

1178년 광저우 세관원 주취페이(周 qui)는 링웨이 다이다(令w大田)에서 남국의 선박에 대해 다음과 같이 썼습니다.

남쪽 바다와 남쪽 바다를 항해하는 배들은 거대한 집과 같습니다.그들의 돛이 펼쳐지면 하늘의 큰 구름과 같습니다.그들의 키는 수십 피트나 됩니다.한 척의 배에는 수백 명의 사람들이 타고 있고, 저장고에는 일 년 동안 곡물이 저장되어 있습니다.돼지에게 먹이를 주고 와인은 기내에서 발효시킵니다.[note 3]사람들이 세룰리아 바다로 출발하면 본토로 돌아갈 수 없고, 죽거나 살거나 하는 이야기는 없습니다.새벽에 배에서 징 소리가 울리면, 동물들은 배를 가득 채울 수 있고, 승무원과 승객들 모두 모든 위험을 잊어버립니다.탑승자들에게는 우주, 산, 랜드마크, 외국인들의 나라에 모든 것이 숨겨져 있고 사라집니다.선주는 "바람이 불어 이런 저런 나라를 만들기 위해서는 며칠 안에 이런 저런 산을 봐야 하고, (그러면) 배가 그런 방향으로 향해야 합니다"라고 말할지 모릅니다.그러나 갑자기 바람이 불 수도 있고, 주어진 날에 산을 볼 수 있을 만큼 충분히 강하지 않을 수도 있습니다. 그런 경우에는 베어링을 변경해야 할 수도 있습니다.그리고 (반면에) 배는 (표지판) 훨씬 너머로 운반되어 방향을 잃을 수도 있습니다.강풍이 불어서 배가 여기저기 날아갈 수도 있고, 모래톱과 만나거나 숨겨진 바위에 부딪혀 (갑판장의) 맨 지붕까지 부서질 수도 있습니다.무거운 화물을 실은 위대한 배는 공해에서 두려워할 것이 없고, 오히려 얕은 물에서 슬픔에 빠집니다.[67]

"종"이라는 단어 자체는 서기 11세기 발리어 비문에서 고대 자바어로 처음 기록되었습니다.셈비란 4세 비문(서기 1065년)에는 상인들이 종과 바히트라를 이용하여 발리의 마나사에 왔다고 적혀 있습니다.문학에서 종에 대한 최초의 기록은 서기 12세기 후반의 카카윈 보만타카에서 나옵니다.[68]: 222, 230, 267 [16]: 82

마자파히타 시대

  • A portion of Catalan atlas depicting Indonesian archipelago. At the left a five-masted inchi (copying error of jũchi, or junk, from Javanese jong). At the center is illa iana (error of illa iaua, the island of Java), which is ruled by a queen (probably Tribhuwana, reigning from 1328 to 1350). To the right are other Indonesian islands.

    인도네시아 군도를 묘사한 카탈루냐 지도의 일부분.왼쪽에는 다섯 개의 마스트를 가진 인치(자바즈 종의 ũ치 복사 오류)가 있습니다.그 중심에는 여왕(아마도 트리부와나, 1328년부터 1350년까지 통치)이 통치하는 일라이아나(자바 섬 일라이아우아의 오류)가 있습니다.오른쪽에는 인도네시아의 다른 섬들이 있습니다.

  • A portion of Catalan atlas depicting a five-masted Javanese jong in the Arabian sea, 1375.

    1375년 아라비아 바다에 사는 5개의 마름질을 한 자바 종을 묘사한 카탈루냐 지도의 일부분.

1322년 포르데논의 오도릭 수사는 인도에서 중국으로 항해하는 동안 선원이나 상인을 포함해 적어도 700명을 태운 준쿰형 선박에 탔다고 기록했습니다.[69]: 360 [70]: 73

키둥 판지 위자약 드라마 랑가 라웨 (서기 1334년 초에 편찬)[71]: 56 는 몽골과의 전쟁 (1293년) 중에 9갑종 (종 사산가왕구난)을 언급했습니다.그것은 반짝이는 번개구름 장식 때문에 마치 화산처럼 보였고, 돛은 빨간색으로 칠해져 있었습니다.간디와(bow), 베딜, 방패, 토욱(jabelin), 칸타르(long shield), 바주란타이(chain mail)를 갖춘 1000명을 운반했습니다.[72]: 91

마자파히트 제국은 종을 해군력의 주요 원천으로 사용했습니다.마자파히트가 사용한 종의 개수가 정확히 몇 개인지는 알 수 없지만, 원정에 투입된 종의 개수가 가장 많은 것은 마자파히트가 파사이를 공격할 때 셀 수 없이 많은 말랑방과 켈룰루스를 동반한 400여 종입니다.[73]두 번째로 큰 군사 원정인 1398년 싱아푸라 침공에서 마자파히트는 200,000명 이상의 종 300명을 배치했습니다.[74][75][76]인도네시아의 작가 프라모에디야 아난타 토어는 가장 큰 마자파 히트 선박들은 800명에서 1000명의 사람들을 태울 수 있고 길이가 50 데파(약 80-100m)라고 주장했습니다.[77]: 9 현대 계산에 따르면 마자파히트가 사용한 평균 종은 600-700명의 부하를 싣고, 1200-1400톤의 중량과 333-3889톤의 배수량을 가진 76.18-79.81m LOA(갑판 길이 69.26-72.55m)일 것이라고 합니다.1000명의 남성을 태운 가장 큰 것은 약 88.56 m LOA(데크 길이 80.51 m)이며, 중량은 2000 톤, 배수량은 5556 톤입니다.[5]: 60–62 부기장가 마니크가 발리에서 블람방간까지 여행하기 위해 사용한 발리 종은 가로 8데파(12.8-16m), 세로 25데파(40-50m)였습니다.[78]: 28 [79]천옌샹이 한국을 방문하기 위해 사용한 가장 작은 종 중에는 길이 33미터, 무게 220톤으로 추정되며 121명의 선원이 있었습니다.[80]: 150, 153–154

1357년 부바트 해전 이전에 순다왕과 왕가는 200척의 큰 배와 2000척의 작은 배를 타고 자바해를 가로질러 항해한 후 마자파히트에 도착했습니다.[81]: 16–17, 76–77 왕실은 9층짜리 중국-동남아 잡종 고물(옛 자바어:종사산가 왕우난 반지 타타르나가리 티니루)에 탑승했습니다.이 잡종 잡동사니는 나무 다월과 나란히 쇠못을 사용하고, 수밀 격벽을 만들고, 중앙 방향타를 추가하는 등 중국의 기술을 접목시켰습니다.[82]: 270 [44]: 272–276 나가라크레타가마에는 마자파히트의 배와 배가 빨간색과 검은색으로 칠해졌다는 암시가 있습니다.[83]: 77 [84]: 192

중국과 동남아시아의 잡종 잡종.초승달을 특징으로 하는 국기는 이 특별한 쓰레기가 인도네시아의 이슬람 술탄국들 중 하나에서 왔다는 것을 암시합니다.

왕다위안의 1349년작 도의 질뤼에 광정샤(Daoyi Zilüe Gwangzheng Xia)는 동남아시아의 간마이리(Gan-mai-li)라고 불리는 곳에서 이른바 "말배"를 묘사했습니다.이 배들은 여러 개의 널빤지로 측면을 만들어 일반적인 무역선보다 더 컸습니다.그들은 못도 모르타르도 사용하지 않고 대신 코코넛 섬유를 사용합니다.그들은 2개 또는 3개의 갑판을 가지고 있고, 상부 갑판 위에 갑판장이 있습니다.낮은 곳에서, 그들은 눌린 유향을 운반하고, 그 위로 수백 마리의 말을 운반합니다.왕 씨는 이 배들에 대해 특별한 언급을 했는데, 이 배들은 또한 그것들에 의해 운송되는 후추가 많은 양으로 먼 곳으로 운반되었기 때문입니다.정상적인 무역선들은 화물의 1/10 미만을 운반했습니다.[85]: 33 [86]: 170

보통 주 선박은 착륙을 위해 더 작은 "부수선" 뒤로 견인됩니다.마르코 폴로 기록의 데이터는 가장 큰 배들이 19세기에 무역을 하던 중국 배들과 거의 같은 500-800톤의 짐을 지고 있었을지도 모른다는 것을 계산하는 것을 가능하게 했습니다.입찰 자체는 약 70톤을 운반할 수 있었을 것입니다.[87]: 54–55 마르코 폴로는 또한 그들이 이 입찰들 중 2개 또는 3개를 가지고 있을 수도 있고, 닻을 내리고 물고기를 잡고 배에 보급품을 싣는 것과 같은 주 선박을 돕기 위한 약 10개의 작은 배를 가지고 있을 수도 있다고 언급했습니다.항해할 때, 작은 배들은 배의 측면에 매달려 있었습니다.[88]: 250–251

니콜 ò 다 콘티는 1419년에서 1444년 사이에 아시아를 여행한 것과 관련하여 유럽의 배들보다 훨씬 더 큰 배들을 묘사하고 있는데, 크기가 2,000톤에 이를 수 있으며, 돛이 5개와 돛대가 몇 개나 된다고 합니다.하부는 3개의 플랭크로 구성되어 있으며, 이 플랭크들이 많이 노출되는 폭풍의 힘을 견딜 수 있습니다.그 배들 중 일부는 한 부분에 구멍이 나면, 항해를 완수하기 위해 다른 부분은 그대로 남아 있도록 구획되어 있습니다.[89]

프라 마우로는 그의 지도에서 한 쓰레기가 희망봉을 돌고 대서양으로 멀리 여행했다고 설명했습니다.

1420년 경, 인도해를 건너 '남과 여의 섬'을 향해 인도존초(Indian zoncho)라고 불리는 배 한 척이 '아랍의 곶'(지도에 희망의 곶으로 표시)을 넘어 '녹색의 섬'(조명이 켜진 섬)으로 우회했습니다.카보베르데 제도(Cabo Verde Islands)는 서쪽과 남서쪽으로 "어둠의 바다"(대서양)로 들어갑니다.40일 동안은 공기와 물밖에 보이지 않았고, 그들의 계산에 의하면 그들은 2,000마일을 달렸고, 운 좋게도 그들을 버렸습니다.날씨의 스트레스가 가라앉았을 때, 그들은 70일 만에 "다이아브의 곶"으로 돌아왔고, 그들의 욕구를 충족시키기 위해 해안에 가까이 다가갔습니다. 선원들은 암포라만큼 큰 알인 락이라고 불리는 새의 알을 보았습니다.

— Text from Fra Mauro map, 10-A13, [90][better source needed]

유럽 발견 시대

1503년에서 1504년 사이에 인도로 포르투갈 함대에 합류한 최초의 이탈리아 요원 중 한 명인 플로렌타인 상인 지오반니 다 엠폴리([91]1483–1517)는 자바의 땅에서 고물은 성과 다름이 없다고 말했는데, 그 이유는 포병으로 해를 입힐 수 없는 세 개의 판과 네 개의 판이 있었기 때문이라고 합니다.그들은 그들의 여성, 아이들, 가족들과 함께 항해하고, 모든 사람들은 그들 자신을 위한 공간을 가집니다.[92]: 58

1522년 누뇨 가르시아 데 토레노의 지도에서 포르투갈 선박이 뒤따르고 있는 4개의 마스트 배.이 장면은 아마도 폴보레이라 근처에서 마주친 자바의 고물을 묘사한 것 같습니다.

파셈(사무데라 파사이 술탄국)을 지나던 포르투갈인들은 두 개의 쓰레기를 발견했는데, 하나는 바로 포획된 코로만델 출신이고, 다른 하나는 폴보레이라(말라카에서 160마일 떨어진 풀라우 베르할라로 보이며, 벨라완, 메단과 루무트 사이, 페락) 근처에서 무게가 약 600톤에 달하는 자바 출신입니다.그 쓰레기에는 300명의 자바인 "무르인" (무르인)들이 타고 있었습니다.포르투갈은 작은 배들을 보내어 접근하게 하고, 그것을 멈추라고 명령했지만, 그것은 즉시 함대를 향해 발포했고, 선원들은 창, 화살, 돌, 화약 냄비, 가연성 물질을 던졌습니다.아폰수 드 앨버커키가 함대 전체를 이끌고 접근했습니다.포루투갈군은 고물에 총을 쏘기 시작했지만, 포탄은 선체에서 튕겨져 나왔고, 고물은 멀리 날아갔습니다.그리고 나서 포르투갈 선박들은 고물의 돛대에 총을 발사하여 그것들이 떨어졌습니다.날이 밝을 무렵, 플로르 드 라 마르(포르투갈에서 가장 높은 화물창)가 그 고물을 따라잡고 돌진했고, 그 고물의 승무원 중 40명이 사망했습니다.그 쓰레기는 너무 높아서 플로르 드 라 마르의 뒷 성이 다리에 겨우 닿을 정도였고,[note 5] 포르투갈 사람들은 감히 그것에 탑승할 수 없었습니다.그들의 폭격 사격은 4층의 판자를 가지고 있기 때문에 손상을 입히지 않았고, 가장 큰 포르투갈 대포는 2층까지만 관통할 수 있었습니다.포르투갈인들이 그것을 움켜쥐고 근접전에서 공격하려고 할 때, 승무원들은 그들의 고물에 불을 [note 6]질러 포르투갈인들이 철수하도록 강요했습니다.탈출하는 동안, 그 고물상의 승무원들은 매우 어렵게 불을 끄려고 했습니다.[note 7]2박 2일간의 전투 끝에 앨버커키는 배의 측면에 있는 두 개의 키를 깨기로 결정하여 항복하게 했습니다.배에 올라탄 포르투갈인들은 파사이의 왕을 발견했고, 앨버커키는 그가 무역을 위한 봉신이 되기를 바랐습니다.그들은 또한 그 쓰레기와 그들의 선원들에 대해 아주 많은 감탄을 얻었고 그것을 오 브라보(O Bravo, "용감한")라고 별명 지었습니다.포르투갈 선원들은 앨버커키에게 선원들을 살려달라고 설득해달라고 페르낭 피레스에게 간청했고, 그들이 실제로 누구와 싸우고 있는지 알지 못하는 포르투갈의 가신들을 보았다.앨버커키는 결국 이에 동의했습니다.[93]: 138–139 [94]: 62–64 [49]: 216–219 [note 8]

1512년 말부터 1513년 1월까지 데막 술탄국의 파티 우누스는 제파라와 팔렘방에서 온 자바인 5,000명과 함께 100척의 배로 말라카를 기습하려 했습니다.그들 중 약 30척은 (파티 유누스의 기함을 제외하고) 약 350-600톤의 무게가 나가는 고물이었고, 나머지는 팡가자바, 란카란, 켈루스 종류의 작은 배들이었습니다.이 원정대는 12,000명에 달했을 것입니다.이 배들은 많은 자바 대포를 운반했습니다.[note 9][23]: 23, 177 비록 패했지만, 파티 유누스는 집으로 항해하여 그가 세상에서 가장 용감하다고 부르는 사람들과의 싸움의 기념비로 그의 장갑 전쟁 고물을 밀어 올렸습니다. 몇 년 후 그의 업적은 데막의 왕좌를 얻었습니다.[95][96]: 70–71 1513년 2월 22일, 칸나노레에서 온 아폰소 데 알부케르케에게 보낸 편지에서 파티 운세를 격퇴시킨 함대의 선장 페르낭 피레스 데 안드라데는 다음과 같이 말합니다.[32]: 151–152

패티 유누스의 고물은 지금까지 이 지역 남성들이 본 것 중 가장 큽니다.그것은 천 명의 전투원을 배에 태웠고, 당신의 주님은 나를 믿을 수 있습니다. ...그것은 놀라운 광경이었습니다. 왜냐하면 그 근처에 있는 아눈치아다는 전혀 배처럼 보이지 않았기 때문입니다.우리는 폭탄으로 공격했지만, 가장 큰 것의 총성도 물밑을 뚫지 못했고, 내가 배에 가지고 있던 에스페라(포르투갈산 대형 대포)의 [note 10]총성도 들어갔지만 통과하지 못했습니다. 그것은 세 개의 칼집이 있었고, 모두 크루스다도 두께가 1배가 넘었습니다.[note 11]그리고 그것은 너무나 기괴해서 아무도 그런 것을 본 적이 없었습니다.말라카에서 이 파티 운이 말라카의 왕이 되기 위해 이 무함대를 만든 것에 대해 전하께서 말라카에서 들으신 것처럼, 건축하는 데는 3년이 걸렸습니다.
— 페르낭 피레스 데 안드라데[97]: 58–60

Fernango Lopes de Castanheda는 Pati Unus의 쓰레기는 자바어와 말레이어로 lapis라고 불리는 7층의 널빤지로 만들어져 있으며, 각 층 사이에 역청, 석회, 그리고 기름의 혼합물로 구성된 코팅을 넣었다고 언급했습니다.[23]: 294 [98]: 269 파티 유누스는 말라카 주변을 봉쇄하기 위한 떠다니는 요새로 사용하고 있었습니다.[82]: 94

포르투갈인들은 그렇게 크고 다루기 힘든 배들이 약점이라고 말했습니다.포르투갈군은 더 작지만 기동성이 뛰어난 배를 사용하여 공격을 격퇴하고, 승선 전술을 사용하고, 폐차장에 불을 지르는 데 성공했습니다.[23]: 294 그들은 패티 유누스의 쓰레기의 정확한 크기는 밝히지 않았습니다.이라완 조코 누그로호(Irawan Jooko Nugroho)는 플로르도 마(anau)의 4-5배 길이를 가진다고 제안했습니다.[6]: 307 이것은 그것의 크기를 약 144-180m로 만들 것이고, 톤수는 1600-2000톤 사이가 될 것입니다.[6][note 12]Pierre-Yves Manguin은 그것을 1000톤 정도로 낮췄습니다.[18]: 266 무하마드 아베로에스는 먼저 변위를 결정해 크기를 계산한 결과 패티 유누스의 고물은 배기량 톤수 5556톤, 사중량 2000톤으로 LOA 88.56m, LOD 80.51m임을 알 수 있었습니다.[5]: 59–62

자바인들의 조선 기술에 감명을 받은 앨버커키는 말라카 조선소에서 자바인 목수와 조선사 60명을 고용해 인도로 보냈는데, 이들 장인들이 인도에서 포르투갈 선박을 수리할 수 있기를 희망했습니다.그러나 그들은 인도에 도착하지 않았고, 반란을 일으켰고, 그들이 탄 포르투갈 배를 타고 파사이로 갔고, 그곳에서 그들은 특별한 환영을 받았습니다.[99]: 102–103 포르투갈인들은 아시아에서의 무역을 위해 많은 수의 쓰레기들을 고용했습니다.최소 1종은 포르투갈로 항해하여, 존 3세의 지시로 사카벰에 해안 경비함으로 배치되었고,[100][note 13] 지브롤터 해협 함대의 전함인 에스콰드라 도 에스트레이토로 배치되었습니다.[101]

1515년 토메 피레스는 광동(광저우)의 당국이 외국 선박들이 연안의 섬에 정박하도록 의무화하는 법을 만들었다고 썼습니다.그는 중국인들이 자바인들과 말레이시아인들을 두려워하여 광동에서 배를 금지하는 법을 만들었다고 말했습니다. 그들의 잡동사니들 중 한 명이 20명의 중국 잡동사니들을 물리칠 것이라고 믿었기 때문입니다.중국은 1,000개 이상의 폐차장을 보유하고 있었지만, 400톤의 배 한 척이 광둥성의 인구를 감소시킬 수 있었고, 이러한 인구 감소는 중국에 큰 손실을 가져다 줄 것입니다.중국인들은 광둥성이 중국에서 가장 부유한 도시 중 하나였기 때문에 그 도시가 그들로부터 빼앗길 것을 두려워했습니다.[32]: 122–123

  • Cropped portion of Indian Ocean in the Miller Atlas, showing 2 jongs, one is a 6-masted ship viewed from aft, the other is a 7-masted ship. The ships are probably drawn as a reference to Pati Unus' flagship, owing to the number of sails and crescent moon symbol which represent Islam.

    Miller Atlas호에 있는 인도양의 크롭 부분은 2개의 종을 보여주는데, 하나는 6개의 마스트를 가진 배이고, 다른 하나는 7개의 마스트를 가진 배입니다.이 배들은 아마도 이슬람을 상징하는 돛의 숫자와 초승달의 상징 때문에 파티 유누스의 기함을 지칭하는 것으로 그려졌을 것입니다.

  • Cropped portion of China Sea, showing six and three-masted jong. It is probably referencing to large Majapahit jong of the 14–15th centuries or the single Pati Unus junk of 1512–1513. The lack of crescent moon symbol indicated that these jongs must be hailed from the non-muslim area in Java, probably owned by the kingdom of Majapahit or Sunda.

    중국해의 농작물 부분, 여섯 마리와 세 마리의 주둥이 종을 보여줍니다.그것은 아마도 14-15세기의 거대한 마자파히트 종 또는 1512-1513년의 단일 파티 운세 쓰레기를 언급하고 있을 것입니다.초승달의 상징이 없다는 것은 이 종들이 아마도 마자파히트 또는 순다 왕국이 소유하고 있는 자바의 비이슬람 지역에서 온 것임을 나타냅니다.

  • Also showing a portion of the China Sea, this one is a 5-masted jong, probably from Demak Sultanate in Central Java.

    또한 중국해의 일부분을 보여주는 이 종은 중앙 자바의 데막 술탄국에서 온 것으로 추정되는 5개의 마스트 종입니다.

1574년, 제파라 술탄국의 여왕 칼리니야마트가 카이 데망의 지휘하에 300척의 배로 포르투갈 말라카를 공격했는데, 그 배에는 400톤에 달하는 80종의 종들이 불에 탔고 220켈룰루스가 포함되어 있었지만, 대포와 화기는 거의 없었습니다.보급품이 줄어들고 질병으로 공기가 오염되자 [102][22]: 212 트리스탕 바즈 다 베이가는 갤리선 1척, 하프 갤리선 4척, 병사 100여 명으로 구성된 소규모 함대를 무장시키고 한밤중에 [clarification needed]말라이오스 강으로 떠나기로 결정했습니다.일단 그곳에 도착한 포르투갈 함대는 자바 선원들에게 발각되지 않고 강으로 들어갔고, 약 30여 개의 고물과 다른 수공예품에 손으로 던진 화염탄에 불을 질러 적 함대를 완전히 기습적으로 사로잡았고 당황한 자바인들 사이에서 충분한 보급품을 잡았습니다.3개월간의 포위 끝에 자바인들은 후퇴했습니다.[103]: 395–397

마누엘 고디뉴 드 에레디아가 그린 종의 그림, 1613.

라발의 프랑수아 피라르(ca. 1578–1623)는 동인도 제도에서의 10년을 회상하면서 몰디브의 남말레 환초 구라두에 있는 순다의 고물 잔해에 대해 언급했습니다.그 배는 중국과 순다로부터 온갖 향신료와 다른 상품들을 운반하고 있었습니다.그 배에는 약 500명의 남성, 여성, 그리고 어린이들이 타고 있었고, 침몰하는 동안 100명만 구조되었습니다.몰디브의 왕은 그것이 생각할 수 있는 가장 부유한 배라고 단언했습니다.피라드는 지금까지 본 배 중에서 가장 큰 배라고 생각했는데 돛대가 포르투갈 화물선보다 더 크고 두껍고 꼭대기가 포르투갈 화물선보다 훨씬 컸습니다.순다인 여왕의 부모는 고물의 주인이었는데, 둘 다 침몰 사고로 익사했습니다.침몰 당시 어린아이에 불과했던 여왕은 살아남았습니다.Pyrard는 인도네시아에 포르투갈이나 세계의 다른 어떤 곳보다 더 크고 더 좋은 재료로 만들어진 배들이 있다고 믿었습니다.[50][51][52]

16세기 말과 17세기 초 네덜란드인들은 동남아시아를 항해하던 자바 종들이 이전 세기들보다 더 작다는 것을 발견했습니다.[22]: 199 Willem Lodewicksz는 반테네스 쓰레기의 용량이 마지막으로 20톤을 넘지 않는다고 언급했습니다.[104]: 202 [3]: 133 1596년에 반텐에서 보았던 종들 중 하나에 대한 윌렘 로데비크슈의 보고서에는 다음과 같은 내용이 적혀 있습니다.

(선미에 앉음) 조타수 두 명이 있었습니다.왜냐하면 (배는) 양쪽에 하나씩 두 개의 방향타를 가지고 있었고, 가운데에는 선미 아래에 밧줄로 배에 묶여 있는 막대기가 있었기 때문입니다 (...). (이 종들은) 그들이 말루쿠, 반다, 보르네오, 수마트라, 말라카로 가는 공해를 항해하는 데 사용하는 배들입니다.앞에는 활주사가 있고, 그 근처에는 앞마스트가 있고, 앞마스트와 미젠마스트가 있으며, 앞에서 뒤로 집과 같은 구조물이 있어 태양의 열과 비, 이슬로부터 지켜줍니다.선미에는 선장 전용 객실이 있고, 뱃머리 돛 외에는 사각 돛이 없고, 그 아래(선체 내부)에는 화물을 보관하는 작은 공간으로 나뉘어 있습니다.그들은 배 양쪽의 구멍을 통해 들어가는데, 여기가 그들의 벽난로/침벽이 있는 곳입니다.[104]: 200–201 [3]: 131 [57]: 33 [105]: 248

네덜란드인들이 밴텐에서 처음으로 만난 종은 크기가 마지막 16마리(32톤)에 불과했습니다.반텐의 종은 대부분 보르네오의 반자르마신에서 만들어집니다.[3]: 71, 132 그러나 Lodewicksz는 세마랑과 제파라에서 온 사람들과 같은 센트럴 자바의 레비아탄들을 본 적이 없다는 것은 확실합니다.[17]: 79 1664년 12월, 바우터 쇼텐은 자바의 위대한 종에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

그들은 흔히 존켄(jonken, 종)이라고 불리는 큰 배를 만드는데, 자바인들은 전쟁보다는 상업을 위해 더 많이 사용되는데, 어떤 배들은 너무 커서 마지막으로 200-300톤(400-600톤)을 운반할 수 있습니다.이것들은 활 모양의 돛대, 앞 돛대, 큰 돛대, 그리고 미젠을 갖추고 있지만, 그것들은 꼭대기 돛대, 우리의 것과 같은 화성(위)[note 14]이나 윗 돛이 없고 짚이나 코코넛 껍질로 만들어진 크고 네모난 아랫 돛을 가지고 있습니다.이 종들의 상갑판은 화물이 본체 창고 아래에 놓여 있을 때 비정상적으로 높게 유지됩니다.선원들은 여러 개의 작은 방들과 방들로 나뉘어 있고, 선미는 기적적으로 물 위로 아주 멀리 돌출된 농부의 외숙집처럼 걸려 있습니다. 또한 그곳에서 선장이나 업무 처리를 담당하는 슈퍼카고의 오두막도 찾을 수 있습니다.중국인들과 자바인들은 몇 주 혹은 몇 달 동안 이 종들과 다른 종류의 배들과 함께 여행을 떠나기 때문에 그들은 보통 그들의 아내와 아이들을 데리고 갑니다.이것은 그들이 선원 생활의 불편함을 어릴 때부터 배운다는 것을 의미합니다.[106]: Volume III: 160

쇠락

배턴(오른쪽)의 32~40톤급 종으로, 돛 2개와 뱃머리 돛이 달려 있으며, 다리(아래쪽 갑판에서 열리는 부분)를 보여주고 있습니다.

앤서니 레이드 씨는 더 작고 민첩한 서양 선박과의 전투에서 종의 실패가 자바 조선소들에게 크기는 크지만 민첩성이 떨어지는 종이 유럽식 해전에 비해 너무 많은 위험에 직면해 있음을 확신시켰을 수도 있다고 주장합니다. 그래서 그들이 나중에 건조한 선박은 더 작고 더 빨랐습니다.[107]: 201 16세기 중반부터 군도의 해상군은 더 큰 대포를 장착할 수 있는 민첩한 해군 함정을 사용하기 시작했습니다.파티 유누스의 패배 이후 포르투갈 말라카에 대한 다양한 공격에서 그들은 더 이상 종을 사용하지 않고 란카란, 구랍, 갈리를 사용했습니다.[22]: 205–213 [9]: 162–165 1600년대 이후에 군도를 비행한 종들은 20톤에서 200톤의 중량으로 평균 100톤 정도의 무게를 가졌지만,[22]: 199 1700년대 초반에 200-300톤 정도의 무게를 실을 수 있는 종들이 아직도 있습니다.[note 15][108]: 223

1772년 캘리포니아주 렘방에 있는 조선소.

djong의 생산은 아마도 1655년 Mataram Sultanate의 Amangkurat 1세가 해안 도시들의 배들을 파괴하고 그들이 반란을 일으키는 것을 막기 위해 항구들을 폐쇄하기로 결정했기 때문에 1700년대에 끝났습니다.[109]: 100 [17]: 79–80 1677년, 바타비아 다그 레지스터는 마타람이 필요한 용도로 사용할 수 있는 선박이 스스로 부족하고, 바다에 대해 매우 무지하다고 보고했습니다.[110]: Vol I: 79 1700년대 이후, 종의 역할은 렘방과 주와나(종의 옛 조선소)의 지역 조선소에서 건조된 유럽의 배들, 즉 나무껍질과 브리간틴으로 대체되었고,[30]: 20 그러한 배들은 평균적으로 92개의 지속성(165.6-184 미터톤)과 함께 400-600톤에 이를 수 있습니다.[111]네덜란드인들은 조선에 있어서 자바어의 능숙함을 실현했습니다.18세기에 암스테르담의 조선소는 자바인들을 우두머리로 고용했습니다.[112]: 202 1856년 존 크로퍼드(John Crawfurd)는 자바의 북쪽 해안에 여전히 조선소가 존재하며 유럽인들이 감독하는 조선소가 있지만 노동자들은 모두 자바인이었다고 언급했습니다.19세기에 건조된 배들은 최대 톤수가 50톤에 달했고, 주로 하천 수송에 사용되었습니다.[82]: 95

레플리카

작은 크기의 복제품이 싱가포르의 리조트 월드 센토사의 해양 행진을 따라 정박해 있습니다.[113]

대중문화에서

Jong은 Sid Meier의 Civilization VI 비디오 게임에 등장하는 인도네시아의 독특한 유닛입니다.하지만 게임 내에서 사용되는 모델은 실제 종보다 보로부두르함과 더 유사합니다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)는 Jong(배)과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.

메모들

  1. ^ 이 페이지에서 사용되는 톤수는 (별도의 언급이 없는 한) DWT 또는 데드웨이트 톤수로, 승객과 물자의 무게를 포함하여 선박이 운반할 수 있는 화물의 양을 측정합니다.
  2. ^ 1511년 포르투갈이 말라카 술탄국을 공격했을 때, 말레이인들은 란카라(란차라)와 펜자잽(판가자오아)을 사용합니다.버치, 월터 드 그레이 (1875) 참조.1774년 포르투갈어판에서 번역된 인도 제2대 총독 아폰소 달보케르키의 해설. III. 런던:하클루이트 학회, 68페이지; 그리고 앨버커키, 아폰소데 (1774).코멘타리오스 도 그란데 아폰소 달부케르케 3세.리스보아:Na Regia Officina Typografica, 80-81페이지Kelulus (calaluz)는 Malacca 함락 전후에 여러 탐험에 사용되었습니다, Manguin, Pierre-Yves (1993) 참조.사라지는 종:무역과 전쟁에서의 섬 동남아시아 함대(15~17세기)', 앤서니 리드(ed.), 근대 초기 동남아시아 (이타카: 코넬 대학 출판부) 212페이지
  3. ^ 누산타라에는 포도주가 없습니다.여기서 의미하는 가능성은 팜 와인입니다.
  4. ^ 니덤은 그 크기를 2000톤으로 언급했지만, 메이져는 그 크기를 2000개의 꽁초(Major, R.H., ed. (1857), "Niccolo Conti의 여행", 15세기 인도, Hakluyt Society, p. 27), 약 1000톤, 0.5톤 정도라고 합니다.but의 정의는 https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 에서 확인할 수 있습니다.17세기까지 ton은 무게 단위와 부피 단위를 모두 언급했습니다 — https://en.oxforddictionaries.com/definition/ton Archived 2019-03-29 at the Wayback Machine을 참조하십시오.1톤은 252갤런으로 무게는 2092파운드로 약 1톤입니다.
  5. ^ 교량은 화물을 적재하기 위한 선박 측면의 개구로서, 상갑판보다 낮게 위치하고 있음(Nugroho, 2011: 304).이에 대한 더 정확한 용어는 "갱플랭크", "브라우" 또는 "갱웨이"입니다.
  6. ^ 자바인들은 자신들이 제압당해 자신들의 배가 잡힐 것을 인지하면 자신들의 배에 불을 지르는 풍습이 있습니다.버치 참조, 1875: 페이지 63.
  7. ^ 불은 분수에서 흘러나오는 페디르 근처에서 대량으로 발견된 올리오 다 테라[땅에서 나온 기름]를 태워서 만들어졌습니다.이슬람교도들은 이 기름을 "나프타"라고 부르는데 의사들은 이 기름이 놀랍고 몇몇 질병에 대한 훌륭한 치료법이라고 생각합니다.포르투갈 사람들은 일부를 얻었고 그것이 코이사스 데 프릴다데 데 콤프레상 도스 네르비오스(낮은 온도와 신경 긴장)를 치료하는데 매우 유용하다는 것을 발견했습니다.디온, 1970: 139쪽 참조.
  8. ^ Gaspar Correia로부터의 녹취록: "준코가 공격을 시작했기 때문에, 주지사는 그의 전 함대를 이끌고 그에게 접근했습니다.포르투갈 함선들이 준코에 포격을 가하기 시작했지만 아무런 효과가 없었습니다.그리고 준코는 떠나갔습니다...포르투갈 함선들이 준마스트를 향해 총을 발사했고 돛은 떨어지고 있습니다높이가 너무 높아서 우리 국민들이 감히 탑승하지 못했고, 준코에는 보드가 4단으로 되어 있어서 샷이 조금도 망치지 않았습니다.우리의 가장 큰 대포는 2층까지만 뚫을 수 있었습니다.그 모습을 보고 총독은 나우(캐리어)를 준코 옆으로 옮기라고 명령했습니다.이 배는 포르투갈에서 가장 높은 배인 플로르 드 라 마르입니다.그리고 준코를 오르려고 하는 동안, 배의 뒤쪽은 간신히 다리에 닿을 수 있었습니다.준코의 선원들은 자신들을 매우 잘 방어해서 포르투갈 선박들은 다시 배에서 떠나도록 강요 받았습니다.(2박 2일간의 전투 끝에) 총독은 배 옆에 있는 두 개의 키를 깨기로 결심합니다.그제서야 준코는 항복했습니다."
  9. ^ Horst H. Liebner에 따르면, 대부분의 대포는 회전포였으며, 포대에 장착된 중소형 대포의 일종인 세트뱅 또는 렌타카형일 가능성이 높습니다.말레이 군함의 더 큰 고정 대포는 보통 전방으로 향하는 아필란(총 방패)에 장착됩니다.
  10. ^ 에스페라 또는 에스페라는 포르투갈의 대형 입마개 장전 대포입니다.길이는 2-5m, 무게는 1800kg에 이르며 보통 캐러벨에 사용됩니다.에스페라는 12~20파운드(5.44~9.1kg)의 대포알을 발사합니다.얼, T. F. (1990) 참조.앨버커키: 동방의 시저: 알폰소 드 앨버커키와 그의 아들이 선별한 글.옥스퍼드 대학 출판부. 287쪽.
  11. ^ 지름이 3.8cm인 포르투갈 동전의 일종(Liebner, 2016: 45).
  12. ^ Nugroho는 그의 책에서 Flordo Mar의 길이가 약 78.3 m이고, 이것은 Pati Unus의 쓰레기를 313.2–391.5 m 길이로 거대하게 만들었을 것이라고 생각했습니다.이 경우, 그는 아들러 폰 뤼벡(1566)의 길이를 플로르도 마르의 길이로 사용했습니다.표창 전에 표시된 길이 수치는 말라카 해양 박물관에 있는 플로르도 마르 복제품의 크기를 이용하여 계산한 것으로 길이는 36m입니다.
  13. ^ 1536년 8월 22일 주앙 3세가 콘데 다 카스탄헤이라에게 보낸 편지에서 "Parece me bemandardes a Sacavem pelo galleam Trimdade e pelo junco" (제가 보기에 사카벰에 있던 갤리온 트림데와 종의 배치를 명령한 것은 옳은 일이었습니다).
  14. ^ 코레이아는 가에아(gauea, gava)를 언급했고 피라드는 "탑"을 언급했습니다.Schouten은 아마도 네덜란드 선박의 그것과 같은 큰 탑을 묘사하고 있었을 것이고, 그것은 상부 돛대와 하부 돛대 사이의 구조적인 연결을 위해 사용되었습니다.윗센은 다음과 같이 말합니다. "탑(마)에 대해서는 돛대를 안정적으로 유지해야 하며, 이를 위해 양쪽으로 보송보송한 부분이 고정되어야 합니다. 또한 선원들이 그 위에 서 있을 공간을 제공해야 합니다."호빙, A.J. (2012) 참조.네덜란드 황금기의 니콜라스 비센과 조선.텍사스 A&M 대학 출판부 145페이지
  15. ^ 마지막은 원래 화물의 부피 단위였고, 이후 무게 단위로 화물의 성격에 따라 달라졌으며, 대략 1.8에서 2미터톤 사이였습니다.

참고문헌

  1. ^ Company, Houghton Mifflin Harcourt Publishing. "The American Heritage Dictionary entry: junks". ahdictionary.com. Retrieved 2020-10-12.
  2. ^ "junk Origin and meaning of junk by Online Etymology Dictionary". www.etymonline.com. Retrieved 2020-10-12.
  3. ^ a b c d e f g Rouffaer, G.P. (1915). De eerste schipvaart der Nederlanders naar Oost-Indië onder Cornelis de Houtman Vol. I. 'S-Gravenhage: M. Nijhoff.
  4. ^ a b 카르타 9세, 1512년 4월 1일파토에서, 레이문도 안토니오 데 불호앙; 멘돈사, 헨리케 로페스 데 (1884).Cartas de Affonso de Albuquerque, Seguidas de Documentosque as Eluidam Tomo I (p. 29–65)리스보아:타이포그라피아 다 아카데미아 레알다스 사이엔카스
  5. ^ a b c Averoes, Muhammad (2022). "Re-Estimating the Size of Javanese Jong Ship". HISTORIA: Jurnal Pendidik Dan Peneliti Sejarah. 5 (1): 57–64. doi:10.17509/historia.v5i1.39181. S2CID 247335671.
  6. ^ a b c d e f g h i j Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim. Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 978-602-9346-00-8.
  7. ^ a b Wade, Geoff (2012). Anthony Reid and the Study of the Southeast Asian Past. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies. ISBN 978-9814311960.
  8. ^ a b Lach, Donald Frederick (1998). Asia in the Making of Europe, Volume 3: A century of advance. Book 3: Southeast Asia. University of Chicago Press.
  9. ^ a b 망갱, 피에르 이브 (2012)Lancaran, Ghurab and Ghali: 초기 근대 동남아시아의 전함에 미치는 지중해 영향G. Wade & L. Tana (Eds.), Anthony Reid와 동남아시아의 과거에 대한 연구 (146-182쪽)싱가포르: ISEAS 출판사.
  10. ^ Collins Compact Dictionary. HarperCollins. 2002. p. 483. ISBN 0-00-710984-9.
  11. ^ Junk, Online Etymology Dictionary
  12. ^ "字典中 艚 字的解释 汉典 zdic.net". www.zdic.net. Archived from the original on 2006-09-10.
  13. ^ Pelliot, Paul (1933). "Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle". T'oung Pao. 30 (3/5): 237–452. doi:10.1163/156853233X00095. JSTOR 4527050.
  14. ^ a b c d Mahdi, Waruno (2007). Malay Words and Malay Things: Lexical Souvenirs from an Exotic Archipelago in German Publications Before 1700. Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 9783447054928.
  15. ^ Zoetmulder, P. J. (1982). Old Javanese-English dictionary. The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 9024761786.
  16. ^ a b Jákl, Jiří (2020). "The Sea and Seacoast in Old Javanese Court Poetry: Fishermen, Ports, Ships, and Shipwrecks in the Literary Imagination". Archipel (100): 69–90. doi:10.4000/archipel.2078. ISSN 0044-8613. S2CID 229391249.
  17. ^ a b c d e f g h Reid, Anthony (2000). Charting the Shape of Early Modern Southeast Asia. Silkworm Books. ISBN 9747551063.
  18. ^ a b c Manguin, Pierre-Yves (1993). "Trading Ships of the South China Sea. Shipbuilding Techniques and Their Role in the History of the Development of Asian Trade Networks". Journal of the Economic and Social History of the Orient: 253–280.
  19. ^ a b Reid, Anthony (1993). Southeast Asia in the Age of Commerce 1450–1680. Volume Two: Expansion and Crisis. New Haven and London: Yale University Press.
  20. ^ "JONQUE : Etymologie de JONQUE". www.cnrtl.fr (in French). Retrieved 2018-03-30.
  21. ^ Galang, R.E. (1941). "Types of watercraft in the Philippines". The Philippine Journal of Science. 75: 287–304.
  22. ^ a b c d e f 망갱, 피에르 이브 (1993)사라지는 종:무역과 전쟁에서의 섬 동남아시아 함대(15~17세기)', 앤서니 리드(ed.), 근대 초기 동남아시아 (이타카: 코넬 대학 출판부), 197-213.
  23. ^ a b c d e Crawfurd, John (1856). A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries. Bradbury and Evans.
  24. ^ Pramono, Djoko (2005). Budaya bahari. Gramedia Pustaka Utama. p. 112. ISBN 9789792213515.
  25. ^ Jones, Russel (2007). Loan-Words in Indonesian and Malay. Yayasan Pustaka Obor Indonesia. p. 51.
  26. ^ Illustrated Oxford Dictionary. London: DK. 1998.
  27. ^ Horridge, Adrian (April 1986). "The Evolution of Pacific Canoe Rigs". The Journal of Pacific History. 21 (2): 83–99. doi:10.1080/00223348608572530. JSTOR 25168892.
  28. ^ 니덤, 조셉 (1971).중국의 과학과 문명: 제4권, 물리와 물리 기술, 제3부: 토목과 항해술.캠브리지:케임브리지 대학 출판부.
  29. ^ a b Jones, John Winter (1863). The travels of Ludovico di Varthema in Egypt, Syria, Arabia Deserta and Arabia Felix, in Persia, India, and Ethiopia, A.D. 1503 to 1508. Hakluyt Society.
  30. ^ a b Liebner, Horst H. (2005), "Perahu-Perahu Tradisional Nusantara: Suatu Tinjauan Perkapalan dan Pelayaran", in Edi, Sedyawati (ed.), Eksplorasi Sumberdaya Budaya Maritim, Jakarta: Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumber Daya Nonhayati, Badan Riset Kelautan dan Perikanan; Pusat Penelitian Kemasyarakatan dan Budaya, Universitas Indonesia, pp. 53–124
  31. ^ 수아레스, 토마스 (2012).동남아시아의 초기 지도 제작: 중국과 인도 사이의 지역을 최초로 지도화한 선원, 모험가, 지도 제작자들의 서사시.터틀 출판사.
  32. ^ a b c d Cortesão, Armando (1944). The Suma oriental of Tomé Pires : an account of the East, from the Red Sea to Japan, written in Malacca and India in 1512–1515 ; and, the book of Francisco Rodrigues, rutter of a voyage in the Red Sea, nautical rules, almanack and maps, written and drawn in the East before 1515 volume I. London: The Hakluyt Society. ISBN 9784000085052. Public Domain 이 기사는 공용 도메인에 있는 이 소스의 텍스트를 통합합니다.
  33. ^ a b Olshin, Benjamin B. (1996). "A sixteenth century Portuguese report concerning an early Javanese world map". História, Ciências, Saúde-Manguinhos. 2 (3): 97–104. doi:10.1590/s0104-59701996000400005. ISSN 0104-5970.
  34. ^ "Majapahit-era Technologies". Nusantara Review. 2018-10-02. Retrieved 2020-06-11.
  35. ^ 쿠토, 디오구도 (1645)다아시아: 데카다 콰르타.리스본:Regia Officina Typografica, 1778-1788.재인쇄, 리스본, 1974.데카다 4, 파트 3, 169쪽.
  36. ^ Hornell, James (December 1934). "Indonesian Influence on East African Culture". The Journal of the Royal Anthropological Institute of Great Britain and Ireland. 64: 305–332. doi:10.2307/2843812. JSTOR 2843812.
  37. ^ Manguin, Pierre-Yves (2016). "Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships". In Campbell, Gwyn (ed.). Early Exchange between Africa and the Wider Indian Ocean World. Palgrave Macmillan. pp. 51–76. ISBN 9783319338224.
  38. ^ Kusuma, Pradiptajati; Brucato, Nicolas; Cox, Murray P.; Pierron, Denis; Razafindrazaka, Harilanto; Adelaar, Alexander; Sudoyo, Herawati; Letellier, Thierry; Ricaut, François-Xavier (2016-05-18). "Contrasting Linguistic and Genetic Origins of the Asian Source Populations of Malagasy". Scientific Reports. 6 (1): 26066. Bibcode:2016NatSR...626066K. doi:10.1038/srep26066. ISSN 2045-2322. PMC 4870696. PMID 27188237.
  39. ^ Murray P. Cox; Michael G. Nelson; Meryanne K. Tumonggor; François-X. Ricaut; Herawati Sudoyo (2012). "A small cohort of Island Southeast Asian women founded Madagascar". Proceedings of the Royal Society B. 279 (1739): 2761–8. doi:10.1098/rspb.2012.0012. PMC 3367776. PMID 22438500.
  40. ^ 쿠마르, 앤 (2012)'야자와 소나무 위의 지배: 초기 인도네시아의 해양 도달', Geoff Wade(ed.), Anthony Reid와 동남아시아 과거에 대한 연구 (싱가포르:동남아시아 연구소), 101–122.
  41. ^ Hornell, James (1946). Water Transport: Origins & Early Evolution. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 9780715348604. OCLC 250356881.
  42. ^ a b Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Thurlton.
  43. ^ a b Stanley, Henry Edward John (1866). A Description of the Coasts of East Africa and Malabar in the Beginning of the Sixteenth Century by Duarte Barbosa. The Hakluyt Society.
  44. ^ a b c d e Manguin, Pierre-Yves (September 1980). "The Southeast Asian Ship: An Historical Approach". Journal of Southeast Asian Studies. 11 (2): 266–276. doi:10.1017/S002246340000446X. JSTOR 20070359. S2CID 162220129.
  45. ^ 망갱, 피에르 이브 2012년"유럽 확장의 여명기 인도양의 아시아 조선 전통"에서: 옴 프라카쉬와 D.P. Chattopadhyaya (eds), 인도문명의 과학, 철학, 문화사, 제3권: 인도양의 무역세계, 1500-1800, pp. 597-629델리, 첸나이, 찬디가르: 피어슨
  46. ^ Manguin, Pierre-Yves (2021). "The assembly of hulls in Southeast Asian shipbuilding traditions: from lashings to treenails". Archaeonautica (21): 137–140. doi:10.4000/archaeonautica.2397. ISSN 0154-1854. S2CID 251869471.
  47. ^ Mills, J. V. (1930). "Eredia's Description of Malaca, Meridional India, and Cathay". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 8.
  48. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  49. ^ a b Felner, Rodrigo José de Lima (1860). Lendas da India por Gaspar Correa Tomo II (in Portuguese). Lisboa: Academia Real das Sciencias.
  50. ^ a b Duval, Pierre (1679). Voyage de François Pyrard, de Laual, contenant sa nauigation aux Indes orientales, Maldiues, Moluques, & au Bresil : & les diuers accidens qui luy sont arriuez en ce voyage pendant son sejour de dix ans dans ces pais : auec vne description exacte des moeures, loix, façons de faire, police & gouvernement, du trafic & commerce qui s'y fait, des animaux, arbres, fruits, & autres singularitez qui s'y recontrent : diuisé en trois parties. Nouvelle édition, reveuë, corrigée &c augmentée de divers Traitez & Relations curieufes. Paris: Louis Billaine. p. 178.
  51. ^ a b Rivara, Joaquim Heliodoro da Cunha (1858). Viagem de Francisco Pyrard, de Laval, contendo a noticia de sua navegação ás Indias orientaes, ilhas de Maldiva, Maluco, e ao Brazil, e os differentes casos, que lhe aconteceram na mesma viagem nos dez annos que andou nestes paizes: (1601 a 1611) com a descripção exacta dos costumes, leis, usos, policia, e governo: do trato e commercio, que nelles ha: dos animaes, arvores, fructas, e outras singularidades, que alli se encontram: vertida do francez em portuguez, sobre a edição de 1679 Tomo I. Nova-Goa: Imprensa Nacional. pp. 211–212.
  52. ^ a b Gray, Albert (1887). The voyage of François Pyrard of Laval to the East Indies, the Maldives, the Moluccas and Brazil volume I. London: Hakluyt Society. p. 258.
  53. ^ a b c Tarling, Nicholas, ed. (1999). The Cambridge History of Southeast Asia (Revised ed.). Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521663700.
  54. ^ a b Witsen, Nicolaas (1690). Architectura Navalis Et Regimen Nauticum Ofte Aaloude En Hedendaagsche Scheeps Bouw En Bestier. Amsterdam: Pieter and Joan Blaeu.
  55. ^ Historia das silhas de Maluco, A. B. de Sa, Documentacao para Historia das padroado portugues do Oriente – Insulindia, Lisboa, 1954–58, vol.3, 322쪽.
  56. ^ Manguin, Pierre-Yves (1976). "L'Artillerie legere nousantarienne: A propos de six canons conserves dans des collections portugaises" (PDF). Arts Asiatiques. 32: 233–268. doi:10.3406/arasi.1976.1103. S2CID 191565174.
  57. ^ a b 리브너, Horst H. (2016)베베라파 카타탄 아칸 세자라 펨부아탄 페라후단 펠라야란 누산타라프로사이드 콘페렌시 Nasional Sejarah X Jilid II Subema II자카르타, 2016년 11월 7일~10일, 1일~83일.
  58. ^ Agius, Dionisius A. (2007). Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean. Brill Academic Pub. ISBN 978-9004277854.
  59. ^ Cortesão, Armando (1944). The Suma oriental of Tomé Pires : an account of the East, from the Red Sea to Japan, written in Malacca and India in 1512-1515 ; and, the book of Francisco Rodrigues, rutter of a voyage in the Red Sea, nautical rules, almanack and maps, written and drawn in the East before 1515 volume II. London: The Hakluyt Society. Public Domain 이 기사는 공용 도메인에 있는 이 소스의 텍스트를 통합합니다.
  60. ^ Meilink-Roelofsz, Marie Antoinette Petronella (1962). Asian trade and European influence in the Indonesian Archipelago between 1500 and about 1630. The Hague: Martinus Nijhoff.
  61. ^ Arifin, Azmi; Ismail, Abdul Rahman Haji; Ahmad, Abu Talib, eds. (2021). Kesultanan Melayu Melaka: Warisan, Tradisi dan Persejarahan. Penerbit USM. ISBN 9789674616069.
  62. ^ 할리미, 아흐마드 젤라니 (2023년 6월 20일)멘담 베라히: Antara Realiti dan Mitos [세미나 발표].카팔 멘담 베라히: 리얼리티아타우 미토스?Melaka International Trade Center(MITC), Malacca, Malacca, 말레이시아.https://www.youtube.com/watch?v=Uq3OsSc56Kk
  63. ^ Dick-Read, Robert (July 2006). "Indonesia and Africa: questioning the origins of some of Africa's most famous icons". The Journal for Transdisciplinary Research in Southern Africa. 2 (1): 23–45. doi:10.4102/td.v2i1.307.
  64. ^ Christie, Anthony (1957). "An Obscure Passage from the "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London. 19: 345–353. doi:10.1017/S0041977X00133105. S2CID 162840685 – via JSTOR.
  65. ^ 그로네벨트, 윌렘 피에터 (1876)."말레이 열도와 말라카에 관한 주석, 중국 자료집에서 편찬"바타비아: W. 타박상.
  66. ^ Jacq-Hergoualc'h, Michel (2002). The Malay Peninsula: Crossroads of the Maritime Silk-Road (100 BC-1300 AD). BRILL. pp. 51–52. ISBN 9789004119734.
  67. ^ 니덤, 조셉 (1971).중국의 과학과 문명: 제4권, 물리와 물리 기술, 제3부: 토목과 항해술.캠브리지:케임브리지 대학 출판부. 464쪽.
  68. ^ Hauser-Schäublin, Brigitta; Ardika, I Wayan, eds. (2008). "Burials, Texts and Rituals: Ethnoarchaeological Investigations in North Bali, Indonesia". Göttinger Beiträge zur Ethnologie. doi:10.17875/gup2008-416. ISBN 978-3-940344-12-0. ISSN 2512-6814.
  69. ^ Yule, Henry; Burnell, Arthur Coke (1886). Hobson-Jobson: Being a Glossary of Anglo-Indian Colloquial Words and Phrases and of Kindred Terms Etymological, Historical, Geographical and Discursive. London: John Murray.
  70. ^ Yule, Sir Henry (1866). Cathay and the way thither: Being a Collection of Medieval Notices of China vol. 1. London: The Hakluyt Society.
  71. ^ 다메, 루이 샤를 (1958)"I. Edtudes d'épigie in donésienne: V. Dates de manuscriteset 문서 다이버 드 자바, 발리 및 롬복" Bulletin de l'Ecole Française d'Extreme-Orient.나에게 49쪽, 1-257쪽.
  72. ^ 버그, C.C. (1930)Rangga Lawe: Middeljavaansche Historische Roman: CritischuitgevenBatavia: Kon. Bataviaasch Genootschap van Kunstenen Wetenschappen (Bibliotheca Javanica, 1)
  73. ^ 힐 (1960년 6월)."히카야트 라자 파사이"왕립 아시아 학회 말레이시아 지부의 저널.33: 98쪽과 157쪽: "그리고 나서 그들에게 파사이 땅을 공격하는데 필요한 모든 장비와 군수품을 준비하라고 지시했습니다. 약 400개의 가장 큰 고물상과 많은 바지선(말랑방)과 갤리선."Nugroho (2011) 참조. p. 270, 286, Hikayat Raja-Raja Pasai, 3:98: "Sa-telahitu, maka di-suroh baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasaiitu, sa-kira-kira empatratus jong yang besar-besar dan lain daripada itu banyaklagi maripada daripbangbang dan kelulus." (이후, 그는)폐하께서는 모든 장비와 모든 무기를 준비하여 파사이의 나라로 오게 하시며, 큰 종 400여 마리와 말랑방과 켈룰루스를 제외한 다른 종들도 준비시키시라는 임무를 맡으셨습니다.)
  74. ^ Nugroho(2011), p. 271, 399–400, Sejarah Melayu, 10.4:77: "... maka baginda pun segera menyur berlengkap tiga ratus buah jung, lain dari pada i tu kelulus, pelang, jongkong, tiada terbilang lagi." (그러자 폐하는 즉시 300종의 종을, 셀 수 없이 많은 그 켈루스, pelang, jongkong 이외에, 그 종들을 갖추도록 명하셨습니다.)
  75. ^ 레이든, 존 (1821).말레이어 연보: 말레이어에서 번역된 것입니다.런던: 롱맨, 허스트, 리스, 오르메, 브라운. 86쪽: "비타라는 즉시 300개의 폐차장과 계산할 수 없을 만큼 많은 수의 선박들을 만들어냈고, 그들 중 두 명의 자바인 카티(20만 명)를 승선시켰습니다.그리고 출항한 뒤 싱하푸라에 도착하여 곧바로 전투에 임했습니다."
  76. ^ Kheng, Cheah Boon; Ismail, Abdul Rahman Haji, eds. (1998).Sejarah Melayu 말레이 연보 MS RAFFLES 제18호 Edisi Rumi Baru/New Romanized EditionAcademic Art & Printing Services Sdn.Bhd. pp. 118-119: "세텔라 베타라 마자파히트 멘덴가르 분이 수랏 벤다하리 라자 싱아푸라이투, 마카 바긴다 푼 세게라 메뉴 베를렝카프 티가라투스 부아종, 레인 다리파다 이투 켈룰루스, 필랑, 종콩, 티아다 테르빌랑 라기 바냐크냐; 마카 두아 케티 라야트 자와 양 퍼기투; 마카 세갈라 라야트 자와 펀 퍼기야.세텔라 다탕케 싱아푸라, 마카 베르파랑글라 덴간 오랑 싱아푸라."
  77. ^ 크리스나디, I. G. (2016)Membaca Pikiran Kemaritiman Pramoedya Ananta Toerdalam 소설 Arus Balik프로사이딩 콘페렌시 Nasional Sejarah X Jilid IV Subema IV자카르타, 2016년 11월 7일-10일 1-27일.
  78. ^ Setiawan, Hawe. Bujangga Manik dan Studi Sunda (PDF).
  79. ^ Kitab Bujangga Manik, 995-999절: Parahu patina agung, jong kapal buka dalapan, pa(n)jangna salawe deupa[이 배는 꽤 컸고, 종의 폭은 8데파, 길이는 25데파였습니다.]
  80. ^ Cho, Hung-guk (2009). Han'guk-gwa Dongnam Asia-ui Gyoryusa 한국과 동남아시아의 교류사 [History of Exchanges between Korea and Southeast Asia]. Seoul: Sonamu.
  81. ^ Berg, C.C., 1927, Kidung Sunda.인라이딩, tekst, vertaling en anekeningen, BKILXXXIII: 1–161.
  82. ^ a b c 롬버드, 데니스 (2005). 누사 자와: 실랑 부디야, 바기안 2: 자링간 아시아자카르타: 그라메디아 푸스타카 우타마.롬버드의 인도네시아어 번역, 데니스 (1990).자바나이 족의 레까르푸 자바나이 족. 에사이디'history globalale (자바의 교차로: 지구사를 향하여) vol. 2. 파리: Editions de l'école des Hautes Étudesen Sciences
  83. ^ Pigeaud, Theodoor Gautier Thomas (1960c). Java in the 14th Century: A Study in Cultural History, Volume III: Translations (3rd revised ed.). The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 978-94-011-8772-5.
  84. ^ Pigeaud, Theodoor Gautier Thomas (1962). Java in the 14th Century: A Study in Cultural History, Volume IV: Commentaries and Recapitulations (3rd revised ed.). The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 978-94-017-7133-7.
  85. ^ 큐, H.K. (1997)다오이지루 해상무역 가이드북미발표 명예 논문, 싱가포르 국립 대학교.
  86. ^ Miksic, John M. (2013). Singapore and the Silk Road of the Sea, 1300–1800. NUS Press. ISBN 9789971695583.
  87. ^ Wake, Christopher (December 1997). "The Great Ocean-going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth Centuries". International Journal of Maritime History. 9 (2): 51–81. doi:10.1177/084387149700900205. S2CID 130906334.
  88. ^ Polo, Marco (1903). Cordier, Henri; Yule, Sir Henry (eds.). The Book of Ser Marco Polo: The Venetian, Concerning the Kingdoms and Marvels of the East, Volume 2. Vol. 2 (3 ed.). London: John Murray.
  89. ^ R. H. Major, ed. (1857), "The travels of Niccolo Conti", India in the Fifteenth Century, Hakluyt Society, p. 27 중국 Needham, Science and Civilization in China, p. 452에서 논의됨
  90. ^ Fra Mauro map의 본문, 10-A13, 원본 이탈리아어: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer chocho de India discorse per una trauersa per el mar de India a lauia de le isole de le homeeni de fuora dal cauo de diabe trale isole uerde e le oscuritade a laia de ponente de garbin per 40 sornade, non trouando mai altro cheierre eaierre eiere.aqua, per suo abritrio는 corse 2000 miae decinata la fortuna fice suo retorno in orsorni 70 final sopradito cauo de diab입니다.Eacostandose laue a lerie per suo bisogno, i marinari edeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qualouo era de la grandça de una bota d'anfora" [1]
  91. ^ Salonia, Matteo (February 2019). "The first voyage of Giovanni da Empoli to India: Mercantile culture, Christian faith, and the early production of knowledge about Portuguese Asia". International Journal of Maritime History. 31: 3–18. doi:10.1177/0843871418822446. S2CID 166625621.
  92. ^ 조반니 다 엠폴리, 아치비오 스토리코 이탈리아노에 있습니다.플로렌스: G.P. Vieusseux. 1846.
  93. ^ 디온, 마크."포르투갈의 눈으로 본 수마트라: 주앙 드 바로스의 '데카다스 다 아시아'에서 발췌"인도네시아 (1970년 9권): 128–162.
  94. ^ Birch, Walter de Gray (1875). The Commentaries of the Great Afonso Dalboquerque, Second Viceroy of India, translated from the Portuguese edition of 1774 Vol. III. London: The Hakluyt society.
  95. ^ De Graaf, Hermanus Johannes (1974). De eerste Moslimse vorstendommen op Java: Studiën over de Staatkundige Geschiedenis van de 15de en 16de eeuw. 's-Gravenhage: M. Nijhoff. p. 44. ISBN 9789024716364.
  96. ^ Winsted, R. O. (1935). "A History of Malaya". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 13 (1): iii-270.
  97. ^ 1513년, 페베리로 22.파토에서, 레이문도 안토니오 데 불호앙; 멘돈사, 헨리케 로페스 데 (1884).Cartas de Affonso de Albuquerque, Seguidas de Documentosque as Eluidam Tomo III (pp. 51–65)리스보아:타이포그라피아 다 아카데미아 레알다스 사이엔카스
  98. ^ Veth, Pieter Johannes (1896). Java. Geographisch, Ethnologisch, Historisch volume 1 Oude Geschiedenis. Haarlem: De Erven F. Bohn.
  99. ^ Reid, Anthony (1988). Southeast Asia in the Age of Commerce, 1450–1680. Volume One: The Lands Below the Winds. Yale University Press. ISBN 9780300039214.
  100. ^ Schottenhammer, Angela (2019). Early Global Interconnectivity across the Indian Ocean World, Volume II. Switzerland: Palgrave Macmillan. p. 173. ISBN 978-3-319-97801-7.
  101. ^ "Why are Junks called Junks?". yapahloy.tripod.com. Retrieved 2020-10-01.
  102. ^ 마스든, 윌리엄 (1783)수마트라의 역사: 정부, 법률, 관습, 원주민의 예절에 대한 설명을 담고 있습니다.런던: W. 마스덴.흠. 350-351번.
  103. ^ Monteiro, Saturnino (2011). Portuguese Sea Battles, Volume III – From Brazil to Japan, 1539–1579.
  104. ^ a b A Collection of Voyages Undertaken by the Dutch East-India Company for the Improvement of Trade and Navigation. London: Printed for W. Freeman. 1703.
  105. ^ Schrieke, Bertram Johannes Otto (1955). Indonesian Sociological Studies: Selected Writings of B. Schrieke Part One. The Hague: W. van Hoeve.
  106. ^ Schouten, Wouter (1676). Oost-Indische voyagie; vervattende veel voorname voorvallen en ongemeene oreemde geschiedenissen, bloedige zee- en landtgevechten tegen de Portugeesen en Makassaren. Amsterdam: J. Meurs.
  107. ^ 리드, 앤서니 (1992): '중-자바네쉬 해운의 흥망성쇠', V.J.H. 하우벤, H.M.J. 마이어, 빌렘 반 데어 몰렌 (eds.), 오드 미러를 보다 (레이덴: Vakgroep Talen Culturen van Zuidoost-Azi ë en Oceani), 177–211.
  108. ^ Mahdi, Waruno (2007). Malay Words and Malay Things: Lexical Souvenirs from an Exotic Archipelago in German Publications Before 1700. Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 978-3-447-05492-8.
  109. ^ Ricklefs, Merle Calvin (2008). A History of Modern Indonesia Since c. 1200 Fourth Edition (E-Book version) (4th ed.). New York: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-230-54685-1.
  110. ^ 슈리케, B.J.O. 1955-1957인도네시아 사회학 연구.2볼.헤이그: 반 호브.슐트 노르트홀트, H. 1980."Macht, mensen en middelen: de Balische politiek의 patronenvan dynamiek." M.A. 논문, 브리제 대학.
  111. ^ Lee, Kam Hing (1986): '네덜란드 멜라카의 해운목록: 17~18세기 말레이반도 연안무역과 해운에 관한 연구의 원천', Mohd.Y. 하심(ed.), 선박과 선큰 보물(쿠알라룸푸르: 페르사투안 무지움 말레이시아), 53–76.
  112. ^ Unger, Richard W. (2013). "Chapter Five: The Technology and Teaching of Shipbuilding 1300-1800". Technology, Skills and the Pre-Modern Economy in the East and the West. BRILL. ISBN 9789004251571.
  113. ^ "I ship it! Historic Ship Harbour at RWS". S.E.A. Aquarium at Resorts World Sentosa. 2014-06-04. Archived from the original on 2018-07-31. Retrieved 2018-08-14.

외부 링크

  1. 선진국 인도네시아의 고대 기술 2012-01-19 웨이백 머신에서 보관
  2. 정선, 순달에서 온 바다 탐험가들 Wayback 기계에서 2010-11-30 보관