타이타닉

1912년 4월 10일 사우샘프턴을 출발한 타이타닉호.
역사
영국
이름.	RMS 타이타닉
주인	화이트 스타 라인
교환입니다.	화이트 스타 라인
등록항	리버풀, 잉글랜드
경로	사우샘프턴에서 뉴욕까지
주문된	1908년 9월 17일
빌더	할랜드 앤드 울프, 벨파스트
비용.	150만 파운드 (2019년 1억 5천만 파운드)
야드번호	401
웨이넘버	400
눕혀짐	1909년3월31일
런칭	1911년5월31일
완료된	1912년4월2일
처녀 항해	1912년 4월 10일
운행중	1912
사용불가	1912년 4월 15일
신분증	영국 공식 번호 131428[1] 코드 문자 HVMP[2] 무선 호출 부호 MGY
운명.	1912년 4월 14일 오후 11시 40분(선박 시간)에 그녀의 처녀 항해에서 빙산에 부딪혀 2시간 40분 후 1912년 4월 15일 침몰; 111년 전 (1912-04-15)
상황	난파선
일반특성
클래스와종류	올림픽급의 원양 여객선
톤수	46,329 GRT, 21,831 NRT
변위	52,310톤
길이	882ft 9인치(269.1m) 전체
대들보들	92 ft 6 in (28.2 m)
높이	175ft(53.3m)(깔때기 꼭대기까지 용골)
드라우트	34 ft 7 in (10.5 m)
깊이	64 ft 6 in (19.7 m)
데크	9 (A-G)
설치전원	날개 프로펠러를 위한 왕복 증기 엔진 2개와 중앙 프로펠러를 위한 저압 터빈을 공급하는 24개의 이중 종단 보일러 및 5개의 단일 종단 보일러;[3] 출력: 46,000 HP
추진력	날개 3개 프로펠러 2개와 중앙 프로펠러 1개
스피드	순항: 21kn (39km/h; 24mph)최대: 23kn (43km/h; 26mph)
용량.	승객: 2,453명, 승무원: 874명.총계: 3,327명 (또는 기타 출처에 따르면 3,547명)
메모들	구명정 : 20척(1,178명 수용)

RMS 타이타닉(RMS Titanic)은 1912년 4월 15일 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 가는 처녀 항해 도중 빙산에 부딪혀 북대서양에서 침몰한 영국의 여객선입니다.2,224명의 승객과 승무원들 중에서 1,500명 이상이 사망했는데, 이것은 그 당시까지 단일 선박의 가장 치명적인 침몰로 기록되었습니다.^[a]그것은 원양 여객선이나 유람선의 가장 치명적인 평시 침몰 사고로 남아있습니다.^[4]그 재난은 대중의 관심을 끌었고, 해상 안전 규정에 큰 변화를 일으켰고, 많은 예술 작품에 영감을 주었습니다.

RMS 타이타닉호는 그녀가 취역을 시작할 당시에 가장 큰 배였고 화이트 스타 라인을 위해 만들어진 세 개의 올림픽급 해양 여객선들 중 두 번째였습니다.그녀는 벨파스트에 있는 할랜드와 울프 조선소에서 건조되었습니다.조선소의 수석 해군 건축가인 토마스 앤드류스가 그 재난에서 사망했습니다.타이타닉호는 선장 에드워드 스미스의 지휘 아래 있었고, 선장은 배와 함께 침몰했습니다.그 배는 미국과 캐나다에서 새로운 삶을 찾고 있던 영국 제도, 스칸디나비아, 그리고 유럽 전역에서 온 수백 명의 이민자들뿐만 아니라 세계에서 가장 부유한 사람들을 운반했습니다.

최상급 숙소는 체육관, 수영장, 흡연실, 고급 레스토랑과 카페, 터키식 욕조, 수백 개의 호화로운 객실이 있는 안락함과 호화로움의 정점을 이루도록 설계되었습니다.승객들에게 "마코그램"을 보내고 배의 운항에 사용할 수 있도록 고출력 무전기 송신기를 사용할 수 있었습니다.타이타닉은 방수 칸과 원격으로 작동되는 방수 문과 같은 첨단 안전 기능을 갖추고 있어 "침수 불가"라는 평판에 기여했습니다.

타이타닉호에는 총 48척의 보트를 위해 각각 3척의 구명보트를 내릴 수 있는 16개의 구명보트 다빗이 장착되어 있었습니다.그러나, 그녀는 실제로 20척의 구명정만을 운반했는데, 그 중 4척은 접을 수 있고 침몰하는 동안 발사하기 어렵다는 것을 증명했습니다. (붕괴 가능한 A호는 거의 물에 잠겨 구조될 때까지 1피트의 물로 가득 찼습니다; 붕괴 가능한 B호는 발사 중에 완전히 뒤집혔습니다.20척의 구명정을 합하면 1,178명을 수용할 수 있는데, 이는 승선 인원의 약 절반이며, 선박이 만원으로 수송할 수 있었던 승객 수의 3분의 1에 해당합니다. (시대의 해상 안전 규정과 일치하는 숫자입니다.)배가 침몰했을 때 내려오던 구명정은 평균 60%까지만 채워졌습니다.

배경

타이타닉이라는 이름은 그리스 신화의 타이탄에서 유래되었습니다.당시 영국과 아일랜드의 연합왕국이었던 아일랜드 벨파스트에서 제작된 RMS 타이타닉은 세 개의 올림픽급 해양 여객선 중 두 번째 선박이었습니다.^[5]이 배들은 1912년 29척의 증기선과 입찰선으로 구성된 영국 해운회사 화이트 스타 라인의 함대 중 단연 가장 큰 배들이었습니다.^[6]이 세 척의 배들은 1907년 중반 화이트 스타 라인의 회장 J. 브루스 이스메이와 화이트 스타 라인의 모회사인 International Commercial Marine Co. (IMM)을 지배했던 미국의 금융가 J. P. 모건 사이의 토론에서 그들의 기원을 가졌습니다.

화이트 스타 라인은 주요 경쟁사인 쿠나르(Cunard)와 당시 운항 중이던 가장 빠른 여객선인 루시타니아와 마우레타니아를 최근 취항시킨 독일 노선인 함부르크 아메리카와 노르도이처 로이드(Norddeutscher Lloyd)의 도전에 직면했습니다.저는 속도보다는 크기로 경쟁하는 것을 선호할 수도 있고, 편안함과 호화로움의 마지막 단어일 뿐만 아니라 이전에 있었던 어떤 것보다 더 큰 새로운 종류의 정기선을 취항할 것을 제안했을 수도 있습니다.^[7]화이트 스타 라인은 주로 쿠나드 거함의 도입에 대응하기 위해 함대의 업그레이드를 추구했지만 1907년 개통된 사우샘프턴-셰르부르-뉴욕 노선에 대한 입지를 상당히 강화하기 위해 노력했습니다.새로운 배들은 원래의 4척이 아닌 3척의 배로 주중 서비스를 유지하기에 충분한 속도를 가질 것입니다.따라서 올림픽과 타이타닉은 1889년의 RMS 튜토닉, 1890년의 RMS 마제스틱 그리고 1907년의 RMS 아드리아틱을 대체하게 됩니다.RMS Oceanic은 세번째 새로운 배를 인도할 수 있을 때까지 항로를 유지할 것입니다.^{[citation needed]}마제스틱은 타이타닉호를 잃은 후 화이트 스타 라인의 뉴욕 서비스에 대한 예전 입장을 다시 시작했습니다.^[8]

이 배들은 벨파스트의 조선회사 할랜드 앤 울프(Harland & Wolff)에 의해 건조되었으며, 이는 1867년부터 화이트 스타 라인(White Star Line)과 오랜 관계를 맺어왔습니다.^[9]할랜드와 울프는 화이트 스타 라인의 배를 설계할 때 많은 위도를 부여받았는데, 일반적인 접근 방식은 빌헬름 울프가 일반적인 개념을 그리는 것이었고, 에드워드 제임스 할랜드는 이 개념을 배 설계로 바꾸었습니다.Harland & Wolff는 선박에 필요한 비용을 지출할 수 있는 권한을 부여받았으며, 5%의 이익률을 기록했습니다.^[9]올림픽급 선박의 경우, 처음 2척에 대해 300만 파운드(2019년 약 3억 1천만 파운드)의 비용에 "추가 계약" 및 통상적인 5%의 수수료를 추가하기로 합의했습니다.^[10]

Harland와 Wolff는 그들의 선두적인 디자이너들을 올림픽급 선박 디자인 작업에 투입했습니다.그 디자인은 할랜드와 울프, 그리고 화이트 스타 라인의 이사인 피리 경이 감독했습니다; 할랜드와 울프의 디자인 부서의 전무이사인 해군 건축가 토마스 앤드류스; 앤드류스의 대리이자 배의 디자인, 안정성, 그리고 다듬기를 계산하는 책임이 있는 에드워드 와일딩; 그리고 알렉산더 칼라일,조선소의 최고 입안자이자 총 ^[11]책임자칼라일의 책임은 장식, 장비, 그리고 효율적인 구명정 다빗 디자인의 구현을 포함한 모든 일반적인 배치를 포함했습니다.^[b]

1908년 7월 29일, Harland와 Wolff는 J. Bruce Ismay와 다른 White Star Line 임원들에게 그림들을 보여주었습니다.설계를 승인하고 이틀 후에 3개의 "동의서"에 서명하여 공사 시작을 허가했습니다.^[14]이 시점에서 올림픽이 된 최초의 배는 이름이 없었지만 할랜드와 울프의 400번째 선체였기 때문에 단순히 "400번"으로 불렸습니다.타이타닉은 같은 디자인의 수정된 버전을 바탕으로 만들어졌으며 401이라는 번호가 붙여졌습니다.^[15]

치수 및 배치

타이타닉은 882 피트 9 인치 (269.06 미터)의 길이와 92 피트 6 인치 (28.19 미터)의 최대 폭이었습니다.

용골 밑에서부터 다리 꼭대기까지 측정된 그녀의 총 키는 104피트 (32미터)였습니다.^[16]그녀는 46,329 GRT와 21,831 NRT를^[17] 측정했고 34피트 7인치(10.54미터)의 가풍으로 52,310톤을 이동시켰습니다.^[5]올림픽급 선박 3척은 모두 10개의 갑판(장교 숙소 상단 제외)이 있었으며, 그 중 8개는 승객용이었습니다.위에서부터 아래까지 갑판은 다음과 같습니다.

• 구명정이 있던 보트 갑판.타이타닉호의 구명정이 북대서양으로 내려간 것은 1912년 4월 15일 이른 시간에 이곳에서였습니다.다리와 조타실은 선장과 장교 숙소 앞의 앞쪽 끝에 있었습니다.그 다리는 갑판 위로 8피트 (2.4미터) 높이에 있었고, 배가 도킹하는 동안 조종할 수 있도록 양쪽으로 뻗어 있었습니다.조타실은 다리 안에 서 있었습니다.퍼스트 클래스 그랜드 계단과 체육관 입구는 퍼스트 클래스 라운지의 높은 지붕과 함께 중간선에 위치해 있었고, 갑판 뒤쪽에는 퍼스트 클래스 연기실의 지붕과 비교적 소박한 세컨드 클래스 입구가 있었습니다.나무로 덮인 갑판은 장교, 일등석 승객, 기관사, 그리고 이등석 승객을 위한 네 개의 분리된 산책로로 나눠졌습니다.구명보트는 시야가 흐려지지 않도록 틈이 생긴 퍼스트클래스 구역을 제외하고 갑판 측면에 늘어서 있었습니다.^[18][19]
• 산책로 데크라고도 불리는 데크는 전체 546피트(166미터) 길이의 상부 구조물을 따라 확장되었습니다.퍼스트 클래스 승객 전용으로 예약되었으며 퍼스트 클래스 객실, 퍼스트 클래스 라운지, 스모크 룸, 독서실 및 집필실, 팜 코트 등이 포함되어 있습니다.^[18]
• 다리 갑판인 B 갑판은 무게를 견디는 최상단 갑판이자 선체의 최상단이었습니다.더 많은 퍼스트 클래스 승객 숙박 시설은 개인 산책로가 있는 6개의 궁전형 스타룸(캐빈)을 갖추고 있습니다.타이타닉에서는 아 라까르떼 레스토랑과 카페 파리지앵이 퍼스트 클래스 승객들에게 고급 식사 시설을 제공했습니다.두 곳 모두 하청을 받은 요리사들과 그 직원들에 의해 운영되었습니다. 모두 이번 참사로 목숨을 잃었습니다.이층 흡연실과 출입구는 모두 이 갑판 위에 위치해 있었습니다.함선의 돌출된 예각은 다리 갑판 앞에 놓여 있었고, 1번 해치(주 해치에서 화물창까지), 수많은 기계와 닻을 수용했습니다.^[c]다리 갑판 뒤에는 3등석 승객들이 산책로로 사용하는 106피트(32미터) 길이의 융기된 똥 갑판이 있었습니다.타이타닉호가 침몰했을 때 많은 승객과 승무원들이 최후의 저항을 했던 곳입니다.다리 갑판에서 우물 갑판으로 분리된 것이 포목과 똥 갑판이었습니다.^[20][21]
• 대피소 갑판인 C 데크는 줄기에서 선미까지 연속적으로 달릴 수 있는 가장 높은 갑판이었습니다.그것은 두 개의 우물 데크를 포함하고 있었고, 그 뒤의 것은 3급 산책로의 일부 역할을 했습니다.승무원 객실은 포탑 아래에, 3급 공용 객실은 똥 갑판 아래에 있었습니다.그 사이에는 대부분의 퍼스트 클래스 객실과 이 클래스 도서관이 있었습니다.^[20][22]
• 식당 데크인 D 데크는 퍼스트 클래스 접견실, 퍼스트 클래스 식당, 세컨드 클래스 식당 등 3개의 큰 공용실이 지배적이었습니다.3등석 승객들을 위해 개방된 공간이 마련되었습니다.1등석, 2등석, 3등석 승객들은 이 갑판에 선실이 있었고, 선실에는 소방관들을 위한 침대가 있었습니다.이것은 선박의 방수 격벽에 의해 도달된 가장 높은 수준이었습니다 (15개의 격벽 중 8개만이 도달했습니다).^[20][23]
• 상갑판인 E데크는 주로 세 등급 모두의 승객 수용과 요리사, 선원, 승무원 및 트리머를 위한 좌석으로 사용되었습니다.그 길을 따라 '스코틀랜드 로드'라는 별명을 가진 긴 통로가 있었는데, 리버풀의 유명한 거리를 지칭하는 말입니다.스코틀랜드 로드는 3등석 승객들과 승무원들이 이용했습니다.^[20][24]
• 중간 갑판인 F갑판은 마지막으로 완성된 갑판으로 주로 2등과 3등 승객과 승무원의 여러 부서를 수용했습니다.서드 클래스 식당은 수영장, 터키식 목욕장, 애견장과 마찬가지로 이곳에 위치해 있었습니다.^[20][24][25]
• 아래쪽 갑판인 G데크는 승객을 실어 나르는 가장 낮은 완전한 갑판이었고, 가장 낮은 포트홀이 워터라인 바로 위에 있었습니다.스쿼시 코트는 배가 정박할 때 배달 준비를 위해 편지와 소포가 분류된 이동 우체국과 함께 이곳에 위치해 있었습니다.음식도 이곳에 보관되어 있었습니다.갑판은 보일러실, 엔진실, 터빈실에 걸쳐 있는 부분적인 갑판에 의해 여러 지점에서 중단되었습니다.^[20][26]
• 오르롭 갑판, 그리고 그 아래 탱크 탑은 배의 가장 낮은 층, 워터 라인 아래에 있었습니다.선박의 보일러, 엔진, 터빈, 발전기 등이 수용되는 플랫폼을 제공하는 반면, 선박 선체의 내부 바닥인 탱크 탑은 화물 공간으로 사용되었습니다.이 배의 이 지역은 승객들이 볼 수 없었던 기관실과 보일러실이 차지하고 있었습니다.그들은 계단을 통해 배의 높은 층과 연결되어 있었습니다. 뱃머리 근처에 있는 두 개의 나선형 계단은 D갑판까지 접근할 수 있게 해주었습니다.^[20][26]

특징들

힘

타이타닉 추진력은 왕복 4기통 3중 팽창 증기 엔진 2개와 중앙에 위치한 저압 파슨스 터빈 1개로 각각 프로펠러를 구동하는 3개의 주요 엔진에 의해 공급되었습니다.두 개의 왕복 엔진은 총 출력이 30,000마력(22,000kW)이었습니다.증기 터빈의 출력은 16,000마력(12,000kW)이었습니다.^[16]화이트 스타 라인은 이전의 라이너인 로렌틱에 동일한 엔진 조합을 사용하여 큰 성공을 거두었습니다.^[29]그것은 성능과 속도의 좋은 조합을 제공했습니다. 왕복 엔진은 올림픽급 라이너를 원하는 속도로 추진하기에 충분히 강력하지 않은 반면, 터빈은 충분히 강력했지만 불편한 진동을 일으켰는데, 이 문제는 모든 터빈을 가진 쿠나드 라인 루시타니아와 마우레타니아에 영향을 미쳤습니다.^[30]왕복 엔진과 터빈을 결합하면 같은 양의 증기를 사용하면서 연료 사용량을 줄이고 동력을 높일 수 있습니다.^[31]

두 개의 왕복 엔진은 각각 길이가 63피트(19미터)^[30]이고 무게가 720톤이었고, 침대판은 195톤을 더 기여했습니다.보일러는 29기의 보일러에서 생산된 증기로 구동되었으며, 이중 24기의 보일러와 5기의 싱글 엔드로 총 159기의 용광로가 포함되어 있었습니다.^[32]그 보일러들은 지름이 15피트 9인치 (4.80미터), 길이가 20피트 (6.1미터)였고, 각각의 무게는 91.5톤이고 48.5톤의 물을 담을 수 있었습니다.^[33]

그들은 연소되는 석탄으로 연료를 공급받았는데, 이 중 6,611톤은 타이타닉의 벙커로 운반될 수 있었고, 1,092톤은 홀드 3에서 운반될 수 있었습니다.그 용광로들은 하루에 600톤 이상의 석탄을 손으로 밀어넣어야 했고, 176명의 소방관들이 24시간 작업을 해야 했습니다.^[34]하루에 100톤의 재를 바다로 배출해서 처리해야 했습니다.^[35]일은 거침없고 더럽고 위험한 일이었고, 소방관들의 보수는 비교적 좋았지만,^[34] 그 자격으로 일하던 사람들의 자살률은 높았습니다.^[36]

왕복 엔진을 빠져나온 배기 증기가 터빈으로 유입되었고, 터빈은 후측에 위치했습니다.거기서부터는 표면 응축기로 통과하여 터빈의 효율을 높이고 증기를 다시 물로 응축하여 재사용할 수 있게 되었습니다.^[37]엔진은 프로펠러를 구동하는 긴 샤프트에 직접 부착되었습니다.엔진마다 하나씩 3개가 있었는데, 바깥쪽(또는 날개) 프로펠러가 가장 컸고, 각각 총 직경이 23.5 피트(7.2 미터)인 망간-동 합금의 세 개의 날을 운반했습니다.^[33]중간 프로펠러는 지름이 17피트(5.2m)로 약간 작았고,^[38] 정지할 수는 있었지만 후진할 수는 없었습니다.

타이타닉의 전기 공장은 그 당시의 평균적인 도시 발전소보다 더 많은 전력을 생산할 수 있었습니다.^[39]터빈 엔진 직후에는 선박에 전력을 공급하는 데 사용되는 400 kW 증기 구동 전기 발전기 4대와 비상용 30 kW 보조 발전기 2대가 있었습니다.^[40]함미에 위치했다는 것은 함미가 침몰하기 전 마지막 몇 분까지 작전을 수행했다는 것을 의미합니다.^[41]

타이타닉호는 상선 해군의 서치라이트 사용 금지에 따라 서치라이트가 부족했습니다.^[42][43]

테크놀러지

격실 및 깔때기

올림픽급 선박의 내부는 16개의 1차 구획과 15개의 격벽으로 나누어져 수로 위로 뻗어 있었습니다.11개의 수직으로 닫힌 수밀문은 비상사태가 발생할 경우 칸을 봉쇄할 수 있습니다.^[44]배의 노출된 갑판은 소나무와 티크로 만들어졌고 내부 천장은 결로를 방지하기 위해 페인트를 칠한 입상 코르크로 덮여 있었습니다.^[45]갑판 위에는 4개의 깔때기가 있었고, 각각은 검은색 상의로 칠해져 있었고, 3개만 기능적이었습니다. 대부분의 깔때기는 심미적인 목적과 주방 환기를 위해 설치된 더미였습니다.각각 155피트(47m) 높이의 두 개의 마스트가 작업 화물을 위한 데릭을 지지했습니다.

방향타 및 스티어링 엔진

타이타닉의 방향타는 높이 78피트 8인치(23.98m), 길이 15피트 3인치(4.65m)로 무게가 100톤이 넘는 크기와 무게 때문에 조종 엔진이 필요했습니다.두 대의 증기 동력 조향 엔진이 설치되어 있었지만, 한 번에 한 대만 사용되었고, 나머지 한 대는 예비 상태로 유지되었습니다.이 시스템은 단단한 스프링을 통해 짧은 틸러에 연결되어 있어 거친 바다에서 또는 빠른 방향 전환 중에 스티어링 엔진이 충격을 받지 않도록 합니다.^[46]마지막 수단으로, 틸러는 두 개의 증기 캡스턴에 연결된 밧줄로 움직일 수 있습니다.^[47]캡스턴은 또한 5개의 앵커(포트 1개, 우현 1개, 중심선 1개, 케징 앵커 2개)를 올리고 내리는 데 사용되었습니다.^[47]

물, 환기 및 난방

그 배는 파이프와 밸브의 복잡한 네트워크를 통해 물을 가열하고 배의 모든 부분으로 퍼올릴 수 있는 자신의 수도 시설을 갖추고 있었습니다.타이타닉호가 항구에 있는 동안 주요 물 공급은 배로 옮겨졌지만, 비상시에, 그 배는 바닷물로부터 신선한 물을 증류할 수도 있었습니다. 비록 이것은 소금 퇴적물에 의해 증류소가 빠르게 막혔기 때문에 간단한 과정은 아니었지만 말입니다.단열된 덕트의 네트워크는 선풍기에 의해 구동되는 따뜻한 공기를 배 주변으로 전달했고, 일등석 객실에는 추가적인 전기 히터가 장착되었습니다.^[39]

무선통신

타이타닉의 무선 전신 장비는 Marconi International Marine Communication Company에 의해 White Star Line에 임대되었고, Marconi International Marine Communication Company는 직원 중 두 명인 Jack Phillips와 Harold Bride를 운영자로 공급했습니다.이 서비스는 주로 승객들에게 전보를 보내고 받는 24시간의 일정을 유지했지만, 일기 예보와 얼음 경고를 포함한 항해 메시지도 처리했습니다.^[48][49][50]라디오실은 장교 숙소인 보트 갑판에 위치해 있었습니다.수술실 옆에 있는 방음이 잘 된 "고요한 방"에는 송신기와 교류 전류를 만드는 데 사용되는 모터 발전기를 포함한 시끄러운 장비들이 있었습니다.사업자들의 생활관은 작업실과 인접해 있었습니다.이 배에는 '최첨단' 5킬로와트 회전식 스파크갭 송신기와 무선 전신 호출 부호 MGY가 장착되어 있었고 통신은 모스 부호로 되어 있었습니다.이 송신기는 회전식 스파크 갭을 사용한 최초의 마르코니 장치 중 하나로, 타이타닉은 다른 신호와 쉽게 구별될 수 있는 독특한 음악적 음색을 제공했습니다.송신기는 세계에서 가장 강력한 것 중 하나였으며 반경 350마일(304nmi; 563km) 이상의 방송을 보장했습니다.배의 길이에 걸쳐 있는 높은 T안테나가 송수신에 사용되었습니다.정상적인 동작 주파수는 500 kHz (600 m 파장) 이었지만, 장비는 또한 안테나가 더 짧은 소형 선박에 의해 사용되는 1,000 kHz (300 m 파장)의 "짧은" 파장에서 동작할 수 있었습니다.^[51]

여객시설

타이타닉호에 탑승한 승객 시설은 최고 수준의 호화로움을 충족시키는 것을 목표로 하고 있습니다.타이타닉의 일반적인 배치 계획에 따르면, 이 배는 총 2,453명의 승객을 수용할 수 있는 1등석 승객 833명, 2등석 승객 614명, 3등석 승객 1,006명을 수용할 수 있습니다.게다가, 그녀의 승무원 정원은 900명을 넘었는데, 그녀의 원래 구성의 대부분의 문서에서 승객과 승무원 모두를 위한 그녀의 전체 수송 정원이 약 3,547명이라고 명시되어 있기 때문입니다.그녀의 실내 디자인은 다른 여객선들의 실내 디자인에서 벗어난 것으로, 전형적으로 장원집이나 영국 시골집의 다소 무거운 스타일로 꾸며졌습니다.^[52]

타이타닉은 현대의 고급 호텔과 유사하게 훨씬 가벼운 스타일로 설계되었으며, 리츠 호텔은 참고 지점이었으며, 퍼스트 클래스 객실은 엠파이어 스타일로 마감되었습니다.^[52]르네상스 시대부터 루이 15세 시대에 이르기까지 다양한 다른 장식 스타일들이 그 배의 일등석과 이등석 지역의 선실과 공중 방들을 장식하는데 사용되었습니다.목적은 승객들이 배가 아닌 떠다니는 호텔에 있다는 인상을 전달하기 위한 것이었습니다. 한 승객이 회상했듯이, 배의 내부에 들어가면 승객들은 "우리가 배에 타고 있다는 느낌을 즉시 잃고 대신 해안에 있는 어떤 멋진 집의 홀에 들어가는 것처럼 보일 것입니다."^[53]

일등석 승객들이 이용할 수 있는 더 새로운 특징들 중에는 7피트 (2.1미터) 깊이의 소금물 수영장, 체육관, 스쿼시 코트, 그리고 전기 목욕, 스팀 룸, 시원한 방, 마사지 룸, 그리고 뜨거운 방으로 구성된 터키식 목욕이 있었습니다.^[53]특1급 공용실은 범위가 인상적이고 화려하게 꾸며져 있었습니다.그곳에는 베르사유 궁전 스타일의 라운지, 거대한 응접실, 남자 흡연실, 그리고 독서와 글쓰기실이 있었습니다.유명한 이탈리안 레스토랑인 가스파레 가티(Gaspare Gatti)가 양보하여 운영하는 리츠 호텔 스타일의 아 라까르떼 레스토랑이 있었습니다.^[54]담쟁이덩굴이 덮인 트렐리스와 위커 가구로 완성된 프랑스 보도 카페 스타일로 꾸며진 카페 파리지앵(Café Parisien)이 레스토랑의 부속 건물로 운영되었습니다.추가 비용으로, 일등석 승객들은 가장 고급스러운 환경에서 최상의 프랑스 오트 요리를 즐길 수 있었습니다.^[55]바다의 웅장한 풍경을 볼 수 있는 차와 가벼운 다과가 제공되는 베란다 카페도 있었습니다.길이 114ft(35m), 폭 92ft(28m)의 D Deck의 식당은 Charles Fitzroy Doll이 설계한 가장 큰 방으로, 한 번에 거의 600명의 승객을 수용할 수 있었습니다.^[56]

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  타이타닉의 자매선 RMS 올림픽의 포워드 퍼스트 클래스 그랜드 계단타이타닉의 계단은 거의 똑같이 보였을 것입니다.알려진 타이타닉의 계단 사진은 존재하지 않습니다.

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  최신 운동기구를 갖춘 보트데크의 체육관.

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  이탈리아 태생의 요리사 가스파레 가티가 양보해 운영하는 B데크(여긴 자매선 RMS Olympic)의 아 라까르떼 레스토랑

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  타이타닉의 자매선인 RMS 올림픽의 퍼스트 클래스 라운지

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  F-Deck 우현을 따라 위치한 퍼스트 클래스 터키식 목욕탕

타이타닉호에 탑승한 3등석(일반적으로 조타주라고 불리는) 숙소는 퍼스트 클래스나 세컨드 클래스만큼 호화롭지는 않았지만, 당시의 많은 다른 배들보다 더 좋았습니다.그들은 화이트 스타 라인이 대서양 횡단 이민자와 하층민 여행을 위해 채택한 개선된 기준을 반영했습니다.당시 대부분의 다른 북대서양 여객선에서, 3등석의 숙소는 수백명의 사람들이 갇혀있는 개방된 기숙사 이상으로 구성되어 있었고, 종종 충분한 음식이나 화장실 시설이 없었습니다.

화이트 스타 라인은 그 틀을 깬 지 오래되었습니다.타이타닉호에서 볼 수 있듯이, 모든 화이트 스타 라인 여객선들은 그들의 3등석 숙소를 두 구역으로 나누었고, 항상 배의 반대편 끝에 서로 있었습니다.정착된 안배는 미혼 남성은 앞쪽 지역에, 미혼 여성과 결혼한 부부, 가족은 뒤쪽에 각각 4분의 1씩 배치되었습니다.또한, 다른 선박들은 개방형 침대만을 제공했지만, 화이트 스타 라인 선박들은 3등석 승객들에게 2명, 4명, 6명, 8명, 10명의 승객들을 수용할 수 있는 작지만 편안한 객실을 제공했습니다.^[57]

서드 클래스 숙박 시설에는 자체 식당뿐만 아니라 타이타닉에 탑승한 적절한 오픈 데크 공간, 전방 및 후방 우물 데크, 그리고 사교장으로 사용될 수 있는 D 데크의 넓은 오픈 스페이스를 포함한 대중 모임 장소도 포함되었습니다.이것은 남성 흡연실과 여성들이 읽고 쓸 수 있는 C Deck의 일반실이 추가되어 보완되었습니다.상류층 숙소에서 볼 수 있는 공간만큼 화려하지는 않았지만, 그 기간 동안 그들은 여전히 평균을 훨씬 웃돌았습니다.

세 반 모두 시간을 보낼 수 있는 레저 시설이 마련됐습니다.도서관, 흡연실, 체육관과 같은 실내 편의 시설을 이용하는 것뿐만 아니라, 승객들은 탁 트인 갑판에서 산책을 하거나 고용된 갑판 의자나 나무로 된 벤치에서 휴식을 취하는 것도 관례였습니다.항해 전에 승객 명단이 발표되어 대중들에게 어떤 위대한 사람들과 좋은 사람들이 탑승했는지를 알렸고, 야심 찬 어머니들이 항해 중에 결혼한 딸들을 소개할 수 있는 부유한 총각들을 찾기 위해 그 명단을 사용하는 것은 드문 일이 아니었습니다.^[58]

타이타닉의 가장 특징적인 특징 중 하나는 그랜드 계단 또는 그랜드 계단으로 알려진 그녀의 퍼스트 클래스 계단이었습니다.휘어진 곡선의 견고한 잉글리시 오크로 지어진 이 계단은 배의 7개의 갑판을 통해 내려왔고, 보트 갑판 사이에서 E 갑판으로 내려갔다가 F 갑판에서 단순화된 단일 비행으로 종료되었습니다.^[59]그것은 연철과 유리로 된 돔으로 지붕을 덮었고, 이 돔은 계단에 자연광을 허용했습니다.계단에서 내려올 때마다 윌리엄 앤 메리 스타일의 판넬로 장식된 입구 홀에 접근할 수 있으며 오르몰루와 크리스탈 조명 기구로 불을 밝혔습니다.^[60]

가장 꼭대기에 있는 착륙장에는 시계가 들어있는 커다란 조각된 나무 패널이 있었고, 시계 면 옆에는 "영광과 영광의 왕관 시간"이라는 인물들이 있었습니다.^[59]그랜드 계단은 침몰하는 동안 파괴되었고 지금은 현대 탐험가들이 저층 갑판에 접근하기 위해 사용해온 배 안의 피난처일 뿐입니다.^[61]1997년 제임스 카메론의 타이타닉을 촬영하는 동안, 그의 복제품인 그랜드 계단은 촬영장에서 밀려드는 물의 힘에 의해 기초부터 찢겨졌습니다.실제 이벤트가 진행되는 동안 그랜드 계단 전체가 돔을 통해 위로 분출되었다고 합니다.^[62]

우편 및 화물

비록 타이타닉은 주로 여객선이었지만, 그녀는 또한 상당한 양의 화물을 운반했습니다.그녀가 왕립 우편선(RMS)으로 지정된 것은 그녀가 왕립 우편(미국 우체국)과 계약을 맺고 우편물을 운반했음을 나타냅니다.편지, 소포, 종(금괴, 동전 그리고 다른 귀중품)의 보관을 위해, 그녀의 보관소에 26,800 입방 피트 (760³ 미터)의 공간이 할당되었습니다.G데크의 해상우체국에는 5명의 우체국 직원(미국인 3명, 영국인 2명)이 근무했으며, 하루에 13시간씩, 일주일에 7일씩 근무하며 매일 60,000개의 물품을 분류했습니다.^[64]

그 배의 승객들은 엄청난 양의 짐을 가지고 왔습니다; 또 다른 19,455 입방 피트 (550.9 미터³)는 1등석과 2등석 짐이 차지했습니다.이밖에 가구부터 식료품에 이르기까지 많은 양의 일반 화물과 1912년식 르노 타입 CE 쿠페 드 빌(Coupe de Ville) 모터카가 있었습니다.^[65]후대의 신화에도 불구하고, 타이타닉의 처녀 항해에 실린 화물은 아주 일상적인 것이었습니다; 금, 이국적인 광물, 다이아몬드가 없었고, 난파선에서 잃어버린 더 유명한 물건들 중 하나인 오마르 카얌의 보석으로 만들어진 루바이야트의 사본은 단 405 파운드 (오늘날 42,700 파운드)의 가치가 있었습니다.^[66]상원 조사위원회의 결론에 따라 길크리스트 위원장에게 제출된 보상청구서에 따르면, 짐이나 화물 중에서 가장 가치가 높은 것은 프랑스 화가 메리요셉 블론델의 "라 서카시엔 오 베인"이라는 제목의 대형 신고전주의 유화였습니다.이 그림의 주인인 1등석 승객인 Mauritz Hkankan Björnström-Steffansson은 작품의 손실에 대한 보상으로 10만 달러(2021년 2,100,000 달러에 해당)를 청구했습니다.

타이타닉호에는 화물과 짐을 들락날락할 수 있도록 8대의 전기 크레인과 4대의 전기 윈치, 그리고 3대의 증기 윈치가 장착되어 있었습니다.이 배는 사우샘프턴에 있는 동안 약 415톤의 석탄을 사용한 것으로 추정되며, 단순히 증기를 발생시켜 화물 윈치를 작동시키고 열과 빛을 제공했습니다.^[67]

구명정

타이타닉은 올림픽과 마찬가지로 각각 65명을 수용할 수 있는 14대의 나무로 된 할랜드와 울프 구명정과 각각 47명을 수용할 수 있는 4대의 엥겔하르트 "붕괴 가능한" (나무 바닥, 접을 수 있는 캔버스 측면) 구명정 (A~D로 식별됨) 총 20대의 구명정을 운반했습니다.게다가, 그녀는 각각 40명을 수용할 수 있는 두 명의 비상 절단기를 가지고 있었습니다.^[68][e]올림픽은 그녀의 1번 깔때기 양쪽에 최소한 두 척의 접을 수 있는 보트를 운반했습니다.^[69][70]구명정은 접이식 구명정 A호와 B호를 제외한 나머지는 모두 보트 갑판에 안전하게 보관돼 있었고 밧줄로 빗장에 연결돼 있었습니다.우현에 있는 사람들은 활에서 선미까지 1~15번 홀수였고, 좌현에 있는 사람들은 활에서 선미까지 2~16번 짝수였습니다.^[71]

두 커터 모두 즉시 사용할 수 있도록 다빗에 매달려 있던 상태로 유지되었고, 접을 수 있는 구명정 C와 D는 각각 1번과 2번 보트에 즉시 보트 갑판(다빗과 연결된)에 보관되었습니다.A와 B는 1번 깔때기 양쪽에 있는 장교 숙소 옥상에 보관되어 있었습니다.그것들을 내리기 위한 빗자루가 없었고 그것들의 무게는 손으로 발사하는 것을 어렵게 만들 것입니다.^[71]각각의 배는 음식, 물, 담요 그리고 여분의 구명 벨트를 운반했습니다.배의 측면에 있는 생명줄 밧줄은 필요하다면 물에서 추가적인 사람들을 구할 수 있게 해주었습니다.

타이타닉호에는 칼라일이 계획한 대로 각각 4척의 구명정을 다룰 수 있는 16세트의 다빗이 있었습니다.이것은 타이타닉에게 실제 수용 인원보다 상당히 많은 4,000명이 탈 수 있는 64척의 나무 구명정을^[72] 운반할 수 있는 능력을 주었습니다.하지만 화이트 스타 라인은 타이타닉의 총 수용 인원의 3분의 1에 불과한 1,178명을 수용할 수 있는 16척의 나무 구명정과 4척의 접이식만 운반하기로 결정했습니다.당시 무역위원회의 규정에 따르면 1만톤 이상의 영국 선박은 990명의 승객을 수용할 수 있는 구명정 16척만 싣도록 돼 있었습니다.^[68]

따라서 화이트 스타 라인은 실제로 법적으로 요구되는 것보다 더 많은 구명정을 제공했습니다.^[73][f]그 당시, 구명보트는 침몰하는 배에서 구조선으로 생존자들을 실어 나르기 위한 것이었습니다. 사람들 전체를 떠다니게 하거나 해안으로 동력을 공급하는 것이 아니었습니다.만약 SS 캘리포니아 주민이 타이타닉호의 구조 요청에 응했다면, 구명보트는 계획대로 모든 승객을 안전한 곳으로 실어 나를 수 있었을 것입니다.^[75]

선박 건조 및 준비

시공, 착수 및 설치

올림픽급 선박들의 순수한 크기는 Harland와 Wolff에게 중대한 공학적 도전을 야기시켰는데, 그 어떤 조선사도 이와 같은 크기의 선박을 건조하려고 시도한 적이 없었습니다.^[76]이 배들은 현재 타이타닉 쿼터로 알려진 벨파스트 항구의 퀸즈 아일랜드에서 만들어졌습니다.할랜드와 울프는 두 배를 모두 수용하기 위해 기존의 3개의 활주로를 철거하고, 당시까지 건설된 것 중 가장 큰 2개의 활주로를 새로 건설해야 했습니다.^[10]그들의 건설은 포스 브리지와 런던의 타워 브리지의 건설을 맡은 스코틀랜드 회사인 Sir William Arrol & Co.에 의해 만들어진 거대한 갠트리에 의해 촉진되었습니다.아롤 갠트리는 높이 228 피트 (69 미터), 너비 270 피트 (82 미터), 길이 840 피트 (260 미터), 그리고 무게가 6,000 톤 이상이었습니다.그것은 많은 이동식 크레인을 수용했습니다.200톤을 들어올릴 수 있는 별도의 부유식 크레인이 독일에서 반입됐습니다.^[77]

올림픽과 타이타닉의 건설은 사실상 평행하게 이루어졌는데, 올림픽의 용골은 1908년 12월 16일에, 타이타닉은 1909년 3월 31일에 처음 깔렸습니다.^[15]두 배 모두 건조하는데 약 26개월이 걸렸고 거의 같은 건조 과정을 거쳤습니다.그것들은 기본적으로 거대한 떠다니는 상자 거더로 설계되었고, 용골은 뼈대 역할을 하고 선체의 뼈대는 갈비뼈를 형성합니다.배의 밑부분에 5피트 3인치(1.60m) 깊이의 이중 바닥이 각각 24인치(61cm)에서 36인치(91cm) 간격의 300개의 프레임을 지탱하고 있었고 길이는 약 66피트(20m)에 달했습니다.그들은 다리 갑판(B Deck)에서 끝이 났고 배의 외피를 형성하는 철판으로 덮여있었습니다.^[78]

2,000개의 선체용 판들은 대부분 가로 6피트 (1.8미터), 세로 30피트 (9.1미터), 무게는 2.5톤에서 3톤 사이인 압연 강판의 한 조각들이었습니다.^[79]그들의 두께는 1인치 (2.5cm)에서 1.5인치 (3.8cm)까지 다양했습니다.^[44]접시들은 용골에서 빌지까지 크린커(겹치기) 방식으로 놓여 있었습니다.그 점 위에서 그들은 띠 모양으로 줄무늬 도금을 하고, 가장자리에 겹쳐서 "아웃스트레이크"에 의해 가려진 틈을 겹치게 됩니다.오늘날 어디에서나 볼 수 있는 상업적인 옥시 연료 및 전기 아크 용접 방법은 아직 초기 단계에 있습니다. 다른 대부분의 철 및 강철 구조물과 마찬가지로 선체에는 3백만 개 이상의 철 및 강철 리벳이 고정되어 있으며 자체 무게는 1,200톤이 넘었습니다.그들은 유압 기계를 사용하여 장착되거나 손으로 망치질을 했습니다.^[80]1990년대에 몇몇 재료 과학자들은 배에 사용된 철판이 추울 때 특히 부서지기 쉽다는 결론을^[81] 내렸고, 이러한 부서짐은 충격 손상을 악화시키고 침몰을 가속화 시켰다고 결론지었습니다.당시의 기준으로는 강판의 품질은 불량이 아니라 양호했지만, 제철의 야금화가 진전되어 후 수십 년 후에 조선용으로 사용될 것에 비해서는 열세였던 것으로 생각됩니다.^[81]리벳의 경우에도 품질과 강도에 상당한 중점을 두고 있습니다.^{[82][83][84][85][86]}

타이타닉호가 진수되기 전 마지막으로 장착된 물건 중에는 두 개의 측면 앵커와 한 개의 중앙 앵커가 있었습니다.닻 자체가 도전과제였는데, 중앙 닻은 손으로 만든 것 중 가장 크고 무게는 거의 16톤에 달했습니다.20마리의 클라이드데일 견마가 마차를 타고 중앙 닻을 영국 더들리 근처의 네더튼에 있는 노아 힝리 앤 선즈(Noah Hingley & Sons Ltd.) 단조품 가게에서 2마일 떨어진 더들리 기차역까지 끌고 가기 위해 필요했습니다.그곳에서 철도로 랭커셔의 플리트우드로 운송된 후 배에 실려 벨파스트로 보내졌습니다.^[87]

그 배들을 만드는 작업은 어렵고 위험했습니다.당시 할랜드와 울프에서 일했던 15,000명의 사람들에게 안전조치는 기껏해야 초보적인 것이었습니다.^[88] 대부분의 작업은 기계 위에 단단한 모자나 핸드가드 같은 장비 없이 수행되었습니다.결과적으로 타이타닉이 건설되는 동안 246명의 부상자가 기록되었는데, 그 중 28명은 기계에 의해 절단되거나 떨어지는 강철 조각에 다리가 찌그러지는 등의 부상자였습니다.배 안에서 6명이 숨지고, 조선소 작업장과 창고에서 2명이 숨졌습니다.^[89]발사 직전, 한 노동자가 나무 조각이 그에게 떨어져 사망했습니다.^[90]

타이타닉은 1911년 5월 31일 오후 12시 15분에 피리 경, J. 피어폰트 모건 경, J. 브루스 이스메이 및 10만 명의 구경꾼들이 참석한 가운데 발사되었습니다.^[91][92]라간 강으로 들어가는 배의 통로를 매끄럽게 하기 위해 22톤의 비누와 탤런트가 그 미끄럼틀에 뿌려졌습니다.^[90]화이트 스타 라인의 전통적인 정책에 따라, 그 배는 공식적으로 이름을 붙이거나 샴페인으로 세례를 받지 않았습니다.^[91]이 배는 다음 해에 걸쳐 엔진, 깔때기, 상부 구조물이 설치되고 내부 구조물이 설치된 피팅 아웃 선석으로 예인되었습니다.^[93]

비록 타이타닉이 그 클래스의 선두선인 올림픽과 사실상 똑같았지만, 두 배를 구분하기 위해 몇 가지 변경이 이루어졌습니다.가장 눈에 띄는 외관상의 차이는 타이타닉호(그리고 클래스의 세 번째 선박인 브리타닉호)가 A 데크 산책로의 앞쪽 절반을 따라 슬라이딩 윈도우가 설치된 강철 스크린을 가지고 있다는 것입니다.이것은 브루스 이스메이의 개인적인 요청에 의해 막판에 변경되어 설치되었으며, 일등석 승객들에게 추가적인 피난처를 제공하기 위한 것이었습니다.^[94]올림픽에서 인기가 없다고 증명되었던 이 갑판의 산책로 공간이 그들만의 개인 산책로 공간이 있는 두 개의 호화로운 응접실을 포함하여 추가적인 퍼스트 클래스 객실로 개조됨에 따라 타이타닉의 B 갑판에 광범위한 변화가 이루어졌습니다.알라 까르떼 레스토랑도 확장하고 올림픽에 없던 전혀 새로운 기능인 카페 파리지앵도 추가했습니다.이러한 변화들은 타이타닉을 그녀의 여동생보다 약간 더 무겁게 만들었고, 따라서 그녀는 가장 큰 배라고 주장할 수 있었습니다.이스메이가 요청한 설계 변경과 1911년 9월 충돌 사고가 발생한 올림픽을 보수해야 하는 데 따른 일시적인 작업 중단으로 작업이 예상보다 길어졌습니다.타이타닉호가 더 일찍 완성되었더라면, 그녀는 빙산과의 충돌을 놓쳤을지도 모릅니다.^[90]

해상 시운전

타이타닉호의 해상 시험은 1912년 4월 2일 화요일 오전 6시에 시작되었는데, 이는 그녀의 출항이 끝난 지 불과 이틀 후이자 그녀가 처녀 항해를 위해 사우샘프턴을 떠날 예정이었던 8일 전이었습니다.^[95]재판은 악천후로 인해 하루 연기되었지만 월요일 아침에는 맑고 공정했습니다.^[96]78명의 스토커, 그리저, 소방관 그리고 41명의 승무원이 탑승했습니다.국내 직원은 탑승하지 않은 것으로 보입니다.여러 회사의 대표들이 타이타닉호의 해상 시운전을 했습니다.할랜드와 울프의 토마스 앤드루스와 에드워드 와일딩, 그리고 해롤드 A.IMM의 샌더슨, 브루스 이스메이와 피리 경은 너무 아파서 참석할 수 없었습니다.잭 필립스와 해롤드 브라이드는 라디오 교환원으로 일하며 마르코니 장비의 미세 조정을 수행했습니다.무역위원회의 조사관인 Francis Carruthers도 참석하여 모든 것이 작동하고 배가 승객들을 실어 나르기에 적합한지 확인했습니다.^[97]

바다 시험은 벨파스트 러프에서 처음 수행된 후 아일랜드 해의 공해상에서 수행된 그녀의 처리 특성에 대한 많은 테스트로 구성되었습니다.약 12시간에 걸쳐, 타이타닉은 다른 속도로 운전되었고, 그녀의 회전 능력이 시험되었고, 엔진이 완전히 후진하여 완전히 후진하여 850야드 (777미터) 또는 3분 15초 만에 정지하게 하는 "충돌 정지"가 수행되었습니다.^[98]그 배는 약 80 해리 (92 mi; 150 km)의 거리를 가졌고, 평균 18노트 (21 mph; 33 km/h) 그리고 최대 속도는 21노트 (24 mph; 39 km/h) 바로 아래에 이르렀습니다.^[99]

오후 7시경 벨파스트로 돌아오면서 조사관은 12개월간 유효한 "항해와 선원 합의서 및 계정서"에 서명했고, 이 합의서는 선박이 항해할 만한 상태임을 선언했습니다.한 시간 후, 타이타닉은 약 570 해리 (660 마일; 1,060 km)의 항해인 사우샘프턴으로 향하기 위해 벨파스트를 떠났습니다.약 28시간 동안의 여행 끝에, 그녀는 4월 4일 자정쯤에 도착했고, 승객들과 나머지 선원들의 도착을 준비하기 위해 항구의 44번 선석으로 끌려갔습니다.^[100]

처녀 항해

올림픽과 타이타닉은 모두 리버풀을 모항으로 등록했습니다.쿠나드 뿐만 아니라 화이트 스타 라인의 사무실도 리버풀에 있었고, 올림픽이 도입되기 전까지 루시타니아와 모레타니아와 같은 쿠나드와 화이트 스타의 대부분의 영국 선박들이 리버풀에서 출항했고, 그 뒤를 아일랜드 퀸스타운의 기항지가 뒤따랐습니다.1845년 회사가 설립된 이래로, 그들의 운영의 대부분은 리버풀에서 이루어졌습니다.하지만 1907년에 화이트 스타 라인은 영국의 남쪽 해안에 있는 사우샘프턴에서 다른 서비스를 설립했고, 이것은 화이트 스타의 "익스프레스 서비스"로 알려지게 되었습니다.사우샘프턴은 리버풀에 비해 많은 이점을 가지고 있었는데, 첫번째는 런던과의 근접성이었습니다.^[101]

게다가, 사우스햄튼은 남해안에 있기 때문에, 배들이 영국해협을 쉽게 건너 프랑스 북부 해안, 대개 셰르부르에 기항하는 것을 허용했습니다.이로 인해 영국 선박들은 해협을 건너 퀸스타운에서 승객들을 태우기 전에 유럽 대륙으로부터 고객들을 태울 수 있었습니다.사우샘프턴-셰르부르-뉴욕 운항은 매우 인기가 많아져서 대부분의 영국 선박회사들이 제1차 세계대전 후에 이 항구를 사용하기 시작했습니다. 리버풀에 대한 존경심으로 1960년대 초까지 선박들이 계속 그곳에 등록되었습니다.퀸 엘리자베스 2호는 1969년 쿠나드에 의해 취항될 때 사우샘프턴에 등록된 최초의 선박들 중 하나였습니다.^[101]

타이타닉호의 처녀 항해는 서행으로 셰르부르와 퀸스타운을 거쳐 사우샘프턴과 뉴욕을 횡단하는 많은 대서양 횡단 중 첫 번째로, 동쪽으로 향하는 동안 영국 플리머스를 통해 돌아오는 것으로 계획되었습니다.실제로 1912년 12월까지 항해하는 그녀의 전체 일정은 여전히 존재합니다.^[102]항로가 개설되면서 4척의 선박이 이 서비스에 투입됐습니다.Teutonic과 Majestic 외에도, RMS Oceanic과 새로운 RMS Adriatic이 이 항로를 항해했습니다.1911년 6월 올림픽이 시작되었을 때, 그녀는 4월 말에 마지막 운행을 마친 후 도미니언 라인의 캐나다 서비스로 옮겨진 튜토닉을 대신했습니다.이듬해 8월, 아드리아해는 화이트 스타 라인의 리버풀-뉴욕 주요 서비스로 옮겨졌고, 11월, 마제스틱은 타이타닉의 도착이 임박하면서 서비스에서 철수했고, 예비선으로 모함되었습니다.^[103][104]

화이트 스타 라인의 올림픽과 타이타닉에 대한 초기 계획은 그들의 전임자들이 이전에 했던 것과 같은 루틴을 따랐습니다.각각의 배는 사우샘프턴과 뉴욕에서 3주에 한 번씩 출항하며, 보통 매주 수요일 정오에 사우샘프턴에서 출발하고, 토요일에는 뉴욕에서 출발하여, 따라서 화이트 스타 라인은 각 방향으로 매주 항해를 제공할 수 있습니다.런던과 파리에서 사우샘프턴과 셰르부르로 승객들을 각각 실어 나르기 위해 특별 열차가 운행되었습니다.^[104]당시 "화이트 스타 도크"로 알려진 사우샘프턴의 심해 부두는 새로운 올림픽급 여객선을 수용하기 위해 특별히 건설되었으며 1911년에 개장했습니다.^[105]

크루

타이타닉호에는 약 885명의 선원들이 그녀의 처녀 항해에 탑승했습니다.^[106]그녀의 시대의 다른 배들처럼, 그녀는 영구적인 승무원이 없었고, 승무원들의 대다수는 그녀가 사우샘프턴에서 출항하기 몇 시간 전에 배를 타고 온 임시직 직원들이었습니다.^[107]신병 모집 절차는 3월 23일에 시작되었고, 일부는 4월 초에 타이타닉호의 해상 훈련과 영국 통과 동안 스켈레톤 승무원으로 복무했던 벨파스트로 보내졌습니다.^[108]

화이트 스타 라인의 선장들 중 가장 나이가 많은 에드워드 존 스미스 선장은 올림픽에서 타이타닉을 지휘하기 위해 이동했습니다.^[109]헨리 팅글 와일드는 또한 올림픽에서 수석 메이트의 자리를 차지하기 위해 건너왔습니다.타이타닉 호의 이전에 지정된 수석 항해사이자 일등 항해사인 윌리엄 맥마스터 머독과 찰스 라이트홀러는 각각 일등 항해사와 2등 항해사로 격하되었습니다.원래 두 번째 장교였던 데이비드 블레어는 모두 낙마했습니다.^[110][g]세 번째 장교는 영국 해군 예비역이 아닌 유일한 갑판 장교인 허버트 피트먼이었습니다.피트먼은 두번째부터 마지막까지 살아남은 장교였습니다.

타이타닉의 승무원들은 세 개의 주요 부서로 나누어져 있었습니다.갑판은 66명, 엔진은 325명, 빅투얼링은 494명입니다.^[111]그러므로 승무원의 대다수는 선원이 아니라 엔진 관리를 담당하는 엔지니어, 소방관 또는 스토커이거나 승객을 담당하는 승무원 및 갤리선 직원이었습니다.^[112]이들 중 97% 이상이 남성이었고 승무원 중 23명만이 여성이었으며 주로 스튜어디스였습니다.^[113]나머지는 제빵사, 요리사, 정육점 주인, 생선장수, 식기세척기, 스튜어드, 체육관 강사, 세탁부, 웨이터, 침대 제조사, 청소부, 그리고 심지어 프린터까지 다양한 직업을 대표했는데,^[113] 그들은 배의 무선 운영자들이 받은 최신 뉴스를 가지고 애틀랜틱 데일리 게시판이라고 불리는 승객들을 위한 일간 신문을 제작했습니다.^[48][h]

승무원 대부분은 4월 6일 사우샘프턴에서 계약을 맺었고,^[15] 모두 699명의 승무원이 그곳에서 왔고, 40%가 이 마을의 원주민들이었습니다.^[113]일부 전문 직원들은 자영업자이거나 하청업체였습니다.여기에는 로얄 메일과 미국 우체국에서 근무했던 5명의 우체국 직원, 퍼스트 클래스 à 라 까르떼 레스토랑과 카페 파리지앵의 직원, 라디오 운영자(마르코니에 의해 고용된), 그리고 8명의 음악가들이 포함되었으며, 이들은 기관에 고용되어 2등 승객으로 여행했습니다.승무원 급여는 캡틴 스미스의 월급 105파운드(오늘날 11,100파운드)부터 스튜어디스가 받는 310파운드(오늘날 370파운드)까지 매우 다양했습니다.하지만, 임금이 낮은 승무원들은 승객들의 팁을 통해 임금을 상당 부분 보충할 수 있었습니다.^[114]

승객들

타이타닉의 승객들은 대략 1,317명이었습니다: 퍼스트 클래스 324명, 세컨드 클래스 284명 그리고 세컨드 클래스 709명.이 중 남성은 869명(66%), 여성은 447명(34%).107명의 아이들이 타고 있었는데, 그들 중 가장 많은 수가 3등석에 있었습니다.^[116]그 배는 1등석 833명, 2등석 614명, 3등석 1,006명 등 2,453명의 승객을 수용할 수 있었기 때문에, 그녀의 첫 항해에서 상당히 수용력이 부족했습니다.^[117]

보통, 타이타닉과 같은 높은 명성의 배는 처녀 항해에서 예약이 꽉 찰 것으로 예상할 수 있습니다.그러나 1912년 봄 영국의 전국적인 석탄 파업으로 인해 선적 일정에 상당한 차질이 빚어졌고, 이로 인해 많은 건널목이 취소되었습니다.많은 승객들은 파업이 끝날 때까지 여행 계획을 연기하기로 결정했습니다.타이타닉호가 항해하기 며칠 전에 파업이 끝났지만, 그것은 많은 효과를 갖기에는 너무 늦었습니다.타이타닉호가 예정된 날짜에 출항할 수 있었던 것은 올림픽이 이전에 뉴욕으로 항해를 갔다가 가져온 석탄뿐만 아니라, SS City of New York,^[94] RMS Oceanic 등 사우샘프턴에 묶여 있던 다른 선박들로부터 석탄이 옮겨졌기 때문입니다.

그 날의 가장 유명한 사람들 중 일부는 일등석을 타고 이동하는 타이타닉호를 예약했습니다.그들 중에는 미국의 백만장자 존 제이콥 애스터 4세 †와 그의 아내 매들린 포스 애스터, 기업가 벤저민 구겐하임 †, 화가이자 조각가인 프랜시스 데이비스 밀레 †, 메이시의 주인 이시도르 스트라우스 †와 그의 아내 아이다 †, 덴버 백만장자 마거릿 "몰리"가 있었습니다. 브라운;^[i] 코스모 더프 고든 경과 그의 아내 쿠투리에르 루시 (레이디 더프 고든); 리우트.아서 푸첸 대령; 작가이자 역사가인 아치볼드 그레이시; 크리켓 선수이자 사업가인 존 B. 아내 마리안과 아들 잭과의 †, 아내 엘리너와 아들 해리 †와의 조지 던턴 와이드너 †, 로즈 백작 부인 노 ë 레슬리, † 부부.찰스 M. 헤이스; Mr. and mrs.헨리 S. 하퍼; †씨 부부 월터 D. 더글러스; †씨와 조지 D씨 부인. 윅; 미스터 † 부부헨리 B. 해리스씨; †씨 부부아서 L. 라이어슨; † 부부 † 허드슨 J. C. 앨리슨 부부디킨슨 비숍, 저명한 건축가 에드워드 오스틴 켄트 †, 양조장 상속자 해리 몰슨 †, 테니스 선수 칼 베어와 딕 윌리엄스, 작가이자 사교계 명사 헬렌 처칠 칸디, 미래의 변호사이자 참정권 운동가 엘시 바우어먼과 그녀의 어머니 에디스, 언론인이자 사회 개혁가 윌리엄 토마스 스테드 †, 언론인이자 패션 구매자 에디스 로젠바움, 필라델피아hia와 뉴욕의 사교계 명사 에디스 코르스 에반스 †, 부유한 이혼녀 샬롯 드레이크 카르데자, 프랑스 조각가 폴 쉐브레, 작가 자크 푸트렐 †, 그녀의 어머니 폴린과 함께 무성 영화 여배우 도로시 깁슨, 스위스 뱅크베레인 총재, Col.알폰스 시모니우스 블루머; 제임스 A. 휴즈의 딸 엘로이즈, 은행가 로버트 윌리엄스 다니엘, 홀랜드 아메리카 라인 회장 요한 루클린,아서 웰링턴 로스의 아들 존 H. 로스; 워싱턴 로블링의 조카 워싱턴 A.앤드루 삭스의 딸 레일라 삭스 마이어와 남편 에드거 조셉 마이어 †(마크 유진 마이어의 아들), 윌리엄 A. 클라크의 조카 월터 M. 클라크는 아내 버지니아와 함께 비누 제조업자 앤드루 퍼즈의 증손자 토마스 C.배, 아내와 함께; 존 S. 필즈베리의 신혼 손자 존 P.스나이더와 아내 넬; 도로시 파커의 뉴욕 제조업자 삼촌 마틴 로스차일드와 그의 아내 엘리자베스, 그리고 많은 다른 사람들.^[118]

타이타닉의 소유주 J. P. 모건은 처녀 항해로 여행할 예정이었으나 마지막 순간에 취소되었습니다.^[119]또한 이 배에는 화이트 스타 라인의 전무이사 J. 브루스 이스메이와 타이타닉의 디자이너 토마스 앤드류스 †도 타고 있었는데, 그는 어떤 문제라도 관찰하고 새로운 배의 전반적인 성능을 평가하기 위해 승선했습니다.

항공권을 예매한 사람들이 모두 배에 승선한 것은 아니어서 정확한 승선 인원은 알려지지 않았고, 50여 명이 여러 가지 이유로 결항했고,^[121] 승선한 사람들 모두가 여행 내내 승선하지는 않았습니다.^[122]요금은 종류와 계절에 따라 차이가 있었습니다.런던, 사우샘프턴 또는 퀸스타운에서 출발하는 3등석 요금은 75파운드(현재 800파운드)이며, 가장 저렴한 1등석 요금은 23파운드(현재 2,400파운드)입니다.^[104]가장 비싼 퍼스트 클래스 스위트룸은 성수기(현재 92,000파운드)에 최대 870파운드가 소요되었습니다.^[117]

승객수거

타이타닉의 처녀 항해는 1912년 4월 10일 수요일에 시작되었습니다.승무원들의 출발 후, 승객들은 런던 워털루 역에서 출발한 런던 사우스 웨스턴 철도의 보트 열차가 타이타닉의 정박지 옆 부두의 사우샘프턴 터미너스 기차역에 도착한 오전 9시 30분에 도착하기 시작했습니다.^[123]3등석 승객들이 많다는 것은 1등석과 2등석 승객들이 출발 한 시간 전까지 따라다니며 가장 먼저 탑승했다는 것을 의미합니다.스튜어드는 그들을 그들의 선실로 안내했고, 일등석 승객들은 스미스 선장에 의해 개인적으로 영접을 받았습니다.^[124]3등석 승객들은 질병과 신체적 장애로 인해 미국 입국이 거부될 수도 있는 검사를 받았습니다. 화이트 스타 라인은 이 검사에 불합격한 사람은 누구나 대서양을 건너 데려가야 하기 때문에 피하고 싶어했습니다.^[121]모두 920명의 승객이 사우샘프턴에서 타이타닉에 탑승했습니다 – 179 퍼스트 클래스, 247 세컨드 클래스, 494 세컨드 클래스.셰르부르와 퀸스타운에서 추가 승객을 태울 예정이었습니다.^[94]

처녀 항해는 예정대로 정오에 시작되었습니다.사고는 타이타닉호가 아메리칸 라인의 계류 여객선인 뉴욕 SS시와 화이트 스타 라인의 오세아닉을 지나쳐 겨우 몇 분 후에야 겨우 피할 수 있었는데, 후자는 사우샘프턴에서 출발하는 서비스에서 그녀의 러닝메이트였을 것입니다.그녀의 거대한 변위는 작은 배 두 척 모두 물의 불룩한 부분에 의해 들어올려진 다음 수조로 떨어지도록 만들었습니다.뉴욕의 계류 케이블들은 갑작스런 긴장을 견디지 못하고 뚝뚝 소리를 내며 타이타닉을 향해 그녀를 선미부터 휘둘렀습니다.인근 예인선 벌컨호가 뉴욕을 예인해 구조에 나섰고, 스미스 선장은 타이타닉의 엔진을 "풀 어스턴트"하도록 지시했습니다.^[125]두 배는 약 4피트(1.2m)의 거리에서 충돌을 피했습니다.이 사고는 타이타닉호의 출발을 약 한 시간 지연시켰으며, 표류하던 뉴욕은 통제되었습니다.^[126][127]

타이타닉은 사우샘프턴 워터와 솔렌트의 복잡한 조수와 수로를 안전하게 통과한 후, 나브 라이트십에 사우샘프턴 조종사를 내려 영국 해협으로 향했습니다.^[128]그녀는 77해리 (89마일; 143km)의 여정인 프랑스의 셰르부르 항구로 향했습니다.^[129]날씨는 바람이 많이 불었고 매우 좋았지만 춥고 흐렸습니다.^[130]셰르부르는 타이타닉 크기의 배를 위한 도킹 시설이 부족했기 때문에, 승객들을 해안에서 배로 이동시키기 위해 입찰이 사용되어야 했습니다.화이트 스타 라인은 셰르부르에서 SS 트래픽과 SS 노매딕 두 곳을 운행했습니다.두 선박 모두 올림픽급 여객선의 입찰로 특별히 설계되었으며 타이타닉호 직후에 진수되었습니다.^[131] (노매딕호가 유일하게 남아있는 화이트 스타 라인 배입니다.) 타이타닉호가 사우샘프턴을 떠난 지 4시간 후 셰르부르에 도착하여 입찰자들과 만나게 되었습니다.142등석, 30등석, 102등석 등 274명의 승객이 추가로 탑승했습니다.24명의 승객들은 해협 횡단 통로만 예약한 채 해안으로 이송되기 위해 입찰선을 타고 떠났습니다.이 과정은 단지 90분 이내에 완료되었고 타이타닉호는 오후 8시에 닻을 내리고 계속되는 춥고 바람이 부는 날씨와 함께 퀸스타운으로^[132] 떠났습니다.^[130]

4월 11일 목요일 오전 11시 30분, 타이타닉호는 아일랜드 남쪽 해안의 코크 항구에 도착했습니다.구름이 다소 끼었지만 바람이 강하게 불면서 비교적 따뜻한 날이었습니다.^[130]다시 말하지만, 부두 시설은 타이타닉 크기의 배에 적합하지 않았고, 승객들을 태우기 위해 입찰이 사용되었습니다.퀸스타운에서 총 123명의 승객이 타이타닉에 탑승했습니다 – 3개의 퍼스트 클래스, 7개의 세컨드 클래스, 그리고 113개의 세컨드 클래스.셰르부르에서 하선한 해협 횡단 승객 24명 외에, 또 다른 7명의 승객들은 사우샘프턴에서 퀸스타운으로 가는 하룻밤 항공편을 예약했습니다.7명 중에는 열정적인 사진 작가이자 타이타닉호에서 마지막으로 알려진 배의 사진들 중 하나를 포함하여 많은 사진들을 찍은 예수회 수련생인 프란시스 브라운이 있었습니다.맨 마지막 것은 또 다른 교차로 승객인 케이트 오델이 가져갔습니다.^[133]확실히 비공식적인 출발은 퀸스타운 출신의 스토커 존 코피 선원의 것이었습니다. 스토커 존 코피는 해안으로 운반되는 우편물 가방 밑에 숨어서 배에서 몰래 빠져나왔습니다.^[134]타이타닉호는 오후 1시 30분에 마지막으로 닻을 올리고 대서양을 가로질러 서쪽으로 여행을 떠났습니다.^[134]

대서양 횡단

타이타닉호는 4월 17일 아침에 뉴욕 59부두에^[135] 도착할 예정이었습니다.^[136]퀸스타운을 떠난 후, 타이타닉은 아일랜드 해안을 따라 약 55해리(^[137]63마일; 102km)의 거리인 패스트넷 록까지 갔습니다.그곳에서 그녀는 북대서양을 가로지르는 그레이트 서클 항로를 따라 1,620 해리(1,860 마일; 3,000 킬로미터)를 여행하여 뉴펀들랜드 남동쪽의 "모퉁이"라고 알려진 바다에 도달했고, 그곳에서 서쪽 방향의 증기선은 항로를 변경했습니다.타이타닉호는 빙산과 치명적인 접촉을 했을 때 1,023 해리 (1,177 마일; 1,895 킬로미터)의 엉덩방아를 찧은 다리로 코너를 지나 낸터킷 숄스 라이트까지 몇 시간 만에 항해했습니다.^[138]이 여행의 마지막 구간은 앰브로즈 라이트까지 193 해리 (222 mi; 357 km)^[139] 였을 것입니다. 그리고 마지막으로 뉴욕 항구까지.

4월 11일부터 다음 날 정오까지 타이타닉호는 484 해리(557 mi; 896 km); 다음날 519 해리(597 mi; 961 km); 그리고 항해 마지막 날 정오까지 546 해리(628 mi; 1,011 km)를 항해했습니다.그때부터 침몰할 때까지, 그녀는 평균 약 21노트 (24mph; 39km/h)로 258 해리를 더 여행했습니다.^[140]

그녀가 역풍을 동반한 흐린 하늘 아래 아일랜드를 떠나면서 날씨가 맑아졌습니다.4월 13일 토요일 기온은 꽤 온화했지만, 그 다음날 타이타닉은 8피트(2.4미터)에 달하는 강한 바람과 파도와 함께 한랭한 기후 전선을 건넜습니다.4월 14일 일요일 저녁까지 날씨가 맑고, 차분하고, 매우 추울 때까지 이것들은 날이 갈수록 잦아들었습니다.^[141]

퀸스타운에서 출발한 항해의 첫 3일은 뚜렷한 사건 없이 지나갔습니다.타이타닉호의 석탄 벙커 중 하나에서 화재가 배가 출발하기 약 10일 전에 시작되었고, 항해가 시작되기 며칠 동안 계속 불에 탔지만,^[142] 승객들은 이 상황을 알지 못했습니다.당시 선내 증기선에서는 석탄의 자연 연소로 인해 화재가 자주 발생했습니다.^[143]불은 소방호스를 이용해 위쪽에 있던 석탄을 다른 벙커로 옮기고, 타고 있던 석탄을 빼내 아궁이에 집어넣어 진화해야 했습니다.^[144]불은 마침내 4월 14일에 꺼졌습니다.^[145][146]이 화재와 진화 시도가 배가 침몰하기 더 취약하게 만든 것은 아닌지에 대한 추측과 논의가 있어 왔습니다.^[147][148]

타이타닉호는 뉴펀들랜드의 그랜드 뱅크스 지역에서 떠다니는 얼음의 다른 배들로부터 일련의 경고를 받았지만 스미스 선장은 이를 무시했습니다.^[149]타이타닉호에 경고를 보낸 배 중 하나는 대서양선의 메사바호였습니다.^[150]그럼에도 불구하고, 타이타닉은 그 당시 표준 관행이었던 전속력으로 계속해서 증기를 내뿜었습니다.^[151]비록 그녀가 속도 기록을 세우려고 하지는 않았지만,^[152] 시간을 지키는 것이 우선이었고, 지배적인 해상 관행 하에서, 배들은 종종 최고 속도에 가깝게 운항되었습니다; 빙상 경고는 주의 사항으로 간주되었고, 경계와 다리 위의 시계에 의존했습니다.^[151]일반적으로 얼음은 큰 배에 별 위험을 주지 않는다고 믿었습니다.얼음과 아슬아슬한 통화는 드물지 않았고, 정면충돌도 일어나지 않았습니다.1907년 독일 여객선 SS 크론프린츠 빌헬름은 빙산에 충돌했지만 항해를 마쳤고, 스미스는 1907년 "선박이 침몰하게 될 어떤 상황도 상상할 수 없었습니다.현대 조선업은 그 이상으로 발전했습니다."^[153][j]

싱킹

4월 14일 오후 11시 40분(선박 시간), 전망대 프레드릭 플리트는 타이타닉 바로 앞에 있는 빙산을 발견하고 다리에 경고했습니다.^[156]윌리엄 머독 일등 항해사는 배를 빙산 주위로 조종하고 엔진을 반대로 돌리라고 명령했지만 너무 늦었습니다.^[157]타이타닉의 우현은 빙산에 부딪혔고, 일련의 물밑 구멍을 만들었습니다.^[k]선체에 구멍이 난 것이 아니라 구멍이 움푹 패여 솔기가 뒤엉켜 분리돼 물이 밀려들 수 있었습니다.물이 새지 않는 칸 5개가 뚫렸습니다.타이타닉호는 4개 이상의 칸이 침수된 채로 떠 있을 수 없었기 때문에 곧 침몰할 것이 분명해졌습니다.그녀는 물속의 각도가 점점 더 가팔라지면서 물이 이 칸에서 저 칸으로 쏟아지면서 뱃머리를 먼저 가라앉히기 시작했습니다.^[159]

타이타닉호에 탑승한 사람들은 그러한 비상사태에 대해 준비가 잘 되어 있지 않았습니다.그 시대에 받아들여진 관행에 따라, 배들은 대체로 가라앉지 않는 것으로 보여졌고 구명정들은 승객들을 근처의 구조선들로 옮기도록 의도되었기 때문에,^[160][l] 타이타닉호는 단지 배에 탄 사람들의 약 절반을 운반할 수 있는 충분한 구명정을 가지고 있었습니다; 만일 그 배가 약 3,339명의 승객들과 승무원들의 전부를 운반했다면,3분의 ^[162]1 정도만 구명정에 수용할 수 있었을 겁니다승무원들은 대피 훈련을 제대로 받지 못했습니다.경찰관들은 얼마나 많은 사람들을 안전하게 구명정에 태울 수 있는지 알지 못했고 그들 중 많은 사람들을 겨우 반만 채워서 띄웠습니다.^[163]3등석 승객들은 대부분 혼자서 지내도록 방치되었고, 배에 물이 가득 차면서 승객들 중 많은 사람들이 갑판 아래에 갇히게 되었습니다.^[164]구명정을 실을 때는 대체로 '여성과 아이가 먼저'라는 의전이 지켜졌고,^[164] 대부분의 남성 승객과 승무원들이 승선한 상태였습니다.여성과 어린이는 약 75 퍼센트와 50 퍼센트의 비율로 생존한 반면, 남성은 20 퍼센트만 생존했습니다.^[165]

타이타닉호가 빙산에 충돌한 지 2시간 반이 조금 넘은 새벽 2시 10분에서 2시 15분 사이, 보트 갑판이 물에 잠기고 바다가 열린 해치와 화격자를 통해 쏟아져 들어오면서 그녀의 침몰률은 갑자기 높아졌습니다.^[166]그녀의 지지되지 않은 선미가 프로펠러들을 노출하며 물 밖으로 떠올랐을 때, 배는 용골에 가해지는 엄청난 힘으로 인해 두 번째와 세 번째 깔때기 사이에서 크게 두 조각으로 부서졌습니다.뱃머리가 물에 잠겨 있고 선미에 공기가 갇혀 있는 가운데 선미는 몇 분 더 떠 있고 부력을 유지하며 수백 명이 여전히 매달린 채 수직에 가까운 각도로 올라가 새벽 ^[168]2시 20분에 침몰했습니다.^[167]타이타닉은 한 조각으로 가라앉았다고 믿어졌지만, 수년 후에 난파선의 발견은 그녀가 두 조각으로 부서졌다는 것을 드러냈습니다.나머지 승객과 승무원들은 모두 -2 °C (28 °F)의 온도에서 물에 잠겼습니다.구명정에는 500명 정도의 인원이 더 들어갈 수 있는 공간이 있었지만, 물 속에 있던 5명만이 구명정에 탑승할 수 있었습니다.^[169]

조난 신호는 무선, 로켓, 램프로 보내졌지만, 응답한 배들 중 어느 것도 침몰하기 전에 타이타닉에 도착할 만큼 충분히 가까이 있지 않았습니다.^[170]예를 들어, SS Birma에 탑승한 한 무선 교환원은 여객기가 현장에 도착하기까지 오전 6시가 걸릴 것이라고 추정했습니다.한편 충돌 전 마지막으로 접촉했던 SS캘리포니아인은 타이타닉의 신호탄을 목격했지만 도움을 주지 못했습니다.^[171]새벽 4시경, RMS 카르파티아가 타이타닉호의 구조 요청에 응답하여 현장에 도착했습니다.^[172]

배가 침몰했을 때 내려오던 구명정은 평균 60%^[173]까지만 채워졌습니다.706명이 재난에서 살아남아 카르파티아에 의해 타이타닉의 원래 목적지인 뉴욕으로 이송되었고, 1,517명이 사망했습니다.^[106]카르파티아의 선장은 이곳을 200피트(61미터) 높이의 20개의 큰 빙산과 수많은 작은 빙산들, 그리고 타이타닉에서 온 유빙과 잔해들을 포함한 얼음장으로 묘사했습니다. 승객들은 빙산들로 뒤덮인 광대한 하얀 얼음 평원 한가운데에 있다고 묘사했습니다.^[174]이 지역은 현재 빙산 골목으로 알려져 있습니다.^[175]

침몰의 여파

즉각적인 여파

RMS 카르파티아는 재난 현장을 떠난 후 뉴욕에 도착하는 데 3일이 걸렸습니다.그녀의 여행은 얼음과 안개, 뇌우와 거친 바다로 인해 느려졌습니다.^[179]하지만 그녀는 무선으로 외부 세계에 무슨 일이 일어났는지에 대한 소식을 전할 수 있었습니다.초기 보도는 혼란스러웠고, 4월 15일 미국 언론은 타이타닉이 SS버지니아에 의해 항구로 예인되고 있다고 잘못 보도했습니다.^[180]4월 15일 늦은 밤, 화이트 스타는 타이타닉호가 침몰했다는 메시지를 받았지만, 그녀의 승객과 승무원들은 모두 다른 배로 옮겨졌다고 보고했습니다.^[181]그날 늦게 타이타닉호가 실종되었고 승객과 승무원 대부분이 사망했다는 확인이 왔습니다.^[182]이 뉴스는 런던, 뉴욕, 몬트리올,^[183] 사우샘프턴,^[184] 리버풀, 벨파스트에 있는 화이트 스타 라인 사무실로 많은 사람들을 끌어 모았습니다.^[185]침몰로 가장 큰 피해를 입은 사우샘프턴에서 가장 큰 타격을 입었습니다.^[186] 선원 5명 중 4명이 이 마을에서 왔습니다.^[187][m]카르파티아는 지난 18일 오후 9시 30분께 뉴욕 54번 부두에 정박해 폭우 속에 부두 쪽에서 대기하던 4만여 명의 인파를 맞았습니다.^[190]다른 기관들 중에서도 여성 구호 위원회, 뉴욕 여행자 구호 협회, 유대인 여성 위원회 등이 즉각적인 구호와 대피소로의 이동 형태를 제공했습니다.^[191]타이타닉의 생존 승객들 중 다수는 뉴욕에 머물지 않고 곧바로 친척들의 집으로 향했습니다.부유한 생존자들 중 일부는 그들을 집으로 데려가기 위해 전용 열차를 전세냈고, 펜실베니아 철도는 생존자들을 필라델피아로 데려가기 위해 특별 열차를 무료로 탔습니다.타이타닉호의 생존한 214명의 승무원들은 레드 스타 라인의 증기선 SS 라플란드로 이송되었고, 그들은 승객 객실에 수용되었습니다.^[192]

카르파티아는 오스트리아-헝가리의 피우메로 여행을 재개하기 전에 서둘러 식량과 식량을 비축했습니다.그녀의 승무원들은 그들의 행동에 대한 보상으로 Cunard에 의해 한 달치 임금의 보너스를 받았고, 타이타닉의 몇몇 승객들은 그들에게 900파운드(오늘날 95,000파운드)^[193]에 가까운 추가 보너스를 주기 위해 합류했습니다.

배가 뉴욕에 도착하자 신문사들은 생존자들의 이야기를 가장 먼저 보도하기 위해 경쟁하는 등 언론의 관심이 폭주했습니다.몇몇 기자들은 카르파티아를 항구로 안내하는 파일럿 보트 뉴욕에 탑승하기 위해 뇌물을 줬고, 심지어 한 기자는 그녀가 정박하기 전에 카르파티아에 도착할 수 있었습니다.^[194]군중들은 창문이나 광고판에 최근 보도가 게재되는 것을 보기 위해 신문사 밖으로 모여들었습니다.^[195]전체 사상자 명단이 작성돼 공개되기까지 나흘이 더 걸렸고, 타이타닉호에 탑승했던 사람들의 소식을 기다리는 친척들의 애환이 더해졌습니다.^[n]

보험, 생존자 지원 및 소송

1912년 1월, 타이타닉과 올림픽의 선체와 장비는 런던의 로이드와 런던 해상 보험을 통해 보험에 가입되었습니다.총 커버리지는 배당 1,000,000파운드(오늘날 1,200,000파운드)였습니다.정책은 £150,000 이하에서 "모든 평균으로부터" 자유로워지는 것이었습니다. 즉, 보험사들은 그 금액을 초과하는 손해에 대해서만 배상할 것입니다.중개업체인 Willis Faber & Company(현재 Willis Group)가 협상한 프리미엄은 100파운드당 15초(75p), 즉 1년 동안 7,500파운드(현재 79만 파운드)였습니다.로이드는 30일 이내에 화이트 스타 라인에 지불해야 할 금액을 모두 지불했습니다.^[197]

많은 자선단체들이 생존자들과 그들의 가족들을 돕기 위해 설립되었는데, 그들 중 많은 사람들이 유일한 봉급 생활자를 잃었거나, 많은 서드 클래스 생존자들의 경우, 그들이 소유했던 모든 것을 잃었습니다.예를 들어, 뉴욕시에서는, 미국 적십자와 자선 단체 협회의 공동 위원회가 사망한 사람들의 생존자와 부양가족들에게 재정적인 지원을 하기 위해 결성되었습니다.^[198]4월 29일, 오페라 스타 엔리코 카루소와 메리 가든과 메트로폴리탄 오페라의 단원들은 "Autumn"과 "Nearer My God To Thee"의 버전이 프로그램의 일부인 특별 콘서트를 개최함으로써 재난의 희생자들을 위한 혜택으로 12,000 달러(^[199]2014년에는 300,000 달러)를 모았습니다.^[200]영국에서는 타이타닉호의 실종된 승무원들의 가족들을 위해 구호 기금이 조직되어 거의 450,000 파운드 (오늘날 47,000,000 파운드)를 모았습니다.그러한 기금 중 하나는 1960년대 후반까지도 여전히 운영되고 있었습니다.^[201]

미국과 영국에서는 생존자 60여 명이 화이트 스타 라인을 상대로 인명과 수하물 손실과 관련된 손해배상 소송을 제기했습니다.^[202]청구 금액은 총 $16,804,112 (appr)입니다.화이트스타가 미국법상 유한책임회사로서 책임이 있다고 주장했던 것을 훨씬 초과하는 금액인 2018년 USD).^[203]소송 당사자의 대부분이 미국에 있었기 때문에, 화이트 스타는 1914년에 미국 대법원에 탄원서를 제출했고, 그들은 그것이 LLC로서의 자격을 갖췄고, 배의 침몰 원인이 과실에 의한 것이라기보다는 예측할 수 없었던 것이라는 것을 발견했습니다.^[204]이로 인해 생존자와 가족들이 받을 수 있는 손해배상액의 범위가 급격히 제한되었고, 이로 인해 유족들은 청구액을 약 250만 달러로 줄일 수 있었습니다.화이트 스타는 생존자들이 찾는 원래 총액의 약 27%인 66만 4천 달러(2018년 약 1,656만 달러)에 불과했습니다.1915년 12월에 청구인들 중 44명이 합의했고, 미국 청구인들에게는 500,000달러, 영국인들에게는 50,000달러, 그리고 이자와 법적 비용으로 114,000달러가 책정되었습니다.^[202][203]

재난에 대한 조사

생존자들이 뉴욕에 도착하기도 전에 무슨 일이 일어났는지, 그리고 재발 방지를 위해 무엇을 할 수 있는지에 대한 조사가 계획되고 있었습니다.조사는 미국과 영국 모두에서 이루어졌는데, 전자는 전통과 관행에 대해 보다 강력하게 비판하고, 관련된 실패에 대해 신랄하게 비판하며, 후자는 전반적으로 기술적이고 전문가 지향적입니다.^[206]

이번 참사에 대한 미 상원의 조사는 카르파티아가 뉴욕에 도착한 다음 날인 4월 19일에 시작되었습니다.^[207]회장인 윌리엄 올든 스미스 상원의원은 승객들과 승무원들의 사고가 아직도 생생할 때 그들로부터 계좌를 모으기를 원했습니다.스미스는 또한 생존한 모든 영국인 승객과 승무원들이 아직 미국 땅에 있는 동안 소환할 필요가 있었고, 이로 인해 5월 25일 미국 조사가 완료되기 전에는 영국으로 돌아갈 수 없었습니다.^[208]영국 언론은 스미스를 기회주의자라고 비난했고, 정치적 명성을 얻고 "세계 무대에 설 그의 순간"을 포착하기 위한 수단으로 무신경하게 조사를 강요했습니다.하지만 스미스는 이미 미국 철도의 안전을 위한 운동가로 명성이 있었고, 타이타닉의 최종 소유주인 철도 재벌 J. P. 모건에 의해 발생할 수 있는 잘못된 관행을 조사하고 싶었습니다.^[209]

참사에 대한 영국 무역위원회의 조사는 머시 경이 맡았으며, 5월 2일에서 7월 3일 사이에 이루어졌습니다.이전에 그 배를 승인했던 무역위원회에 의해 운영되었기 때문에, 일부 사람들은^{[like whom?]} 그 배가 자체적으로 관심이 없거나 화이트 스타의 행동이 소홀하다고 생각했습니다.^[210]

각각의 조사는 타이타닉의 승객들과 승무원들, 레이랜드 선 캘리포니아의 승무원들, 카르파티아의 아서 로스트론 선장과 다른 전문가들로부터 증언을 받았습니다.^[211]영국의 조사는 또한 훨씬 더 많은 전문가들의 증언을 받아 당시까지의 영국 역사상 가장 길고 상세한 조사 법원이 되었습니다.^[212]두 조사는 대체로 유사한 결론에 도달했습니다: 선박이 운반해야 하는 구명정의 수에 대한 규정이 시대에 뒤떨어졌고 부적절했습니다.^[213][214] 스미스 선장이 빙판 경고에 적절하게 주의하지 않았고 구명정이 적절하게 채워지지 않았거나 승무원이 없었습니다.그리고 그 충돌은 위험한 지역을 너무 빠른 속도로 찌른 직접적인 결과였습니다.^[213]

두 조사 결과 모두 IMM이나 화이트 스타 라인의 과실을 고려하지 않았습니다.미국의 조사는 관련자들이 표준적인 관행을 따랐기 때문에 그 재앙은 신의 행위라고 결론지었습니다.^[215]영국의 조사는 스미스가 이전에는 안전하지 않다고 보여지지 않았던 오랜 관행을 따랐다고 결론지었고,^[216] 지난 10년간 영국 선박들만 350만명의 승객을 실어 날랐고, 10명의 목숨만 잃었다고 언급했습니다.^[217]그리고 스미스가 "다른 숙련된 사람들이 같은 위치에서 했을 뿐"이라고 결론지었습니다.그러나, 머지 경은 "타이타닉호의 경우에 실수가 있었던 것은 미래의 유사한 경우에 의심할 여지 없이 과실이 있을 것"이라며,^[218] 수많은 빙상 경고에 이어 "매우 빠른 속도(22노트)가 유지되었다"고 트집을 잡았습니다.^[216]

권고안에는 더 많은 구명정이 제공되도록 보장하고 구명정 훈련이 적절하게 수행되도록 하며 여객선의 무선 장비가 24시간 상주하도록 하는 등 새로운 안전 조치를 시행하기 위한 해상 규정의 주요 변경에 대한 강력한 제안이 포함되었습니다.^[219]북대서양의 빙산 존재를 감시하기 위해 국제빙상순찰대가 설치되었고, 해양안전협약을 통해 국제적으로 해양안전규정이 조화를 이루었고, 두 조치는 오늘날에도 여전히 시행되고 있습니다.^[220]

1912년 6월 18일 굴리엘모 마르코니는 조사법원에 전신에 관한 증거를 제출했습니다.최종 보고서는 모든 라이너가 시스템을 운반하고 충분한 운영자가 일정한 서비스를 유지할 것을 권고했습니다.^[221]

타이타닉호가 침몰한 방법은 올림픽급의 심각한 디자인 문제를 밝혀냈습니다.이것은 올림픽이 영국의 건설을 위해 대대적인 수리와 주요 설계 변경을 받게 하는 결과를 가져왔습니다.^[222]

1912년 8월, 코르시칸호는 대서양에서 빙산에 부딪혀 뱃머리에 심각한 손상을 입혔지만, 그 당시 날씨가 흐렸기 때문에, 그녀의 속도는 '죽을 듯이 느려'로 줄어들었고, 그래서 더 이상의 손상을 제한했습니다.구명정이 흔들렸지만, 그들은 탑승하지 않았습니다.^[223]

SS캘리포니아 역

문의에 의해 검토된 가장 논란이 되는 문제들 중 하나는 타이타닉에서 불과 몇 마일 떨어져 있었지만 그녀의 조난 전화를 받거나 그녀의 신호 로켓에 응답하지 않았던 SS Californian이 수행한 역할이었습니다.캘리포니아 주민들은 얼음이 어는 날씨 때문에 밤을 새우고 라디오를 통해 타이타닉에 경고했지만, 타이타닉의 선임 무선 교환원인 잭 필립스에 의해 비난을 받았습니다.^[224]

영국군의 조사에 앞서 증언에 따르면, 캘리포니아 주민은 오후 10시 10분에 남쪽으로 가는 배의 불빛을 관찰했고, 나중에 스탠리 로드 선장과 제3사관 C.V. 사이에 합의가 이루어졌습니다.그로브스(밤 11시 10분에 주임을 안심시킨)는 이것이 여객선이라고 말했습니다.^[224]오후 11시 50분, 경찰관은 마치 그녀가 문을 닫거나 급선회한 것처럼 그 배의 불빛이 깜박이는 것을 보았고, 이제는 좌현 불빛이 보이는 것을 보았습니다.^[224]주님의 명령에 따라 배에 더 많은 빛 신호가 오후 11시 30분에서 새벽 1시 사이에 이루어졌지만 인정받지 못했습니다.^[225]만약 타이타닉이 로드가 주장하는 것처럼 캘리포니아에서 멀리 떨어져 있다면, 그는 모스 신호가 보이지 않을 것을 알았거나 알았어야 했습니다.합리적이고 신중한 조치는 무선 교환원을 일깨우고 그에게 타이타닉과 그 방법으로 접촉을 시도하도록 지시하는 것이었을 것입니다.만약 주님께서 그렇게 하셨다면, 추가적인 생명을 구하기 위해 제 시간에 타이타닉에 도착하셨을 수도 있습니다.^[75]

로드 선장은 밤을 보내기 위해 밤 11시에 차트룸으로 갔지만,^[226] 현재 근무 중인 허버트 스톤 부사관은 새벽 1시 10분에 로드에게 5발의 로켓을 발사했다고 통보했습니다.로드는 그것들이 회사 신호인지, 즉 식별에 사용되는 색상의 신호인지 알고 싶었습니다.스톤은 그가 몰랐고 로켓들은 모두 하얀색이었다고 말했습니다.^{[clarification needed]}로드 선장은 승무원들에게 모스 램프로 다른 배에 신호를 계속 보내라고 지시하고 다시 잠에 들었습니다.새벽 1시 50분에 로켓 3개가 더 관측되었고 스톤은 마치 그녀가 나열하는 것처럼 물속에서 배가 이상하게 보인다고 언급했습니다.새벽 2시 15분, 주님께 더 이상 배를 볼 수 없다는 통보를 받았습니다.주님은 등불에 색이 들어가 있는지를 다시 물으시니, 모두 흰색이라는 말을 들었습니다.^[227]

캘리포니아 주민들은 결국 응답했습니다.오전 5시 30분경, 조지 스튜어트(George Stewart) 최고 책임자는 무선 교환원인 시릴 펌스톤 에반스(Cyril Furmstone Evans)를 깨우고, 로켓이 밤 사이에 목격되었음을 알려주고, 어떤 배와도 통신을 시도해보라고 요청했습니다.그는 타이타닉호의 실종 소식을 접했고, 로드 선장은 이를 통보받았고, 배는 지원을 시작했습니다.그녀는 카르파티아가 이미 생존자들을 모두 태운 후에 도착했습니다.^[228]

조사 결과 캘리포니아 사람이 본 배는 사실 타이타닉이었고 캘리포니아 사람이 그녀를 구하러 오는 것이 가능했을 것이라고 밝혀졌습니다. 따라서 로드 선장은 그렇게 하지 않은 것이 부적절한 행동을 한 것입니다.^[229][o]

생존자와 희생자

침몰 사고의 사상자 수는 여러 가지 요인들 때문에 명확하지 않습니다.마지막 순간에 여행을 취소한 사람들의 이름이 포함된 탑승자 명단에 대한 혼란, 그리고 여러 가지 이유로 몇몇 승객들이 가명으로 여행을 했기 때문에 사상자 명단에 이중으로 포함된 사실 등이 여기에 포함됩니다.^[231]사망자 수는 1,490명에서 1,635명으로 집계됐습니다.^[232]아래 표들은 영국 무역위원회의 재앙에 대한 보고서의 수치를 사용합니다.^[106]마르코니 무선 시스템의 사용은 타이타닉호가 침몰하기 전 구조선을 가져오는 결과를 얻지 못했지만, 무선 사용은 노출로 인해 사망했을 생존자들 중 일부를 구조하기 위해 시간을 맞추어 카르파티아를 데려왔습니다.^[50]

타이타닉호가 침몰한 지역의 수온은 평소보다 훨씬 낮았습니다.이것은 또한 침몰하는 동안 많은 승객들의 빠른 사망에 기여했습니다.사고가 발생한 무렵에 취해진 수온 수치는 -2°C(28°F)로 보고되었습니다.일반적인 수온은 4월 중순 동안 보통 7°C (45°F) 정도였습니다.^[233]물의 차가움은 중요한 요인이었고, 물 속에 있는 많은 사람들에게 종종 몇 분 안에 죽음을 초래했습니다.

타이타닉호에 타고 있던 사람들 중 3분의 1도 채 안 되는 사람들이 재난에서 살아남았습니다.몇몇 생존자들은 얼마 지나지 않아 사망했습니다. 부상과 노출의 영향으로 카르파티아에 타고 온 사람들 중 몇 명이 사망했습니다.^[234]이 수치들은 타이타닉호에 탑승한 다른 계급들의 생존율에 있어서 극명한 차이를 보여줍니다.1급 여성은 3%만 잃었지만 3급은 54%가 숨졌습니다.마찬가지로 1등 6명과 2등 6명 중 5명이 생존했지만, 3등 79명 중 52명이 사망했습니다.성별에 따른 차이는 훨씬 더 컸는데 거의 모든 여성 승무원, 1등석과 2등석 승객들이 구조되었습니다.일등석의 남성들이 삼등석의 여성들보다 더 높은 사망률을 보였습니다.^[235]전체적으로 50%의 아이들이 살아남았고, 남자는 20%, 여자는 75%가 살아남았습니다.

조선소의 수석 해군 건축가인 토마스 앤드류스가 그 재난에서 사망했습니다.^[236]

마지막 생존자인 영국 출신의 밀비나 딘은 2009년 5월 31일 97세의 나이로 사망했습니다.^[237]두 명의 특별한 생존자는 스튜어디스 Violet Jessop와 스토커 Arthur John Priest였는데,^[238] 그들은 타이타닉호와 HMHS Britanic호의 침몰에서 살아남았고 1911년 그녀가 격추되었을 때 RMS 올림픽에 탑승했습니다.^{[239][240][241]}

나이/성별	급/승무원	탑승번호	저장된수	분실번호	절약율	분실률
아이들.	퍼스트 클래스	6	5	1	83%	17%
	세컨드 클래스	24	24	0	100%	0%
	서드 클래스	79	27	52	34%	66%
여성들.	퍼스트 클래스	144	140	4	97%	3%
	세컨드 클래스	93	80	13	86%	14%
	서드 클래스	165	76	89	46%	54%
	크루	23	20	3	87%	13%
남자들	퍼스트 클래스	175	57	118	33%	67%
	세컨드 클래스	168	14	154	8%	92%
	서드 클래스	462	75	387	16%	84%
	크루	885	192	693	22%	78%
총		2,224	710	1,514	32%	68%

시신 수습 및 매장

엄청난 인명 피해가 알려지자 화이트 스타 라인은 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에서 케이블선 CS 매케이-베넷을 임차해 시신을 수습했습니다.^[242]그 뒤를 이어 케이블선 미니아호,^[243] 등대 보급선 몽마그니호, 봉인선 알제린호 등 3척의 캐나다 선박이 수색에 나섰습니다.^[244]각각의 배는 방부 처리 용품, 장의사, 성직자들과 함께 떠났습니다.결국 수습된 희생자 333명 가운데 328명은 캐나다 선박에 의해, 5명은 북대서양 증기선을 통과해 수습됐습니다.^[245][p]

침몰 현장에 도착한 첫 번째 선박인 CS 맥케이-베넷호는 너무나 많은 시신들을 발견하여 승선한 방부처리 용품들이 빠르게 소진되었습니다.보건 규정은 방부 처리된 시신만 항구로 돌려보내도록 했습니다.^[247]매케이-베넷호의 랜더 선장과 선원들은 1등석 승객들의 시신만을 보존하기로 결정했고, 대규모 부동산에 대한 분쟁을 해결하기 위해 부유한 사람들을 시각적으로 식별할 필요성으로 그들의 결정을 정당화했습니다.그 결과 많은 3등석 승객과 승무원들이 바다에 묻혔습니다.랜더는 바다에 묻힌 사람들 중 많은 사람들을 복장으로 선원들로 확인했고, 선원으로서 그 자신은 바다에 묻힌 것에 만족할 것이라고 말했습니다.^[248]

수습된 시신들은 철도와 증기선이 직통으로 연결되어 침몰과 가장 가까운 도시인 핼리팩스로 이송하기 위해 보존되었습니다.핼리팩스 생명통계국의 존 헨리 반스테드 등록관은 시신을 확인하고 개인 소유물을 보호하기 위한 세부적인 시스템을 개발했습니다.북미 전역에서 온 친척들이 시신을 확인하고 구하러 왔습니다.메이플라워 컬링클럽 컬링장에 대형 임시 영안실을 마련하고 캐나다 동부 전역에서 장의사들을 불러 지원했습니다.^[248]몇몇 시신들은 북미와 유럽 전역의 고향에 묻히기 위해 선적되었습니다.시신의 약 3분의 2가 확인됐습니다신원이 확인되지 않은 희생자들은 시신이 발견된 순서에 따라 간단한 숫자로 매장됐습니다.수습된 희생자의 대다수인 시신 150구는 핼리팩스 묘지 3곳에 묻혔으며, 가장 큰 묘지는 페어뷰 론 묘지이며, 인근 올리벳 산과 허쉬 남작 묘지가 그 뒤를 이었습니다.^[249]

1912년 5월 중순, RMS Oceanic은 침몰 지점으로부터 200마일(320km) 이상 떨어진 곳에서 3구의 시신을 수습했는데, 이 시신들은 원래 Collapsible A의 거주자들 중 하나였습니다.5번째 장교 해롤드 로우와 승무원 6명이 생존자들을 태우기 위해 구명정을 타고 침몰한 후 얼마 후 사고 현장으로 돌아왔을 때, 그들은 붕괴 가능한 A에서 12명의 남성과 1명의 여성을 구조했지만, 탑승자 중 3명의 시체를 남겼습니다.^[q]Oceanic에 의한 Collapsible A에서 회수된 후, 그 시체들은 바다에 묻혔습니다.^[250]

마지막으로 수습된 타이타닉 시신은 스튜어드 제임스 맥그레이디로, 시신 330호는 5월 22일 전세선 뉴펀들랜드 봉인선 알제리인에 의해 발견되어 6월 12일 핼리팩스의 페어뷰 론 묘지에 안장되었습니다.^[251]

타이타닉 희생자들의 시신 333구만 수습되었는데, 이는 1,500명이 넘는 희생자들 중 다섯 명 중 한 명에 해당합니다.일부 시신들은 배와 함께 가라앉았고, 조류는 수백 마일에 걸쳐 시신과 잔해를 빠르게 분산시켜 수습하기 어렵게 만들었습니다.지난 6월까지 마지막 수색선 중 한 척이 시신을 지지하는 구명조끼들이 산산조각이 나 침몰할 시신들을 풀어주고 있다고 보고했습니다.^[252]

타이타닉호 탑승자들의 시신들은 그들이 탑승할 때 숫자가 매겨졌습니다.신체적 특징, 의복, 식별마크, 개인적 영향 등을 기록하였습니다.개인 소지품은 따로 보관하고, 신체번호가 같은 라벨을 붙였고, 귀중품은 사무장이 보관했습니다.시체와 그들의 소지품들을 다루기에 충분한 재료나 공간이 없이, 승무원들은 분류작업을 해야만 했습니다.

난파선

타이타닉호는 오랫동안 한 조각으로 가라앉은 것으로 생각되었고, 수년에 걸쳐, 난파선을 인양하기 위한 많은 계획들이 제시되었습니다.아무도 결실을 맺지 못했습니다.^[254]근본적인 문제는 수면 아래 12,000 피트 (3,700 미터) 이상에 있는 난파선을 발견하고 도달하는 데 있어서의 엄청난 어려움이었습니다. 수면 아래 수압은 제곱 인치 (40 메가파스칼) 당 6,000 파운드 ^{[dubious – discuss]}(약 400 메가파스칼)가 넘습니다.타이타닉을 찾기 위해 여러 원정대가 동원되었지만 1985년 9월 1일이 되어서야 장 루이 미셸과 로버트 밸러드가 이끄는 프랑스계 미국인 원정대가 성공했습니다.^{[255][256][257]}

연구팀은 타이타닉호가 해저로 가라앉기 전에, 아마도 표면 근처나 표면에서 갈라졌다는 것을 발견했습니다.분리된 활 부분과 선미 부분은 뉴펀들랜드 해안에서 떨어진 타이타닉 캐년의 약 1/3마일(0.그들은 타이타닉이 침몰하던 날 밤 라디오 운영자들이 제공한 부정확한 좌표로부터 13.2마일(21.2km), ^[258]핼리팩스로부터 약 715마일(1,151km), 뉴욕으로부터 약 1,250마일(2,012km) 떨어져 있습니다.

두 구간 모두 해저에 상당한 속도로 부딪혀 뱃머리가 구겨지고 선미가 완전히 무너졌습니다.활은 훨씬 더 온전한 부분이고 여전히 놀라울 정도로 온전한 내부를 가지고 있습니다.이와는 대조적으로 선미는 완전히 난파되었고 갑판은 서로 판크다운 상태이며 선체 도금의 많은 부분이 벗겨져 해저에 흩어져 있습니다.선미에 대한 훨씬 더 큰 수준의 손상은 아마도 침몰 중에 발생한 구조적 손상 때문일 것입니다.이에 따라 선미의 나머지 부분은 해저와의 충격으로 인해 평평해졌습니다.^[259]

두 구간은 약 5 x 3마일(8km x 5km) 크기의 파편 필드로 둘러싸여 있습니다.^[260]그 안에는 뱃머리와 선미가 해저에 부딪히면서 침몰하거나 배에서 튕겨져 나온 배 조각과 가구, 식기, 개인 물품 등 수십만 점이 들어 있습니다.^[261]잔해 더미는 타이타닉 희생자들의 마지막 안식처이기도 했습니다.대부분의 시체와 옷은 바다 생물과 박테리아에 의해 소비되었고, 먹을 수 없는 것으로 판명된 신발과 부츠 한 켤레가 한때 시체가 누워 있었다는 유일한 표시로 남겼습니다.^[262]

타이타닉호의 잔해는 처음 발견된 이후 탐험가, 과학자, 영화 제작자, 관광객, 그리고 구조자들에 의해 수 차례에 걸쳐 다시 방문되어 왔으며, 그들은 잔해 더미에서 수천 개의 물건들을 발견하여 보존과 대중 전시를 위해 왔습니다.특히 잠수정에 의한 우발적인 손상으로 인해 수년 동안 선박의 상태가 크게 악화되었지만 대부분 선체에 있는 철을 먹는 박테리아의 증가 속도 때문입니다.^[263]2006년에는 타이타닉의 선체와 구조물이 50년 안에 완전히 붕괴되고, 배의 내구성이 뛰어난 내부 장치만 해저에 녹더미와 섞여 있을 것으로 추정되었습니다.^[264]

타이타닉의 많은 예술품들이 전세계 투어 전시회와 네바다주 라스베가스의 룩소 라스베가스 호텔과 카지노의 상설 전시회에 전시되어 있는 RMS 타이타닉에 의해 해저에서 회수되었습니다.^[265]많은 다른 박물관들은 생존자들이 기증하거나 재난 희생자들의 시신에서 회수한 예술품들을 전시하고 있습니다.^[266]

침몰 100주년 다음 날인 2012년 4월 16일, 해저에서 쉬고 있을 가능성이 있는 사람의 유해를 보여주는 사진이^[267] 공개되었습니다.2004년 NOAA가 이끄는 탐사 중 로버트 밸러드가 찍은 이 사진들은 타이타닉호 선미에 가까운 부츠와 코트를 보여주는데, 전문가들은 타이타닉호가 누군가 휴식을 취하러 온 장소이며, 그 아래 퇴적물에 사람의 유해가 묻힐 수도 있다는 "유력한 증거"라고 부릅니다.^[268]타이타닉호의 난파선은 2001년 유네스코 수중문화유산보호협약의 범위에 속합니다.이는 협약 당사국 모두가 난파선과 그 인공물의 약탈, 상업적 착취, 판매 및 유통을 금지한다는 것을 의미합니다.공해에서 난파선의 위치와 난파선 지역에 대한 독점적인 관할권이 없기 때문에, 협약은 타이타닉호와 같은 고대 난파선 지역에 관한 어떤 잠재적인 활동에 대하여 국가들이 서로에게 알려주는 국가 협력 체계를 제공합니다.비과학적이거나 비윤리적인 개입을 방지하기 위한 공동 operate.

2019년 잠수로 인해 선장 욕조가 소실되는 등 난파선이 더욱 악화된 것으로 나타났습니다.^[272]2019년 7월 29일부터 8월 4일까지 다큐멘터리를 촬영하고 연구하던 2인용 잠수정이 난파 사고를 당했습니다.EYOS 탐험대가 잠수를 했습니다.거센 물살이 잠수정을 난파선으로 밀어넣어 잠수정 측면에 붉은 녹 자국을 남겼다고 보도했습니다.이 보고서는 타이타닉호가 피해를 입었는지에 대해서는 언급하지 않았습니다.^[273]

2023년 5월, 심해 해저 지도 제작 회사인 마젤란 사는 타이타닉의 "디지털 트윈"을 만들었다고 발표했는데, 이는 이전에 포착된 적이 없었던 수준의 잔해를 자세히 보여줍니다.이 회사는 2022년 여름 6주간의 탐험 과정에서 포착된 약 715,000개의 3D 이미지로 로미오와 줄리엣이라는 두 대의 잠수정을 사용하여 모델을 만들었습니다.그들은 3해리 (5.6킬로미터) 잔해밭 전체뿐만 아니라 잔해의 "밀리미터마다" 지도를 만들었습니다.모델을 만드는 데는 약 8개월이 걸렸습니다.^[274][275]

2023년 6월 18일, 오션게이트 익스페디션이 운영하는 잠수정 타이탄이 뉴펀들랜드 연안의 북대서양에서 실종되었습니다.5명을 태울 수 있도록 설계된 이 잠수정은 타이타닉호의 잔해를 보기 위해 관광객 원정대를 태우고 있었습니다.^[276][277]2023년 6월 22일, 운영 회사는 타이탄 승무원들이 잠수함의 치명적인 내폭 이후 바다에서 실종되었다고 믿으며,^[278] 6일 후, 미국 해안 경비대는 타이탄의 잔해에서 발견된 내폭과 일치하는 "추정된 인간 유해"를 발견했다고 발표했습니다.^[279]

유산

안전.

참사 이후, 영국과 미국 조사 위원회는 선박이 모든 사람이 탑승할 수 있도록 구명정을 충분히 운반해야 한다는 권고를 내렸고, 의무적인 구명정 훈련을 시행하고 구명정 검사를 실시하는 등의 조치를 취했습니다.이러한 권고사항들 중 많은 것들이 1914년에 통과된 국제 해양 생물 안전 협약에 포함되었습니다.^[280]이 협약은 1974년에 완전히 새로운 버전이 채택되면서 주기적인 개정에 의해 갱신되었습니다.^[281]협약의 서명자들은 새로운 표준을 시행하기 위해 국가 입법을 뒤따랐습니다.예를 들어, 영국에서는 1914년 5월 8일 무역위원회에서 새로운 "생명을 구하는 기구에 대한 규칙"이 통과되었고, 그 후 1914년 6월 리버풀에서 열린 영국 증기선 회사들의 회의에서 적용되었습니다.^[282]

게다가 미국 정부는 1912년 전파법을 통과시켰습니다.이 법은 국제해양생명안전협약과 함께 조난신호를 놓치지 않기 위해 2차 전원공급장치와 함께 여객선의 무선통신을 24시간 가동할 것을 명시했습니다.또한 1912년의 전파법은 선박들이 연안의 육상 전파 방송국뿐만 아니라 인근의 선박들과의 접촉을 유지하도록 요구했습니다.^[283]게다가, 선박에서 붉은 로켓을 발사하는 것은 도움이 필요하다는 표시로 해석되어야 한다는 것이 국제 해양 생명 안전 협약에서 합의되었습니다.1912년 전파법이 통과되면 바다에 있는 로켓은 조난 신호로만 해석되어 다른 배들로부터 오해를 없애는 것으로 합의되었습니다.^[283]같은 해, 무역위원회는 바크 스코샤호를 빌려 뉴펀들랜드 그랜드 뱅크스에서 풍랑선 역할을 하며 빙산을 조심했습니다.마르코니 무선 전신기는 그녀가 래브라도와 뉴펀들랜드 연안의 방송국들과 통신할 수 있도록 설치되었습니다.^[284][285]

마침내, 이 재앙은 오늘날까지 대서양 횡단 해상 교통에 위협이 될 수 있는 북대서양 빙산의 위치를 감시하고 보고하는 미국 해안 경비대의 기관인 국제 빙상 순찰대의 설립과 국제 자금 지원으로 이어졌습니다.해안경비대 항공기가 1차 정찰을 합니다.또한, 빙상 지역을 운항하거나 통과하는 선박으로부터 정보를 수집합니다.두 차례의 세계 대전 기간을 제외하고, 국제 빙속 순찰대는 1913년부터 매 시즌 근무를 해왔습니다.이 기간 동안 순찰 지역의 빙산과의 충돌로 인한 인명 및 재산 손실은 단 한 건도 보고되지 않았습니다.^[286]

문화적.

타이타닉호는 침몰 불가능하다고 불리던 배로 역사에 남을 것입니다.^[r]100년 이상 동안, 그녀는 소설과 논픽션의 영감을 받아 왔습니다.그녀는 사망자들을 위한 기념물들과 난파선의 예술품들을 전시하는 박물관들에 의해 기념되고 있습니다.침몰 직후 추모 엽서는 양철 캔디 박스부터 접시, 위스키 지거,^[288] 심지어 검은 상복 테디 베어까지 다양한 기념품들과 함께 엄청나게^[287] 팔렸습니다.^[289]침몰은 "타이타닉"과 같은 많은 발라드에 영감을 주었습니다.^[290]몇몇 생존자들이 그들의 경험에 관한 책을 썼지만,^[291] 1955년이 되어서야 역사적으로 정확한 첫 책인 기억하는 밤이 출판되었습니다.^[292]

재난에 관한 첫 번째 영화인 Saved from the Titanic은 배가 침몰한 지 29일 만에 개봉되었고 실제 생존자가 주인공인 무성 영화 여배우 도로시 깁슨이었습니다.이 필름은 분실된 것으로 간주됩니다.^[293]영국 영화 "기억해야 할 밤" (1958)은 아직도 그 침몰을 가장 역사적으로 정확하게 묘사한 영화로 널리 여겨지고 있습니다.^[294]지금까지 가장 재정적으로 성공한 영화는 제임스 카메론 감독의 타이타닉으로, 이 영화는 그 당시까지 역사상 가장 많은 돈을 벌어들인 영화가 되었고,^[295] 카메론 감독의 작품상과 감독상을 포함하여 제 70회 아카데미 시상식에서 11개의 오스카상을 수상했습니다.^[296]

타이타닉 참사는 몇몇 영어권 국가들과 특히 눈에 띄는 손실을 입은 도시들에 세워진 희생자들을 위한 다양한 기념비와 기념비들을 통해 기념되었습니다.여기에는 영국의 사우샘프턴과 리버풀, 미국의 뉴욕과 워싱턴 D.C., 아일랜드의 벨파스트와 코브(이전 퀸스타운)가 포함되었습니다.^[297]전 세계의 많은 박물관들이 타이타닉에 전시되어 있습니다; 가장 유명한 것은 배의 탄생지인 벨파스트에 있습니다 (아래 참조).

난파선 현장을 인양할 수 있는 권한을 가진 RMS 타이타닉사는 네바다주 룩소 라스베가스 호텔과 카지노에서 타이타닉 전시회를 상설화하고 있으며, 이 전시회에는 22톤의 선체 슬래브가 포함되어 있습니다.전 세계를 순회하는 전시회도 운영하고 있습니다.^[298]노바스코샤에 있는 핼리팩스의 대서양 해양 박물관은 재난 발생 후 며칠 후 바다에서 회수된 물품들을 전시하고 있습니다.그들은 희생자들로부터 떼어낸 물건들 ^[299]뿐만 아니라 배의 퍼스트 클래스 라운지의 패널과 원래의 갑판 의자와 같은 목공예품들을 포함합니다.^[300]2012년 100주년은 연극, 라디오 프로그램, 퍼레이드, 전시회, 그리고 기념 우표와 동전과 함께 침몰 현장으로의 특별 여행으로 장식되었습니다.^{[186][301][302][303][304]}로열 메일(RMS) 타이타닉(Titanic)은 참사 100주년을 맞아 각각 "왕관 도장"이 찍힌 1급 영국 우표 10장을 발행했습니다.^[305]

자주 언급되는 문학적 우연에서 모건 로버트슨은 1898년에 가상의 영국 여객선에 관한 소설 Futility를 썼는데, 이 이야기는 타이타닉 참사와 비슷한 점이 많습니다.소설에서, 그 배는 세계에서 가장 크고 가라앉지 않는 것으로 여겨지는 4층의 정기선인 SS 타이탄입니다; 타이타닉처럼, 그녀는 빙산에 부딪힌 후 4월에 가라앉고 구명정을 충분히 가지고 있지 않습니다.^[306]

북아일랜드에서

북아일랜드에서 타이타닉의 중요성이 홍보되기까지 수십 년이 걸렸고, 그곳에서 할랜드와 벨파스트의 울프에 의해 타이타닉이 만들어졌습니다.전 세계가 타이타닉의 영광과 비극을 받아들였지만, 타이타닉의 탄생 도시에서는 20세기 내내 금기의 대상으로 남아있었습니다.그 침몰은 엄청난 슬픔을 가져왔고 벨파스트의 자부심에 일격을 가했습니다.그 조선소는 또한 많은 가톨릭 신자들이 적대적이라고 여겼던 곳이기도 합니다.^[307]30년 동안의 종파간 갈등 동안, 타이타닉은 문제에 부분적으로 기여했던 시민권의 부족을 상기시켰습니다.타이타닉의 운명은 20세기 내내 지역 가정에서 잘 알려진 이야기로 남아 있었지만, 이러한 문제들 때문에 RMS 타이타닉의 유산을 회상하는 프로젝트에 대한 상업적 투자는 미미했습니다.^[308]

트러블 앤 굿 프라이데이 협정 이후 북아일랜드를 방문하는 해외 관광객 수가 증가했습니다.^[309]이후 북아일랜드 관광 위원회의 2004-2007년 전략적 행동 프레임워크에서 타이타닉에 대한 전 세계적인 관심과 중요성이 관광 명소로 충분히 활용되지 못하고 있음이 확인되었습니다.^[310]그래서 타이타닉 벨파스트는 타이타닉 기념관과 같은 몇몇 작은 프로젝트들과 함께 선봉에 섰습니다.^[311]

2012년, 타이타닉 100주년을 맞아 타이타닉 벨파스트 방문객 명소가 타이타닉이 세워진 조선소 자리에 문을 열었습니다.^[312]이곳은 2016년에 거의 70만 명의 방문객이 다녀간 북아일랜드에서 두 번째로 많은 관광 명소였습니다.^[313]

할랜드와 울프가 벨파스트 항구에서 1,600척 이상의 배를 건조하고 있음에도 불구하고 퀸스 아일랜드는 1995년 가장 유명한 배인 타이타닉 쿼터의 이름을 따서 개명되었습니다.한때는 민감한 이야기였던 타이타닉은 이제 북아일랜드의 가장 존경 받는 통합의 상징 중 하나로 여겨집니다.^{[314][failed verification]}

2018년 8월 말, 몇몇 단체들은 파산한 프리미어 전시회의 자산이었던 5,500개의 타이타닉 유물을 구입하기 위해 권리를 다투고 있었습니다.^[315]결국, 타이타닉 벨파스트, 타이타닉 파운데이션 유한회사, 그리고 북아일랜드 국립박물관은 5,500개의 예술품을 구입하기 위한 자금을 모으는 컨소시엄으로 국립해양박물관과 함께 했습니다.그 단체는 모든 물건들을 하나의 전시회로 묶어두는 것을 의도했습니다.해양학자 로버트 밸러드(Robert Ballard)는 기념품들이 (타이타닉이 세워진) 벨파스트와 그리니치에 영구적으로 전시될 것을 보장할 것이기 때문에 이 입찰에 찬성한다고 말했습니다.^[315]박물관들은 플로리다 잭슨빌 파산법원이 정한 입찰 절차에 대해 비판적이었습니다.2018년 10월 11일 경매의 최저 입찰가는 미화 2,150만 달러(1,650만 파운드)로 책정되었고, 컨소시엄은 그 금액을 충족시키기에 충분한 자금을 가지고 있지 않았습니다.^[316][317]2018년 10월 17일, 뉴욕 타임즈는 아폴로 글로벌 매니지먼트, 알타 펀더멘탈 어드바이저, 팩브리지 캐피털 파트너스 등 3개 헤지펀드로 구성된 컨소시엄이 US$1,950만을 회수했다고 보도했습니다.^[318]구매 당시, 컨소시엄은 새로운 탐사나 인양 탐사는 NOAA와 법원의 승인을 받아야 한다는 법원의 지속적인 감독에 동의했습니다.게다가, 이 구매 가격은 프리미어의 무담보 채권자들에게 80%의 회수권을 줍니다.

부록

복제본

타이타닉호를 기반으로 복제 선박을 만드는 프로젝트에 대한 몇 가지 제안과 연구가 있었습니다.남아프리카 사업가 사렐 가우스의 프로젝트는 2006년에 중단되었고, 2012년에 타이타닉 2호로 알려진 호주 사업가 클리브 파머의 프로젝트가 발표되었습니다.

우창조선공업집단유한공사는 2016년 11월 휴양지에서 사용할 타이타닉호의 복제선을 건조하기 위해 중국 조선회사를 설립하였습니다.이 선박에는 무도회장, 식당, 극장, 일등 객실, 이코노미 객실, 수영장 등 오리지널의 많은 기능들이 수용될 예정이었습니다.^[326][327]관광객들은 리조트에 머무는 동안 타이타닉 안에 거주할 수 있어야 했습니다.리조트에 영구적으로 정박하고 침몰 장면을 시청각으로 시뮬레이션한 것이어서 일부 비판이 일고 있습니다.^[328]그러나 2022년 기준으로 완료된 것은 25%에 불과하며 ^[329]웹사이트와 트위터 계정은 오프라인 상태인 것으로 알려졌습니다.

RMS 올림픽은 타이타닉호의 자매선이었습니다.식당의 내부 장식과 웅장한 계단은 같은 스타일로 같은 장인들이 만들었습니다.올림픽 내부의 많은 부분이 나중에 팔렸고 지금은 화이트 스완 호텔, 앤윅에 있는데, 이것은 타이타닉의 내부가 어떻게 생겼는지에 대한 인상을 줍니다.

참고 항목

• 타이타닉 음모론
• 대중문화 속의 타이타닉
• 선원법
• 난파선 목록
• 타이탄의 난파선: 오어, 허무

비교 가능한 재해

• SS 아틀란틱, 화이트 스타 라인 배는 1873년 타이타닉 이전에 회사의 가장 큰 인명 손실과 함께 유실되었습니다.
• 1915년 구명정 추가 장착 후 전복된 SS 이스트랜드호
• MS 에스토니아
• RMS 황후

메모들

참고문헌

서지학

책들

외부 링크

• RMS 타이타닉 주식회사, RMS 타이타닉 전속 스튜어드
• 타이타닉 역사학회
• RMS 타이타닉 앳 컬리
• 2016년 1월 25일 웨이백 머신에서 보관된 타이타닉 관련 Marconigram 라디오 메시지 모음
• 타이타닉은 가디언지에서 뉴스와 논평을 모았습니다.
• 뉴욕 타임즈의 타이타닉호 취재
• 버지니아 도서관의 타이타닉 인 블랙 앤 화이트
• Ruhlow, Tina (December 2020). "50 Images From The Titanic You Have To See To Believe". Reference.com. Archived from the original on 26 December 2020.
• 타이타닉 영상과 생존자들의 유튜브 인터뷰
• 타이타닉 영상: 벨파스트를 떠나다 – 유투브의 영국 파테
• 유럽사 신문에서 타이타닉호에 대한 언급
• 타이타닉 호에서 온 희귀 엽서
• RMS 타이타닉: YouTube의 놀라운 공학적 사실 – William S 교수 해맥

41°43'57 ″N 49°56'49 ″W/41.73250°N 49.94694°W/ 41.73250; -49.94694