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Sinking of MV Conception
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Conception at Dawn, Sep 2, 2019.png
불이 꺼진 직후인 9월 2일 새벽 구상(벤투라군 소방서 사진)
날짜2019년 9월 2일
시간약 오전 3시 PDT UTC-07:00
위치미국 캘리포니아 주 산타크루즈 섬 플래츠 하버
좌표34°02′51″N 119°44′06″W/34.04750°N 119.73500°W/ 34.04750; -119.73500좌표: 34°02′51″N 119°44′06″W / 34.04750°N 119.73500°W / 34.04750; -119.73500
원인불
결과(후유 섹션 참조)
죽음34
치명적이지 않은 부상5
Channel Island에서 침몰 위치:
MV Conception is located in USA California Channel Islands
MV Conception
MV 개념
class=notpageimage
침몰 지점이 빨간색으로 표시된 캘리포니아 주 채널 제도 지도
MV Conception is located in California
MV Conception
MV 개념
MV 개념(캘리포니아 주)

MV Conception 침몰은 2019년 9월 2일 75피트(23m)의 잠수정에 불이 붙었고 결국 미국 캘리포니아주 산타크루즈 섬 앞바다에서 침몰하면서 발생했다.배는 섬 북쪽 해안에 있는 개발되지 않은 작은 만인 플랫즈 항에 밤새 정박해 있었고, 승객 33명과 선원 1명이 오전 3시 직후 화재가 발생하자 갑판 밑에서 잠들어 있었다.침실이 갑판 위쪽에 있던 승무원 5명은 생존했고, 다른 승무원들은 모두 사망했다.승무원들은 화재에 의해 배 밖으로 뛰어오르도록 강요당했지만 해경에 최초 5월 1일 전화를 걸어 승객들에게 경고를 하기 전에는 그렇지 않았다.그 승무원들은 Conception의 스키프를 회수하고 근처 보트로 모터를 보내 두 번째 무선 전송이 이루어졌다.구조와 복구 작전은 미국 해안 경비대에 의해 조정되었다.[1][2]

이는 1865년 조나단 형제 침몰 이후 캘리포니아에서 발생한 최악의 해상 재해로, 1989년 아이오와호 포탑 폭발사고 이후 미국 전역에서 가장 큰 인명피해다.[3]

보트

2000년 5월 산타 카탈리나 섬 아발론에 정박된 구상

MV Conception은 캘리포니아 롱비치에 건설되어 1981년에 취항한 75피트(23m)의 연근해안 보트였다.[4][5]산타 바바라 카운티와 벤투라 카운티에서 산타 바바라 해협을 가로지르는 남캘리포니아 해안과 가까운 곳에 위치한 채널 제도 탐사에 관심 있는 다이버들을 위해 산타 바바라 항에서 전세 여행을 운영했던 트루이스 아쿠아틱스가 소유한 3척의 다이빙 보트 중 하나였다.[6]세계수영연맹(WDA)의 가장 인기 있는 다이빙 투어 패키지 중 하나인 노동절 연휴 주말에 3일간 스쿠버 다이빙 여행을 하기 위해 월드와이드 다이빙 어드벤처스(WDA)에 계약되어 있었다.[7][8][9]이 배는 2005년 도난당해 좌초된 사건 이후 100만 달러 이상의 비용으로 개조되었다.[10]

연방정부와 국제규제는 일정 규모 이상의 보트는 내화성 재료로 제작하고, 선박의 전자제품에 연결되거나 교량에 연결된 화재 스프링클러와 연기 감지기를 포함하도록 규정하고 있다.선박의 나이와 크기를 고려할 때, 100 GT 미만이고 49개 미만의 선석인 Conception은 그러한 규정의 적용을 받지 않았다.그것은 1978년에 마지막으로 갱신된 규정에 의해 허용되었던 섬유유리로 덮인 나무로 건설되었다.[11][12]화재 당시 '개념'은 이들 규정에 부합하는 것으로 판단돼 가장 최근 진행된 2019년 2월과 2018년 8월 해경 점검에서 주목할 만한 위반사항이 발생하지 않았다.[13][14][11]선박 검사증명서에 따르면 최대 수용인원은 103:4명, 승객 99명이었다. 승객을 태울 때는 승무원 1명을 항상 배회순찰대로 지정하도록 했다.[15]

2003년 5월 다이빙 트립에서 뒤쪽을 향한 우현 측면의 착상 하부 데크 2층 객실

그 보트는 갑판 3개로 배치되었다.위쪽 갑판에는 바퀴집, 승무원 숙소, 선데크 라운지 공간이 있었다.상단 데크 바로 아래 메인 데크에는 대형 선실이 있었는데, 선원들이 식사를 준비할 수 있는 갤리선(선실 앞쪽 부분)과 식사를 위한 좌석이 있는 살롱(후방 부분)이 있었다.미용실은 선미에서 화장실이 늘어선 복도를 통해 접근했다.[14]하단 갑판에는 최대 46명이 더블 번크 13개(이 중 12개는 2개씩 쌓았다)와 싱글 번크 20개(세 개씩 쌓았다)에 잠을 잘 수 있었고, 한 개는 승무원 전용이라고 라벨이 붙어 있었다.하단 갑판에는 샤워장, 앵커록커, 엔진룸, 라자렛(기계공간)도 들어 있었다.[4][10]나머지 승무원 정박지는 위쪽 갑판 위 바퀴집 뒷부분에 있는 갑판 2개에 위치해 있었다.[14]

갑판 계획에 따르면, 하단 갑판에 있는 객실의 주요 출입구는 갤리선과 메인 갑판 객실로 연결되는 전방 계단이었다.[4]선박 설계자는 하단 갑판 2층 객실에서 출구가 2개 있었는데, 갤리선 구역으로 올라가는 배 뱃머리 끝의 앞쪽 계단과 번크 중 한 개 위에 위치한 뒤쪽 탈출 해치가 있어 미용실로 이어진다고 진술했다.뒤쪽 탈출 해치를 빠져나간 후에도 사람은 여전히 메인 데크 객실 내에서, 메인 데크 출구에서 약 3-4피트(0.91~1.22m) 앞쪽에 있을 것이다.[16]일부 전직 다이빙 승객들은 앞쪽 계단 출구만을 떠올릴 수 있을 뿐 후미 비상 탈출 해치의 존재를 보고받았는지 기억을 할 수 없었다.[17]산타 바바라 카운티 보안관 빌 브라운은 두 출구가 모두 화재에 의해 차단된 것으로 보인다고 말했다.[18]

불

데크의 일반 배열, MV 개념(NTSB 사실 보고서)

항해

콘셉트는 31일 오전 4시4분 산타바바라항을 출발해 이날 오전 8시30분까지 산타크루즈 섬 남쪽 알버트 앵커리지 인근 다이빙 위치에 도착했다.[19]: 9 6인승 승무원은 선장, 2인승(마이트를 위한 진실수학 타이틀),[20]: 10 1인승과 2인승, 1인승과 2인승으로 구성되었다.[19]: 15–17 도착과 조식을 먹던 중 1등 갑판장이 안전 브리핑을 실시했는데 승객이 기절할 때 중단됐고, 승객이 부활한 뒤 기장이 브리핑을 이어갔다.그리고 나서 구상( conception conception)[19]: 10 은 섬의 동쪽을 향해 항해하여 하룻밤 사이에 밀수꾼의 코브에 정박했다.정기적인 야간작업의 일환으로, 승무원들은 갤리버너와 격납고의 전원을 차단하기 위해 회로차단기를 차단하는 불문율 정책을 가지고 있었다.[19]: 10

이 소풍은 9월 1일 오후 8시 30분부터 9시 30분까지 섬의 서쪽 끝 부근 북쪽 해안인 메일록에서 야간 다이빙을 했다.돌아온 다이버들은 살롱에 있는 두 개의 뒤쪽 테이블에 손전등, 카메라, 사진 촬영을 보관했다. 이 중 일부는 휴대폰과 태블릿과 함께 충전하기 위해 플러그를 꽂았다.[19]: 10 첫 번째 갤리핸드는 그날 밤 충전하기 위해 전화기를 꽂았을 때, 콘센트에서 불꽃을 보았다고 회상했다.[19]: 11

화재 발견

불이 난 날 밤, 두 번째 갤리핸드는 새벽 1시 30분쯤 일어나 갤리선에 가서 설거지를 했는데, 당시 다른 승객이나 승무원이 깨어 있는 것을 보지 못했다.쓰레기를 비운 뒤 오전 2시35분쯤 다시 위쪽 갑판 승무원 숙소에서 잠을 잤다.[19]: 11 그는 나중에 어둠 속에서 펑 하는 소리에 눈을 뜨면서 그것이 혼란스러운 승무원이나 승객이라고 믿었다.[19]: 11 개인을 도우려고 침대를 나서자마자 그는 아래 메인 데크에서 걷잡을 수 없는 불을 발견했다.[10]불은 이미 위쪽 갑판 뒤쪽 끝부분까지 번져 있었고,[21] 뒤쪽 사다리가 이미 화염에 휩싸여 있었기 때문에 메인 갑판으로 가는 길을 막고 있었다.[22]두 번째 갤리핸드는 상갑판에 남아 있는 승무원들을 깨우기 위해 돌아왔고,[21] 약 오전 3시 14분에 컨벤션의 바퀴집에서 두 번의 메이데이 전화가 걸려왔다.[18][23][19]: 13

위쪽 갑판에서 잠을 자던 선원 5명은 중앙 갑판으로 뛰어내렸고 이 과정에서 1명이 다리가 부러졌다.[22]두 번째 갈리핸드는 가장 먼저 내려오면서 배 좌현 쪽의 윙 스테이션 문을 통해 휠 하우스를 빠져나온 뒤 몸을 낮췄다.그는 소화기를 되찾기 위해 뒤쪽으로 가려고 했지만 살롱 창문에서 뿜어져 나오는 연기와 화염으로 길이 막혔다.[19]: 12 첫 번째 데크핸드는 두 번째 갈리핸드 다음에 곧 뒤따랐다. 두 번째 갈리핸드는 그가 내려오는 것을 보고 연기와 불꽃에서 뒤로 돌아섰다.두 번째 갈리핸드가 활을 향해 돌아서고 있을 때, 첫 번째 갈리핸드는 휠하우스 좌현에서 뛰어내리고 있었고, 첫 번째 갈리핸드는 어색하게 착지하여 왼쪽 다리를 부러뜨렸고, 두 번째 갈리핸드는 앞으로 달려나가면서 그를 덮쳤다.[19]: 12

선장은 후미 탈출 해치가 불길에 휩싸였고 생존 선원들은 모두 아래 갑판 정박지에서 자고 있던 승객들과 2번 갑판손들을 돕기 위해 아무것도 할 수 없었다고 말했다.[24][25]이어 제1데크핸드와 제2 갈리핸드는 보트 앞부분의 중앙 창문을 통해 본데크 캐빈에 접근을 시도했는데, 창문이 뜨겁지는 않았지만, 창문을 열 수 없었고 창문으로 짙은 연기만이 보였다.[19]: 12 화염으로 승무원들은 갇힌 승객들을 구조하기 위해 좌현과 우현 외부 통로 양쪽을 따라 살롱에 접근할 수 없었다.[22][26][19]: 13

메이데이가 전화해서 배를 버리고

이 때, 선장은 메이데이 신호를 전송하고 있었다; 로스앤젤레스/롱 비치 해안 경비대의 감시대에 연결한 후, 선장은 "39 POB[기내에 탑승한 사람들]을 전송했다.숨을 쉴 수가 없다.POB로39번길플래츠."그 후 선장은 우현 날개 문에서 바로 바다로 뛰어들었다. 연기가 그의 뒤로 밀려오고 있었기 때문에, 몇몇 선원들은 그가 불이 난 줄 알았고 두 번째 선장은 그를 돕기 위해 그를 따라 바다로 들어갔다.[19]: 13 [20]: 10 첫 번째 갑판장은 선장이 뛰어내릴 때 바로 그 바퀴집에 도끼가 있었다는 것을 기억했지만 선장이 마지막으로 바퀴집을 빠져나온 사람이었기 때문에 그것을 회수할 수 없었다.[19]: 13 화재에 의해 소방서의 출입이 통제된 곳은 살롱의 뒤쪽 끝의 좌현과 우현 바깥쪽에 있는.[20]: 10 불길에 갇힌 1번 갑판장과 2번 갈리핸드는 선장들을 따라 물속으로 들어갔다. 2번 갈리핸드는 첫 번째 갈리핸드에게도 배를 버리라고 권했고, 그는 좌현 활문을 통해 할 수 있었다.[19]: 14

모든 5명의 승무원 결국 바다로 활에서 불을 피해 및 선장이 선미에 생기며 나머지 선원들 검색한 후,(180m)은 유일한 보트 근처는 포도 피난 정박하기 위해 대략 200야드를 노로 저었습니다 그 배의 소형 보트( 부풀게 할 수 있는 dinghy)회수된 두번째 주장, 첫번째 deckhand 뛰어들었다.[8][21][23]두 번째 선장과 첫 번째 데크핸드 모두 Conception의 선미를 재탑재했고, 두 사람 모두 별도의 시도에서 하단 데크에 접근할 수 없었다.1번 갑판장이 소방펌프를 가동하기 위해 하단 갑판에 있는 기관실 진입을 시도했지만, 그 공간은 희뿌연 연기로 가득 찼다.[20]: 11 두 번째 선장은 선미에서 스키프를 내리기 위해 전기 윈치를 사용하는 동안, 그 손상된 선박은 여전히 동력을 가지고 있다고 지적했다.일단 스키프가 물에 들어갔을 때, 두 사람은 선장으로부터 다시 구상(Conception)을 포기하라는 명령을 받았다.[19]: 14

생존한 선원들은 오전 3시 29분 포도탈출소에서 또 다시 메이데이 경보를 발령했고, 두 번째 선장과 일등 갑판장은 스키프에서 컨벤션으로 돌아와 생존자를 수색했다.[10][19]: 14–15 [27]원조를 기다리는 동안, 승무원들이 화재의 열로 인해 가압된 다이빙 실린더가 파열되어 발생한 것으로 믿고 있는, 구상으로부터 작은 폭발음이 들렸다.[8]컨벤션에서 보낸 조난 전화 중 한 통은 적어도 갑판 아래의 한 사람이 깨어났다는 것을 암시했다. 한 남자의 목소리가 "메이데이!메이데이!메이데이!숨을 못 쉬겠어!"[28]하지만, 진실 아쿠아틱스의 주인인 글렌 프리츨러는, 이 개념의 선장이 보트에서 대피하기 전에 바퀴집으로부터 첫 번째 메이데이 전화를 걸었음을 분명히 했다.[18][29]

비상대응

산타크루즈 섬의 USCGC 나르왈(2019년 9월)

로스앤젤레스-롱비치 해안경비대는 오전 3시 14분에 메이데이 콜을 받았다.[20]: 12 채널 16 VHF를 통해 컨벤션에 39명이 탑승해 곤경에 처해 있다는 연락을 받았다.[30]선장이 그 직후 보트를 버리고 후속 요청에 응할 수 없었기 때문에 정확한 위치가 제공되지 않았고 비상사태는 발상으로부터 마지막으로 방송된 자동식별시스템과 산페드로 iss의 섹터지휘소(SCC)로부터 그 위치를 추정했다.긴급 해상정보방송(UMIB)은 오전 3시22분 방송했다.[20]: 12 해안 경비대, 벤투라 카운티 및 산타 바바라 카운티 소방서의 보트 및 헬리콥터, 민간 회사인 토우보트US Ventura(이전의 Vessel Assist Ventura)가 현장에 파견되었다.[31][32]

SCC는 이날 오전 3시23분(벤투라 소재) 해안경비대 채널아일랜드 항구에 전화를 걸어 의료 비상사태를 대비해 현장에 출동했다.채널아일랜드 항만국 직원은 벤투라 카운티 소방국(VCFD)에 무전기로 전보를 치고, 퇴장을 준비하던 해안경비대 선박을 타고 현장에 출동할 것을 메디슨 엔진(가장 가까운 부대)에 요청했다.[20]: 14 SCC는 또 코로나 델마(Corona Del Mar)에 본사를 둔 USCGC Narwhal(WPB-87335)과 샌프란시스코 공군기지에서 포인트무구로 전진 배치한 HH-65 돌핀 헬기 CG 6540의 파견도 조율했다.[20]: 14, 18 SCC는 포도탈출선장이 오전 3시 29분에 해경에 무전기를 보낸 후 불이 났다는 것을 알게 되었다.[20]: 14 이어진 대화 중에 구상선장은 5명이 탈출했지만 34명은 여전히 배에 갇혀 있었고 선박은 "화염과 함께 갑판으로 완전히 휩싸였다"[20]: 16 고 밝혔다.대화를 들은 채널아일랜드 항만역은 이날 오전 3시42분 곧바로 대응보트-중간(RB-M) CG 45643을 발사했다.[20]: 16 VCFD 승무원들은 오전 3시 46분에 도착했고, RB-M CG 45739는 보고를 받은 후, 그들을 태운 채 새벽 3시 49분에 발사되었다.[20]: 16–17 채널아일랜드 항만순찰대는 오전 4시 4분 VCFD 엔진 54 승무원이 탑승한 가운데 보트 15호를, 벤투라시 항만순찰대는 오전 4시 56분 VCFD 엔진 26 승무원과 함께 보트 1호를 급파했다.[20]: 17 그 사이, 토우보트미국 벤투라는 이날 오전 4시21분까지 벤투라항에서 26피트(7.9m) 높이의 암바르 AM800 경성 팽창형 보트인 레트리버 2호를 급파했다.[33]

[인터랙티브 전체 화면 지도]
개념 및 대응 사이트의 최종 항해를 위한 주요 위치(항상 현지 시간)[33]
1 8월 31일 오전 4시: 컨벤션은 9월 2일 새벽 월드와이드 다이빙 어드벤처스(Worldwide Diving Adventures
)가 전세한 3일간의 다이빙 여행을 위해 Sea Landing / Santa Barbara Harbora를 출발한다. 오전 3시 14분 산타크루즈 아일랜드의
플래츠 하버에 정박해 있는 컨벤션에서 화재가 시작된다. LA/LB 부문은 오전 3시 23분–3시 42분 첫 번째 메이데이 콜을
받는다. Station CIH alerted & dispatches two RB–Ms to site (both arrive 4:32 a.m.); more firefighting boats dispatched at 4 & 5 a.m.
5
3:25–4:22 a.m.: CGAS SF, FOB Point Mugu alerted & dispatches HH-65 Dolphin helicopter (arrives 4:32 a.m.)
6
4:21 a.m.: 토우보트미국 벤투라 레트리버 II가 촬영 중 오전 5시 4분
7초
에 도착한다.
 코로나 델 마르에서 파견된 나르왈

해경은 오전 4시17분 포도탈출호에 탑승한 생존 선원들에게 생존자 수색에 다시 나서라고 권고했다. 그들은 플라츠 항구의 바위와 함께 컨벤션 주변 해역을 무난히 수색했다.[19]: 15 최초 대응자들은 CG 45643, CG 45739, CG 6540을 타고 새벽 4시 32분에 현장에 도착했고,[20]: 21 이후 CG 45739를 탄 벤투라 카운티 구급대원 및 엔지니어는 새벽 4시 38분에 그레이프 이스케이프에 탑승해 부상자를 치료했다.포도탈출장치의 고장으로 헬기 구난이 너무 어려웠기 때문에 포도탈출은 오전 4시 55분부터 CG 45739를 타고 현장에 남아 보조를 맡은 선장을 제외한 생존 승무원을 태우고 스테이션 채널 아일랜드 항으로 향했다.[20]: 18 [33][19]: 15 [20]: 20

화재진압 및 화재 진압

현장에 도착한 관계자들은 소방자원이 제한된 외진 곳에 보트가 있었고, 불은 빠르게 움직이며 계속 불길을 잡고 있는 등 화재 진압에 애를 먹었다.[34]이 개념의 닻줄이 타버렸고 배는 섬 쪽으로 표류하기 시작했고, 이로 인해 해안 지역의 초목에서 불이 붙을지도 모른다는 우려를 낳고 있다.또한, 콘셉트가 얕은 수면으로 표류했기 때문에, 대부분의 현장 소방정들은 얕은 기종의 산타 바바라 항구 순찰선을 포함하여, 통관 부족 때문에 화재 진압을 계속할 수 없었다.[35]

현장 초기대응 RB-Ms 2대에는 소방에 사용할 수 있는 250 US 갤/min(950 L/min) 탈수 펌프가 있었지만, VCFD는 이 펌프가 효과적이지 않을 것으로 판단했고, Conception에 탑승한 화재의 규모가 선박에 생존자가 남아있지 않다는 것을 의미하기 때문에 생존자를 찾기 위해 해역을 수색하기 시작했다.[20]: 18 15번 보트는 펌프 용량이 크고 소방용 거품을 운반했기 때문에 오전 4시 55분에 도착한 후 1차 소방정이 될 것이다.[20]: 22 [20]: 18 헬리콥터 CG 6540은 5시 9분에 연료를 얻기 위해 그들의 전방 적외선(FLIR) 카메라를 사용하여 물속에서 잠재적 생존자를 찾기 위해 포인트 무구로 돌아가야 할 때까지 정거장에 남아 있었다. FLIR은 수색에 아주 적합했고, FLIR은 갈매기들을 먼 곳에서 픽업할 수 있었다.1⁄2 mi(0.80 km) 그러나 생존자는 발견되지 않았다.[33]

화재 진압을 시도하고 소방선이 선박에 닿도록 하기 위해 그랩링 라인을 확보하고, 여전히 타고 있는 구상체를 리트리버 2세에 의해 더 깊은 물로 견인했다.[34][35]15번 보트는 불이 오전 5시 23분까지 꺼졌다고 보고했다.[36] 하지만, 핫스팟이 계속 번지고 있다.[33]불은 선체 수선까지 타고 있었는데, 이 역시 소방작업으로 물이 가득 찼다.헐크는 물을 퍼올리기 위해 펌프를 배에 올려놓을 만큼 안정적이지 않았다.그 후 리트리버 2세는 회복에 도움을 주기 위해 다시 얕은 수역으로 예인되었지만,[35] 오전 6시 54분에 화재가 발생한[8] 지 약 4시간 후에 보트는 먼저 가라앉았고, [20]: 18 산타 크루즈 섬 북쪽 해안에서 약 20야드 떨어진 64피트(20m) 깊이에서 거꾸로 가라앉았다.[7]첫 번째 희생자는 오전 8시 4분에 물에서 끌어올렸다.[20]: 20

해경 절단기 나르왈은 출동해 도착하자마자 현장 지휘를 맡은 지 약 2시간[33]만인 오전 8시 32분에 도착해 구조와 복구 작업을 조율하기 위해 나흘간 플랫스 항에 머물렀다.[37]해경은 3일 오전 9시40분쯤 MH-65 돌핀 헬기 승무원 5명과 대응보트-중간 선원 2명, 나르왈 호와 함께 산타크루즈 섬 북쪽 해역 160제곱mi(410km2)를 23시간 동안 샅샅이 뒤져 생존자 수색작업을 중단했다.[38]

희생자들

컨벤션 승객 33명과 승무원 6명 중 1명은 화재 당일 밤 사망했으며 선장을 포함한 나머지 5명은 부상을 입고 탈출했다.살해된 34명은 모두 아래 갑판 2층 방에서 자고 있었다.다이버들은 9월 2일까지 25구의 시신을 발견했고, 나머지 9명은 실종상태였다.침몰 당시 떠 있던 시신 4구가 처음 수습됐고, 이후 물에서 16구를 더 끌어올렸다.또 다른 다섯 구의 시신은 선박에서 목격되었지만 보트의 안전하지 못한 상태에 대한 우려 때문에 연락이 되지 않았다.[34]해경은 3일 오전 추가 시신 수색에 앞서 잔해를 안정화하도록 해 수색 작업을 중단했다.당시 신원 미상의 피해자들은 사망한 것으로 추정됐다.[39][25]9월 4일까지, 시체 한 구를 제외한 모든 것이 복구되었고, 연방 수사국(FBI)의 회원들을 포함한 6개 기관에서 온 80여명의 잠수부들이 수색했다.[40][41]마지막 시신은 산타바바라 카운티 보안관 소속 잠수부들이 발견해 9월 11일 수습했다.[42][41]

희생자 대부분은 캘리포니아 출신이었다.한 커플은 애리조나 출신이었다.[43]피해자 중 2명은 싱가포르인으로 확인됐다.[44]두 명의 희생자는 인도 출신으로 코네티컷 주 스탬포드에 살고 있었다.[45]희생자 중 2명은 산타크루즈 명문 고등학교 학생이었다.[46]가장 어린이는 16세, 가장 나이가 많은 사람은 60대인 것으로 추정되며, 희생자 대다수는 산타 크루즈와 베이 지역 출신이다.[47]

산타 바바라 카운티 검시관이 시신 확인을 위해 가족들의 DNA를 사용했다.[48]탑승객 명단이 분실되고 두 번째 사본을 찾는 데 어려움이 있어 신원 확인이 지연되었다.[11]시신 23구는 이전에 캠프 파이어 희생자를 식별하기 위해 사용된 급속 DNA 기술을 개발한 민간 업체의 도움을 받아 확인되었다.[11]희생자 34명 모두 9월 12일까지 신원이 확인되었다.[49]

검시관은 혈액 내 일산화탄소 치사율과 기관지에 검은 그을음이 있는 것으로 나타난 독성학 실험에 의해 사망 원인이 연기 흡입이라고 판단했다.[50][51][52][53]검시관은 침대 방 안에 피해자들의 지역을 결정하기 위해, 여러가지인데 신발이나 샌달, 재킷을 입고 발견되었다 그리고 한명이 손전등을 들고 있었다;[52] 사전 구상 승객이 약간의 희생자들 따뜻한 하룻밤 사이에 붙잡아 두고 있는 것 가능하다고 진술했다, 그리고 옷과 신발의 존재는 꼭 w.을 나타내지 않았지 못 했던의 전에도망치려고 [54]해

조사

1995년 여름의 구상 사진
Back room and aft outface hatch(Back #10 위), 좌현 방향 보기
메인 데크, 미용실로 가는 뱃머리 방향.뒤쪽 탈출 해치 출구는 메인 데크 객실 바로 안쪽에 있다.

산타 바바라 지역을 대표하는 한나-베스 잭슨 주 상원의원은 "진리 아쿠아틱스는 현지에서 좋은 평판을 얻었으며 보트의 상태를 유지했다"고 말했다.[43]다이빙 차터 회사의 주인인 켄 커티스는 "해사 경영진에게 캘리포니아의 다이빙 보트에서 발생한 화재는 그가 알고 있는 유일한 대형 화재였으며 지역 산업계가 이 문제를 폭넓게 고려하지는 않았다"고 말했다.[12]다이앤 파인스타인 미 상원의원은 이번 사건에 대한 조사를 촉구하고 승무원들의 훈련과 승객들을 구조하거나 경보할 수 없는 이유에 대해 구체적으로 밝혀달라고 요청했다.그녀는 또한 앞으로 유사한 비극을 예방하기 위해 추가적인 규제가 필요한지도 알고 싶었다.페인슈타인은 보도자료를 통해 "오늘 아침 산타크루즈 섬 근처에서 보트에 불이 나 인명피해가 발생할 수 있다는 것은 상상할 수 없는 일"이라고 말했다.[55][56]

교통안전위원회는 9월 3일 사고 조사를 위해 바둑팀을 발족했다.조사의 현장 부분은 화재의 원인을 파악하고, Conception에 탑승해 있던 안전 조치를 검증하는 것을 목적으로 하여 10일간 지속될 예정이었다.[43]해경은 자체 안전조사에 착수해 주로 규제 준수와 단속이 필요한지 여부를 판단하는 데 초점을 맞췄다.[57]NTSB 등 당국은 진실아쿠아틱스 소유의 구상 자매선 비전호도 둘러보고 화재 발생 시 대피할 수 있는 방법을 평가했다.[40]비전 투어를 하는 동안 NTSB의 제니퍼 호멘디는 후미 탈출 해치를 사용하는 데 어려움을 겪으면서 "아찔했다"고 말했다."사닥다리를 타고 올라가서 맨 위 침대를 가로지른 다음 나무문을 밀어 올려야 해.빽빽한 공간이었다.[58]9월 3일 연설에서, 멤버 호멘디는 "사고의 배후와 방법을 우리가 알게 될 것이라고 100% 확신했다"고 말했다.[57]

NTSB는 자매 다이빙 보트 비전에 있는 후프(살론) 탈출 해치를 사용한다.

술 담배 화기 폭발물국(ATF) 소속 요원들이 즉각 대응했지만 발화 지점과 화재 원인을 조사하기 위해 7일까지는 수사요원들이 도착하지 않았다.[11]9월 8일 진실 수렵 사무소와 그 함대에 남아 있는 두 척의 배에 대한 수색영장이 발부되었다.[36]9월 9일, 법 집행 소식통들은 로스앤젤레스 타임즈에 해안경비대가 주도하고, FBI와 ATF가 합류하며, 미국 로스앤젤레스 변호사의 감독하에 연방 범죄 합동 조사가 진행 중이라고 말했다.조사의 초점은 승무원 훈련, 승객 안전 브리핑, 로밍 "야간 감시원"[59]의 사용 실패에 대한 예비 조사로 인해 Truth Aquatics 사무실에서 검색된 기록에 있다.

9월 11일, 해경은 화재와 착상 상실을 위해 공식적인 해양 조사 위원회(MBI)를 소집할 것이라고 발표했다.MBI의 네 명의 구성원은 인증된 사람들의 행동이나 해안 경비대나 정부 인력의 행동이 손실에 기여했는지 여부를 포함한 기여 요인을 결정할 것이다.[60]해경은 제이슨 네우바우어 선장을 MBI의 의장으로 임명했다.[61]그러나 MBI는 2020년 10월까지 소집되지 않았다.[62]: 80

이 난파선은 9월 13일 회수되어 휴네메 항으로 옮겨진 후 정부 관리들에 의해 조사되었다. ATF 조사는 9월 27일에 끝났지만, 화재의 즉각적인 원인은 밝혀지지 않았다.[63]보트의 일부 부분이 제거되어 추가 조사를 위해 연구소로 보내졌다.[64]

인양

산타크루즈 섬의 DB Salta Verde(2019년 9월)

데릭 바지선 살타 베르데(MMSI 번호: 367507960)는 9월 4일 인양 작업을 돕기 위해 산타 크루즈 섬에 도착했다.[65]잠수부들은 잔해를 인양할 준비를 하기 위해 잔해를 조사했지만 강풍과 거센 파도가 복구 계획을 방해했다.[26]발상은 아래쪽에 거꾸로 가라앉아 있었는데, 9월 6일로 배를 똑바로 굴려 올리는 첫 번째 시도가 계획되었지만, 바람 부는 상황이 계속되었다면 회복 노력은 지연될 것이다.[50]FBI는 그들의 증거 보존 경험 때문에 이 부분을 수사하는데 도움을 주었다.[11]사이드스캔 음파탐지기를 이용해 현장에서 배를 촬영했고 인양에 앞서 방해받지 않은 잔해를 영상으로 촬영했다.[14]잠수부들은 그 과정 내내 리프트를 감시하고 마지막 희생자를 찾아야 했다.[11]

9월 6일, 수중에서 착상이 똑바로 굴려졌다.계속되는 악천후로 인해 9월 12일까지 난파선이[36] 인양되지 못했다.[66]DB살타 베르데는 9월 13일 후네메 항을 통해 벤투라 현 해군기지 내 안전지대로 보트를 이송했다.[67]수정의 난파선은 이후 13일 동안 해안경비대, 술, 담배, 화기국, 연방수사국, 산타바바라 소방서에 의해 조사되었다.교통안전위원회 조사관들은 9월 24일과 25일에 난파선을 조사할 수 있도록 허락되었다.[20]: 22

원인

전자 충전용 책장과 전원 스트립이 표시된 자매 다이빙 보트 비전 위의 메인 데크 캐빈 뒤쪽 벽

국세청은 12~18개월의 조사 끝에 수사를 마무리하고 명분을 선언할 것으로 예상했다.[68]생존 선원 중 한 명은 밤새 충전하기 위해 휴대폰과 카메라를 꽂았던 배의 살롱에서 불이 시작되었을 수도 있다고 이론화했다.선박의 설계자는 리튬배터리 때문에 불이 났을 가능성이 있는 2층 구역에서 시작되었을 것이라고 추측했다.[16]컨벤션 구축 당시 만들어진 보트에는 현재 승객들이 휴대하는 충전식 장치의 수를 처리할 수 있는 전기 장치가 설치되어 있지 않았다. 이들은 종종 잠수용 휴대폰, 카메라, 조명 장치를 가지고 온다.한 번에 충전하는 장치 수의 순전히 회로에 과부하가 걸리거나 장치의 리튬이온 배터리가 과부하되었을 수 있다.[69]2018년 10월 자매선 비전호에 탑승한 승객 2명은 미용실 뒷부분에서 배터리와 충전기에 불이 붙는 것을 보고, 한 명은 플러그를 뽑아 헹굼수 통에 담그고, 다른 한 명은 소화기를 꽂아둔 뒷장 책장에 비웠다.[70][71]

NTSB는 보트에 충전된 모든 장치의 잔해를 워싱턴 D.C. 근처의 본부로 가져가 추가 조사를 할 계획이다.[11]해경은 10일 해양안전정보게시판(MSIB) 008-19를 발행, 즉시 여객선 선주, 운항자, 선장에게 "리튬이온배터리의 무감독 충전과 전원 스트립 및 연장 코드 사용"[72]을 제한하도록 권고했다.

관심 영역

구상체에는 연기 감지기가 있었지만, 살아남은 선원들은 화재를 발견하기 전에 어떤 경보음도 울리지 않았다고 믿었다.검출기는 가정용 표준형식으로, Conception과 Vision이 모두 구축될 당시 기존 안전요건을 충족했다.[73]MSIB 008-19는 또한 소방 및 인명구조 장비가 탑재되어 작동하고 있는지 즉시 점검할 것을 권고했다.[72]예비 NTSB 보고서에 따르면, 두 개의 연기 경보는 하부 데크 벙커룸에 위치한 (즉, 휠 하우스 경보기와 연결되지 않은) 국소적으로 들렸다.[21]

로스앤젤레스 타임스에 따르면, 사전 조사 결과 선박의 검사증명서[15] 및 46 CFR § 185.410의 조건을 위반한 [73][74]로밍 야경이 없는 것을 안전결핍으로 확인했다.[75]MSIB 008-19는 소유주, 운영자 및 마스터가 선박의 검사 증명서를 검토하여 승무원이 비상 시 승무원의 의무를 포함한 모든 조건부 요건을 알고 이해하도록 권고했다.또한 비상탈출은 명확하게 식별되고 기능성이 검증되며 장애물이 없어야 했다.[72]

예비보고서

NTSB는 9월 12일 화재에 대한 예비 보고서를 발표했다.[21]화재 원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 위원회는 한 명의 승무원이 야간에 깨어 있어야 한다는 규정에도 불구하고 모든 승무원이 잠들어 있는 동안 보트를 통해 불이 번진 것으로 믿고 있다.[76]진실 아쿠아틱스를 대표하는 한 변호사는 이 주장에 대해 이의를 제기했으며, 한 승무원이 9월 2일 오전 2시 30분경 갤리선 지역을 확인했다고 말했다.[49]관계자들은 갑판 아래에서 잠을 자고 있던 고인이 화상을 입기 전에 모두 연기 흡입으로 사망한 것으로 보고 있다.[51]

소견 및 공청회

갑판으로 배열된 선박의 잔해

NTSB는 2020년 8월 31일 가족에게 조사를 사실상 마쳤으며, 10월에 공청회와 조사 결과의 표결에 앞서 증거와 인터뷰를 발표하겠다고 권고했다.[77]NTSB는 2020년 10월 20일 이 사건에 대한 보고서를 통해 조사 결과를 발표했다.보고서는 규정에 따라 배 안에 배회 감시원이 있었다면 사망을 막을 수 있었을 것이라고 밝혔다.[78]조사단은 신발을 신은 시신 여러 구를 발견했으며, 피해자들 중 일부는 깨어 있다가 연기에 휩싸이기 전에 탈출하려 했을 것으로 보고 있다.[78]NTSB는 최종 보고서에서 "피해자 대부분이 깨어있었지만 연기 흡입으로 극복되기 전에는 벙커룸에서 탈출하지 못했다"고 결론내렸다.[62]: 62

NTSB가 화재의 결정적인 원인을 파악하지는 못했지만, 발생지점은 살롱의 뒤쪽 부분이었고, 가장 유력한 원인으로는 배전 시스템, 무인 배터리 충전 또는 부적절하게 폐기된 흡연자재 등이 있었다.[79]멤버 호멘디는 "일부 사람들은 걸어가서 '음, 발화원이 무엇인지 알았으면 좋겠다'고 말할지도 모른다"고 덧붙였다.그러나 여기서 핵심은 불이 감지되지 않고 대피를 방해할 정도로 커질 수 있는 조건이 갖춰진 데 초점을 맞춰야 한다는 겁니다."[78]

NTSB는 이번 화재로 인한 범죄 조사가 진행 중이기 때문에 선박의 선장, 최초 갤리선 손, 또는 운항을 책임지는 진실 수렵대 직원과 면담하지 말 것을 요청했다.2019년 9월 8일부터 10일까지 발생한 회사 사무실과 나머지 선박 2척의 수색 과정에서 회사 기록이 압수되었고, NTSB는 2020년 2월까지 압수된 정보에 대한 접근 허가를 받지 못했다.[79]

개연성 원인

NTSB는 "소형 여객선 개념에 탑승한 사고의 가능한 원인은 트루이스 어쿠아틱스사가 선박과 승무원의 운항을 효과적으로 감독하지 못했기 때문"이라고 결론내렸다.메인 데크에 있는 후트 살롱 근처."[79]회원 호멘디는 "내 생각에는 회사를 안전하게 운영하지 못하면 사고가 아니기 때문에 이번 사건 사고라는 말이 싫다"고 밝혔고, 로버트 섬왈트 NTSB 회장은 진실아쿠아틱스에 "행동을 정리하라"[78]고 훈계했다.NTSB는 또 시놉시스에서 "진실수학자들이 한동안 요구되는 안전관행에서 이탈해 왔다"고 결론 내리고 "진실수학팀은 선박운항에 대한 비효율적인 안전감독을 제공했다"고 덧붙였다.긴급 훈련을 [79]실시하다해경은 2020년 2월 6일 MSIB 03-20을 발령하고 소형 여객선 소유주와 운영자가 자발적으로 안전관리시스템을 구축해 잠재적 위해성을 파악하고 완화하도록 권고했다.[80]해양경찰청 대변인은 해양경찰청이 사전 조사 결과가 결정된 직후 야간 숙박시설을 갖춘 모든 소형 여객선에 대해 집중 점검에 나섰다고 말했다.[81]

해경 필수 선박 검사는 항구에서 이뤄지기 때문에 승객이 탑승하지 않으면 야간 순찰 요건에 대한 적합성을 확인할 방법이 없다.[79]해경은 1991년 이후 배회순찰대를 올리지 않은 점주나 운영자, 과태료 등을 부과한 사실을 일체 언급하지 않아 해경이 요건을 이행하지 않은 것을 입증하고 있다.[78]섬왈트 위원장은 NTSB가 기존 검사 프로그램과 선박 규정에 대해 권고한 변경사항을 설명하면서 "개념이 모든 해경 검사를 통과했을 수 있지만 그것이 안전하지는 않았다"고 말했다.[82]NTSB는 규제 집행 능력이 없으며 조사 권고사항을 이행하기 위해 다른 기관에 의존한다.섬왈트는 "이 비극은 일어날 필요가 없었다.오늘부터 우리의 행동이 앞으로 이런 재난을 막아주길 바란다고 말했다.[83]

'해안에서 가장 안전한 보트'인 자매선 비전의 전 선장은 "진리 아쿠아틱스는 또한 사고 전, 그들이 운행한 명성에도 불구하고, 사고 전 "필요한 안전 관행을 한동안 벗어났다"는 이유로 비난을 받았다.[62]: 70 부차장 T 규정과 모순되는, 불필요한 갑판 손잡이가 선박의 이동을 지시할 수 있도록 허용되었다.새로운 승무원들은 진행하기 전에 비상 절차를 읽고 이해할 필요가 없었다.소방훈련은 정기적으로 실시되지 않았다.승객 브리핑은 출항 후 최대한 빨리 진행되지 않았다.종합해보면, NTSB는 "규칙, 정책, 절차에 대한 습관적인 무시"라고 했고, 이에 따른 일탈의 정상화는 "진리수학자들이 "규제가 요구하는 안전한 관행이 지켜지고 있는지 확인하는 데 적극적으로 관여했다면 진작에 발견될 수 있었을 것"[62]: 71–72 이라고 말했다.

기여 원인

또한, 기여 원인은 모든 숙박 공간의 부적절한 연기 감지 규제와 부적절한 비상 탈출 준비로 파악되었다.기존 규정은 야간 숙박 공간에서만 모듈식 연기 감지기를 필요로 했다.[84] 화재는 승객용 침대 및 갤리선 구역에서 떨어진 미용실에서 시작되었을 가능성이 높기 때문에 화재 감지기가 경보기를 울릴 수 있을 때쯤에는 이미 잘 발달되어 있었다.만약 흡연 감지기가 침대가 아닌 모든 승객 공간에 배치되어 있고, 누군가 연기를 감지했을 때 모든 사람이 경보를 울릴 수 있도록 상호 연결되었다면, 그것은 효과적인 소방과 대피를 가능하게 할 만큼 화재가 일찍 감지될 수 있는 가능성을 증가시켰을 것이다.[79]

탈출 준비의 미흡함도 부각됐다.2차 출구 해치 바로 밑에 있는 번크가 장애물로 지목됐다.[79]NTSB의 마이클 E. 그레이엄 의원은 "평범한 사람이 구명조끼를 입은 채 어떻게 그 해치를 뚫고 일어날 수 있는지 모르겠다"고 말했다.[78]NTSB는 "[2차 해치] 탈출경로는 누구나 연습 없이 항해하기 어려웠을 것이고, 낮은 조명과 화재로 인한 연기로 인해 시야가 좋지 않아 더욱 복잡했을 것"이라고 보고했다.[62]: 68 또한 1차 계단과 2차 출입구 모두 살롱으로 이어졌는데, 살롱은 이미 불길에 휩싸여 주갑판 아래 모든 사람들의 출구를 차단하고 있었다.[79]NTSB는 최종 조사보고서에서 "규제로 인해 탈출 해치가 최적으로 기상 데크로 직접 빠져나갈 수 있었다면 2층 객실의 승객과 승무원이 탈출할 수 있었을 것"[62]: viii 이라고 결론지었다.

합법적

Truth Aquatics는 1851년 책임 제한법에 따라 책임을 제한하고자 2019년 9월 5일 캘리포니아 중부 지방 법원에 소송을 제기했다.[85][86]이것은 금전적 손해에 대한 책임을 배의 가치로 제한하려는 명백한 시도였다.[87]소송의 조건에 따르면, 선박의 평가액은 침몰 후 평가되었다. 왜냐하면 보험사는 선박이 완전히 난파되었다고 생각했기 때문에, 그 가치는 미화 0달러였다.

진실 아쿠아틱스를 상대로 한 첫 번째 소송은 일주일 후인 9월 12일, Conception에서 살아남은 선원들 중 한 명에 의해 제기되었다.벤투라 카운티 고등법원에서 진리 어쿠아틱스와 월드와이드 다이빙 어드벤처스를 상대로 제기한 민사소송은 승무원들이 적절한 훈련을 받지 못했고 보트에 적절한 비상장비를 갖추지 못했다고 주장했다.[88][89][90]

배상책임소송의 원래 한계에 대한 반소장은 2019년 11월, 컨벤션에 탑승해 사망한 승객의 배우자가 장례비와 억울한 사망, 생존, 징벌적 손해배상 청구소송을 제기하면서 제기됐다.[91][92]2020년 1월 4명의 피해자 가족을 대표하는 변호사들도 "피고인들이 법을 어기고 일어난 바로 그 참사를 막는 것이 직업인 배회하는 야간경계를 하지 않아 이들 피해자들을 살해했다"고 주장하며 원심 소송에 대해 억울한 죽음으로 맞섰다.[93][94]2020년 12월까지 희생자 가족 중 32명이 진실수학에 대해 소송을 제기했다.[95]2020년 12월 9일부로 Truth Aquatics는 남아있는 두 척의 해안 다이빙 선박을 팔았다.진실 아쿠아틱스는 피해자 가족이 제기한 소송이 해결될 때까지 책임을 제한하기 위해 이전 소송을 중단하기로 합의했다.[96]

2020년 여름 선장에 대한 형사 수사가 진행됐다.[78][97]12월 2020년에는 중앙 지방이 미국 연방 검찰은 착상의 선장 선원의 과실 치사로 34건을 위한 연방 대배심에 의해서 구속됐다;[98]기소장의 원문이 있는 기장은 재난을 위해``그의 비행, 부주의, 부주의의 책임 있는 있다고 진술했다 발표했다.로.그의 임무"[99][100][101]그는 2021년 2월 이 혐의에 대해 무죄를 주장했다.[102]

피해자 가족들은 2021년 9월 해경이 규정을 집행하지 않아 화재와 사망에 이르게 됐다며 연방 소송을 제기했다.[103]

여파

개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사는 트위터를 통해 긴급 의료진들의 노고를 치하하고 피해 가족과 사랑하는 사람들에게 위로의 말을 전했다.[28]

산타바바라 항구 방파제(2020) 구상 및 "바다에서 잃어버린" 기념비

산타 바바라 항구에 있는 진실 수렵대의 본사인 씨 랜딩 외곽에 임시 기념비가 세워졌다.[34][40]9월 6일에는 지역 종교 단체, 다이버 및 기타 단체들이 조직한 공개 행사에 초동 대응자들이 참여하는 철야 행사가 예정되어 있었다.[104]기념비는 버드바텀스가 조각해 2005년 6월 헌화한 기존의 '로스트앳 바다' 기념비와 [105]인접한 2019년 11월 씨랜딩에서 항만 방파제 끝으로 옮겨졌다.[106]사고 1주년인 2020년 9월 2일, 구상 화재 희생자들을 위한 영구 기념비가 현장에 헌화되었다.[107] 희생자들의 명단은 명판에 쓰여져 플랫트 코브의 바위에 부착되었다.[108]또 다른 기념관은 카피테르니아에 있는 캘리포니아 제도 박물관을 위해 설계되고 있는데, 이 박물관에는 구상 프로펠러 중 하나가 포함되어 있다.[109]

The Truth Aquatics 사무소는 산타 바바라 항구의 Sea Landing에 있었다.

진리 어쿠아틱스는 그 재난 이후 나머지 두 척의 보트에 대한 운항을 중단했다.[26]자발적 중단은 2019년 10월 무기한으로 이뤄졌다.[110]

2020년 6월, 해경은 여전히 불타고 있는 개념을 더 깊은 수역으로 예인시킨 미국 토우보트 선박의 선장 폴 아마랄에게 민간인 최고 훈장 중 하나인 공로상을 수여했다.[31]

레거시

NTSB는 해경이 소형 여객선을 지배하는 46번째 연방규정 하위조항 T호를 개정할 것을 권고했다.권장 변경사항에는 모든 승객 수용 공간에 포괄적으로 배치된 상호연기 탐지기에 대한 보다 엄격한 요건, 배회 순찰을 이행하는지 확인하는 검사 절차의 개발, 대체 출구 지점을 제공하는 2차 대피로 등이 포함되었다.[62]: ix–x, 76 또 다른 핵심 권고안은 해양 선박 운영자들에게 안전관리 시스템을 시행할 것을 요구하는 규정을 제정하는 것이었다. 이것은 2003년과 2010년 MV 앤드루 J. 바버리가 관련된 두 번의 사고 이후 반복된 권고였다.[62]: 53–54

2021년 2월, 해경의 스콧 부쉬만 제독은 NTSB의 권고에 동의한다고 발표했다.[111]하룻밤 숙박이 있는 선박에 대한 집중적인 점검 캠페인은 Conception에 탑승한 치명적인 화재 이후 진행되었으며, 그 결과 검사 프로그램을 업데이트하는 데 사용될 것이라고 Buschman은 말했다.[112]

미 하원 해양경찰청 해양교통소위원회는 2019년 11월 14일 공청회를 열어 상선과 여객선 안전을 논의했다.[113]브라이언 커티스 NTSB 해양안전국장은 소위원회에 출석해 "개념 침몰에 대한 조사가 아직 진행 중"이라며 "현재 규정, 화재경보경보경보시스템, 대피경로, 훈련, 공동작업 등 다른 요인뿐만 아니라 난파선 자체에 초점을 맞출 것"이라고 재차 강조했다.mpany 정책 [114]및 절차소위원회 위원들은 11월 12일 로스앤젤레스 타임즈가 해양경찰청이 NTSB의 안전 권고사항을 이행하지 못한 경우가 많았다는 내용의 조사 기사를 게재한 후 해양경찰청이 어떤 조치를 취하고 있는지 리처드 팀미 해군 소장에게 물었다.[115]이에 대해 Timme는 해경이 "해양대중의 안전을 지키기 위해 우리의 규제 감독 역할을 완수하겠다"고 다짐했고, Concept와 유사한 선박에 대한 검사 규칙을 개발하는 내부 태스크포스에 의해 발표되면 즉시 새로운 규정을 채택할 것이다.[116]

산타바바라, 줄리아 브라운리, 상원의원이 지역구인 살루드 카르바잘 의원.다이앤 파인스타인씨는 2019년 12월 권고사항의 일부를 변경하도록 하기 위해 2019년 소형여객선안전법을 도입했다.[117][118]이 법안들은 2021 회계연도 국방수권법에 통합되었다.[119]피해자 가족들은 소방안전교육 개선과 추가 감시장치 개선을 위한 NTSB 권고사항을 이행하기 위한 입법을 지속적으로 옹호해 왔다.[95]

참고 항목

참조

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