모슐루

Moshulu
Moshulu at Penn's Landing.jpg
필라델피아 펜스랜딩 모슐루
역사
독일 제국
이름.커트
동명인커트 시메르스 박사
주인함부르크의 G. H. J. 시메르스
경로유럽에서 칠레 및 뉴캐슬, 호주
빌더포트글래스고 윌리엄 해밀턴사
비용.£36,000
누웠다1903
개시.1904년 4월 18일
세례식1904년 4월 18일
완료된1904년 6월
처녀항해1904년 6월 산타 로잘리아를 경유하여 발파라이소로 향함
홈포트함부르크
운명.미국에 의해 적 자산으로 압류되다
미국
이름.모슐루
경로(미국) 마닐라, 호주, 남아프리카공화국
획득한1917
아웃 오브 서비스 중1928
홈포트샌프란시스코
운명.1935년 핀란드에 매각
핀란드
이름.모슐루
경로오스트레일리아에서 유럽으로의 곡물 무역
획득한1935
폐지되었다1970
아웃 오브 서비스 중1940
복원했다화물선으로 1935년, 곡물 창고로 1948년
홈포트난탈리 주
운명.전복되어 파손된 1947년, 1970년 미국에 판매
미국
이름.모슐루
획득한1970
복원했다1975년 식당으로
홈포트필라델피아
상황박물관선/레스토랑선
일반적인 특징
종류 및 종류
  • 네 개의 돛대가 달린 강철 막대기
  • 화물선, 창고, 식당선
변위7,000 ts (출하 시 1,700 ts + 5,300 ts 카고)
길이
  • 396 피트 (160 m) (수직)
  • 359 피트 (165 m) (데크 위)
  • 335.3 피트 (102.2 m) (수직)
비임46.9피트(14.3m)
높이
  • 212 피트(65 m)(용골과 마스트헤드 트럭 연결)
  • 185피트(56m) (주 갑판에서 마스트헤드 트럭까지)
초안24.3피트(7.4m) (5,300톤)
깊이28피트(8.5m) (깊이 성형)
홀드 깊이26.6 피트 (8.1 m)
갑판2개의 연속된 강철 갑판, 똥, 미드십 브리지 및 포스텔 갑판
설치된 전원보조 추진 없음; 돛 윈치를 위한 동키 엔진, 증기 방향타
추진력바람
항해 계획4.180m², 34개의 돛: 18개의 사각 돛, 3개의 스팬커, 13개의 스테이일
속도최고 기록: 17노트(31km/h)
보트 및 착륙
운반하는 배		구명보트 4척
보완하다최대 35
승무원33명(선장, 1등 및 2등 항해사, 승무원 1명, 유능한 [citation needed]선원 29명)

Moshulu는 1904년 스코틀랜드의 포트 글래스고에서 William Hamilton and Company에 의해 Kurt로 지어진 4개의 돛대 강철 막대입니다.현존하는 가장 큰 윈드재머인 그녀는 현재 박물관 선박인 USS 올림피아호와 USS 베쿠나호에 인접한 필라델피아 펜스랜딩에 정박되어 있는 떠다니는 식당이다.

역사

원래는 함부르크 해운회사 G. H. J. Siemers & Co.의 이사 겸 사장인 Kurt Siemers 박사의 이름을 따서 Kurt라고 이름 붙여진 그녀는 자매인 Hans와 함께 Clyde에 세워진 마지막 네 개의 돛대 중 하나였다.G. H. J. Siemers & Co.가 질산염 거래에서 사용하기 위해 건설된 36,000파운드의 비용으로 1904년에 발사되었습니다.그녀의 첫 번째 주인은 크리스티안 쉬트 선장이었고, 1908년 볼프강 H. G. 토니센 선장이 31일 만에 석탄을 싣고 호주 뉴캐슬에서 발파라이소로 빠른 항해를 했습니다.

1904년에서 1914년 사이에, 독일 소유로, Kurt는 웨일스에서 남아메리카로 석탄을, 칠레에서 독일로 질산염을, 호주에서 칠레로 석탄을, 독일에서 멕시코 산타 로잘리아로 코크스와 특허 연료를 운송했습니다.

1914년 제1차 세계대전이 발발했을 때, 커트는 선장 Tönissen의 지휘 하에 오리건주로 항해되었고, 1917년 미국이 전쟁에 참전했을 때 압류될 때까지 아스토리아에 누워있었다.그녀는 처음에 드레드노우트("아무것도 두려워하는 사람")로 개명되었고, 그 후 미국에 이미 그 이름의 범선이 등록되어 있었기 때문에 미국의 영부인이자 우드로 윌슨 대통령의 부인인 에디스 윌슨에 의해 모슐루호(세네카어로 같은 의미)로 개명되었다.1917년에서 1920년 사이에 모슐루는 미국 해운국의 소유였고 북미, 마닐라, 호주 사이를 양털과 크롬을 운반했다.

1920년부터 1935년까지 Moshulu는 샌프란시스코를 거점으로 다양한 개인 업무를 수행했습니다.1920년부터 1922년까지 샌프란시스코의 Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.)가 소유했고 1922년에는 샌프란시스코의 James Tyson에게 팔렸고 1922년에는 Charles Nelson에 의해 다시 구입되었다.네 개의 돛대가 달린 이 큰 바케는 1920년부터 1928년까지 미국 서부 해안에서 호주와 남아프리카에 이르는 목재 무역을 했다.1928년 호주 멜버른과 질롱까지 마지막 목재를 달린 후, 그녀는 로스앤젤레스에 묻혔다; 그 후, 그녀는 워싱턴 주 시애틀의 레이크 유니언, 윈슬로우 온 (푸젯 사운드), 그리고 캐나다 브리티시 컬럼비아의 북서쪽 100해리 (190km) 지점에 있었다.

1935년, 모슐루는 구스타프 에릭슨에 의해 12,000달러에 팔렸다.1935년 3월 14일 계약이 체결되었을 때, 군나르 보만 선장은 배를 인수하여 빅토리아 항구로 항해하였다.구스타프 에릭슨은 그녀를 호주에서 유럽으로 가는 곡물 무역에서 일하게 했다.1937년, 존 올브라이트는 젊은 선원으로서 그녀를 항해했다.에릭슨 소유 기간 동안 이 배는 핀란드 국기를 달고 항해했음에도 불구하고 스웨덴어였다.당시 배의 모항인 마리함은 스웨덴어를 사용하는 핀란드 자치 지역인 올란드에 있다.

1938년 말, 이 배는 벨파스트를 떠나 Mikael Sjögren 선장과 견습 선원으로 18세의 Eric Newby와 함께 남호주에 있는 Port Lincoln과 Port Victoria로 향했습니다; Newby는 후에 유명한 여행 작가가 되었습니다.모슐루는 바다에서 91일을 보낸 후 1939년 6월 10일 퀸스타운(아일랜드 코브)에 도착하여 호주와 유럽 사이의 마지막 돛단배 경주에서 승리했다.

이 배는 1940년 그녀가 다시 미카엘 셰그렌 선장의 지휘 하에 노르웨이 크리스티안산드로 돌아왔을 때 부에노스아이레스에서 밀을 싣고 독일군에 의해 나포되었다.그녀는 1940년대에 차근차근 끌려갔고 1947년 나르비크 인근 외스테르비크 해변에서 폭풍으로 전복된 후 1948년 7월 구조 회사에 의해 구조되어 안정되고 베르겐으로 견인되었다.이 배의 선체는 오슬로의 Trygve Sommerfelt에게 팔렸다.몇 달 후, 그 배는 1948년부터 1952년까지 스톡홀름에서 곡물 저장고로 사용되기 위해 스웨덴으로 옮겨졌다.그리고 나서 그녀는 독일 선주 하인츠 슐리웬에게 팔렸고, 하인츠 슐리웬은 오프라그라는 이름으로 화물을 [1]나르는 상선 훈련선으로 다시 쓰기를 원했다.슐리웬은 이미 4개의 돛대 철봉 파미르와 파사트(둘 다 플라잉 P-라이너)를 그 목적으로 사용했지만 모슐루가 다시 구속되기 전에 슐리웬은 파산했다.1953년 모슐루는 스톡홀름의 스웨덴 농민국가연합(Svenska Lantménens Riksförbund)에 매각되었고, 1953년 11월 16일부터 다시 부유 창고로 사용되었다.

1961년 핀란드 정부는 3,200톤의 러시아 호밀을 주고 배를 구입했다. 그녀는 투르쿠 근처의 마을인 나안탈리로 예인되었고 그녀는 곡물 창고로 계속 사용되었다.

1970년 이 배는 Specialty Restaurants Corporation에 의해 인수되었고, 그는 네덜란드 슈베닝겐에 복제 돛대, 마당, 선으로 그녀를 배치하고 뉴욕 [2]사우스 스트리트 시포트 박물관으로 끌고 갔다.미국 해안경비대 제3지구대는 모슐루 호를 타고 브루클린에서 박물관으로 견인된 후 강의 [3]맨하탄 쪽에서 열리는 도착식에서 연주했다.그녀는 나중에 필라델피아 중심 도시에 있는 펜스 랜딩 해안가로 견인되었다.다른[which?] 소식통들은 월트 디즈니 컴퍼니가 이 배를 샀지만 곧 미국의 "스페셜티 레스토랑 회사"로 이 배를 양도했다고 한다.2003년부터 SCC Restaurants [2]LLC에 의해 운영되고 있습니다.

대중문화에서

네 개의 돛이 달린 바크 모슐루

모슐루는 에릭 뉴비의 책에 의해 유명해졌다.19세 때, 그는 모슐루 호에서 견습생으로 일했고, 1938년 벨파스트에 있는 배에 합류했고 82일 만에 밸러스트 돌을 싣고 호주의 포트 링컨으로 항해했는데, 이는 윈드재머에게 좋은 항해였다.

"모슐루"호는 포트 빅토리아에서 4,875톤의 곡물을 배에 싣고 1939년 봄 아일랜드로 돌아오는 항해를 시작했다.그녀는 91일 만에 목적지에 도착했는데, 이는 그 해에 비슷한 항로를 만든 다른 범선들보다 빠른 속도였다.

항해 내내, 뉴비는 배를 유지하기 위해 필요한 모든 작업에 참여했습니다. 예를 들어, 녹의 지속적인 깨짐, 놋쇠와 구리의 페인트칠과 광내기, 스탠딩과 러닝 리깅 등 – 이 모든 것은 맑은 날씨의 돛에서 폭풍의 돛과 되돌아오는 것과 같은 일상적인 작업뿐만 아니라.폭풍이 잦아들면서 다시 찾아왔습니다.

당시 선원들은 주로 핀란드인과 스웨덴인이었고, 항해 내내 국적이 그들 사이에 마찰의 원인이 되었다.

그 여행은 뉴비의 책 "마지막 곡식 경주"와 "로프 배우기: 바람의 마지막 재머들의 견습생"에 기록되었다.이 책의 제목은 제2차 세계대전 발발 전 마지막 곡물경주를 가리킨다.후자는 뉴비가 탑승하는 동안 찍은 150장 이상의 사진을 담고 있다.

윈드재머가 존재하고 오늘날까지 바다를 항해하는 동안, 화물을 실은 마지막 윈드재머는 1958년 그녀가 [4]잃을 때까지 사용된 페루의 오메가호였다.

모든 곡물선과 마찬가지로 모슐루는 가벼운 선원이었다.뉴비가 배에 탑승하는 동안 총 선원은 4명의 장교, 요리사, 스튜어드, 좌현과 우현 시계 각각에 있는 8명의 선원을 포함하여 28명에 불과했다.배를 착용하는 것과 같은 일상적인 업무는 모든 선원들이 참여하도록 요구했는데, 이는 무료 시계를 위해 잠을 설치는 것을 의미했다.만약 선원이 아프거나 부상을 당한다면, 특히 뉴비의 항해 동안 모슐루가 유럽과 호주를 경유하지 않았기 때문에, 그가 해안에서 치료를 받을 가능성은 희박했다.뉴비 같은 사람이 선원 자리에 지원했을 때, 한 장교가 그를 메인 마스트의 꼭대기로 올라가게 했고, 바다에서는 그가 메인 마스트가 심하게 흔들릴 때 그것을 올라가야 할지도 모른다고 지적했다.많은 지원자들에게는 그것으로 충분했다. 그들은 다시는 나타나지 않았다.

모슐루는 영화 '로키'와 '대부 2부'에서 볼 수 있었고 영화 '블로우 아웃'[2]의 마지막 장면에서도 볼 수 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

기타 대형 범선의 예:

레퍼런스

  1. ^ Underhill, Harold A. (1956). Sail Training and Cadet Ships. Glasgow: Brown, Son & Ferguson. pp. 145–7.
  2. ^ a b c "History". Moshulu. Retrieved 30 August 2021.
  3. ^ *
  4. ^ Wilhelmsen, F D (1956). Omega: Last of the barques. Westminster, MD: Newman Press.
  • 스벤-에릭 나일룬드:Inte rédd för nögon, Vasa 2001, Schildts ISBN 951-50-1195-7 (스웨덴어)

추가 정보

  • 뉴비, 에릭, 라스트 그레인 레이스, 세커 & 워버그, 런던, 1956; 펭귄 북스, 뉴욕, 뉴욕, 미국, 1986.ISBN 0-14-009571-3 (pbk)
  • Newby, Eric, Learning the Lopes – The Last of the Windjammers, John Murray, 1999년 런던.ISBN 0-7195-5636-8

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Moshulu 관련 미디어가 있습니다.

좌표:39°56′32.5§ N 75°08′28″w/39.942361°N 75.14111°W/ 39.942361; -75.14111