RMS 루시타니아

RMS Lusitania
이 기사는 영국 선박에 관한 것이다.침몰에 대해서는 루시타니아호의 침몰을 참조하십시오.
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Lusitania
1907년 뉴욕에 도착한 루시타니아.
역사
영국
이름.루시타니아
동명인루시타니아
주인큐나드 선
교환입니다.Cunard Line의 하원기.svg 큐나드 선
레지스트리 포트리버풀
경로리버풀에서 프랑스 셰르부르와 아일랜드 코크를 거쳐 뉴욕까지
빌더John Brown & Co, Clydebank, 스코틀랜드
야드번호367
누웠다1904년 8월 17일
개시.1906년 6월[1] 7일
세례식메리, 인버클라이드 부인
획득한1907년 8월 26일
처녀항해1907년 9월 7일
사용중1907–1915
아웃 오브 서비스 중1915년 5월 7일
운명.1915년 5월 7일 금요일에 독일 U-20 보트에 의해 어뢰 공격을 받았다.난파선은 Kinsale 등대의 오래된 머리로부터 약 18km 떨어진 305피트(93m)의 수면에 있다.51°25ºN 8°33°W/51.417°N 8.550°W/ 51.417, -8.550좌표: 51°25【N 8°33】W / 51.417°N 8.550°W / 51.417; -8.550
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수31,550 GRT
변위44,060 롱톤(44,767.0t)
길이787피트(239.9m)[a]
비임87피트(26.5m)
높이보트 갑판까지 65피트(19.8m), 에어리얼까지 165피트(50.3m), 보트 갑판 위까지 104피트(31.7m), 용골에서 깔때기 위까지 144피트(43.9m)
외풍33.6 피트 (10.2 m)
깊이34 피트 (10.4 m)
갑판9인승 갑판
설치된 전원25 소방관 보일러, 76,000hp(57MW)를 생산하는 4개의 직접 작동 Parson 증기 터빈
추진력트리플 블레이드 프로펠러 4개(1909년에 설치된 4중 블레이드 프로펠러)
용량.일등석 552명, 이등석 460명, 삼등석 1,196명, 총 2,196명.
승무원850
메모들영국 최초의 4연식 원양 정기선

RMS 루시타니아(오늘날의 포르투갈에 대응하는 서유럽의 로마 속주의 이름을 따서 명명)는 1906년 쿠나드 선에 의해 취항된 영국의 원양 정기선으로 1908년 가장 빠른 대서양 횡단을 위한 블루 리반드 호(Blue Riband)라는 이름을 가지고 있었다.그것은 3개월 후 모레타니아호가 완공되기 전까지 잠시 동안 세계에서 가장 큰 여객선이었다.그녀는 1915년 5월 7일 202번째 대서양 횡단 횡단 횡단 중 아일랜드 남부 해안에서 11마일(18km) 떨어진 곳에서 독일 유보트에 의해 침몰되어 승객과 [2]승무원 1,198명이 사망했다.

이번 침몰은 미국이 독일에 선전포고를 하기 약 2년 전에 발생했다.비록 루시타니아호의 침몰이 미국의 전쟁 지원을 쌓는 주요 요인이었지만, 독일 제국 정부가 미국에서 영국으로, 그리고 짐머만 T 이후 대서양 횡단 공급망을 끊으려는 시도로 미국 선박에 대한 제한 없는 잠수함 전쟁의 사용을 재개한 후에야 전쟁이 선포되었다.에러그램

독일 선박 노선은 20세기 초 대서양 횡단 승객들의 관습에 대한 주요 경쟁자였고, 쿠나드는 두 개의 새로운 '오션 그레이하운드'인 루시타니아호와 모레타니아호를 건설하는 것으로 대응했다.Cunard는 영국 해군의 지원을 받아 두 척의 새로운 배를 만들었다. 이 배는 전쟁 때 군사 임무를 수행할 수 있다는 것을 알고 있었다.건설 중에 갑판 대포를 위한 총 받침대가 설치되었지만 총은 장착되지 않았다.루시타니아와 모레타니아는 모두 24노트(44km/h; 28mph)의 서비스 속도를 유지할 수 있는 터빈 엔진을 장착했다.그들은 승강기, 무선 전신기, 전등을 갖추고 있었으며 다른 어떤 배보다 50% 더 많은 승객 공간을 제공했습니다. 1등 갑판은 호화로운 [3]가구로 유명했습니다.

영국 해군은 1차 세계대전이 시작될 때 독일을 봉쇄했다; 영국은 1914년 가을 북해를 전쟁 지역으로 선포하고 접근로를 채굴했다.1915년 봄, 독일에 수입되는 모든 식품은 [4]밀수품으로 선언되었다.이에 대해 독일은 영국 주변 해역도 전쟁지역으로 선포했고, 대서양에서는 독일 잠수함 전쟁이 격화되고 있었다.1915년 5월 1일 RMS 루시타니아가 뉴욕을 떠나 영국으로 향했을 때, 미국에 있는 독일 대사관은 루시타니아 항해의 위험성을 경고하는 50개의 신문 광고를 냈다.영국은 모든 선박을 무차별적으로 어뢰로 공격하겠다는 협박은 사전 발표 [5]여부와 상관없이 잘못된 것이라는 반론이 제기되었다.

5월 7일 오후 독일 U보트가 아일랜드 남부 해안 11마일(18km) 해상에서 전쟁 선포 구역 내 루시타니아를 어뢰로 공격했다.두 번째 내부 폭발로 18분 만에 침몰해 승객과 [6]승무원 1,198명이 사망했다.독일 정부는 루시타니아가 173톤의 군수품과 탄약을 소지하고 있었기 때문에 그녀를 해군 함정으로 취급하는 것을 정당화했고,[7][8][9][10][11] 그들은 영국 상선이 전쟁 초기부터 순양함 규칙을 위반했다고 주장했다.1915년에는 국제적으로 인정받았던 순양함 규칙이 폐지되었다; 1915년 영국 해군이 은폐된 갑판포로 무장한 Q-ships를 도입하면서 잠수함이 수면 위로 떠오르고 경고를 하는 것은 더욱 위험해졌다.독일인들은 루시타니아가 정기적으로 "전쟁 군수품"을 수송하고 있다고 주장했다. 루시타니아는 해군부의 통제 하에 작전을 수행했고, 전쟁에 참여하기 위해 무장 보조 순양함으로 개조될 수 있었다. 그녀의 신원은 위장되어 있었고, 그녀는 깃발을 게양하지 않았다.그들은 그녀가 나포와 도전하는 [12]잠수함을 피하라는 명령을 받은 전쟁 수역의 중립적이지 않은 선박이라고 주장했다.

하지만, 그 배는 전투용 무장을 하지 않았고 수백 명의 민간 승객들을 태우고 있었고, 영국 정부는 독일인들이 순양함 규정을 위반했다고 비난했다.이 침몰은 128명의 미국인이 사망했기 때문에 미국에서 거센 항의를 불러일으켰다.그 침몰은 독일에 대한 미국 내 여론을 변화시켰고 거의 2년 후 선전포고를 한 요인 중 하나였다.제1차 세계대전 이후 영국 정부는 루시타니아호에는 군수품이 없다고 주장했고 독일인들은 이 배를 해군 함정으로 취급하는 것이 정당하지 않았다.1982년, 외무성 미국 부서장은 마침내 사고 선박에 많은 양의 탄약이 있다는 것을 인정했는데, 그 중 일부는 매우 위험하고 인양 [13][14]팀에게 안전상의 위험을 초래한다.

개발 및 건설

루시타니아, 발사 직전
RMS 루시타니아:1904~1906년 건설

Lusitania와 Mauretania는 경쟁사인 독일 Norddeutscher Lloyd(NDL)와 Hamburg America Line(HAPAG)과의 경쟁에 대응하여 Cunard에 의해 위탁되었습니다.그들은 Cunard보다 더 크고, 더 빠르고, 더 현대적이고, 더 호화로운 배를 가지고 있었고, 독일 항구를 시작으로 유럽을 떠나 북미로 가는 이민자들의 수익성 있는 무역을 포착하기에 더 좋은 위치에 있었다.NDL 정기선 카이저 빌헬름 데 그로스는 1897년 쿠나드 캄파니아에서 블루리반트를 나포한 뒤 1900년 HAPAG 선박 도이칠란드호가 상을 받았다.NDL은 곧 1903년에 새로운 카이저 빌헬름 2세와 크론프린츠 빌헬름과 함께 상을 탈환했다.Cunard는 소위 "카이저급 원양 정기선"[15]의 결과로 승객 수가 영향을 받았다고 보았다.

미국 백만장자 사업가. J.P. 모건의 대서양 횡단 운송 과정에서 새로운 회사, 국제 상품 거래소 해양(IMM)을 만들어 투자하려고 하고 1901년에 IMM으로 모두 끌어안는 영국 화물 운송 회사 프레드릭 Leyland&, 영국 여객 화이트 스타 라인의 지배 이익을 구입했다. 1902년, IMM, 엔디에서 결정했다.L은d HAPAG는 가격을 고정하고 대서양을 횡단하는 무역을 나누기 위해 "이익 공동체"를 체결하였다.파트너들은 또한 네덜란드 홀랜드 아메리카 라인의 지분 51%를 취득했다.IMM은 프랑스 CGT와 함께 현재 주요 [16]라이벌인 Cunard를 인수하겠다고 제안했다.

그래서 Cunard 회장 Lord Inverclyde는 영국 정부에 도움을 요청했다.영국 정기선 함대가 곧 무너지고 그에 따른 국격의 상실과 그것이 나타내는 전쟁 목적의 선박 예비역에 직면하자, 그들은 돕기로 동의했다.1903년 6월에 체결된 협정에 의해, Cunard는 2척의 선박에 자금을 조달하기 위해 260만 파운드의 대출을 받았고, 20년 동안 2.75%의 유리한 이자율로 상환할 수 있었다.이 배들은 각각 7만5천 파운드의 연간 운영 보조금과 6만8천 파운드 상당의 우편 계약을 받게 될 것이다.그 대가로,[17] 그 배들은 전시에는 보조 순양함으로 사용될 수 있도록 해군 사양에 따라 건조될 것이다.

설계.

우체국 보트에 크리스마스 우편물을 내리는 루시타니아

Cunard는 새로운 선박의 설계를 결정하기 위한 위원회를 설립했고, 그 중 Cunard의 해병대장인 James Bain이 의장을 맡았다.다른 멤버로는 영국 해군을 위해 증기 터빈으로 움직이는 선박 설계에 참여했던 H. J. 오람 해군 소장과 현재 터빈 엔진을 생산하고 있는 파슨스 회사가 있었다.

파슨스는 시속 46km, 시속 29mph의 속도를 유지할 수 있는 엔진을 설계할 수 있다고 주장했는데, 이 엔진은 68,000마력(51,000kW)을 필요로 한다.지금까지 건조된 가장 큰 터빈 세트는 드레드노우트 전투함의 경우 23,000 shp (17,000 kW), 인비서블급 전투 순양함의 경우 41,000 shp (31,000 kW)로, 엔진은 테스트되지 않은 새로운 디자인이 될 것입니다.터빈은 왕복 엔진보다 진동이 적고 고속 작동 시 높은 신뢰성과 낮은 연료 소비량이라는 이점을 제공했습니다.이미 건설 중인 카르마니아에 터빈을 장착해 시험하는 것으로 합의되었다.그 결과 기존의 동력을 가진 여동생 카로니아보다 1.5노트(2.8km/h; 1.7mph) 빠른 속도로 승객의 편안함과 운항 경제성이 [18]향상될 것으로 기대됐다.

이 배는 레오나드 페스케트에[19] 의해 설계되었고 존 브라운과 스코틀랜드 클라이드뱅크의 컴퍼니에 의해 만들어졌다.이 배의 이름은 이베리아 반도 서쪽의 고대 로마 속주 루시타니아에서 따왔다. 루시타니아는 현재 포르투갈 남부와 엑스트레마두라(스페인) 지역이다.이 이름은 1871년에 건조되어 1901년에 난파된 이전 배에서도 사용되었고, 로이드호에서 쿠나드의 [20][21]거인의 이름을 얻었다.

3개의 깔때기가 있는 루시타니아의 초기 개념 예술

페스케트는 1902년에 3개의 터널 디자인을 보여주는 이 배의 큰 모형을 만들었다.네 번째 깔때기는 증기 터빈이 발전소로 정착된 후 설치된 추가 보일러에서 나오는 배기가스를 배출할 필요가 있었기 때문에 1904년에 설계에 구현되었다.당초 3개의 프로펠러가 필요했지만 3개로는 동력이 전달되지 않는다고 판단해 4개로 변경했다.4개의 터빈이 4개의 개별 프로펠러를 구동하고, 2개의 선내 축만을 구동하기 위한 후진 터빈을 추가한다.효율을 높이기 위해 두 개의 선내 프로펠러는 안쪽으로 회전하고 선외기는 바깥쪽으로 회전했습니다.선외기 터빈은 고압에서 작동했고 배기 증기는 상대적으로 낮은 압력으로 선내 터빈으로 전달되었습니다.

프로펠러는 터빈에 의해 직접 구동되었습니다. 왜냐하면 충분히 튼튼한 변속 장치가 아직 개발되지 않았고 1916년에야 사용할 수 있게 되었기 때문입니다.대신 터빈은 일반적으로 최적이라고 인정되는 것보다 훨씬 낮은 속도로 작동하도록 설계되어야 했습니다.따라서, 설치된 터빈의 효율은 기존의 왕복 증기 엔진보다 저속에서 낮았지만, 보통 급행 라이너의 경우와 같이 엔진이 고속으로 작동했을 때 훨씬 더 우수했습니다.이 선박에는 최대 195psi에서 작동하며 192개의 개별 [22]용해로를 포함하는 23개의 이중 끝 보일러와 2개의 단일 끝 보일러(배가 좁아지는 전방 공간에 맞음)가 설치되었습니다.

루시타니아의 갑판 설계도.그 배의 건조 기간과 건조 후에 모두 수정이 이루어졌다.1915년까지 구명보트의 배열은 양쪽에 11개의 고정 보트와 각 구명보트 밑과 똥 갑판에 보관된 접이식 보트로 바뀌었다.

선체 모양을 다듬는 작업은 고스포트 하슬라에 있는 애드미럴티 실험 탱크에서 수행되었다.실험 결과, 배의 빔은 처음에 안정성을 향상시키려 했던 것보다 10피트 (3.0m) 증가했습니다.방향타 바로 앞에 있는 선체와 균형타 자체는 배의 선회 반응을 개선하기 위해 해군 설계 관행을 따랐다.Adminalty 계약에서는 모든 기계가 총탄으로부터 더 잘 보호되는 것으로 간주되는 물밑에 있어야 하며, 물밑에 있는 배의 3분의 1은 터빈, 스티어링 모터 및 375킬로와트(503hp) 증기 구동 터보 발전기 4대를 수용하는 데 사용되었다.중앙 절반에는 4개의 보일러실이 있었고, 배의 앞쪽 끝에 남은 공간은 화물 및 기타 보관을 위해 남겨져 있었다.

석탄 벙커는 보일러실의 선외기 길이를 따라 배치되었으며, 가장 앞쪽 (1번) 보일러실 바로 앞에 커다란 횡단 벙커가 있습니다.사용 가능한 편의성 외에도, 석탄은 공격으로부터 중앙 공간을 추가적으로 보호하는 것으로 고려되었습니다.맨 앞에는 거대한 앵커 체인을 위한 체인 로커와 배의 트림을 조절하기 위한 밸러스트 탱크가 있었다.

선체 공간은 12개의 방수 구획으로 나뉘어져 있으며, 그 중 2개는 침몰 위험 없이 침수될 수 있으며, 35개의 유압 작동식 방수문으로 연결되어 있다.수밀 격실 배치의 중요한 결함은 선박이 운항하는 동안 석탄을 지속적으로 공급하기 위해 석탄 벙커로 가는 슬라이딩 도어를 열어야 했고 비상 상황에서 석탄을 닫는 것은 문제가 될 수 있다는 것이었다.그 배는 이중 바닥이 있었고, 그 사이 공간이 별도의 방수 세포로 나뉘어져 있었다.이 배의 예외적인 높이는 기존의 [23]정기선들의 통상적인 4개의 갑판에 비해, 수면 위로 6개의 승객 수용 시설이 있었기 때문이다.

배의 도금에는 기존의 연강과는 달리 고강도 강철이 사용되었습니다.이를 통해 플레이트 두께를 줄일 수 있어 중량은 줄어들었지만 다른 방법보다 26% 더 큰 강도를 제공합니다.판은 리벳 3열로 고정되어 있었다.이 선박은 증기식 열교환기를 사용하여 일정한 65°F(18.3°C)의 공기로 공기를 따뜻하게 하는 열전 환기 시스템에 의해 가열 및 냉각되었으며, 증기는 일정한 습도를 유지하기 위해 공기 흐름에 주입되었습니다.

선풍기에 의해 구동되는 49개의 개별 유닛은 상호 연결된 시스템을 통해 배 전체에 시간당 7개의 완전한 공기 변화를 제공하여 개별 유닛을 유지보수하기 위해 전원을 끌 수 있도록 했습니다.별도의 배기 팬 시스템이 갤리선과 욕실의 공기를 제거했습니다.건조 당시, 그 배는 약 1,000명의 [24]인원을 수용할 수 있는 16척의 구명 보트를 필요로 하는 무역위원회의 안전 규정을 완전히 준수했다.

그녀가 완성되었을 때, 루시타니아는 잠시 동안 건조된 배 중 가장 큰 배였지만, 곧이어 운항을 시작한 약간 더 큰 모레타니아에 의해 곧 가려졌다.그녀는 3피트(0.91m) 더 길고, 2노트(3.7km/h; 2.3mph) 더 빨랐으며, 가장 현대적인 독일 정기선 크론프린제신 세실리에보다 10,000톤의 총 등록 톤의 용량을 가지고 있었다.승객 숙소는 552개의 살롱 클래스, 460개의 객실 클래스, 1,186개의 3등석을 제공하는 등 경쟁사보다 50% 더 넓었습니다.그녀의 승무원은 갑판에 69명, 엔진과 보일러를 작동시키는 369명, 승객들을 돌보기 위해 389명으로 구성되었다.그녀와 모레타니아 둘 다 무선 전신기, 전기 조명, 전기 승강기, 호화로운 인테리어와 초기 형태의 [25]에어컨을 가지고 있었다.

인테리어

노먼 윌킨슨의 루시타니아 그림

그들이 북대서양에 소개되었을 때 루시타니아와 모레타니아는 모두 세상에서 가장 호화롭고 넓고 편안한 인테리어를 가지고 있었다.루시타니아의 인테리어는 스코틀랜드 건축가 제임스 밀러가, 모레타니아는 해롤드 페토가 디자인으로 선택되었습니다.밀러는 인테리어를 만들기 위해 석고 세공품을 사용하기로 한 반면, 페토는 나무 판넬링을 광범위하게 사용했고, 그 결과 루시타니아가 주는 전체적인 인상이 모레타니아보다 밝았다.

배의 승객 숙소는 6개의 갑판에 걸쳐 있었다. 상단 갑판에서 워터라인까지 보트 갑판(A 갑판), 산책로 갑판(B 갑판), 대피소 갑판(C 갑판), 상부 갑판(D 갑판), 메인 갑판(E 갑판) 및 하부 갑판(F 갑판)이 각각 3개 갑판이었다.당시의 모든 여객선에서 볼 수 있듯이, 일등석, 이등석, 삼등석 승객들은 서로 엄격히 격리되었다.1907년 그녀의 원래 구성에 따르면, 그녀는 2,198명의 승객과 827명의 승무원을 태울 수 있도록 설계되었다.Cunard Line은 승객 만족도에 대한 기록을 자랑했다.

휴게실 및 음악실
베란다 카페

루시타니아의 1등 숙소는 배의 중앙부에 있는 5개의 최상층 갑판에 있었으며, 대부분 1번과 4번 깔때기 사이에 집중되어 있었다.예약이 꽉 차면 루시타니아는 552명의 일등석 승객을 수용할 수 있다.그 시대의 모든 주요 라이너들과 마찬가지로 루시타니아의 일등석 인테리어는 다양한 역사적 스타일로 장식되었다.1등 식당가는 배의 공용실 중 가장 웅장했다.중앙에 열린 원형 우물이 있고 29피트(8.8m) 크기의 정교한 돔이 있는 두 개의 갑판 위에 배치되어 프랑수아 바우처 스타일의 프레스코로 장식되어 있어 신고전주의 루이 16세 스타일로 우아하게 구현되었다.85피트(26m) 크기의 저층에는 323명이 앉을 수 있고, 65피트(20m) 높이의 저층에는 147명이 더 앉을 수 있다.벽은 흰색과 금박을 새긴 마호가니 패널로 마감되었으며, 코린트식 장식 기둥은 위 바닥을 지탱하는 데 필요했다.선원 생활에 대한 한 가지 양보는 가구가 바닥에 볼트로 고정되어 있다는 것인데, 이는 승객들이 그들의 편의를 [26]위해 좌석을 재배치할 수 없다는 것을 의미한다.

일등석 다이닝룸 홍보물
일등석 식당 완성

다른 모든 일등석 공용 객실은 보트 갑판에 위치해 있으며 라운지, 독서 및 집필실, 흡연실, 베란다 카페로 구성되었다.마지막은 Cunard 라이너에 대한 혁신으로, 따뜻한 날씨에는 카페의 한 쪽을 개방하여 야외에 앉아 있는 듯한 느낌을 줄 수 있었다.이것은 북대서양의 [27]종종 악천후를 고려하면 거의 사용되지 않는 특징이었을 것이다.

1등 라운지는 전체적으로 68피트(21m) 크기의 노란색 꽃무늬가 있는 옥색 녹색 카펫을 둘러싼 상감 마호가니 패널로 조지아 스타일로 꾸며졌다.그것은 20피트(6.1미터) 높이까지 솟은 통 모양의 천창을 가지고 있었고, 각각 1년 중 한 달을 나타내는 스테인드글라스 창문이 달려 있었다.

일등 흡연실
일등석 열람실

라운지의 양 끝에는 알렉산더 피셔의 에나멜 패널이 내장된 14피트(4.3m) 높이의 녹색 대리석 벽난로가 있었다.그 디자인은 전체적으로 장식적인 석고 세공과 연결되었다.도서관 벽은 회색과 크림색의 비단 비단 비단 천으로 된 판넬을 새긴 벽판과 틀로 장식되어 있었다.그 카펫은 로즈 뒤 배리 실크 커튼과 장식품으로 장식되어 있었다.의자와 필기용 책상은 마호가니였고 창문은 식각된 유리로 되어 있었다.흡연실은 앤 여왕 스타일로 이탈리아식 호두 판넬과 이탈리아식 빨간색 가구들이 있었다.그랜드 계단은 각 층의 넓은 복도와 두 개의 승강기와 승객 숙소의 6개 갑판을 연결했다.1등 객실은 1개의 공유 객실에서 다양한 객실 배치에 이르기까지 다양한 장식 스타일을 갖추고 있으며, 각 객실에는 침실 2개, 식당, 응접실, 욕실이 있는 2개의 고급 스위트룸이 있습니다.포트 스위트 장식은 쁘띠 트리아논을 [28]모델로 했습니다.

루시타니아의 2등석 숙소는 선미 뒤쪽의 선미에 한정되어 있었으며, 2등석 승객 460명을 위한 숙소가 있었다.2등 공용실은 1등 객실의 상부 구조 후면의 별도 구역에 있는 보트와 산책로 데크의 칸막이에 위치해 있었다.설계 작업은 존 브라운이 고용한 건축가 로버트 왜티에게 위임되었다.더 작고 평범했지만, 식당 디자인은 일등석을 반영했고, 작은 돔과 발코니가 있는 천장 아래 단 한 층의 식객들이 있었다.벽은 판넬을 두르고 모두 흰색으로 장식된 기둥으로 조각되어 있었다.일등석처럼 식당은 선실 아래쪽에 자리 잡고 있었다.흡연실과 여성 화장실은 보트 갑판에 라운지가 있는 2등 산책로 갑판의 숙박 공간을 차지했습니다.

Cunard는 이전에 이등석을 위한 별도의 라운지를 제공하지 않았다; 42피트(13m)의 방에는 장미색 카펫 위에 마호가니 테이블, 의자, 세트장이 놓여 있었다.흡연실은 52피트(16m) 높이로 마호가니 판넬링, 흰색 석고 작업 천장 및 돔이 있습니다.한쪽 벽에는 브르타뉴의 강 풍경 모자이크가 그려져 있었고, 미닫이 창문은 파란색으로 칠해져 있었다.2등석 승객은 수용 시설, 상부 및 주 [29]갑판에 배치된 편안한 2층 및 4층 객실을 공유하도록 배정되었다.

대서양 횡단 선박의 가장 큰 수입원으로 알려진 루시타니아호의 3등석은 이민 승객들에게 제공되는 여행 조건의 개선으로 찬사를 받았다. 루시타니아호는 [30]이민자들에게 꽤 인기 있는 배였다.루시타니아 이전과 루시타니아가 서비스를 제공하던 몇 년 동안에도, 3등 숙소는 수백 명의 사람들이 탁 트인 침대를 공유하는 넓은 공터로 구성되었고, 종종 탁자의 작은 부분과 그 안에 세워진 몇 개의 테이블로 구성되었다.r 침실.그 틀을 깨기 위해, Cunard Line은 Lusitania와 같은 선박을 보다 안락한 3등급 숙소로 설계하기 시작했습니다.

모든 Cunard 여객선과 마찬가지로, 루시타니아호의 3등 숙박시설은 피난처, 상부, 메인, 하부 갑판의 선단에 위치해 있었으며, 그 시대의 다른 배들에 비해 쾌적하고 넓었다.79피트(24m)의 식당은 선창에 있는 살롱 데크에 있었고, 다른 두 개의 3등 공용실과 마찬가지로 광택이 나는 소나무로 마감되어 있었다.그것은 대피소 데크의 스모크 룸과 여성용 룸이다.

루시타니아가 3등석으로 예약이 꽉 찼을 때 흡연실과 여성실은 쉽게 넘쳐나는 식당으로 개조되어 편리함을 더했습니다.식사는 회전 의자가 있는 긴 테이블에서 먹었고 식사를 위한 두 개의 좌석이 있었다.피아노가 승객용으로 제공되었다.이민자들과 하층 여행객들에게 크게 어필한 것은 루시타니아호에는 오픈 침대 기숙사에 갇히는 대신 주 갑판과 하층 [31]갑판에 있는 3등석 승객들에게 배정된 2, 4, 6, 8개의 침대 객실이 있다는 것이었다.

브롬스그로브 길드는 루시타니아에 [32]있는 대부분의 장식품을 설계하고 시공했다.Waring과 Gilow는 배 전체에 대한 공급 계약을 신청했지만, 이것을 얻지 못했으나 여전히 많은 가구들을 공급했다.

시공 및 시험

루시타니아의 발사, 1906년 6월 7일

루시타니아의 용골은 1904년 8월 17일 야드 367번지 클라이드뱅크에 있는 존 브라운에 놓여졌고 인버클라이드 경은 첫 번째 리벳을 박았다.쿠나드는 그녀에게 '스코틀랜드 배'라는 별명을 붙였는데, 모레타니아는 영국의 스완 헌터와 계약을 맺고 3개월 후에 건조하기 시작했다.두 배의 최종 세부 사항은 선체 디자인과 마감 구조에서 차이가 나도록 두 야드의 설계자들에게 맡겨졌다.이 배들은 루시타니아에서 사용된 평평한 꼭대기의 환기구를 통해 사진에서 가장 쉽게 구별될 수 있는 반면, 마우레타니아에서는 더 전통적인 둥근 상판을 사용했다.모레타니아는 조금 더 길고 넓고 무겁게 설계되었으며 터빈에 추가 동력단이 장착되었습니다.

존 브라운의 조선소는 그녀의 크기 때문에 그녀가 클라이드 강의 가장 넓은 지류에 맞닿은 대각선으로 진수할 수 있도록 재편성되어야 했다. 강의 보통 폭은 786피트(240m)의 배에 비해 겨우 610피트(190m)였다.이 새로운 슬립웨이는 기존의 두 개의 공간을 차지했고, 물에 미끄러질 때 배 전체의 일시적인 집중 중량을 지탱할 수 있도록 땅속 깊이 박힌 말뚝을 보강하는 방식으로 건설되었다.이 회사는 클라이드강을 준설하는 데 8,000파운드, 가스 플랜트 신설에 6,500파운드, 선착장 증설에 18,000파운드, 기계 및 [33]장비 추가에 20,000파운드를 들 수 있는 새로운 크레인에 19,000파운드를 지출했다.양끝을 중간으로 만드는 전통적인 접근 방식이 아닌 거꾸로 작업하는 뱃머리에서 공사가 시작되었다.이는 선미 및 엔진 배치에 대한 설계가 공사를 시작할 때 완성되지 않았기 때문입니다.선로는 선박을 따라 그리고 갑판 도금을 가로질러 부설되어 필요에 따라 자재를 운반할 수 있게 되었습니다.선체는 주 갑판 높이까지 완성되었지만 장비가 장착되지 않은 선체의 무게는 약 16,000톤이었다.[34]

그 배의 받침대 없는 바우어 닻의 무게는 10이었다.1⁄4톤, 125톤, 330패덤 체인 모두 N사에서 제조. 힌글리 & 선즈그들을 키우기 위한 증기 캡스탠은 글래스고의 네이피어 브라더스사에 의해 건설되었다.터빈은 25피트(7.6m) 길이에 직경 12피트(3.7m) 로터였으며, 터빈이 작동할 때 상대적으로 속도가 느리기 때문에 큰 직경이 필요했다.로터는 현장에서 제작되었고, 케이스와 샤프트는 셰필드에 있는 존 브라운의 아틀라스 작품에서 제작되었습니다.56톤의 방향타를 운전하기 위한 기계는 에딘버러의 브라운 브라더스에 의해 만들어졌다.메인 스티어링 엔진은 웜 기어와 톱니 모양의 사분면 랙에서 작동하는 클러치를 통해 키를 구동했으며, 비상 시 체인 드라이브를 통해 랙에서 예비 엔진이 별도로 작동했습니다.17피트(5.2m)의 3블레이드 프로펠러를 장착하고 발사 [35]시 보호하기 위해 나무 케이스를 씌웠다.

이 배는 노동 파업으로 계획보다 8주 늦어진 1906년 6월 7일에 진수되었고 인버클라이드 경이 사망한 지 8개월 후에 진수되었다.루이스 공주는 배의 이름을 짓도록 초대받았으나 참석하지 못하여 인버클라이드의 미망인 [36][1]메리에게 영예가 돌아갔다.개막식에는 600명의 초대 손님과 수천 명의 [37]관객이 참석했다.천 톤의 드래그 체인이 선체가 [38]물에 들어가면 속도를 늦추기 위해 임시 링으로 선체에 부착되었다.목조 지지구조물은 케이블로 고정되어 배가 물에 들어가면 지지대 밖으로 미끄러져 나갈 수 있었다.6대의 예인선이 선체를 포획하여 [39]선착장으로 이동시켰다.이 배의 엔진 테스트는 1907년 6월에 이루어졌으며, 7월로 예정된 전체 시험 비행에 앞서 이루어졌다.예비 유람선, 즉 빌더스 트라이얼은 7월 27일 쿠나드, 해군성, 무역위원회, 존 브라운의 대표들과 함께 준비되었다.이 배는 분당 194회전 터빈으로 76,000shp를 생산하는 스켈모리에에서 측정된 1.6km(1마일)에 걸쳐 25.6노트(47.4km/h; 29.5mph)의 속도를 달성했다.고속에서는 선미에서 이러한 진동이 발견되어 2등 숙박시설은 거주할 수 없게 되었다.VIP 초청 손님들은 이틀간의 셰이크다운 크루즈 여행을 위해 탑승했으며, 이 기간 동안 배는 최고속도는 아니지만 15, 18, 21노트의 속도로 계속 운행하는 테스트를 받았다.7월 29일, 손님들은 출발했고 3일간의 시험운행이 시작되었다.이 배는 23노트와 25노트의 속도로 스코틀랜드 앞바다의 코르세월 라이트부터 콘월 앞바다의 롱십 라이트, 코르세월 라이트, 맨 섬 사이, 아란 섬과 아일사 크레이그까지 4번 운항했다.300마일(480km) 이상에서 평균 속도는 25.4노트로, Adminalty 계약에 따라 요구되는 24노트보다 훨씬 뛰어났습니다.이 배는 166rpm으로 23노트에서 시작해 4분 만에 3/4마일 안에 정지할 수 있었다.그녀는 33피트(10m)의 드래프트에 적재된 측정 마일에서 26노트의 속도를 달성했고, 31.5피트(9.6m)를 그리는 60마일(97km) 코스에서 26.5노트의 속도를 냈다.180혁명에서 선회 시험, 그 배는 50초에서 지름 1000야드의 완전한 원을 실시되었다.그 키 20초 열심히 35도까지 될 것을 요구했다.[40][41]

진동은 외측 프로펠러와 내측 프로펠러의 웨이크 간섭에 의한 것으로 판단되어 회전 시 더욱 심해졌다.고속에서는 진동 주파수가 배의 선미와 공명하여 상황을 악화시켰다.해결책은 배의 선미에 내부 보강을 추가하는 것이었지만, 이것은 2등 구역의 내장을 제거한 후 재건하는 것이 필요했다.이것은 장식 도면에 많은 기둥과 아치를 추가해야 했다.비록 진동 문제가 완전히 해결되지 않았고 그녀의 일생 동안 [42]더 많은 수리 작업이 계속되었지만 배는 마침내 8월 26일에 큐나드에게 인도되었다.

올림픽 클래스와의 비교

화이트 스타 라인의 올림픽급 선박은 루시타니아와 모레타니아보다 거의 100피트(30미터) 더 길고 약간 넓었다.이것은 화이트 스타 선박을 큐나드 선박보다 약 15,000톤 더 크게 만들었다.루시타니아와 모레타니아는 모두 발사되었고 올림픽, 타이타닉, 브리타닉이 북대서양 항해를 위해 준비되기 전에 몇 년 동안 운행되었다.비록 올림픽 클래스보다 상당히 빠르기는 했지만, Cunard의 선박의 속도는 대서양 양쪽에서 매주 2척의 배를 운항할 수 있을 만큼 충분하지 않았다.세 번째 배는 주간 운항을 위해 필요했고, 세 개의 올림픽급 배를 만들겠다는 화이트 스타의 발표에 대응하여 쿠나드는 세 번째 배인 아키타니아를 주문했다.올림픽처럼 쿠나드의 아키타니아호는 운항 속도는 낮았지만 더 크고 호화로운 배였다.

그들의 커진 크기 때문에 올림픽급 정기선들은 루시타니아와 모레타니아보다 더 많은 편의시설을 제공할 수 있었다.올림픽과 타이타닉은 수영장, 터키식 목욕탕, 체육관, 스쿼시 코트, 큰 응접실, 식당과 분리된 까르테 식당, 그리고 그들의 두 경쟁사보다 더 많은 개인 욕실 시설을 갖춘 더 많은 스타테룸을 제공했습니다.

루시타니아와 모레타니아에 있는 4개의 증기 터빈의 부산물로서 심한 진동이 항해 내내 두 배 모두를 괴롭힐 것이다.루시타니아가 최고속도로 항해했을 때, 그 결과 생기는 진동이 너무 심해서 배의 2, 3등급 구간은 사람이 살 [43]수 없게 되었다.반면 올림픽급 여객선은 기존 왕복 엔진 2개와 중앙 프로펠러용 터빈 1개를 사용해 진동을 크게 줄였다.더 큰 톤수와 넓은 빔 때문에, 올림픽급 선박들은 바다에서 더 안정적이고 덜 흔들렸다.루시타니아와 모레타니아는 올림픽 클래스의 앵글 프루와는 대조적으로 스트레이트 프루프를 특징으로 했다.배들이 파도를 헤쳐 나가기 보다는 파도를 헤쳐 나가도록 설계된, 예상치 못한 결과는 Cunard 정기선들이 심지어 고요한 날씨에도 앞쪽으로 기울어 거대한 파도가 상부 [44]구조물의 뱃머리와 앞부분을 튀길 수 있게 하는 것이었다.이것은 루시타니아가 1910년 1월 흉포한 파도에 의해 입은 손해의 주요 요인이 될 것이다.

올림픽은 1911년 6월 첫 항해를 통해 항구에 도착했으며 루시타니아는 백그라운드에서 출발했다.

올림픽 등급의 배들은 또한 루시타니아나 마우레타니아와 물밑에 구획된 방식도 달랐다.화이트 스타호는 가로로 물이 새지 않는 격벽으로 나뉘어져 있었다.루시타니아는 또한 횡단 격벽이 있었지만, 보일러와 엔진룸 사이, 그리고 선박 외부에 있는 석탄 벙커 사이 양쪽에 세로 격벽이 있었다.1912년 타이타닉호 침몰을 조사했던 영국 위원회는 세로 격벽 밖에 놓여 있는 석탄 벙커 홍수에 대한 증언을 들었다.상당히 긴 길이였기 때문에, 홍수가 났을 때, 이것은 배의 목록을 증가시키고 "다른 쪽에 있는 보트를 내리는 것을 실행 불가능하게 만들 수 있다"[45] - 그리고 이것은 정확히 나중에 루시타니아에게 일어난 일이다.선박의 안정성은 사용된 격벽 배치에 불충분했다. 즉, 한쪽의 석탄 벙커 3개만 침수되면 음의 중심 높이가 [46]발생할 수 있다.반면 타이타닉은 충분한 안정성이 주어졌고 단지 몇 도 목록만으로 침몰했는데, 이는 불균등한 홍수와 [47]전복의 위험이 매우 적도록 설계되었다.

루시타니아는 처녀항해를 할 당시 모든 승객, 장교, 선원들을 위한 구명보트를 충분히 싣지 못했다.이것은 당시 대형 여객선들에게 흔한 관행이었다. 왜냐하면 바쁜 항로는 항상 근처에 도움이 될 것이고, 침몰하기 전에 배를 구조하기 위해 배에 승선할 수 있는 몇 안 되는 배만 있으면 충분하기 때문이다.타이타닉호가 침몰한 후 루시타니아와 모레타니아는 데이빗 밑에 6척의 클링커로 만든 목조 보트를 추가로 설치했고, 총 22척의 보트가 데이빗에 장착되었다.나머지 구명보트는 접이식 구명보트 26척으로 보완됐으며 18척은 일반 구명보트 바로 아래에, 8척은 후갑판에 보관됐다.접이식 부품은 속이 빈 나무 바닥과 캔버스 측면으로 만들어졌고,[48] 사용해야 할 경우 조립이 필요했다.

이것은 올림픽과 브리타닉이 모든 구명 보트의 완전한 완성을 받은 것과 대조되었다.붕괴 가능한 보트나 구명정을 조립할 충분한 시간이 없었기 때문에, 이 차이는 루시타니아의 침몰과 관련된 높은 인명 손실에 큰 기여를 했을 것이다, 배의 심각한 목록 때문에 배의 좌현에 있는 구명보트가 내려지는 것이 불가능하고 속도가 빠르지 않았다면.침몰사고의 경우 직접 내려갈 수 있는 나머지 구명보트를 승객으로 채우고 진수할 수 없었다.1916년 제1차 세계대전 당시 병원선으로 일하던 브리타닉호가 케아 해협 기뢰를 들이받은 뒤 침몰했을 때 이미 대피한 보트는 선상 모두를 구조하기 위해 신속히 내려졌지만 침몰 시간은 루시타니아호의 3배에 가까웠고 선원들은 승객들을 대피시키는 데 더 많은 시간이 걸렸다.

직업

첫 항해를 위해 뉴욕에 도착하는 루시타니아

1907년 9월 7일 토요일 오후 4시 30분 한때 블루 리밴드 선주였던 RMS 루카니아가 부두를 떠나면서 제임스 와트 제독이 이끄는 루시타니아는 리버풀 상륙정거장에 정박했다.그 당시 루시타니아는 운항 중인 가장 큰 원양 정기선이었고 그 해 11월 마우레타니아호가 도입될 때까지 계속 운항할 것이다.20만 명의 군중이 그녀가 더 많은 승객을 태우기 위해 오후 9시에 퀸스타운으로 출발하는 것을 보기 위해 모였다.그녀는 다음날 아침 9시 20분 퀸스타운 앞바다의 로체스 포인트에 정박했고, 그곳에서 그녀는 곧 밤에 지나쳤던 루카니아와 합류했고 120명의 승객들이 그녀의 총 2320명의 입찰에 의해 배로 옮겨졌다.

일요일 낮 12시 10분에 루시타니아호는 다시 항해 중이었고 던트 록 라이트십을 지나고 있었다.그녀는 9월 13일 금요일 오전 9시 5분에 샌디 후크에 도착하기 전까지 첫 24시간 동안 561마일(903km)을 달성했고, 매일 총 575마일, 570마일, 593마일, 493마일(793km)을 더 달려 총 5일 54분이 걸렸는데, 이는 북독일 로이드 선의 카이저 빌헬름 2세가 보유한 기록 시간보다 30분 이상 빠른 기록이었다.안개 때문에 배가 이틀 지연되었고 엔진도 아직 가동되지 않았다.뉴욕에서는 수십만 명의 사람들이 배터리 파크에서 56번 부두까지 허드슨 강둑에 모였다.뉴욕의 모든 경찰이 군중을 통제하기 위해 출동했었다.이날 오전부터 100대의 말이 끄는 택시가 승객을 태울 준비를 하고 줄을 섰다.일주일 동안 그 배는 가이드 투어를 할 수 있게 되었다.9월 21일 토요일 오후 3시, 배는 귀환 항로를 출발하여 9월 27일 오전 4시 퀸스타운에 도착했고 12시간 후에 리버풀에 도착했다.귀경길은 5일 4시간 19분, 다시 [49]안개로 인해 지연되었다.

날씨가 좋은 두 번째 항해에서 루시타니아는 1907년 10월 11일 블루 리번드에 도착하여 4일 19시간 53분의 기록을 세웠다.그녀는 소식이 전해진 항구로 조수가 들어오기를 기다려야 했고 작은 배 한 척과 호루라기를 불었다.루시타니아는 서쪽 방향으로 평균 23.99노트(44.43km/h), 동쪽 방향으로 23.61노트(43.73km/h)였다.1907년 12월, 모레타니아는 운항을 시작했고 가장 빠른 동쪽 방향 횡단 기록을 세웠다.루시타니아는 1909년 프로펠러를 교체한 후 평균 시속 25.85노트로 서쪽으로 가장 빠른 속도로 건넜다.그녀는 그 해 7월에 잠시 기록을 회복했지만, 모레타니아는 같은 달에 블루 리반드를 탈환하여 1929년까지 보유했고,[50] 그 후 SS 브레멘이 그 기록을 가져갔다.8년간의 근무 기간 동안, 그녀는 총 155,795명의 승객을 태우고[51] 서쪽으로 향했고 또 다른 106,180명의 승객을 태우고 [52]쿠나드 선의 리버풀-뉴욕 노선에서 총 201번의 건널목을 통과했습니다.

1907년 9월 뉴욕시 처녀항해의 첫 항해가 끝날 무렵 루시타니아(사진은 파노라마 카메라로 촬영)

허드슨 풀턴 기념식

허드슨 풀튼 기념행사 중 라이트 플라이어, 루시타니아(유럽행), 자유의 여신상의 스테레오 사진.한 세대에 걸쳐 항공기는 루시타니아와 같은 해양 여왕을 대체하여 대서양 횡단 여행의 주역이 될 것이다.

루시타니아와 다른 배들은 1909년 9월 말부터 10월 초까지 뉴욕에서 열린 허드슨-풀턴 축제에 참가했다.이 기념행사는 당시 존재하는 다양한 교통수단의 전시이기도 했습니다. 루시타니아는 기선 기술의 최신 발전을 상징합니다.새로운 여행 방식은 비행기였다.윌버 라이트는 비행기를 한 번도 본 적이 없는 수백만 명의 뉴욕 시민들 앞에서 비행선을 가지고 시범 비행을 했다.라이트의 여행 중 일부는 루시타니아 바로 위에 있었다; 그 주의 루시타니아 사진 몇 장이 여전히 존재한다.[53][54][55]

부정파 충돌

1910년 1월 10일 루시타니아는 리버풀에서 [56]뉴욕으로 항해하던 중 여행 이틀 만에 23미터(75피트) 높이의 사나운 파도와 마주쳤다.배의 뱃머리 디자인은 그녀가 파도를 타는 대신 파도를 헤쳐 나갈 수 있게 해주었다.그러나 파도가 루시타니아의 뱃머리로 밀려와 다리를 [57]들이받으면서 그에 따른 대가가 뒤따랐다.그 결과, 포스텔 갑판이 파손되었고, 교량 유리창이 깨졌으며, 교량은 몇 인치 뒤쪽으로 옮겨졌으며, 갑판과 교량 모두 몇 [58]인치씩 영구적으로 함몰되었다.아무도 다치지 않았고 루시타니아호는 비록 몇몇 흔들리는 승객들과 함께 뉴욕에 몇 시간 늦게 도착했지만 평소와 다름없이 계속되었다.

제1차 세계 대전 발발

루시타니아가 건조되었을 때, 그녀의 건설비와 운영비는 영국 정부에 의해 보조되었고, 필요하다면 무장 상선 순양함(AMC)으로 개조될 수 있다는 조건이 붙었다.무기와 [59]탄약을 운반하기 위해 비밀 칸이 설계되었다.전쟁이 선포되었을 때 그녀는 영국 해군에 의해 무장 상선 순양함으로 징발되었고, 그녀는 AMC의 공식 명단에 올랐다. 루시타니아는 공식적인 AMC 목록에 남아 모레타니아와 [7][60][61][62]함께 1914년판 제인스 All the World's Fighting Ships에 보조 순양함으로 등재되었다.

파리 선언은 민간 선박과 관련된 해군 교전 규칙을 성문화했다.이른바 크루저 룰은 선박이 몰수되거나 침몰할 경우 민간 선박의 선원과 승객을 보호해야 한다고 규정했다.이 규칙들은 또한 상선이 다른 국적을 가진 척하지 않고 자신의 국기를 게양해야 한다는 점에서 배 자체에 어떤 책임을 지게 했다.또한, 그것은 마주쳤을 때 멈춰야 하고 탑승과 수색을 허용해야 했고, 무장을 하거나 어떠한 적대 행위나 회피 [63]행위도 할 수 없었습니다.전쟁이 선포되었을 때, 영국 상선은 순양함 규칙에서 [7][8][9][10][64]요구하는 경고를 발령하기 위해 수면 위로 떠오른 잠수함에 대한 명령을 받았다.

교전이 발발했을 때 루시타니아와 다른 대형 선박의 안전에 대한 두려움이 고조되었다.전쟁이 시작된 후 처음으로 동쪽으로 항해하는 동안, 그녀는 자신의 신분을 숨기고 시각적으로 발견하는 것을 더 어렵게 하기 위해 회색으로 칠해졌다.

1915년 2월 독일의 배타적 구역이 선포되었다.이 지역 내의 선박들은 수색과 공격을 하기 쉬웠다.

많은 대형 선박들은 1914-1915년에 건조되었는데, 부분적으로 대서양을 횡단하는 승객들의 여행 수요 감소와 광산이나 다른 위험으로 인한 손상으로부터 그들을 보호하기 위해서였다.이들 중 가장 눈에 띄는 배들 중 일부는 결국 군 수송선으로 사용되었고, 다른 것들은 병원선이 되었다.루시타니아는 상업적인 서비스를 계속했다; 비록 그 가을과 겨울 동안 그녀의 탑승 예약은 결코 강하지 않았지만, 수요는 그녀가 민간 서비스를 계속하도록 할 만큼 충분히 강했다.절약책이 강구되었다.그 중 하나는 석탄과 승무원 비용을 절약하기 위해 4호 보일러실을 폐쇄한 것이다. 이로 인해 최고 속도는 25노트(46km/h; 29mph)에서 21노트(24km/h)로 낮아졌다.명백한 위험이 사라지면서, 배의 위장 페인트 도안 또한 폐기되었고, 그녀는 민간인 색상으로 돌아갔다.그녀의 이름은 금박으로 새겨졌고, 그녀의 깔때기는 평범한 큐나드 복장으로 다시 칠해졌고, 그녀의 상부구조는 다시 흰색으로 칠해졌다.한 가지 변경은 [65]검은색 페인트 바로 위에 상부 구조물 아래에 청동/금색 띠를 추가하는 것이었습니다.

1915

루시타니아의 마지막 주인 대니얼 다우 선장
루시타니아를 여행하는 것에 대한 독일 제국 대사관의 공식 경고
윌리엄 토마스 터너 선장, 1915년 3월 11일 촬영.

1915년 초에 새로운 위협이 나타나기 시작했다. 바로 잠수함이다.처음에는 독일인들이 해군 함정을 공격하는 데만 사용했는데, 이는 독일인들이 가끔, 때로는 눈부신 성공을 거둔 것이다.그 후 U보트는 때때로 상선을 공격하기 시작했다. 비록 거의 항상 오래된 순양함 규칙에 따라.1914년 11월 영국군이 북해를 전쟁지역으로 선포하자 대서양에서 우위를 점하기 위해 독일 정부는 잠수함 작전을 강화하기로 결정했다.1915년 2월 4일 독일은 영국과 아일랜드 주변 해역을 전쟁 구역으로 선포했다: 2월 18일부터 그 지역의 연합군 선박은 경고 없이 침몰할 것이다.이것은 중립 [b]선박의 침몰을 피하기 위한 노력이 필요하기 때문에 완전히 제한되지 않은 잠수함 전쟁은 아니었다.

루시타니아는 1915년 3월 6일에 리버풀에 도착할 예정이었다.해군성은 잠수함을 피하는 방법에 대한 그녀의 구체적인 지시를 내렸다.헨리 올리버 제독은 HMS 루이스와 HMS 라보크에게 루시타니아를 호위할 것을 명령했고, [c]리버풀만을 순찰하기 위해 Q-선박 라이온스를 보내는 것을 더욱 예방했다.구축함 사령관은 쿠나드에게 전화를 걸어 루시타니아의 행방을 알아내려 했다. 쿠나드는 어떤 정보도 알려주지 않고 그를 해군부에 소개하였다.바다에서, 그 배들은 무선으로 루시타니아와 접촉했지만 상선과 통신하는 데 사용되는 코드를 가지고 있지 않았다.루시타니아의 주장 다우도 코드 외에는 자신의 포지션을 내놓기를 거부했고, 어떤 경우에도 그들이 준 포지션에서 어느 정도 떨어져 있었기 때문에,[66][67][68] 리버풀까지 아무런 에스코트 없이 계속되었다.

이 새로운 잠수함 위협에 대응하여, 배의 프로토콜에 약간의 변경이 가해졌다.순양함 규칙을 위반하여 그녀는 전쟁 지역에서 깃발을 게양하지 말라는 명령을 받았다.새로운 위협으로부터 그의 배를 가장 잘 보호하는 방법을 결정하는 것을 돕기 위해 선장에게 몇 가지 메시지가 전송되었고, 또한 그녀의 깔때기는 적 잠수함에 잘 보이지 않게 하기 위해 어두운 회색으로 칠해진 것으로 보인다.그녀의 프로필이 너무 잘 알려져 있고 [d]뱃머리에 배의 이름을 새기려는 시도가 없었기 때문에 그녀의 신원을 위장할 가망은 없었다.

다우 선장은 전쟁터에서 자신의 배를 운용하는 데 따른 스트레스에 시달렸고 중대한 "거짓 깃발" 논란 끝에 배를 떠났습니다. Cunard는 나중에 그가 "피곤하고 정말 [e]아팠습니다"라고 설명했습니다.그는 [citation needed]전쟁 전에 루시타니아, 마우레타니아, 아키타니아를 지휘했던 윌리엄 토마스 터너 대위로 교체되었다.

1915년 4월 17일 루시타니아는 201번째 대서양 횡단 항해를 위해 리버풀을 떠나 4월 24일 뉴욕에 도착했다.루시타니아가 유보트의 공격을 받을 경우 논란을 피하기 위해 독일계 미국인 그룹은 독일 대사관 대표와 자신들의 우려를 논의했다.대사관은 루시타니아호에 승선하지 말라고 승객들에게 경고하기로 했다.독일 제국 대사관은 뉴욕을 포함한 50개 미국 신문에 다음과 같은 경고 광고를 실었습니다.

주목!
대서양 항해를 하려는 여행객들은 독일과 동맹국들, 그리고 영국과 동맹국들 사이에 전쟁 상태가 존재한다는 것을 상기시킨다; 전쟁 구역은 영국 제도와 인접한 해역을 포함한다는 것; 즉, 독일 제국 정부의 공식 통지에 따라, 그레이트브리타이의 깃발을 휘날리는 배들.n 또는 그 동맹국은 그 해역에서 파괴될 가능성이 있으며, 영국 또는 그 동맹국의 선박을 타고 교전지역을 항해하는 여행객들은 그들 자신의 위험을 감수해야 한다.

독일 제국 대사관
1915년 4월 22일 워싱턴 D.C.

1915년 5월 1일 마지막 항해를 위해 뉴욕을 떠나는 루시타니아

이 경고문은 루시타니아의 귀환 항해에 대한 광고 옆에 인쇄되었고, 많은 사람들은 이것을 루시타니아 [69]호에게 보내는 직접적인 메시지로 해석하게 되었다.그 배는 1915년 5월 1일 [70][71]낮 12시 20분에 뉴욕의 54번 부두를 출발했다.이 선박이 출항한지 몇 시간 후, 워싱턴 타임즈 토요일 저녁 판은 1면에 두 개의 기사를 실었는데, 두 가지 모두 이러한 [72]경고들을 언급했다.

가라앉다

주요 기사:RMS 루시타니아호의 침몰
Sinking site is located in island of Ireland
Sinking site
침몰 지점
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RMS 루시타니아의 아일랜드 지도 침몰

1915년 5월 7일, 루시타니아는 뉴욕에서 리버풀로 향하는 202번째 횡단이 거의 끝나가고 있었고, 그날 오후 늦게 프린스 랜딩 스테이지에 정박할 예정이었다.승객 1,266명과 승무원 696명이 탑승해 총 1,962명이 탑승했다.그녀는 아일랜드 남부 해안과 평행으로 달리고 있었으며, 오후 2시 10분에 20세 이하(U-20) 앞을 횡단했을 때 킨세일의 올드 헤드에서 약 18km 떨어진 곳에 있었다.이 여객기의 빠른 속도 때문에, 일부 사람들은 독일 U-보트와 이 여객기의 교차점을 우연의 일치로 믿고 있는데, 그렇지 않았다면 U-20이 이 빠른 선박을 잡을 수 없었을 것이기 때문이다.루시타니아의 속도에 관한 불일치가 있는데, 이는 루시타니아가 최대 속도에 근접하지 않는다고 보고되었기 때문이다.U보트의 지휘관인 발터 슈비거는 어뢰 1발을 발사하라는 명령을 내렸고, 어뢰는 조타실 바로 아래에 있는 루시타니아 우현 뱃머리에 명중했다.잠시 후, 어뢰가 명중했던 루시타니아의 선체 내부에서 두 번째 폭발이 일어났고, 배는 우현으로 [73][f]눈에 띄는 목록과 함께 훨씬 더 빠르게 건조를 시작했다.

거의 즉시, 선원들은 구명보트를 띄우기 위해 앞다퉈 나섰지만, 침몰의 상황으로 인해 그들의 사용이 극도로 어려웠고, 어떤 경우에는 배의 심각한 목록 때문에 불가능했다.구명보트는 48척 중 6척만 성공적으로 진수됐으며 몇 척은 뒤집혀 부서졌다.어뢰가 명중된 지 18분 후, 배의 트림은 수평을 이루었고, 깔때기와 돛대는 마지막으로 [74]사라졌습니다.침몰 당시 루시타니아에 탑승한 1,962명의 승객과 승무원 중 1,198명이 목숨을 잃었다.침몰 후 몇 시간 동안, 침몰 생존자들과 루시타니아의 조난 신호를 들은 아일랜드 구조대원들 사이의 영웅적인 행동은 생존자 수를 764명으로 늘렸고, 그 중 3명은 침몰 과정에서 입은 부상으로 사망했다.

루시타니아호가 침몰한 지 얼마 되지 않아 침몰 소식을 접한 영국 순양함 HMS 주노는 도움을 주기 위해 코크항에 정박해 있던 배를 떠났다.침몰 지점에서 불과 1시간 만에 항구의 로체 포인트 남쪽에서 그녀는 방향을 돌려 정박지로 돌아갔으며, 그 결과 당시 퀸스타운으로 알려진 코브(HQ Hollbowline 해군기지)[citation needed]의 애드미럴티 하우스에서 내려진 명령으로 [who?]추정되고 있다.다음날 아침, 재난의 소식은 전 세계에 퍼졌다.침몰 사고로 희생된 사람들의 대부분은 영국이나 캐나다인이었지만, 작가이자 출판사인 엘버트 허바드, 연극 제작자 찰스 프로먼, 백만장자 사업가 알프레드 그윈 밴더빌트, 뉴포트 뉴스 조선의 사장 앨버트 L. 등 128명의 미국인이 이 참사로 목숨을 잃었다.홉킨스는 미국의 [75]많은 사람들을 격분시켰다.

1921년, Cunard는 루시타니아를 1938년까지 근무했던 RMS 베렝가리아로 대체했다.

여파

뉴욕타임스 기사는 침몰의 심각한 의미를 즉각 인식한다는 것을 표현했으며, 이 5월 8일자 기사에는 "의심스러운 나라의 길"[76]이라는 제목의 섹션이 실려 있다.

이 침몰은 특히 영국과 대영제국뿐만 아니라 미국에서도 국제적인 항의를 불러일으켰는데, 이 배에 타고 있던 139명의 미국 시민들 중 128명이 [77]목숨을 잃었기 때문이다.5월 8일 독일 대변인이자 전 독일 식민지 장관인 베른하르트 던부르크는 루시타니아가 "전쟁 밀수품"을 운반하고 "보조 순양함으로 분류되었기 때문에" 독일은 탑승객에 관계없이 루시타니아를 파괴할 권리가 있다고 말했다.더른버그는 출항 전 독일 대사관이 경고한 것과 함께 2월 18일 "전쟁 구역"의 존재를 선언한 공문에 의해 탑승한 미국 시민의 죽음에 대한 어떠한 책임도 면제받았다고 주장했다.그는 루시타니아의 명세서에 기재된 탄약과 군수품을 언급하며 헤이그 규칙에 [g][78]따라 "그런 종류의 선박"이 나포되어 파괴될 수 있다고 말했다.

알프레드 폰 티르피츠 대장은 많은 미국인들이 "우리 대사의 경고에도 불구하고 이 무장 순양함에 올라탄 뒤 군수품을 잔뜩 싣고 죽었다"고 슬프게 말했지만,[79] 독일은 배를 침몰시킬 권리가 있었다.

루시타니아는 [80]티르피츠의 주장과는 달리 공식적으로 보조 전함으로 등록되었고, 그녀의 화물에는 약 420,000발의 소총 탄창, 1,250개의 빈 포탄 상자, 그리고 18개의 폭발하지 않는 퓨즈가 포함되어 있었다.[81][82]침몰 다음 날, 뉴욕 타임즈는 그 배의 군용 [83]화물에 대한 자세한 내용을 실었다.쿠나드 라인의 부소장 허먼 윈터는 그녀가 군수품을 소지하고 있었다는 혐의를 부인했지만 그녀가 소총 탄약을 소지하고 있었고,[81] 수년 동안 그러한 탄약을 소지하고 있었다는 사실은 인정했다.루시타니아가 포탄과 탄약을 운반해왔다는 사실은 [84]당시 영국 대중들에게 알려지지 않았다.

루시타니아가 뉴욕에서 출항한 지 4-5일 후에 미국 세관에 배달된 27페이지 분량의 추가 명세서와 베들레헴 스틸즈 신문에 따르면, "빈 껍질"은 실제로는 3인치 채워진 껍데기 1,248상자, 총 4개의 껍데기, 즉 총 103,000파운드 또는 [85]50톤이라고 명시되어 있습니다.

미국에서는 여론이 격분했다. 전쟁 얘기가 난무했고 친독 세력들은 침묵을 지켰다.주요 쟁점은 [86]국제법에 규정된 구명보트를 타고 승객들이 탈출하는 것을 허락하지 않은 독일의 야만성이었다.우드로 윌슨 대통령은 즉각 선전포고를 거부했다. 그의 주된 목표는 전쟁 [87]종식을 협상하는 것이었다.천안함 침몰 이후 몇 주 동안 이 문제는 미국 정부 내에서 뜨거운 논쟁을 벌였고 미국과 독일 정부 간에 서신 교환이 이루어졌다.폰 야고프 독일 외무장관은 루시타니아가 무장 상선 순양함으로 등재되어 중립 깃발을 사용하고 잠수함을 들이받으라는 명령을 받았기 때문에 합법적인 [88][89][90]군사 목표물이라고 계속 주장했다.

폰 야고우는 루시타니아가 이전 항해에 군수품과 연합군을 [91]싣고 다녔다고 주장했다.윌슨은 독일 정부가 침몰에 대해 사과하고, 미국 희생자들에게 보상하며,[92] 앞으로 이와 유사한 일이 발생하지 않도록 하겠다고 계속해서 주장했다.영국은 윌슨이 더 과감한 행동을 취하지 못한 것에 대해 실망했다.윌리엄 제닝스 브라이언 국무장관은 윌슨 대통령에게 "밀수품을 실은 선박은 승객을 수송하는 것을 금지해야 한다"고 조언했다.[나는][93] 여자와 아이를 군대 앞에 앉히는 것과 같지 않다.브라이언은 나중에 윌슨 행정부가 영국의 국제법 위반을 무시하는데 편중되어 있고 윌슨이 미국을 [94]전쟁으로 이끌고 있다고 느꼈기 때문에 사임했다.

1915년 9월 9일 독일의 결정은 중립적인 선박은 상법에 따라 취급되며 여객선에 대한 공격은 [94][95]전혀 허용되지 않는다고 명시했다.독일의 일부 지역에서는 학생들에게 루시타니아의 침몰을 기념하기 위한 휴일이 주어졌다는 조작된 이야기가 유포되었다.제임스 제라드 주독 미국대사가 독일 방문 당시 회고록 카이저리즘(1918년)에서 타당성을 [96]입증하지 못한 채 이 주장을 언급할 정도로 효과가 있었다.

거의 2년 후인 1917년 1월, 독일 정부는 다시 전면적인 제한 없는 잠수함 전쟁을 실시할 것이라고 발표했다.이는 짐머만 텔레그램과 함께 미국 여론을 정점으로 몰아넣었고 1917년 4월 6일 미 의회는 독일에 [97]선전포고를 하라는 윌슨 대통령의 요청에 따라 이루어졌다.

2014년 영국 정부는 1982년 잠수부들에게 선내에 폭발물이 있다고 경고한 것으로 밝혀졌다.

연속된 영국 정부는 항상 루시타니아호에는 군수품이 없었다고 주장해 왔다(따라서 독일인들이 배를 침몰시킨 것에 대한 구실로 반대 주장을 한 것은 잘못된 것이었다).사실은 난파선 안에 많은 양의 탄약이 있고, 그 중 일부는 매우 위험하다는 것이다.재무부는 관련된 [13]모든 사람들의 안전을 위해 구조 회사에 이 사실을 알려야 한다고 결정했다.

기념 기념일

2015년 5월 3일, 기념일을 기념하기 위해 선단이 맨섬에서 출항했다.방랑자의 7명의 맨스 어부들이 침몰하는 배에서 150명의 사람들을 구조했다.선원들에게 수여된 두 개의 용맹 메달은 [98]필의 리체 박물관에 보관되어 있다.

2015년 5월 7일은 루시타니아호가 침몰한 지 100주년이 되는 날이었다.이 날을 기념하기 위해 Cunard의 MS 여왕 Victoria는 아일랜드 [99]코크로 항해를 떠났다.

★★

루시타니아의 마지막 날과 관련하여 많은 논란과 음모론이 있다.

영국 정부는 의도적으로 루시타니아를 위험에 빠뜨렸다

역사학자이자 전 영국 해군 정보 장교인 패트릭 비즐리와 작가 콜린 심슨과 도널드 E에 의해 표현된 이론은 오랫동안 있어 왔다.슈미트는 루시타니아가 U보트 공격을 꾀어 미국을 영국 [100][101]편 전쟁에 끌어들이기 위해 영국 당국에 의해 의도적으로 위험에 처했다고 주장했다.루시타니아가 침몰하기 일주일 전 윈스턴 처칠은 무역위원회(Board of Trade) 회장인 월터 런시만에게 편지를 보내 "특히 [102][101]독일로 미국을 수놓기 위한 희망으로 중립적인 선박을 우리 해안으로 끌어들이는 것이 가장 중요하다"고 말했다.

비즐리는 "새로운 정보가 드러나지 않는 한, 나는 마지못해 루시타니아를 의도적으로 위험에 빠뜨리려는 음모가 있었다는 결론을 내리게 된다"고 결론짓는다.윈스턴 처칠의 명시적 허가와 [100]승인이 없었다면 이런 음모가 실현될 수 없었을 것이라고 말했다.

침몰 후 조사에서 터너 선장은 전쟁 시 비밀유지 의무를 이유로 특정 질문에 대한 답변을 거부했다.영국 정부는 항해 마지막 날과 관련된 일부 문서를 계속 비밀에 부치고 있는데, 여기에는 해군성과 루시타니아 사이에 전달된 신호도 포함되어 있다.사용 가능한 레코드에는 중요한 페이지가 누락되어 있는 경우가 많으며,[103][104][105][106] 다음과 같은 질문이 남아 있습니다.

  1. 영국 당국은 (40호실의 비밀 암호 해독 활동 덕분에) 독일 잠수함이 루시타니아 항로에 있다는 것을 알고 있었지만, 배를 더 안전한 항로로 돌리는 데 실패했을까?
  2. 인근 항구에서 구축함을 이용할 수 있었지만 구축함 호위도 제대로 하지 못했는가.
  3. 그 배는 그 이후로 비밀에 부쳐진 이유로 교전 지역에서 속도를 줄이라는 명령을 받았는가?
  4. 이렇게 큰 배는 어떻게 한 번의 어뢰 타격으로 그렇게 빨리 가라앉았을까?

루시타니아는 공식적으로 750톤의 소총/기관총 탄약과 폭발물 버스터 장전된 1250개의 파편 포탄, 그리고 [107][64][81][108][109][85]별도로 보관된 포탄들을 운반하고 있었다.2008년 9월, 영국군이 사용하는 것으로 알려진 타입의 .303 카트리지가 잠수부 Eoin McGarry에 의해 [110]난파선에서 회수되었다.비슬리는 폭발물 제조에 사용된 46톤의 알루미늄 분말이 울위치 아스널로 [111][104]운송되었다고 진술했고 에릭 라슨은 50배럴과 94케이스의 알루미늄 분말과 50케이스의 청동 [85]분말이 화물에 포함되었다고 진술했다.작가 Steven L. Danver는 루시타니아도 많은 양의 니트로셀룰로오스(총기 면)를 몰래 운반하고 있었다고 말한다.[112]

게다가, 폭발물 제조업체인 Dupont de Nemours에서 보내온 모피와 90톤의 버터와 돼지기름도 에식스에 있는 영국 해군 무기 시험소로 보내졌다.5월이었지만, 이 기름과 버터는 냉장고에 보관되어 있지 않았습니다.특별 정부 요율로 보험에 가입되어 있었지만,[113] 보험은 청구되지 않았습니다.

그 난파선은 [114]2차 세계대전 중 영국 해군에 의해 깊이 충전되거나 고슴도치 박격포 공격을 받았다.더블린에 본부를 둔 기술 다이버인 데스 퀴글리는 1990년대에 난파선을 "스위스 치즈와 같다"며 "불발된 고슴도치 [115]광산들이 널려 있다"고 보고했다.이 공격들은 사고 선박이 2차 세계대전 당시 액티브 음파탐지기(ASDIC)에 U보트 가능성으로 등록되었기 때문에 우발적인 것일 수 있다.WW2 시스템은 현대의 음파탐지기만큼 차별적이지 않았다.난파선은 좋은 귀환 신호를 보냈을 것이고, 따라서 유혹적인 표적이 되었을 것이다.U보트는 제2차 세계대전 당시 남 아일랜드해에서 매우 활동적이어서 영국은 결국 잠수함만이 폭발할 수 있는 수심인 이 지역에 몇 개의 깊은 기뢰를 배치했다.

2009년 2월, 디스커버리 채널의 텔레비전 시리즈 「Treasure Quest」에서는, 「Lusitania Revised」라고 하는 제목의 에피소드를 방영했습니다.그렉 베미스와 난파선 전문가 팀은, 리모트 컨트롤 무인 잠수정을 통해 난파선을 탐색합니다.다큐멘터리의 한 지점에서 폭발하지 않은 깊이 전하가 [116][117]잔해에서 발견되었다.

더블린 트리니티 대학의 윌리엄 킹스턴 교수는 "영국 해군이 루시타니아호에 대해 발견할 수 있는 모든 것을 막기 위해 수년간 매우 중요한 조치를 취했다는 것은 의심의 여지가 없다"[115]고 주장했다.

하다.

리버풀 머지사이드 해양박물관에 위치한 RMS 루시타니아호에서 인양된 프로펠러 중 하나

루시타니아의 잔해는 1935년 10월 6일 킨세일 등대에서 남쪽으로 18km 떨어진 곳에 있었다.약 305피트(93m)의 물속에서 약 30도 각도로 우현에 놓여 있습니다.난파선은 침몰 이후 수십 년 동안의 겨울 조류와 부식의 힘과 함께 바닥에 부딪힌 힘 때문에 우현 쪽으로 심하게 무너져 내렸습니다.용골은 상부 구조의 상실로 인한 힘의 부족과 관련이 있을 수 있는 "비정상적인 곡률"을 가지고 있습니다.빔은 팬넬이 없어진 상태에서 감소합니다.아마 [118]열화로 인한 것일 수 있습니다.

뱃머리는 난파선의 가장 눈에 띄는 부분이며, 선미는 깊이 장입물에 의해 손상되었다.1982년 Oceanering International이 4개의 프로펠러 중 3개를 분리해 전시했지만 1개는 녹아내렸다.루시타니아에 대한 탐험은 타이타닉호가 305피트(93미터)의 수심에 있는 것보다 훨씬 더 빨리 악화되었다는 것을 보여주었다.동시대의 타이타닉과 비교하면 루시타니아는 잔해 위에 놓여 있는 어망의 존재, 깊이 혐의와 여러 번의 인양 작업으로 인해 훨씬 더 악화된 상태에 있는 것으로 보입니다.그 결과, 난파선은 불안정하고 어느 시점에서 완전히 [118]붕괴될 가능성이 있습니다.소유권이나 더 이상 난파선의 [119]악화를 막기 위한 과제는 남아있지만, 최근 이 난파선을 세계유산 협약에 따라 세계문화유산으로 등재할 가능성을 모색하는 학계의 논평이 있었다.

레이크의

1931년에서 1935년 사이에, 중요한 잠수함 발명가인 사이먼 레이크와 미 해군 장교인 H.H. Railey로 구성된 미국 신디케이트는 [120]루시타니아를 부분적으로 구출하는 계약을 영국 해군 및 다른 영국 당국과 협상했다.인양 수단은 200피트(61m)의 강관과 직경 5피트의 계단을 둘러싼 바닥의 잠수실이 루시타니아호 잔해 위로 떠내려갔다가 수직으로 가라앉는다는 점에서 독특했다.잠수부들은 계단을 타고 잠수실로 내려간 다음 잠수실에서 나와 루시타니아의 갑판으로 갔다.레이크의 주된 사업 목표는 사무장의 금고와 역사적 [121]가치가 있는 물건들을 구하는 것이었다.그렇지만, 사이먼 레이크의 말을 빌리자면, "...하지만 내 손은 너무 꽉 찼어."레이크의 회사는 당시 재정적인 어려움을 겪고 있었고, 영국 당국과의 계약은 1935년 12월 31일 그의 독특한 인양 터널이 건설되고 [122]시험되었음에도 불구하고 어떠한 인양 작업도 이루어지지 않고 만료되었다.

1935년 아르고나우트 탐험대

1935년 RMS 루시타니아의 난파선을 탐험할 준비를 하고 있는 트리토니아 잠수복을 입은 짐 자렛.

1935년 루시타니아의 잔해를 찾기 위해 글래스고에 본부를 둔 탐험대가 출범했다.아르고나우트사가 설립되어 인양선 오르피르가 이 [123]배를 수색하는 데 사용되었다.3개월간의 수색 끝에 1935년 10월 6일에 그 난파선이 발견되었다.잠수부 짐 자렛은 93미터 [124]깊이의 난파선을 탐험하기 위해 트리토니아 잠수복을 입었다.

그레그 베미스의 구조 작업

1967년, 루시타니아호는 리버풀 & 런던 전쟁 위험 보험 협회에 의해 전 미 해군 잠수부 존 라이트(1932-1992)에게 1,000파운드에 팔렸다.그레그 베미스(1928–2020)는 1968년에 사고선의 공동 소유주가 되었고 1982년까지 그의 파트너들을 매수하여 단독 소유주가 되었다.그는 이후 1986년 영국, 1995년 미국, 1996년 아일랜드에서 법정으로 가서 자신의 소유권이 법적으로 [125][126]효력을 발휘하도록 했다.

관련된 관할구역 중 누구도 그의 선박 소유에 반대하지 않았지만 1995년 아일랜드 정부는 이 선박을 국립기념물법에 따라 유산으로 선포했다. 이 법으로 인해 그는 선박의 소유물에 어떠한 간섭도 할 수 없게 되었다.오랜 법정 다툼 끝에 더블린 대법원은 2007년 예술유산부가 베미스의 2001년 신청을 거절했을 때 당시 예술유산부 장관이 법을 어겼다고 판결하면서 5년 탐사면허를 발급하지 않은 것을 뒤집었다.베미스는 잠수하여 복구하고, 선박에 일어난 일에 대한 이야기를 종합하는 데 도움이 될 수 있는 모든 유물들과 증거들을 분석할 계획을 세웠다.그는 발견된 모든 물품은 분석을 거쳐 박물관에 전달될 것이라고 말했다.루벤스, 렘브란트, 모네의 작품과 같이 회수된 미술품은 모두 아일랜드 [115]정부의 소유가 될 것이다.

2008년 7월 말, 베미스는 환경부로부터 전체 난파선의 사진과 촬영을 허용하는 "이미징" 면허를 받았으며, 그가 그녀의 첫 고해상도 사진을 제작할 수 있게 되었다.베미스는 수집한 자료를 이용해 난파선이 얼마나 빨리 악화되고 있는지 평가하고 500만 달러가 들 것으로 예상한 이 배의 법의학적 조사를 위한 전략을 세울 계획이었다.플로리다에 본부를 둔 Odyssey Marine Explorer(OME)는 베미스와 계약을 맺고 조사를 실시했다.환경부의 수중 고고학 유닛은 조사가 비침습적인 방식으로 수행되도록 하기 위해 조사팀에 합류할 예정이었고, 디스커버리 채널의 촬영팀도 [127]참석하게 되었습니다.

면허를 받고 잠수하던 코크 서브 아쿠아 클럽 잠수팀은 루시타니아에서 수송된 .303(7.7×56mmR) 구경 소총 탄약 15,000발을 뱃머리 부분의 상자에서 발견했다.그 발견물은 사진으로 찍혔지만 [128]면허 조건에 따라 제자리에 남겨졌다.2008년 12월, 베미스의 잠수팀은 침몰 당시 배에 400만 발의 탄약이 더 있었다고 추정했다.베미스는 난파선의 본격적인 [129]법의학적 조사를 위해 2009년에 추가 잠수작업을 의뢰할 계획이라고 발표했다.

2016년 7월 인양 잠수에서 전신기를 회수했다가 잃어버렸다.이것은 논란을 일으켰는데, 그 이유는 그 잠수함이 고고학적 전문지식이 있는 사람의 감독도 받지 않았고 전신이 배의 [130][131]침몰에 대한 단서를 가지고 있다고 생각되었기 때문이다.

미국과 독일의 합작 TV 제작인 루시타니아호의 침몰: 2007년 5월 13일 디스커버리 채널에서, 2007년 [citation needed]5월 27일 영국 BBC One에서 초연됐다.2018년 11월, Bemis는 Lusitania호에 대한 생방송 라디오에서 1시간 동안 인터뷰를 가졌고, 특히 잔해에 유실된 것으로 추정되는 원본 예술품 중 적어도 하나가 수면 위로 떠올랐다는 것을 포함하여 그녀의 침몰에 대해 이전에 알려지지 않은 정보를 밝혔다.그렇지 않았고, 처칠이 독일을 자극하여 루시타니아를 공격하도록 행동했을지도 모른다는 추가 증거는 간과되어 왔다.그는 또한 [132]선체에 침투하기 위해 해양 고고학 탐험을 실시할 때 발생하는 물류상의 복잡함에 대해서도 이야기했다.

다이빙 사고

루시타니아 잔해 현장에서 다이빙을 시도하던 많은 기술 잠수부들이 [133]중상을 입었다.영국의 깊이 요금과 고슴도치 광산, 어망으로 덮여 있고, 1차 세계대전 군수품으로 비축되어 있으며, 침전물이 시야를 제한하고 있는 것으로 알려진 잔해에 도달하기 위해서는 혼합 가스를 사용해야 한다.

1984년 영국의 법적 소송

1982년, 난파선에서 다양한 물품들이 회수되어 루시타니아의 화물선에서 영국 해안으로 운반되었다.복잡한 소송이 뒤따랐고, 모든 당사자들은 선원들과 회수된 물품에 대한 "제독권 포기"를 주장하는 영국 정부와는 별개로 그들의 의견 차이를 해결했다.판사는 결국 루시타니아호(The Lusitania, [1986] QB 384, [1986] 1 All ER 1011)에서 회수된 물품들이 나중에 [h]영국으로 반입되더라도 영국 영해 밖의 난파선에 대한 왕실의 권리는 없다고 판결했다.1998년 현재,[134][needs update] 이 사건은 오늘날에도 이 법률의 주요 권위자로 남아 있다.

문화적 의의

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레퍼런스

메모들

  1. ^ 그 배의 전체 길이는 종종 785피트나 790피트에서 [1]잘못 인용된다.
  2. ^ 제1차 세계대전 중 연합군에 대한 독일의 2차 잠수함 작전은 2차 세계대전 당시 잠수함 전투와 마찬가지로 범위가 제한되지 않았다.
  3. ^ Lusitania에서 Preston(2002a) 및 Lusitania에서 언급: Layton의 일러스트레이티드 전기(2010).
  4. ^ 루시타니아에서 제시된 새로운 사진 증거: 일러스트레이티드 전기Layton (2010)
  5. ^ A.A.의 증언머시 인콰이어리의 부스입니다
  6. ^ 비즐리(1982년, 페이지 84–85년):U-20 로그 입력 기록1920년에 L'Illustation에 처음 출판된 로그
  7. ^ 1915년 5월 9일자 NY 타임즈 & 5월 4일자); "독일 잠수함에 의한 정기선 루시타니아호의 침몰의 정당화는 오늘 전 독일 식민지 장관이자 미국에서 카이저의 공식 대변자로 간주된 베른하르트 던부르크 박사에 의해 진전되었다.더른버그는 이날 정오 클리블랜드에 도착한 뒤 홀렌든 호텔에서 성명을 내고 이번 전쟁에서 독일의 태도에 대해 시티클럽에서 연설했다.
  8. ^ 1894년 상선법 518조는 원래 영국 영토 한계 내에서 발견되거나 점유된 난파선에 적용되었지만, 1906년 상선법 72조는 나중에 난파선에 대한 규정을 확대했다; 법원은 난파선을 영국 해역에 반입하는 것에 대한 구난자에 대한 의무가 없었기 때문에, C.로운은 파괴할 권리도 없었고, 고대 왕실 특권 하에서 "왕국 전체의 바다의 난파, 고래와 거대한 철갑상어"와 관련된 권리도 없었다(17 Edw II, c. 11).

인용문

  1. ^ a b c 애틀랜틱 라이너즈
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Bibliography

Books

Newspapers, journals and other media

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External links

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1907