해안 표류

Longshore drift
해안 드리프트를 보여주는 다이어그램
1 = 동작
2=바다
3=해안 전류 방향
4=파도
5=스왑
6=백워시

해안 해류에 의한 연안 표류는 들어오는 파도의 각도에 따라 달라지는 해안선과 평행한 해안을 따라 퇴적물(점토, 침적물, 조약돌, 모래, 대상포진)의 운송으로 구성된 지질학적 과정이다.비스듬히 불어오는 바람은 해안을 따라 물을 짜내고, 따라서 해안과 평행하게 흐르는 수류를 발생시킨다.해안 표류는 단순히 해안 해류에 의해 이동되는 침전물입니다.이 전류와 침전물 이동은 서프 존 내에서 발생합니다.이 과정은 연안 [1]표류라고도 합니다.

해변의 모래는 또한 해변의 물이 밀려오고 역류하기 때문에 비스듬한 바람의 날에도 이동한다.부서지는 파도는 해변을 향해 비스듬한 각도로 물을 보내고 중력은 해안선에 수직인 직하경사면(역류)으로 물을 배출한다.따라서 해변 모래는 하루에 수십 미터(야드)의 톱니 모양으로 해변 아래로 이동할 수 있습니다.이 과정은 "해안 표류"라고 불리지만, 일부 근로자들은 해안과 평행한 모래의 전체적인 움직임 때문에 단순히 "해안 표류"의 일부로 간주합니다.

해안 표류는 퇴적물에 따라 약간 다른 방식으로 작용하기 때문에 수많은 퇴적물 크기에 영향을 미친다(예: 모래 해변의 퇴적물과 대상 해안의 퇴적물의 해안 표류 차이).모래는 파동의 진동력, 파동의 충격에 의한 침전물의 움직임, 그리고 장해류에 [2]의한 바닥 전단 등의 영향을 크게 받는다.갯벌 해변은 모래 해변보다 훨씬 더 가파르기 때문에 급경사 차단기가 형성될 가능성이 높으며, 확장된 파도 [2]구역의 부족으로 인해 대부분의 긴 해안 수송이 사해 지역에서 발생하게 된다.

개요

연안 드리프트 공식

해안 표류를 일으키는 요인을 고려하는 수많은 계산이 있다.다음 공식은 다음과 같습니다.

  1. 바이커 공식(1967, 1971년)
  2. 엥겔룬드와 한센의 공식(1967년)
  3. Ackers and White 공식(1973년)
  4. 베일라드와 인만 공식(1981)
  5. 반련 공식(1984년)
  6. 와타나베 공식(1992)[3]

이러한 공식은 모두 해안 표류를 생성하는 프로세스에 대한 다른 뷰를 제공합니다.이러한 공식에서 고려되는 가장 일반적인 요인은 다음과 같습니다.

해안선 변화의 특징

해안 표류는 해안선의 진화에 큰 역할을 한다. 마치 퇴적물 공급, 풍향 또는 다른 해안 영향 해안 표류가 급격하게 변화하여 해변 시스템 또는 프로필의 형성과 진화에 영향을 미칠 수 있다.이러한 변화는 해안 시스템 내의 한 요인 때문에 발생하는 것이 아니다. 사실 해안 시스템 내에서 해안 표류의 분포와 영향에 영향을 미칠 수 있는 수많은 변화가 있을 수 있다.그 중 몇 가지는 다음과 같습니다.

  1. 지질학적 변화(예: 침식, 후방의 변화 및 곶의 출현)
  2. 유체 역학적 힘의 변화(예: 곶 및 연안 뱅크 환경의 파동 회절 변화)
  3. 유체 역학적 영향(예: 새로운 조력 유입구와 델타)으로 변화합니다.
  4. 토사 예산의 변경(예: 표류에서 사선으로의 해안선 전환, 토사 선원의 소진)
  5. 인간의 개입, 예를 들어 절벽 보호, 그로인, 분리된 방파제.[2]

침전물 예산

토사 예산은 시스템 [4]내의 토사원과 싱크대를 고려한다.이 침전물은 다음과 같이 구성된 선원과 흡수원의 예를 들어 모든 선원에서 나올 수 있다.

  • 강
  • 라군
  • 육지 자원의 침식
  • 인공 소스(예: 영양)
  • 인공 싱크(예: 채굴/채취)
  • 해상 수송
  • 해안 침전물 퇴적
  • 육지의 갈매기

이 침전물은 해안 시스템으로 들어가 해안 표류에 의해 운반된다.해안 시스템에서 토사 예산과 해안 표류가 함께 작용하는 좋은 예는 연안 운송을 [5]통해 운반된 모래를 저장하는 유입 썰물 모래톱입니다.이러한 시스템은 모래를 저장할 뿐만 아니라 모래를 다른 해변 시스템으로 옮기거나 통과시킬 수도 있습니다. 따라서 유입구 썰물(수초) 시스템은 침전물 [5]예산에 적합한 공급원과 싱크대를 제공합니다.

해안선 프로필 전체에 걸친 퇴적물은 중력과 유압력이 바다 쪽으로 가는 퇴적물 분포에서 곡물의 침하 속도를 결정하는 귀무점 가설에 부합한다.롱쇼어는 90~80도 역류 시 발생하므로 파선과 직각으로 나타납니다.

자연스러운 특징

이 대분류는 인공 구조물에 의해 중단되지 않고 해안 표류가 발생하는 해안 표류의 특징으로 구성된다.

스피츠

케이프 코드 북쪽 끝에 있는 Provincetown Spit는 마지막 빙하기가 끝난 후 해안 표류에 의해 형성되었습니다.

해안 표류가 주요 표류 방향과 해안선이 동일한 [6]방향으로 꺾이지 않는 지점(예: 강 하구 또는 재진입)을 통과할 때 스피트가 형성된다.스피트는 우세한 드리프트 방향뿐만 아니라 파형 구동 전류, 파형 각도 및 들어오는 [7]파형의 높이에 영향을 받습니다.

스피트는 두 가지 중요한 특징을 가진 지형이며, 첫 번째 특징은 상향 드리프트 끝 또는 근위부 끝의 영역이다(Hart 등, 2008).근위부 끝은 지속적으로 육지에 부착되어 있으며(파괴되지 않는 한), 바다와 강어귀 또는 [8]석호 사이에 약간의 "장벽"을 형성할 수 있습니다.두 번째 중요한 스핏 특성은 하향 드리프트 끝 또는 원위단이며, 육지에서 분리되며, 경우에 따라 다양한 [8]파도의 영향으로 인해 복잡한 갈고리 모양 또는 곡선을 취할 수 있다.

예를 들어, 뉴질랜드 캔터베리에 있는 뉴 브라이튼 스핏은 와이마카리 [6]강에서 북쪽으로 침전물의 해안 표류에 의해 만들어졌다.이 스피트 시스템은 현재 평형 상태에 있지만 퇴적과 침식 단계를 번갈아 거친다.

장벽

장벽 시스템은 근위부 및 원위부 양쪽 끝에 육지에 부착되며 일반적으로 하향 드리프트 끝에서 [9]가장 넓다.이러한 장벽 시스템은 카이토레테 스피트 또는 하푸아로 둘러싸인 엘즈미어 호수와 같은 하구 또는 석호 시스템을 둘러싸고 있을 수 있습니다. 하구 또는 석호 시스템은 라카이아 강 하구와 같은 강-해안 경계면에서 형성됩니다.

뉴질랜드 캔터베리에 있는 카이토레테 스피트는 지난 8,000년 [10]동안 뱅크스 반도 아래에 존재했던 장벽/스피트 시스템이다.이 시스템은 와이마카리 강(현재는 북쪽 또는 뱅크 반도로 흐른다), 침식 및 개방 해양 조건의 [10]상으로 인해 수많은 변화와 변동을 겪었다.시스템은 c.500년 BP의 추가적인 변화를 겪었는데, 이때 "스핏" 시스템의 동쪽 끝에서 해안 표류하는 것이 지속적인 해안 [10]운송으로 인해 유지되고 있는 장벽을 만들었다.

조수 유입구

해안 표류 지대에 있는 대부분의 조수 유입구는 홍수와 썰물 [4]해안에서 침전물을 축적한다.만 또는 석호 [4]시스템에 공간이 확보되면 홍수 델타 크기가 커질 가능성이 있는 반면, 썰물 델타(seb-delta)는 고도로 노출된 해안과 작은 공간에서 정체될 수 있다.조수 유입구는 대량의 물질의 흡수원과 공급원으로 작용할 수 있으며,[11] 따라서 해안선의 인접 부분에 영향을 미친다.

유입구가 구조화되지 않은 침전물이 유입구를 지나 해안 [11]하류부에서 막대를 형성할 수 있기 때문에 조수 유입구의 구조화도 해안 표류에 중요하다.이는 흡입구 크기, 델타 형태, 침전 속도 및 [4]통과 메커니즘에 따라 달라질 수 있다.또한 채널 위치 차이와 양은 조수 유입구에 대한 롱 쇼어 드리프트의 영향에도 영향을 미칠 수 있습니다.

예를 들어, Arcachon 석호는 남서부 프랑스의 조수 유입구 시스템으로, 해안 표류 퇴적물을 위한 대규모 공급원과 싱크대를 제공합니다.해안 표류 퇴적물이 이 입구 시스템에 미치는 영향은 석호 입구 수와 이러한 [11]입구 위치의 변화에 크게 영향을 받는다.이러한 요소의 변경은 큰 스왓시 [11]바의 심각한 하강 침식 또는 하강 침식을 일으킬 수 있습니다.

인간의 영향

이 대분류는 부자연스럽게 발생하는 장해 표류 특성으로 구성되며, 해안선에 대한 해안 표류의 영향을 강화하기 위해 건설된 경우도 있지만, 다른 경우에는 장해 표류(항만 및 항만)에 부정적인 영향을 미치는 경우도 있다.

그로인스

영국 스와니지 베이에서 온 목재 사타구니

그로인은 해안 침식을 막고 일반적으로 조간대를 [2]횡단하기 위해 해안선을 따라 동일한 간격으로 배치된 해안 보호 구조물이다.이로 인해, 그로인 구조물은 폭풍 해일로 손실된 퇴적물을 유지하고 [2]해안 하류에서 더 멀리 떨어지기 위해 일반적으로 낮은 그물망과 높은 연간 해안 표류를 가진 해안에서 사용됩니다.

그로인 설계에는 수많은 변형이 있으며, 가장 일반적인 세 가지 설계는 다음과 같습니다.

  1. 지그재그 그로인: 파도에 의해 유도되는 전류 또는 파도에 의해 형성되는 파괴적인 흐름을 소멸시킵니다.
  2. T-헤드 그로인파 회절을 통해 파고를 낮춥니다.
  3. 'Y' 머리, 물고기 꼬리 사타구니 시스템.[2]

인공 헤드랜드

인공 곶은 해변이나 [2]만을 일정 정도 보호하기 위해 만들어진 해안 보호 구조이기도 하다.곶의 생성에는 곶의 위쪽에서 침전물이 축적되고 곶의 아래쪽 끝부분이 완만한 침식이 수반되지만, 이는 [2]곶을 따라 더 멀리 해변에 물질이 축적될 수 있는 안정화 시스템을 설계하기 위해 수행된다.

인공 곶은 자연적으로 축적되거나 인공 영양을 통해 발생할 수 있습니다.

해안 시스템의 인공 곶과 분리된 방파제 사용 현황 그림

방파제 분리

분리된 방파제는 폭풍우 조건에서 [2]배수량을 수용하기 위해 모래 물질을 쌓기 위해 만들어진 해안 보호 구조물이다.폭풍우 조건에서 배수량을 수용하기 위해 분리된 방파제는 해안선에 연결되어 있지 않으며, 이로 인해 해류와 침전물이 방파제와 [2]해안 사이를 흐르게 된다.그런 다음 파동에너지가 감소하는 영역을 형성하여 구조물의 [2]풍향 쪽에 모래가 퇴적되도록 촉진합니다.

분리된 방파제는 일반적으로 그로인(groyne)과 동일한 방식으로 사용되며, 폭풍 [2]해일을 수용하기 위해 해안과 방파제 구조물 사이에 물질의 부피를 증가시킨다.

항만

세계 곳곳에 항만과 항구가 생기는 것은 해안 표류의 자연적 흐름에 심각한 영향을 미칠 수 있다.항구와 항구는 단기적으로 해안 표류에 위협이 될 뿐만 아니라 해안선 [2]진화에도 위협이 된다.항구나 항구의 조성이 해안 표류에 미칠 수 있는 주요 영향은 침전 패턴의 변화이며, 이는 해변이나 해안 시스템의 [2]강착 및/또는 침식으로 이어질 수 있다.

예를 들어, 19세기 후반 뉴질랜드의 티마루에 항구가 생기면서 사우스 캔터베리 [6]해안선을 따라 해안 표류가 크게 변화했다.해안 표류물이 해안에서 북쪽 와이마타이 석호를 향해 침전물을 운반하는 대신, 이 항구의 건설은 이러한 (조밀한) 침전물의 표류를 차단하고 대신 티마루의 [6]사우스 비치 항구의 남쪽으로 침전되도록 했다.따라서 이 퇴적물이 남쪽으로 축적된 것은 (항구의 북쪽에 있는) 와이마타이 석호 근처의 해안에 퇴적물이 부족하다는 것을 의미했고, 이는 1930년대에 석호를 둘러싼 장벽의 상실로 이어졌고, 곧이어 석호 자체의 [6]상실로 이어졌다.와이마타이타이 석호와 마찬가지로 현재 티마루항 북쪽에 있는 와시다이크 석호는 침식되어 결국 파괴되어 또 다른 석호 환경을 잃게 될 수도 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ Gomez-Pina G(2002) "사구 관리 문제와 기술, 스페인", 해안 연구 저널, Iss 36: 325–332.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 리브 외 연구진, 2004년
  3. ^ a b Integrated Publishing. "The Bijker formula". Tpub.com. Retrieved 2012-07-01.
  4. ^ a b c d Brunn, 2005
  5. ^ a b Brunn, 2005, Michel and Howa, 1997
  6. ^ a b c d e Hart 등, 2008년
  7. ^ IPetersen 등, 2008년
  8. ^ a b Hart 등, 2008년, Petersen 등, 2008년
  9. ^ 커크와 로더, 2000년
  10. ^ a b c 순스 외, 1997년
  11. ^ a b c d 미셸과 하우아, 1997년

책들

  • Bruun, Per, ed. (2005). Port and coastal engineering developments in Science and technology. South Carolina: P. Bruun.
  • Hart, D.E; Marsden, I; Francis, M (2008). "Chapter 20: Coastal systems". In Winterbourne, M; Knox, G.A.; Marsden, I.D.; Burrows, C (eds.). Natural history of Canterbury (3rd ed.). Canterbury University Press. pp. 653–684.
  • Reeve, D; Chadwick, A; Fleming, C (2004). Coastal engineering-processes, theory and design practice. New York: Spon Press.

저널 기사

외부 링크