그레이트 리퍼블릭 (1853 클리퍼)

Great Republic (1853 clipper)
기선은 SS 대공화국(1866년)을 참조한다.
GreatRepublic ca1853 byButtersworth PEM.jpg
Clipper barque Great Republic, 그림 James E. 버터스워스
역사
미국
이름대공화국
네임스케이크헨리 워즈워스 롱펠로우의 시
소유자
주문된1852
빌더도널드 맥케이(디자이너 & 빌더)
비용$ 450,000.00 (1853)
눕다1852
시작됨1853년 10월 4일
세례화된1853년 10월 4일 선장.A. 기포드
처녀항해1855년 2월 24일 영국 리버풀로
가동중1854
서비스 중단1872
이름이 변경됨1869년 덴마크
홈포트보스턴(1853년), 뉴욕(1855년), 야머스, 노바스코샤(1866년), 리버풀(1868년)
식별
  • 코드 문자 L 2 T 5
  • ICS Lima.svgICS Pennant Two.svgICS Tango.svgICS Pennant Five.svg
운명1872년 3월 5일 버뮤다 앞바다에서 폭풍우에 침몰했다.
배지그림 머리: 금도금 독수리와 선미 보드를 가로지르는 날개를 펼친 두 번째 금도금 독수리
일반적 특성
클래스 및 유형
톤수
  • 4,555 GRT, 4,100 NRT
  • 1855년부터 3,357 GRT, 3,100 NRT
변위~6,600톤(화물 5,000톤+선박 중량 1,600톤)[citation needed]
길이
빔53피트(16m)
높이
  • 75m 높이의 킬에서 마스트헤드 트럭까지,
  • 216피트(66m)의 데크와 마스트헤드 트럭 연결
  • (원래 조치)
드라우트25피트(7.6m)
갑판4개의 연속 목재 데크, 재건 후: 3개(변 및 전망 데크 추가)
갑판간격8피트
추진돛
돛 계획
  • 원래 계획: 돛 50개(6,400m²):
  • 17제곱, 10 스테이 돛, 5집, 스팽커 & 스팽커 탑 돛, 16개의 스터딩 돛;
  • 축소된 돛 계획: 42개의 돛(5,400m²):
  • 15제곱, 8 스테이 돛, 5집, 스팽커 & 스팽커 탑 돛, 12개의 스터딩 돛;
  • 돛 면적(5,200m²): 29개의 돛(5,200m²):
  • 18제곱, 5 스테이 돛, 5집, 스팽커 돛 1개, 스터딩 돛 12개
속도19kn(35.2km/h)
역량최대 5,000톤.
보완60; 원래 계획: 120

1853년에 출범했을 때, 대공화국은 세계에서 가장 큰 목선이었다.그녀는 이 제목을 또 다른 미국 국적 선박인 아드리아티호와 공유했다.그녀는 또한 지금까지 미국에서 건조된 배 중 가장 큰 완장선이었다.[2]그녀는 도날드 맥케이에 의해 호주로의 무역을 위해 지어졌다.

그녀가 첫 상업 여행을 위해 뉴욕에서 짐을 싣는 것을 마치던 참혹한 화재에 휘말렸다.그녀는 제한된 성공으로 선체를 구하려고 애썼다.맥케이는 손상된 선체를 새 소유주에게 팔아 4개가 아닌 3개의 갑판으로 재조립한 보험업자들에게 이 난파선을 포기하기로 결정했다.그녀는 대서양 횡단 및 캘리포니아 항로에 고용되었고, 크림 전쟁 기간 동안 프랑스 정부와 계약되어 있었다.그녀는 호주 노선에 이용된 적이 없다.[3]: 124–129

그녀의 재건된 형태에서도 그레이트 리퍼블릭은 그녀의 엄청난 크기 때문에 만재시 많은 항구에 접근하는데 어려움을 겪었다.그녀는 정기적으로 부분적으로 라이터에 짐을 내려야 했고, 그래서 그녀는 짐을 내리기 위해 잠긴 베이스를 들어갈 수 있었다.그녀는 McKay가 기대했던 빠른 구절들을 만들었고, 그래서 디자인 컨셉을 정당화했다.[3]: 124–129

건설

1853년 처음 건설된 대공화국

해군 건축가 겸 조선업자 도널드 맥케이가 4층짜리 4층짜리 중형 클리퍼 바케로 설계한 그레이트 리퍼블릭은 4,555톤에[4] 달하는 호주의 골드러쉬와 남해상 무역에 있어 가장 수익성이 높은 목선 항해를 계획했다.이 배의 발사는 1853년 9월 4일(도널드 맥케이의 생일)로 계획되었으나 목재 공급에 문제가 생겨 10월 4일로 연기되었다.보스턴 시는 그 발사를 공휴일로 정했다.[5]3만에서 5만 명의 관중이 참석했으며, 이 중 함부르크 플라잉 P 라인의 페르디난드 라이스츠가 참석했다.그 배는 알덴 기포드 선장에 의해 순수한 코히테스트 물병을 사용하여 세례를 받았다.배의 이름은 헨리 워즈워스 롱펠로우의 시 제목에서 따왔다.그 후, 그레이트 리퍼블릭은 1853년 12월에 그녀의 첫 화물이 적재된 보스턴에서 뉴욕까지 밸러스트를 타고 항해했다.

커리어와 이베스의 대공화국의 인쇄물

대공화국은 "150만 피트의 소나무 ... 흰참나무 2,056톤, 철 336톤, 구리 56톤"을 필요로 했는데, 이는 대형 클리퍼 선박에 일반적으로 필요한 소나무의 약 3배에 달하는 양이다.[6]

에섹스 연구소 역사 소장품들은 1927년에 출판된 제2권 LXII에 있는 대공화국에 대한 매우 상세한 설명을 제공한다.[2]

화재 및 재조립

1853년[7] 12월 26일, 그레이트 리퍼블릭과 몇몇 다른 나무 상선들이 정박해 있는 교각 근처 프런트 가에 있는 노블리티 베이킹 컴퍼니의 건물에서 화재가 발생했다.[8]불은 순식간에 포획선 조셉 워커와 클리퍼 화이트 스콜, 회오리바람, 레드 로버로 번져갔고, 화재에서 불꽃이 대공화국의 갑판으로 쏟아져 나왔으며, 대공화국의 갑판 위로 불꽃이 튀어오르는데, 대원들은 자정 직후부터 돛을 다지기 위해 소집되었다.[7]처음 세 척의 배가 파괴되었다; 레드 로버는 피해를 입었고, 그레이트 리퍼블릭은 수선 근처까지 불타버렸고, 부두에 선체를 구하기 위해 새벽에 허우적거렸다.[7][9][10]곡물 때문에 속이 더부룩해진 그레이트 리퍼블릭은 전손 판정을 받았고,[7] 이 비극적인 사건을 결코 극복하지 못했다는 평가를 받은 도널드 맥케이는 보험사로부터 보상을 받았다.침몰한 헐크는 보험설계사들이 A. A. Low와 Brow를 대신하여 선장 나타니엘 팔머에게 팔았고, 선장은 그것을 인양하여 돛대가 줄어든 3층 선박으로 재조립했다.

Greatrepublicclipper.jpg

보이저즈

여전히 세계에서 가장 큰 3,357톤의 선박인 그레이트 리퍼블릭호는 조셉 림버너 선장의 지휘를 받아 1855년 2월 24일 다시 상선으로 출발했다.그녀의 처녀 항해는 그녀를 13일 만에 리버풀로 데려왔다.

그레이트 리퍼블릭은 "프랑스 정부에 의해 크림반도에 군수품 및 병력을 반입하도록 도표를 받았다"고 하며 일반 화물과 과노 무역에 종사했다.[11]1862년 네 번째 돛대를 제거하고 다른 돛대를 다시 달았고, 클리퍼는 3마스트 풀장착선, 이른바 3스키세일 야드선이 되었다.1864년 림버너 선장은 은퇴했고 선박 등록부는 노바스코샤의 야머스로 이전했다.1869년 그녀는 리버풀 상인 무역 회사에 팔렸고 덴마크로 이름을 바꾸었다.그녀는 1872년 3월 5일 버뮤다 앞바다에서 허리케인으로 배가 심하게 유출되어 버려질 때까지 항해를 계속했다.

레코드 세트

그녀의 19년간의 상인 경력 동안, 그레이트 리퍼블릭은 선도적인 산들바람 조건 하에서 매우 빠르다는 것을 증명했고 종종 지중해 항로에서 가장 빠른 상선들을 앞질렀다.케이프혼을 항해하면서 대공화국은 평균 17노트(31km/h)를 기록하며 하루 만에 413해리(765km)를 기록, 기록을 세웠다.

다른 대형 목선과의 비교

1825년 6월, 거의 30년 전에 그레이트 리퍼블릭보다 큰 목선 한 척이 취항했다: 렌프루의 5,294톤급 남작은 퀘벡에서 런던으로 가는 단 한 번의 항해를 위해 건조된 일회용 선박이었다.그곳에서는 대형 목재들이 부족했기 때문에 해체되어 영국 조선업계에 프리미엄 가격으로 팔리게 될 것이다.이 선박 자체는 "오악과 사각형 소나무재선 화물"에 부과되는 영국 세금에서 면제되어 경제적 이점을 얻었다.불행하게도, 렌프루의 남작은 폭풍우 속에서 런던을 향해 견인되고 있을 때 난파되었다.보도는 다르지만 대부분 목재를 회수해 판매한 것으로 나타나며, 결국 성공적이었다.그럼에도 얼마 지나지 않아 목재 화물에 대한 영국의 세금이 바뀌면서 경제적 이점은 사라지고 일회용 선박 건조는 중단됐다.

대공화국은 가장 크지만 지금까지 건조된 나무로 만든 범선 중 가장 긴 것은 아니었다.그녀의 전체 길이는 400피트지만, 가장 긴 목선이라는 기록은 1909년 메인주 배스의 퍼시앤스몰 조선소에 건설된 6마스트 슈너 와이오밍이 보유하고 있다.그녀의 86피트(26m) 길이의 지브붐과 튀어나온 스팽커 붐을 포함한 전체 길이는 450피트(140m), 334피트(102m)의 갑판 위였다.

요트 카드

추가 읽기

  • 프랜시스 B. C. 브래들리:Cipe Great Republic과 Donald McKay Her Builder.에식스 연구소, 살렘, MA, 1927.에식스 연구소의 역사적 소장품, 제2권 LXII.
  • 옥타비우스 T.Howe & Frederick C.매튜:American Clipper 선박 1833–1858.1926년 뉴욕 페이지 33-35
  • 러벅, 바질:다운 이스터즈.Brown, Son & Perguson, Ltd., Nautical Publishers, Glasgow(1929), Reprinted 1953; 페이지 49-53; 페이지 253
  • Richard McKay: 몇몇 유명한 요트선들과 그들의 건축가 Donald McKay.1928년 뉴욕 페이지 210-225
  • Duncan MacLan:세계에서 가장 큰 배인 보스턴의 새 클리퍼 그레이트 리퍼블릭에 대한 설명으로 도날드 맥케이가 설계, 건조, 소유하며 선장이 지휘한다. L. 맥케이. 그녀의 건축 설계로 삽화를 그렸다. 선원이 썼어.1853년 보스턴의 이스트번 프레스온라인으로 이용 가능.
  • Steven Ujifusa의 "Barons of the Sea: And They Race to Build the World" 도서, 2018년 7월 17일 사이먼 슈스터 출판

메모들

  1. ^ 대공화국
  2. ^ a b Essex Institute historical collections. Vol. LXIII. Essex Institute. 1927. p. 193. OCLC 6140167.
  3. ^ a b MacGregor, David R (1993). British and American Clippers: A Comparison of their Design, Construction and Performance. London: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0 85177 588 8.
  4. ^ 가장 가능성이 높은 총 레지스터 톤수 또는 GRT 측정
  5. ^ J. 어니스트 커, 1959년 보스턴 마리타임스의 각인:크리스토퍼 출판, 페이지 135
  6. ^ Crothers, William L (1997). The American-built clipper ship, 1850–1856 : characteristics, construction, and details. Camden, ME: International Marine. p. 114. ISBN 0-07-014501-6.
  7. ^ a b c d Jennings, John (1952). Clipper Ship Days: The Golden Age of American Sailing Ships. New York: Random House. p. 162., 2018년 5월 30일에 접속.
  8. ^ "GREAT CONFLAGRATION!; SEVERAL BUILDINGS AND SHIPS ON FIRE. Ship Great Republic in Flames. Over $1,000,000 worth of Property Destroyed". The New York Times. New York. December 27, 1853. p. 1. Retrieved March 15, 2010.
  9. ^ "The Great Conflagration. Three Clipper-Ships Destroyed. Total Loss of the Great Republic. Burning of the White Squall, and Joseph Walker. Nine Buidings [sic] Destroyed on Front-St. Loss, $1,500,000. Insurance, $500,000 to $700,000. Additional Fire--Incendiarism, & c." The New York Times. New York. December 28, 1853. p. 1. Retrieved March 15, 2010.
  10. ^ The American Almanac and Repository of Useful Knowledge, for the year 1855. 1855. pp. 345–. Retrieved 31 March 2013.
  11. ^ "SEA AND SHIP NEWS.; Voyage of the Clipper-ship Great Republic. THE FALKLAND ISLANDS--PORT STANLEY AND OTHER HARBORS-THE PEOPLE, SOIL AND CLIMATE--TRADE OF THE ISLANDS--THE PATAGONIAN MISSION". The New York Times. New York. July 6, 1858. p. 3. Retrieved March 15, 2010.

참조

외부 링크