유레카(페리보트)

Eureka (ferryboat)
유레카
Eureka-1.jpg
유레카, 2012년 하이드 스트리트 부두에 도킹
역사
미국
이름.
  • 우키아(1890년-1922년)
  • 유레카 (1922년 ~ 현재)
빌더샌프란시스코 및 북태평양 철도, 캘리포니아, 티뷰론
사용중1890-1958
재장착1920-22
상황박물관선
일반적인 특징
유형증기선
톤수2,420 GT
길이299 피트 6 인치 (91.29 m) LOA
비임78피트(24m)
초안6 피트 6 인치 (1.98 m)
추진력1 × 1,500hp (1,119kW) 워킹빔 엔진
용량.
  • 오리지널:
  • : 500명
  • : 철도 차량 16량
  • 1922년 이후:
  • : 2,300명
  • : 120대의 자동차
승무원16
유레카(양단 페리)
Eureka (steam ferryboat, San Francisco).JPG
좌현 선미에서 보기
Eureka (ferryboat) is located in California
Eureka (ferryboat)
위치샌프란시스코, 캘리포니아
좌표37°48°35°N 122°25′18″w/37.80972°N 122.42167°W/ 37.80972; -180.42167좌표: 37°48°35°N 122°25°18°W / 37.80972°N 122.42167°W / 37.80972; -122.42167
지었다.1890
NRHP 참조73000229[2]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1973년 4월 24일
대표 NHL1985년[3] 2월 4일

유레카는 1890년에 건조된 사이드 휠 패들 증기선으로 현재 캘리포니아 샌프란시스코의 샌프란시스코 해양 국립 역사 공원에 보존되어 있다.원래는 이 철도의 최근 우키아 시로의 확장을 기념하기 위해 우키아라고 이름 붙여진 이 배는 샌프란시스코와 북태평양 철도 회사가 티뷰론 야드에서 만들었다.유레카는 1973년 [2]4월 24일 국립역사기념물로 지정되었고 국립역사유적등록부에 등재되었다.

그녀는 현존하는 목선 중 가장 크다.

구조 및 설계

우키야는 1890년 샌프란시스코와 북태평양 철도회사가 티뷰론 조선소에서 건조했다.그녀는 277피트(84m) (전체 291피트(89m))의 길이와 47피트 7인치(14.50m)[4]의 빔을 가지고 있었고, 가드 위로 78피트(24m)의 깊이를 가지고 있었다.그녀의 원래 총톤수는 2,564톤이었고 순톤수는 2,018톤이었다.[4]그 배에는 선원 16명이 타고 있었고, 그들의 숙소는 선창에 있었다.

국립사적등록소에 따르면 우키야는 원래 철도 차량을 위한 메인 데크와 위에 승객을 위한 두 번째 데크로 지어졌다.그러나 수많은 동시대의 신문 보도에 따르면 여객 숙박시설과 철도 차량은 모두 주 [5]갑판에 위치해 있었다.넓은 계단은 이 갑판에서 위층 산책로 갑판으로 이어져 있으며, 전방과 후방 파일럿 하우스와 장교들을 위한 층계참이 위치해 있었다.산책로 갑판에는 [5]사다리를 통해서만 접근할 수 있는 관광객들을 위한 작은 갑판도 몇 개 있었다.

철도 차량을 수송하는 두 개의 표준 궤간 선로가 배의 중앙을 통해 주 갑판 길이만큼 설치되었다.승객의 숙소는 패들박스의 앞뒤 양쪽에 위치해 있었고, 배의 한쪽은 여성 승객들을 위해, 다른 한쪽은 남성들을 위해 남겨져 있었다.여성 측에는 패들 박스 주위에 이동 가능한 칸막이가 있어 승객들이 개인실 안에서 이동할 수 있었다. 이 칸막이는 필요할 때 철도 차량을 위한 공간을 만들기 위해 접을 수 있다.각 측면의 승객용 장식은 각기 달랐는데, 남자는 알갱이가 박힌 판넬을, 여자는 "금색 금형과 구슬을 사용한 파티 컬러"[5]였다.여성용 바닥에는 벨벳 카펫이 깔렸고 남성용에는 오일클롯이 충분했다.승객 숙소의 양 끝에는 통풍을 막기 위한 문이 설치된 현관이 있었다.좌석은 삼나무와 검은 호두의 반원형 조각으로 만들어졌고, 검은 호두 팔로 구분되었다.메인 데크에는 엔진 근처에 위치한 바(bar)와 레스토랑도 있습니다.배 전체의 조이너리 작업은 로버트 [5]브래그에 의해 이루어졌다.

우키야는 샌프란시스코의 풀턴 철공소에서 만든 65인치(170cm)의 보어와 12피트(3.7m)의 스트로크를 가진 1,700마력의 수직 빔 증기 엔진에 의해 구동되었다.NRHP는 선박이 원래 4개의 직접 연도 리턴 튜브 보일러를 장착했다고 밝히고 있지만, 같은 시기 신문 보도에 따르면 증기는 원래 두 개의 강철 보일러에 의해 공급되었으며, 길이는 25피트(7.6m)이고 껍질은 12피트(3.7m)이며 압력은 60psi(410kPa)로 작동했다고 합니다.우키야의 패들휠은 직경이 27피트(8.2미터)였고, 각각 폭이 12피트(3.[5][6]7미터)인 24개의 양동이가 장착되어 있었다.

이 배는 1890년 5월 17일 토요일 오후 10시 40분에 샌프란시스코 만에서 진수되었고, 약 800명의 군중이 목격했으며, 그들 중 다수는 [6]샌 라파엘에서 특별 열차를 타고 도착했다.

서비스 이력

얼리 서비스

이 배는 원래 낮에는 샌프란시스코와 티뷰론 사이를 사람들을 실어 나르고 밤에는 철도 화물차를 실어 나른다.1907년 4월 16일 샌프란시스코 이스트 스트리트 기슭에서 철도 차량의 하역 처리 오류로 침몰했다.그녀는 나중에 [7]자랐다.1907년 우키야는 새로운 소유주인 노스웨스턴 퍼시픽 철도(Northwestern Pacific Railway)에 의해 Sausalito-San Francisco Ferry Building 항로로 재노선되었다.

유레카의 상갑판 좌석 구역의 모습.잡지 매장은 유리 바로 뒤에 보인다.레스토랑은 이 층의 갑판 맨 끝에 있었다

자동차가 보편화되면서 운전자들은 "만 횡단 운전"을 하고 싶어했다.당시 샌프란시스코 만에는 다리가 없었기 때문에 우키아는 차량을 취급하도록 설계된 리핏된 하부 데크를 통해 이러한 수요를 충족시킬 수 있었다.위 갑판은 승객을 위해 확장되었다.

제1차 세계 대전과 그 이후의 재건

제1차 세계대전 중 우키야는 전쟁 활동을 위해 군수품을 가득 실은 철도 차량을 운반했다.배의 과부하로 인해 선체 변형이 너무 심해서 정부는 배의 완전한 건조를 위해 비용을 지불했다.남태평양의 조선소 직원들은 2년 동안 노력했고, 결국 그 구조물을 모두 물 위로 교체했다.이런 종류의 재건축은 "호루라기를 잡고 새로운 배를 밑으로 [clarification needed]밀어넣기"라고 불렸다.새로 단장한 페리는 북캘리포니아 시를 기념하기 위해 유레카라는 이름을 지었는데, 북캘리포니아는 노스웨스턴 퍼시픽 철도의 새로운 북부 종착역이기도 했다.

여객선으로서, 그녀는 2,300명의 승객과 120대의 자동차를 실을 수 있었다.그 당시, 그녀는 길이 299피트 6인치(91.29m)로 세계에서 가장 크고 가장 빠른 양끝 여객선이었고, 폭은 78피트(24m),[clarification needed] 총톤수는 2,420톤이었다.

1920년대부터 은퇴까지

1922년에서 1941년 사이에 유레카는 사우살리토 통근길에 있었다.노스웨스턴 보트 중 가장 큰 배로서, 유레카는 Sausalito에서 7시 30분, 샌프란시스코에서 5시 15분 등 가장 무거운 통근 여행을 했습니다.각 여행은 평균 2,200명의 승객을 태웠다.이 기간 동안 상단 갑판에는 좌석 공간, 잡지 판매대, 정식 식사를 제공하는 레스토랑이 포함되었습니다.

유레카는 주로 승용차를 거의 싣지 않는 여객선이었다.1929년 이후, 그녀는 때때로 일요일마다 자동차를 싣고 샌프란시스코의 하이드 스트리트 부두에서 추가로 달리기를 했다.

1937년 샌프란시스코와 마린 사이의 금문교 완공.북서 태평양은 처음에는 운항을 중단했다가 1941년에 완전히 폐선했다.

전쟁 기간 동안, 유레카는 새크라멘토 강을 거슬러 캘리포니아 주 피츠버그의 스톤맨 캠프에서 [clarification needed]샌프란시스코의 승선 부두로 군대를 수송하는 작업에 많은 만 페리에 합류했습니다.

1950년대까지 유레카는 오클랜드에서 종점한 남태평양의 크로스컨트리 열차를 1957년까지 샌프란시스코와 연결시켜 운행하다가 엔진 크랭크 핀을 부러뜨렸다.그 서비스는 이듬해 중단되었다.1958년, 유레카는 현재 국립역사공원에서 역사적인 배들의 함대에 합류했다.

1990년대 후반에 그녀는 TV쇼 내쉬 브릿지의 주요 촬영지로 사용되었다.

1999년 10월, 유레카는 배의 상부 구조인 수면 위에 있는 부분에 초점을 맞춘 1백만 달러 규모의 복구 프로젝트를 위해 샌프란시스코 드라이독에 들어갔습니다.이 복원 작업의 상당 부분은 보트의 "킹 포스트" 즉, 패들 휠과 상부 갑판을 지탱하는 4개의 큰 나무 구조물을 교체한 것입니다.

설계.

미국에서는 많은 대형 페리가 생존하고 있지만 나무 선체를 가진 것은 유레카뿐이다.그녀는 전통적인 미국 목조선의 가장 인상적인 예 중 하나이다.

1998년 주 드라이독에서

그녀의 상부 작업물 아래에 있는 둥근 바닥의 선체는 너비가 42피트(13미터), 길이가 277피트(84미터)이다.이 집은 선체 양쪽에서 18피트(5.5m)나 뻗어 있는 플랫폼 위에 놓여 있다.

그녀의 워킹빔 엔진은 원래 1905년 석유로 개조된 석탄 연소 보일러에 의해 작동되었다.이 엔진은 1890년 샌프란시스코에 있는 풀턴 철공소에 의해 만들어졌다.그것은 수상 선박에 보존된 미국의 유일한 보행 빔 엔진이다.

길이가 1.5m로 늘어난 [clarification needed]유레카는 지금까지 지어진 것 중 가장 큰 목조 여객선이 되었다.그녀는 3,500명을 태울 수 있는 자격을 얻었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들
  1. ^ "Eureka". San Francisco Maritime National Historical Park. National Park Service. Retrieved August 6, 2012.
  2. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 15, 2006.
  3. ^ "Eureka (ferryboat)". National Historic Landmarks Program. National Park Service. Retrieved June 17, 2008.
  4. ^ a b Merchant Vessels of the United States. Washington: Bureau of Navigation. 1893. p. 358.
  5. ^ a b c d e "Trial Trip of the Ukiah". The Morning Call. San Francisco, CA. December 28, 1890. p. 7 – via Newspaperarchive.com.open access
  6. ^ a b "The Ukiah". The Morning Call. San Francisco, CA. May 19, 1890. p. 5 – via Newspapers.com.open access
  7. ^ "American Marine Engineer Mayy, 1907". Unknown/Googlebooks. Retrieved August 4, 2020.
참고 문헌

외부 링크

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