바이포드 돌핀

Byford Dolphin
2008년 스코틀랜드 인버고든의 건조한 선착장에 있는 바이포드 돌핀
역사
이름.
  • 바이포드 돌핀
  • 심해 드릴러(1974-1978)
주인바이포드 돌고래 Pte.Ltd. (프레드) 올슨 에너지)
교환입니다.돌핀 드릴링
등록항
빌더아커 그룹
야드번호아커베르달 A/S(695)
눕혀짐1972년10월31일
완료된1974년2월1일
사용불가2016년 레이드업
신분증
운명.알리아샤 해변에 밀려와 2019년 폐기
메모들[1][2]
일반특성
클래스와종류DNV급 : 1A1 기둥안정시추장치 UKVS
톤수
길이108.2m (355ft)
대들보들67.4m (1600ft)
깊이36.6m (120ft)
스피드4.5kn
용량.
  • 가변갑판 Lo : 3,021t
  • 액체 머드: 3,981 bbls (5343 m)
  • 벌크 머드/시멘트 : 547t/270t
크루102석
메모들[1][2]

바이포드 돌핀(Byford Dolphin)은 프레드 올슨 에너지의 자회사인 돌핀 드릴링이 운영하는 반잠수식 기둥 안정 시추 장치였습니다.북해의 영국, 덴마크, 노르웨이 지역의 다양한 회사들을 위해 계절별로 시추를 했습니다.2019년 [citation needed]폐기될 때까지 버뮤다 해밀턴에[1] 등록되어 있었습니다.

이 장비는 심각한 사고를 당했는데, 특히 1983년 폭발적인 감압으로 잠수부 4명과 잠수부 1명이 사망했고, 또 다른 [3]잠수부 1명이 크게 다쳤습니다.

묘사

심해 드릴러(Deep Sea Driller)로 제작되었으며, 1974년 [4]아커 그룹이 아커 베르달 조선소에서 설계한 매우 성공적인 아커 H-3 시리즈 중 최초의 클래스였습니다.

바이포드 돌핀의 전체 길이는 108.2 미터(355 피트), 폭은 67.4 미터(221 피트), 깊이는 36.6 미터(120 피트)였습니다.최대 시추 깊이는 6,100 미터(20,000 피트)였고, 수심 460 미터(1,500 [5]피트)에서 작동할 수 있었습니다.시추 장비로서, 바이포드 돌핀은 진보된 시추 장비를 갖추고 있었고, 노르웨이 법에 따라 엄격한 수준의 인증을 받았지만, 나중에 노르웨이 해역에서 금지되었습니다.바이포드 돌핀은 (유역과 해류에 대항하기 위해) 자체 엔진으로 기동할 수 있었지만, 장거리 이동을 위해서는 전문 예인선에 의해 움직여야 합니다.

바이포드 돌핀 사양
운전갑판하중 3,025톤
승무원 숙소 102명
운전수심 최대 460m(1,500ft)
데릭 49m (160ft) 셰이퍼 탑 보상기
계류 장치 12점의
송풍방지장치 하이드릴 476mm (18.7인치), 10,000kPa (1,500psi)
해저처리시스템 크리스마스트리
갑판크레인 2×40톤

사고 및 사고

심해 드릴러 사고

1976년 3월 1일, 북해의 한 블록에서 베르겐으로 이동하는 도중에 좌초했습니다.선원들은 모두 대피했지만,[6] 배에서 떨어져 6명이 숨졌습니다.

다이빙벨 사고

1983년 11월 5일 토요일 오전 4시 북해 노르웨이 지역의 프리그 가스전에서 시추 작업을 하던 중 잠수부 4명이 잠수벨과 트렁크(짧은 통로)로 연결된 시추대 갑판의 잠수실 시스템에 있었습니다.잠수부들은 Edwin Arthur Coward (영국, 35세), Roy P. Lucas (영국, 38세), Bjørn Giæver Bergersen (노르웨이, 29세), Truls Hellevik (노르웨이, 34세)이었습니다.그들은 윌리엄 크램먼드 (영국, 32세)와 마틴 손더스 (Martin Saunders)[3]라는 두 명의 다이빙 선수들의 도움을 받았습니다.

사고가 발생한 순간 위에서 본 감압실.D1~D4는 다이버이고, T1과 T2는 다이버입니다.트렁크는 1호실과 다이빙벨을 [3]연결하는 부분입니다.

사고 당시 감압실 1호실과 2호실(당시 사용하지 않았던 제3호실과 함께)이 트렁크를 통해 다이빙벨과 연결돼 있었습니다.트렁크에 의해 만들어진 연결부는 숙련된 잠수부들인 크램먼드와 손더스에 의해 작동되는 클램프에 의해 밀봉되어 있었습니다.코워드와 루카스는 9기압(atm)의 압력으로 2번 방에서 쉬고 있었습니다.베르거센과 헬레빅이 탄 다이빙 벨은 다이빙 후 감겨져 트렁크에 합류한 상태였습니다.잠수부 두 명은 젖은 장비를 트렁크에 두고 트렁크를 통해 [3]1호실로 올라갔습니다.

일반적인 절차는 다음과 같습니다.

  1. 트렁크 쪽으로 열려 있었을 다이빙 벨 문을 닫습니다.
  2. 다이빙 벨의 압력을 약간 높여 벨 도어를 단단히 고정시킵니다.
  3. 트렁크에도 열려 있던 챔버 1 도어를 닫습니다.
  4. 트렁크의 압력이 1atm에 이를 때까지 천천히 감압합니다.
  5. 클램프를 열어 다이빙 벨을 챔버 시스템에서 분리합니다.

첫 두 단계는 Hellevik(다이버 4)이 챔버의 문을 닫기 전에 Cramond가 트렁크를 밀봉한 상태로 유지하고 있는 클램프를 잘못 열었을 때 완료되었습니다.이로 인해 챔버는 9기압에서 1기압의 주변 외부 압력으로 즉시 감압되었습니다.공기가 엄청난 힘으로 챔버 시스템에서 뛰쳐나와 내부 트렁크 문을 잠그고 벨을 밀어내면서 두 개의 텐더를 타격했습니다.잠수부 4명 모두 사망했고 입찰자 중 한 명인 크램먼드는 사망했고 손더스는 중상을 [3]: 94 [7]입었습니다.

의학적 소견

잠수사 4명의 유해에 대한 의료 조사가 진행됐습니다.가장 주목할 만한 발견은 큰 동맥과 정맥, 심장실에 많은 양의 지방이 존재한다는 것과 장기, 특히 [3]: 97, 101 간의 혈관내 지방이 존재한다는 것입니다.이 지방은 색전성이 없을 것 같지만,[3]: 101 현장에 있는 혈액에서 침전된 것임에 틀림없습니다.부검 결과 혈액 내 급속한 기포 형성으로 지단백 복합체가 변성돼 지질이 [3]: 101 불용성으로 변했다는 소견이 나왔습니다.객실 안에서 멀쩡하게 발견된 잠수부 3명의 피가 순식간에 끓어올라 [3]: 101 순환이 멈춘 것으로 보입니다.네 번째 잠수부는 폭발로 인해 부분적으로 막힌 [3]: 95, 100–101 출입구를 통해 몸을 밖으로 밀어냈을 때 심각한 절단으로 인해 즉시 사망했습니다.

카워드, 루카스, 버거슨은 폭발적인 감압에 노출되어 도표로 표시된 위치에서 사망했습니다.법의학 병리학자들의 조사에 따르면 헬레빅은 가장 높은 압력 구배에 노출되어 내부 문을 고정하기 위해 이동하는 과정에서 꽉 막힌 내부 트렁크 문에 의해 만들어진 길이 60cm의 초승달 모양의 입구를 통해 강제로 통과된 것으로 확인되었습니다.공기와 압력이 빠져나가면서 그의 흉곽 복강을 양분하는 것이 포함됐고, 그의 몸은 파편화됐고, 기관과 소장의 일부를 제외한 흉부와 복부의 모든 내부 기관과 흉추가 축출됐습니다.이들은 어느 정도 거리를 두고 투영되었으며, 한 구간은 외부 압력 [3]: 95 도어 수직 위로 10m(30피트) 떨어진 곳에서 발견되었습니다.

조사

사고를 조사한 위원회는 클램프를 연 잠수부의 실수로 인한 것으로 결론 내렸습니다.트렁크 도어는 나비 밸브 디스크와 유사한 센터 힌지 디자인으로, 도어가 왼쪽으로 너무 멀리 회전해 내부 해치 테두리가 도어 개구부에 안착했습니다.이것은 맨홀 뚜껑이 열려 있지만 제자리에 고정되어 있는 것과 비슷한 초승달 모양의 입구를 남겼습니다.이것은 가로로 24인치(61cm)의 개구부를 만들었습니다.트렁크가 감압되기 전에 클램프를 연 입찰자가 상관의 지시에 의해 그랬는지, 아니면 스스로 주도적으로 그랬는지, 아니면 의사소통을 잘못해서 그랬는지는 분명하지 않습니다.당시 챔버 시스템 외부의 입찰자들이 가진 유일한 교신은 벽 표면에 부착된 불호른을 통해서였습니다. 굴착 장치와 바다에서 심한 소음이 발생하면서 무슨 일이 일어나고 있는지 귀를 기울이는 것이 어려웠습니다.종종 16시간 [citation needed]교대 근무를 했던 잠수부들 사이에서 많은 힘든 근무시간으로 인한 피로도도 큰 타격을 입혔습니다.

이 사건은 공학적인 실패도 원인이었습니다.1975년부터 사용된 낡은 바이포드 돌핀 다이빙 시스템에는 안전장치가 없는 해치, 선외기 압력계, 연동 장치가 장착되어 있지 않아 시스템이 [8]압력을 받는 동안 트렁크가 열리는 것을 막을 수 있었습니다.사고가 일어나기 전 노르스케 베리타스는 인증을 위해 다음과 같은 규칙을 발표했습니다: "벨과 챔버 사이의 연결 메커니즘은 트렁크가 [9]가압될 때 작동할 수 없도록 배치되어야 합니다." 따라서 이러한 시스템은 안전하지 않은 씰과 연동 메커니즘을 갖출 것을 요구했습니다.사고 한 달 후, 노르스케 베리타스와 노르웨이 석유국은 모든 [citation needed]종 시스템에 대한 규칙을 최종적으로 정했습니다.

그 중에서도 바이포드 돌핀과 노르웨이 석유·석유화학 연합체인 NOPF의 전직 승무원들이 나서서 이 조사가 은폐였다고 주장하고 있습니다.이들은 사고 조사위원회가 코멕스가 요청하고 잠수부가 노르웨이 석유국에 승인한 중요 장비에 대한 무책임한 처분에 대해 보고서에 언급하지 않아 사고 발생에 결정적인 역할을 했다고 주장했습니다.그들은 또한 이번 사고가 (챔버 시스템이 여전히 압력을 받고 있는 동안 개방이 불가능한) 연동 메커니즘, 선외기 압력계, 그리고 안전한 통신 시스템을 갖춘 클램핑 메커니즘을 포함한 적절한 장비의 부족 때문이라고 주장했습니다.이 모든 것들은 노르웨이 석유 이사회에 [10]의한 분배 때문에 보류되었습니다.

소송을

초기 북해 잠수사들과 사망자들의 친척들로 구성된 북해 잠수사 연합은 계속해서 추가 조사를 요구했고, 2008년 2월, 진짜 원인은 장비 결함이라는 보고서를 입수했습니다.로이 루카스의 딸 클레어 루카스(Clare Lucas)는 "노르웨이 정부가 아버지를 살해한 이유는 그들이 안전하지 않은 감압 [11]챔버를 가지고 잠수하고 있다는 것을 알았기 때문이라고 말할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.잠수사 가족들은 사건 [12]발생 26년 만에 결국 노르웨이 정부로부터 피해 보상을 받았습니다.

기타사건

2002년 4월 17일, 44세의 노르웨이 노동자가 산업 사고로 머리에 부딪혀 사망했습니다.이 사고로 바이포드 돌핀은 스탯오일과 탐사 계약을 맺지 못하게 되었고, 스탯오일은 굴착 장치의 운영 절차에 우려를 나타냈습니다.그 사건으로 그 회사는 수백만 달러의 수입 [12]손실을 입었습니다.

참고 항목

  • 상업용 해상 다이빙 – 석유 및 가스 산업을 지원하는 전문 다이빙
  • 채도 다이빙 – 다이빙 감압 기술
  • 파이퍼 알파 – 1988년 폭발과 화재로 파괴된 석유 플랫폼
  • 파이오니어 – 2013년 노르웨이 석유 산업을 배경으로 치명적인 감압 챔버 사고와 그 은폐를 담은 가상의 영화

참고문헌

  1. ^ a b c "Byford Dolphin (09092)". DNV Vessel Register. DNV. Retrieved 14 July 2010.[데드링크]
  2. ^ a b "Byford Dolphin". Fred.Olsen Energy ASA. 24 February 2008. Retrieved 14 July 2010.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Giertsen JC, Sandstad E, Morild I, Bang G, Bjersand AJ, Eidsvik S (June 1988). "An explosive decompression accident". American Journal of Forensic Medicine and Pathology. 9 (2): 94–101. doi:10.1097/00000433-198806000-00002. PMID 3381801. S2CID 41095645.
  4. ^ "Rig Data: Byford Dolphin". Rigzone. Archived from the original on 7 June 2011. Retrieved 23 May 2010.
  5. ^ "Byford Dolphin" (PDF). Fred. Olsen Energy. Archived from the original (PDF) on 20 July 2011. Retrieved 23 May 2010.
  6. ^ 심해 드릴러 율리켄 상점 노르스케 레키콘.2014년 9월 29일 회수
  7. ^ Limbrick, Jim (2001). North Sea Divers - a Requiem. Hertford: Authors OnLine. pp. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5.
  8. ^ Dykkerulykken på Byford Dolphin 5 november 1983 : rapport fra ekspertkommisjonen [The Diving Accident at Buford Dolphin on 5 November 1983: Report of the Expert Commission]. Norges Offentlige Utredninger [Norwegian Public Reports] (Report) (in Norwegian Bokmål). Oslo: Universitetsforlaget. 1984. ISBN 9788200708896. OCLC 470294994. NOU 1984:11 – via Nasjonalbiblioteket, Norway.
  9. ^ "Sec 3 B305". Rules for certification of diving systems, 1982. Det Norske Veritas. 1982. OCLC 9287902.
  10. ^ Ringheim, Gunnar (22 March 2008). "Historiens verste dykkerulykke" [History's worst diving accident] (in Norwegian). Oslo: Dagbladet.no. Archived from the original on 5 June 2011. Retrieved 18 November 2009.
  11. ^ Lister, David (25 March 2008). "Families of British divers killed in North Sea oil boom sue Norway". The Times. London. Retrieved 18 November 2009.
  12. ^ a b Staff writers (20 October 2009). "Norwegian government finally pays out for 1983 Byford Dolphin diver death". cDiver. Retrieved 14 July 2010.

추가열람

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)는 바이포드 돌핀(Byford Dolphin, 1974)과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  • – Gjerde, Kristin Øye; Ryggvik, Helge (2009). Nordsjødykkerne [North Sea divers] (in Norwegian). Stavanger: Wigestrand Forlag. Archived from the original on 26 January 2018. Retrieved 14 July 2010. 노르웨이 대륙붕에 있는 해양 잠수 및 개척 다이버에 대한 문서. 안전 및 책임에 대한 섹션을 포함합니다.
  • – Haddow, Iain (27 March 2008). "Norway's underwater 'guinea pigs'". BBC News Magazine. British Broadcasting Corporation. Retrieved 14 July 2010. 바이포드 돌핀과 북해에서의 다른 사건들에 대한 뉴스 보도