존슨 시 링크 사고

Johnson Sea Link accident
존슨 시 링크 사고
날짜.1973년 6월 17일(1973-06-17)
위치오프 키 웨스트
원인엉킨 잠수정
참가자아치볼드 멘지스, 로버트 미크, 에드윈 클레이튼 링크, 앨버트 데니슨 스토버
결과멘지스와 미크 구출 성공, 링크와 스토버 시신 수습

존슨 씨 링크 사고는 1973년 6월 두 명의 다이버들의 목숨을 앗아간 사건이다.키 웨스트 앞바다에서 일상적인 다이빙을 하는 동안, 존슨 시 링크는 구축함 프레드 T호의 잔해 속에 24시간 이상 갇혀 있었다. 베리는 인공 암초를 만들기 위해 가라앉아 있었다.비록 잠수정은 구조선 A.B.에 의해 결국 회수되었다. 우드 II는 4명의 탑승자 중 2명이 이산화탄소 중독으로 사망했다: 31세의 에드윈 클레이튼 링크와 51세의 잠수부 앨버트 데니슨 스토버.잠수정의 조종사 아치볼드 멘지스와 어류학자 로버트 미크는 살아남았다.[1][2][3]이후 2년 동안 에드윈 링크는 갇힌 [4][5]잠수정을 풀어줄 수 있는 무인 케이블드 관찰 구조 장치를 설계했다.

배경

존슨 시 링크는 에드윈 링크의 이전 잠수정인 딥 다이버의 후속으로, 록아웃 다이빙을 위해 설계된 최초의 소형 잠수정이었다.1968년, 선박국은 딥 다이버가 잠수정의 [6]일부 부분에 잘못된 종류의 강철을 대체했기 때문에 매우 깊은 깊이나 극도로 추운 온도에서 사용하기에 안전하지 않다고 결정했다.Link는 전방 파일럿/관측실로서 독특한 아크릴 버블을 가진 새로운 록아웃 잠수정을 설계했습니다.1971년 1월, 새로운 잠수정이 진수되어 스미스소니언 협회에 취역했다.그것은 기증자인 링크와 그의 친구 존 시워드 존슨 [4][6]1세의 이름을 따서 존슨 씨 링크라고 명명되었다.

존슨 시 링크는 두 개의 분리된 칸에 4명의 선원을 태웠다.선미 구획은 두 명의 잠수부가 해양의 주변 압력에 맞춰 압축되고 잠수정이 물속에서 작업하도록 하는 록아웃 다이빙을 위해 설계되었다.전방 조종사의 격실은 직경 5피트(1.5m)의 아크릴 구체로 조종사와 [6][7]관찰자에게 파노라마 같은 수중 전망을 제공했다.에어컨은 아크릴 구체의 우현 후방에 설치돼 [2]조종사의 사각지대를 만들었다.

사고

2년간의 성공적인 운영 후, 1973년 6월 17일, 존슨 시 링크는 플로리다 키 웨스트에서 15마일(24km) 떨어진 에드윈 링크의 연구선인 씨 다이버호에서 발사되었다.이 임무의 목적은 구축함 프레드 T로부터 물고기 덫을 회수하는 것이었다. 베리는 인공 [2][5]암초를 만들기 위해 가라앉아 있었다.존슨 시 [2]링크의 다이브 130입니다.그날 Sea Link 승무원은 다음과 같이 구성되었다.

  • 조종사 Archibald "Jock" Menzies, 30세(이전에는 약 100회 Sea Link를 조종했습니다)
  • 로버트 P.Meek, 27세, 어류학자이자 압력생리학자입니다(전방 컴파트먼트의 관찰자
  • Edwin Clayton Link(Clayton Link로 알려져 있음), 스미스소니언 다이빙 연구소 이사, Edwin Albert Link(리어 컴파트먼트의 옵서버)의 아들
  • Albert Dennison "Smoky" Stover, 51, 잠수정 조종사(후면 [2][5][8]컴파트먼트의 옵서버)

사고에 대한 미국 해안 경비대 보고서에 따르면, 멘지스, 링크, 스토버는 "잠수 130을 준비하면서,[5][9] 그들의 운영의 본질적인 위험성을 고려했을 때 믿을 수 없는 캐주얼함을 보여주었다."링크와 스토버는 록아웃 다이빙을 할 계획이 없었기 때문에 반바지와 티셔츠를 입고 있었다.잠수정에 들어가기 전, 미크는 링크와 스토버의 옷을 보고 "아래가 [10]춥다"고 그들에게 말했다.

피시 트랩을 검색하지 못했습니다.오전 9시 45분 직후, Sea Link는 Fred T의 케이블에 얽혔습니다. 베리의 잔해는 침몰한 배에서 360피트 (110m)[2][5]아래로 이동하던 중 발견되었다.시 다이버호는 미 해안경비대에 상황을 알리고 해군 잠수부들의 도움을 요청했으나 시링크는 "당장 [11]위험하지는 않다.해군은 [2][5]키웨스트에서 잠수함 구조함 트링가(ASR-16)를 급파했다.

구조 시도

Sea Link와 Sea Diver 선원들은 잠수함에 있는 한 명의 남자들이 잠수정을 빠져나와 케이블에서 벗어나도록 하기 위해 잠수정의 잠금장치를 사용할지 여부를 고려했다.이 계획은 잠수실에 있는 링크와 스토버에게 산소 독성의 위험을 초래했기 때문에 포기되었다.Sea Link 승무원과 상황을 총괄한 Edwin Link는 트링가의 [2]도착을 기다리기로 합의했다.CO2 스크러버가 고장 나자 파일럿 컴파트먼트의 이산화탄소(CO2) 수치가 상승하기 시작했습니다.멘지스는 그의 셔츠를 벗고, 이산화탄소 흡수제인 바라임(Baralyme)을 스크러버 통에서 비운 후 에어컨의 순환하는 선풍기 앞에 들고 조종사의 기내에서 CO 농도를2 낮췄다.Sea Diver 승무원은 잠수정의 CO가 파일럿2 컴파트먼트에서 42시간, 다이버 컴파트먼트에서 61시간 동안 허용 가능한 수준으로 유지될 수 있다고 계산했다.그러나 이러한 계산은 다이버 컴파트먼트의 Baralyme이 [2][5]저온에 의해 덜 효과적일 것이라는 점을 고려하지 않았다.파일럿 컴파트먼트의 아크릴 플라스틱 선체는 다이버 컴파트먼트의 알루미늄 선체보다 열전달계수가 낮아 높은 [12]온도를 유지할 수 있었다.

트링가호는 오후 4시 15분경 현장에 도착해 시링크 [2]위로 4개 지점 황무지를 만들었다.6월 17일 저녁까지 알루미늄 다이버 컴파트먼트의 내부 온도는 주변 해양 온도 근처까지 떨어졌고, 아마도 45°F(7°C)[2][5][12]까지 떨어졌습니다.오후 10시까지 다이버 컴파트먼트 Baralyme의 흡수 능력이 고갈되었습니다.밤 10시 25분에.링크와 스토버는 공기가 공급된 마스크로 숨을 쉬기 시작했다.트링가호에서 온 두 명의 하드햇 잠수부들은 바다 링크로 내려오려고 시도했지만, 베리호 선체에 의해 그들의 진행이 방해받자 되돌아와야 했다.링크와 스토버에 의한 록아웃 다이빙이 검토되었지만, 그들은 다시 록아웃하지 않겠다는 의사를 밝혔고, 조종사 멘지스와 시 다이버 승무원들은 [2][5]이에 동의했다.6월 18일 오전 12시 38분에 다시 록아웃 다이빙이 고려되었지만, 이때 링크와 스토버는 너무 추워서 그러한 다이빙을 시도할 수 없었다.그들은 헬륨-산소 호흡 혼합물로 바뀌었고, 이로 인해 급격한 체열 손실이 발생했다.다이버 컴파트먼트의 대기압은 현재 Sea Link의 깊이(약 12개의 표준 대기(1,200 kPa))[2]에서 해양의 주변 압력으로 증가하였다.

새벽 1시 12분에.조종사 멘지스는 링크와 스토버가 경련을 겪고 있다고 수면 위로 보고했다.이 시점 이후 Link 및 Stover와의 음성 통신은 더 이상 이루어지지 않았습니다.트링가호에서 두 번째 구조 다이빙은 다시 실패했고, 그날 [2]아침 늦게 트링가호에서 내려온 로빙 다이빙 벨의 사용 시도도 실패했다.잠수정 페리 큐브마린은 해저 탐사를 시도했지만 작동하지 않는 음파탐지기로 [2][13]인해 방해를 받았다.

6월 18일 오후, 상업용 인양선 A.B. 우드 2세(O.N. 501922)는 플로리다 [14]포트 로더데일에 있는 해군 무기 연구소의 장치인 조종 가능한 플랫폼을 [2][5]갖춘 수중 텔레비전 카메라를 들고 현장에 도착했다.카메라가 Sea Link의 위치를 찾기 위해 사용된 후, 카메라에 그래플링 훅이 부착되어 Sea Link의 프로펠러 쉬라우드 중 하나를 결속시켜 수면으로 끌어올리는 데 사용되었습니다.바다 연결선은 [2][5]6월 18일 오후 4시 53분에 수면 위로 떠올랐다.

멘지스와 미크는 즉시 시링크에서 제거될 수 있었고 트링가 호를 타고 감압실로 이송되었다.하지만 잠수부의 격실이 여전히 가압되어 있기 때문에, 링크와 스토버를 제거하려는 어떠한 시도도 그들이 아직 살아있다고 가정했을 때 그들에게 치명적일 것이다.Sea Link는 Sea Diver로 옮겨졌다.링크와 스토버는 다이빙 컴파트먼트의 조망 포트를 통해 볼 수 있었지만 뚜렷한 활력징후는 보이지 않았다.이 격실은 가압된 채로 헬륨-산소 혼합물로 강제 환기를 했고 내부 온도를 높이기 위해 뜨거운 물을 그 위에 뿌렸다.6월 19일 아침, 의사들은 링크와 스토버가 죽었다고 결론내렸고, 칸은 [2][5]감압되기 시작했다.링크와 스토버는 키웨스트에 있는 플로리다 키즈 메모리얼 병원으로 옮겨져 부검이 [2]행해졌다.두 남자의 사인은 모두 "이산화탄소 중독에 의한 호흡기 산증"[15]으로 기록되었다.

여파

Johnson Sea Link 잠수정 중 하나, c. 2005

존슨 씨 링크 사고는 미국 해안 경비대에 의해 조사되었다.조사관들은 이번 사고가 조종사의 실수, 아마도 주의 산만함, 그리고 바다 [2][5]링크의 선체 형태에 의한 것이라고 결론지었다.조사단에 따르면, "불규칙한 형태, 돌출부, 부속물들로 이루어진 잠수정의 모듈식 구조는 거의 모든 종류의 [9]장애물에 의해 함정에 빠뜨릴 수 있는 훌륭한 구성을 제공한다."

스미스소니언연구소는 미 해안경비대 조사와 함께 자체 조사, 검토, 보고를 의뢰했다.총 121페이지에 달하는 "Smithsonian Institute 장관에게 Johnson-Sea-Link Expert Review Panel, 1973년 12월 21일 보고서"라는 제목의 이 보고서는 잠수정의 설계와 운용에 대한 구체적인 관찰과 권고사항을 제공했다.그 보고서는 일반에 공개된 적이 없다.

내부 조사에 의한 기본 결론(파라치):

a. 핵심 엔지니어링 및 운영 결정의 조합이 함정과 인명 손실에 기여했습니다.

b. 개발용 기구는 아직 완전히 개발되지 않은(1973년 기준) 기본적으로 건전하고 안전한 시스템이며, 기체의 완성 및 정확한 관찰이 안전하게 이루어질 수 있다.

menzies와 Meek는 구조대처럼 훌륭하게 연기를 했고, 그들이 통제할 수 없는 상황이 생명을 앗아갔다.

에드윈 링크는 이후 2년간 갇힌 [4][5]잠수정을 풀어줄 수 있는 무인 케이블드 관찰 구조 장치(CORD)를 설계했다.첫 [4][5][7]번째 잠수함과 거의 동일한 두 번째 존슨 시 링크 잠수정이 1975년에 진수되었다.두 잠수정은 1977년 USS 모니터의 잔해를 조사하고 1986년 [7]우주왕복선 챌린저호의 파괴 이후 잔해를 수습하는 데 도움을 주면서 수년간 운용되었지만 2011년에 [16]퇴역했다.Lee J. Cobb 주연의 1974년 텔레비전 영화 Tracked Under the Sea는 존슨 씨 링크 사고에 [17][unreliable source?]느슨하게 바탕을 두고 있다.

Link Foundation은 Albert D를 설립했습니다.스토버/E1973년 [18]장학금과 해양학 연구를 지원하는 데 사용된 Clayton Link 기금.1978년 나침반 출판사는 링크와 스토버를 [19]기념하여 전미해양산업협회 해양안전상을 제정했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Science: Tragedy Under the Sea". Time. July 2, 1973. Archived from the original on December 14, 2008. Retrieved February 6, 2013.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Department of Transportation / Coast Guard Marine Casualty Report" (PDF). United States Coast Guard. March 12, 1975. Retrieved February 7, 2013.
  3. ^ Ellis, Richard (1998). Deep Atlantic: Life, Death, and Exploration in the Abyss. New York: The Lyons Press. pp. 76–77. ISBN 1-55821-663-4.
  4. ^ a b c d Clark, Martha; Eichelberger, Jeanne. "Edwin A. Link 1904-1981". Binghamton University Libraries. Archived from the original on March 17, 2012. Retrieved February 7, 2013.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hellwarth, Ben (2012). Sealab: America's Forgotten Quest to Live and Work on the Ocean Floor. New York: Simon & Schuster. pp. 229–233. ISBN 978-0-7432-4745-0. LCCN 2011015725.
  6. ^ a b c Link, Marion Clayton (1973). Windows in the Sea. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-130-0. LCCN 72-93801.
  7. ^ a b c "NOAA Ocean Explorer: Johnson Sea-Link Submersible". National Oceanic and Atmospheric Administration. July 19, 2012. Retrieved February 7, 2013.
  8. ^ Alexiou, Arthur E. (1974). "Ocean". The World Book Year Book 1974. Chicago: Field Enterprises Educational Corporation. p. 426. ISBN 0-7166-0474-4. LCCN 62-4818.
  9. ^ a b 해병대 인명피해 보고서, 31페이지
  10. ^ 해병대 사상자 보고서, 22페이지
  11. ^ 해병대 인명피해 보고서, 24페이지
  12. ^ a b Busby, R. Frank (1976). Manned Submersibles. Office of the Oceanographer of the Navy. p. 426.
  13. ^ 유인 잠수정 (버스비), 페이지 688.
  14. ^ 유인 잠수정(버스비), 페이지 706, 708.
  15. ^ 해병대 사상자 보고서, 20페이지
  16. ^ Gaskill, Melissa (2011-08-22). "End of an era for research subs". Nature. doi:10.1038/news.2011.488. ISSN 0028-0836. Retrieved 2013-02-06.
  17. ^ IMDb에서 바다 밑에 갇힌 것
  18. ^ "The Link Foundation - About". Binghamton University. Archived from the original on February 13, 2012. Retrieved February 8, 2013.
  19. ^ "NOIA - Safety In Seas". National Ocean Industries Association. Archived from the original on July 17, 2012. Retrieved February 8, 2013.

외부 링크