제어되지 않는 감압

Uncontrolled decompression

제어되지 않는 감압은 일반적으로 사람의 실수, 구조적 고장 또는 충격으로 인해 가압 용기가 주변으로 분출하거나 전혀 가압하지 못하게 되는, 가압 항공기 객실 또는 고압 챔버와 같은 밀폐된 시스템의 압력이 원하지 않게 떨어지는 것입니다.

이러한 감압은 폭발성, 급속성 또는 느린 것으로 분류될 수 있습니다.

  • 폭발성 감압(ED)은 폭력적이고 너무 빨라서 공기가 폐와 부비강 및 유스타치아관과 같은 체내의 다른 공기로 가득 찬 공동으로부터 안전하게 빠져나올 수 없으며, 일반적으로 심각한 치명적인 바로트 외상을 초래합니다.
  • 급격한 감압은 캐비티가 배출될 수 있을 정도로 느릴 수 있지만 심각한 바로트 외상이나 불편함을 유발할 수 있습니다.
  • 천천히 또는 점진적으로 감압이 발생하여 저산소증이 시작되기 전에는 감지되지 않을 수 있습니다.

묘사

이 테스트 챔버에서는 공기 압력이 60,000ft(18,000m)에서 대기의 압력으로 갑자기 떨어집니다.공기 습도는 즉시 안개로 응결되고, 몇 초 안에 다시 가스로 증발합니다.

여기서 제어되지 않는 감압이라는 용어는 사람이 사용하는 선박의 계획되지 않은 감압을 말합니다. 예를 들어, 높은 고도에서 가압된 항공기 객실, 우주선 또는 고압 챔버 등입니다.압력 하에 가스, 액체 또는 반응물을 담기 위해 사용되는 다른 압력 용기의 치명적인 고장의 경우, 폭발이라는 용어가 더 일반적으로 사용되거나 BLEVE와 같은 다른 특수한 용어가 특정 상황에 적용될 수 있습니다.

감압은 압력 용기의 구조적 고장 또는 압축 시스템 자체의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.[1][2]감압의 속도와 폭력성은 압력 용기의 크기, 용기 내부와 외부의 차압, 누출 구멍의 크기에 영향을 받습니다.

미국 연방항공청은 항공기에서 발생하는 세 가지 유형의 감압 사건을 인정하고 있습니다: 폭발적인 감압 사건, 급속한 감압 사건, 점진적인 감압 사건.[1][2]

폭발 감압

폭발성 감압은 일반적으로 0.1초에서 0.5초 이내에 발생하는데, 이는 폐가 감압할 수 있는 속도보다 빠른 객실 압력의 변화입니다.[1][3]일반적으로 마스크와 같은 제한 없이 폐에서 공기를 방출하는 데 필요한 시간은 0.2초입니다.[4]폭탄 폭발에 비유될 수 있는 폭발력 때문에 발사체가 될 수 있는 안전하지 않은 물체로부터의 위험은 매우 높습니다.

폭발적인 감압 직후에는 공기가 냉각되면서 짙은 안개가 항공기 객실을 가득 메워 상대습도를 높이고 갑작스런 결로를 일으킬 수 있습니다.[4]산소 마스크를 착용한 군 조종사는 긴장을 풀면 폐에 공기가 차오르게 하고, 공기를 다시 배출하기 위해 노력해야 합니다.[5]

급속감압

급격한 감압은 일반적으로 0.1초에서 0.5초 이상 소요되어 폐가 객실보다 더 빠르게 감압될 수 있습니다.[1][6]폐 손상의 위험은 여전히 존재하지만 폭발적인 감압에 비해 상당히 감소했습니다.

점진적 감압

천천히 또는 점진적으로 감압이 발생하여 눈에 띄지 않을 정도로 천천히 발생하며 계측기에서만 감지할 수 있습니다.[7]이러한 유형의 감압은 항공기가 고도로 상승할 때 기내 압력에 대한 실패에서도 발생할 수 있습니다.2005년 헬리오스 항공 522편 추락 사고를 예로 들 수 있는데, 이 사고는 정비 서비스가 수동 모드로 가압 시스템을 방치하고 조종사들이 가압 시스템을 점검하지 않은 사건입니다.그 결과, 그들은 저산소증(산소 부족)으로 인해 (대부분의 승객과 승무원은 물론) 의식을 잃었습니다.이 비행기는 자동조종장치 때문에 계속 비행하다가 비행경로를 이탈한 뒤 연료 소진으로 결국 추락했습니다.

감압상해

NASA 우주비행사 후보자들, 고도실에서 훈련 중 저산소증 증상 관찰

감압 사고와 관련하여 다음과 같은 신체적 부상이 있을 수 있습니다.

최소한 두 명의 확진자가 비행기 승객 창문을 통해 날아간 것으로 기록되었습니다.첫 번째는 1973년 엔진 고장으로 인한 파편이 동체의 대략 중간에 있는 창문에 부딪혔을 때 발생했습니다.승객을 다시 비행기 안으로 끌어 올리려는 노력에도 불구하고, 탑승자는 기내 창문을 통해 완전히 강제로 통과되었습니다.[15]그 승객의 해골 유해는 결국 건설팀에 의해 발견되었고, 2년 후에 긍정적으로 확인되었습니다.[16]두 번째 사건은 2018년 4월 17일 사우스웨스트 항공 1380편에 타고 있던 한 여성이 비슷한 엔진 고장으로 부서진 비행기 승객 창문을 통해 부분적으로 바람을 맞으면서 발생했습니다.다른 승객들은 그녀를 안으로 끌어 들일 수 있었지만, 그녀는 나중에 부상으로 사망했습니다.[17][18][19]두 사건 모두 비행기는 안전하게 착륙했는데, 관련된 사람은 창문 옆에 앉았다는 것이 유일한 사망자였습니다.

NASA 과학자 제프리 A에 의하면. "보잉 747의 동체에 있는 약 30.0 cm (11.8 인치)의 구멍을 통해 압력이 균일해지려면 약 100초가 걸릴 것입니다."이 구멍을 막는 사람은 누구나 그 구멍을 향해 밀어내는 힘이 0.5톤이지만, 이 힘은 구멍에서 멀어질수록 급격히 줄어듭니다.[20]

항공기 설계에 주는 시사점

현대 항공기는 감압 사고 시 동체 전체가 개방되는 국부적 손상을 방지하기 위해 종방향 및 원주방향 보강 리브로 특별히 설계되었습니다.[21]그러나 감압 사건은 다른 방법으로 항공기에 치명적인 것으로 입증되었습니다.1974년 터키항공 981편의 폭발적인 감압으로 인해 바닥이 붕괴되었고, 그 과정에서 중요한 비행 제어 케이블이 끊어졌습니다.FAA는 이듬해 와이드 바디 항공기 제조사가 하부 갑판 화물칸에서 최대 20평방피트(1.9m2)의 개방으로 인한 기내 감압 효과를 견딜 수 있도록 바닥을 강화하도록 하는 감항성 지침을 발표했습니다.[22]제조업체는 바닥을 강화하거나 승객실과 화물칸 사이에 "다도 패널"이라고 불리는 구호 환기구를 설치함으로써 지침을 준수할 수 있었습니다.[23]

기내 문은 비행 중에 실수로 또는 의도적으로 기내 문을 열어서 압력을 잃는 것을 거의 불가능하게 하도록 설계되어 있습니다.플러그 도어 설계는 실내 압력이 외부 압력을 초과할 경우 도어가 강제로 닫히고 압력이 균등해질 때까지 열리지 않도록 보장합니다.비상구를 포함하되, 모든 화물용 도어는 내부로 개방되거나, 또는 도어의 적어도 하나의 치수가 도어 프레임보다 크기 때문에, 도어 프레임을 통해 밀어낼 수 있기 전에 먼저 내부로 당겨진 후 회전해야 합니다.사우디 163편은 항공기가 비상 착륙에 성공한 뒤 지상에서 문이 열리지 않아 승객 287명과 승무원 14명 전원이 화재와 연기로 숨졌습니다.

1996년 이전에는 약 6,000대의 대형 상업용 수송기가 고도에서 비행과 관련된 특별한 조건을 충족할 필요 없이 45,000 피트(14,000 미터)까지 비행할 수 있도록 형식 인증을 받았습니다.[24]1996년, FAA는 수정헌법 25-87을 채택하여 항공기 유형의 새로운 설계에 대해 추가적인 고고도 객실 압력 사양을 부과했습니다.[25]25,000피트(FL 250; 7,600m) 이상에서 작동하는 것으로 인증된 항공기의 경우, "탑승자가 가압 시스템에서 발생 가능한 고장 조건이 발생한 후 15,000피트(4,600m)를 초과하는 객실 압력 고도에 노출되지 않도록 설계되어야 합니다.[26]"가능성이 극히 높지 않은 고장 조건"으로 인한 감압이 발생할 경우 탑승자가 객실 고도 25,000피트(7,600m)를 초과하거나 40,000피트(12,000m)를 초과하지 않도록 항공기를 설계해야 합니다.[26]실제로 이 새로운 FAR 개정안은 새로 설계된 대부분의 상용 항공기에 40,000 피트의 운항 상한을 부과합니다.[27][28][Note 1]

2004년, 에어버스는 감압 사고 시 A380의 객실 압력이 43,000 피트 (13,000 미터)에 도달하고 1분 동안 40,000 피트 (12,000 미터)를 초과할 수 있도록 FAA에 청원하는 데 성공했습니다.이 특별 면제는 A380이 아직 유사한 면제를 받지 못한, 새로 설계된 다른 민간 항공기보다 높은 고도에서 운항할 수 있게 해줍니다.[27]

국제표준

감압 노출 적분(DEI)은 FAA가 감압 관련 설계 지침을 준수하도록 강제하기 위해 사용하는 정량적 모델입니다.이 모형은 피험자가 노출되는 압력과 노출 기간이 감압 사건에서 가장 중요한 두 변수라는 사실에 의존합니다.[29]

폭발 감압 시험을 위한 기타 국가 및 국제 표준은 다음과 같습니다.

눈에 띄는 감압 사고 및 사건

감압 사고는 군용 및 민간 항공기에서 드물지 않게 발생하며, 전 세계적으로 매년 약 40-50건의 급속 감압 사건이 발생합니다.[30]그러나 대부분의 경우 문제는 관리 가능하며 부상이나 구조적 손상은 드물고 사건은 주목할 만한 것으로 간주되지 않습니다.[8]주목할 만한, 최근의 한 사례는 2018년 사우스웨스트 항공 1380편이었는데, 억제되지 않은 엔진 고장으로 창문이 파열되어 승객이 부분적으로 폭발했습니다.[31]

감압 사고는 항공기에서만 발생하는 것이 아닙니다. 바이포드 돌핀 사고는 석유 굴착 장치의 포화 잠수 시스템의 강력한 폭발 감압의 한 예입니다.감압 이벤트는 다른 문제(예: 폭발 또는 공중 충돌)에 의해 발생한 고장의 영향이지만 감압 이벤트는 초기 문제를 악화시킬 수 있습니다.

이벤트 날짜. 압력용기 이벤트유형 사망자/탑승자 수 감압식 원인
팬암 201편 1952 보잉 377 스트라토크루저 사고. 1/27 폭발 감압 잠금 고장[32] 후 조수석 도어가 꺼짐
BOAC 781편 1954 드 하빌랜드 혜성 1 사고. 35/35 폭발 감압 금속피로
남아프리카항공 201편 1954 드 하빌랜드 혜성 1 사고. 21/21 폭발 감압[33] 금속피로
TWA 2편 1956 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션 사고. 70/70 폭발 감압 공중충돌
아메리칸 항공 87편 1957 더글러스 DC-7 사고. 0/46 폭발 감압 프로펠러 블레이드가 분리되어 동체에[34] 부딪힘
에어프랑스 F-BGNE 1957 록히드 슈퍼 콘스텔레이션 사고. 1/? 폭발 감압 유리창 18,000피트(5,500m)[35]에서 깨짐
콘티넨탈 항공 11편 1962 보잉 707-100 폭격 45/45 폭발 감압 보험사기 자살폭탄
아르헨티나 항공 737편 1962 에이브로 748-105 SRS.1 사고. 1/34 폭발 감압 좌측 조수석 도어가 비행기에서[36] 분리됨
볼스크 낙하산 점프 사고 1962 압박복 사고. 1/1 급속감압 기구에서 뛰어내릴 때 곤돌라와 충돌
캄브리아 항공 G-AMON 1964 비커스 701 자작 사고. 0/63 폭발 감압 프로펠러 블레이드가 분리되어 동체에[37] 부딪힘
스트라토 점프 III 1966 압박복 사고. 1/1 급속감압 압력복 고장[38]
아폴로 계획 우주복 시험 사고 1966 아폴로 A7L 우주복(또는 원형) 사고. 0/1 급속감압 산소 라인 커플링 고장[39]
노스이스트 항공 N8224H 1967 더글러스 DC-6B 사고. 0/14 폭발 감압 피로로[40] 인해 열린 동체
USAF 59-0530 1970 더글러스 C-133B 카고마스터 사고. 5/5 폭발 감압 기존 균열이 확대되어 동체고장으로[41] 이어짐
휴즈 에어웨스트 706편 1971 맥도넬더글러스 DC-9-31 사고. 49/49 폭발 감압 공중 충돌
소유스 11 재진입 1971 소유스 우주선 사고. 3/3 급속감압 결함 있는 폭약 분리 전하로[42] 인해 압력 등화 밸브가 손상됨
BEA 706편 1971 비커스 뱅가드 사고. 63/63 폭발 감압 부식에 의한 후압 격벽의 구조적 고장
JAT 367편 1972 맥도넬더글러스 DC-9-32 테러 폭격 27/28 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
아메리칸 항공 96편 1972 더글러스 DC-10-10 사고. 0/67 급속감압[43] 카고 도어 고장
에어로플로트 109편 1973 투플로예프 Tu-104B 폭격 81/81 폭발 감압 납치범이 폭발물을[44] 터뜨렸습니다.
내셔널 항공 27편 1973 더글러스 DC-10-10 사고. 1/128 폭발 감압[45] 엔진이 제어되지 않음
터키항공 981편 1974 더글러스 DC-10-10 사고. 346/346 폭발 감압[46] 카고 도어 고장
USAF (등록 미상) 1974 보잉 KC-135 스트래토탱커 사고. 1/33 폭발 감압 작은 창문이 35,000피트에서[47] 깨졌습니다.
TWA 841편 1974 보잉 707-331B 테러 폭격 88/88 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
1975년 떤선스 ơ ứ트 C-5 사고 1975 록히드 C-5 갤럭시 사고. 138/314 폭발 감압 리어 도어의 부적절한 유지보수, 화물 도어 고장
브리티시 에어웨이스 476편 1976 호커 시들리 트라이던트 3B 사고. 63/63 폭발 감압 공중충돌
대한항공 902편 1978 보잉 707-320B 격추 2/109 폭발 감압 소련 영공 침범 후 격추
에어 캐나다 680편 1979 맥도넬더글러스 DC-9-32 사고. 0/45 폭발 감압 피로로[48] 인한 동체 찢김
이타비아 870편 1980 맥도넬더글러스 DC-9-15 폭파 또는 격추 (분쟁 중) 81/81 폭발 감압 선실 폭발로 인한 공중파열 (폭발원인 논란)
사우디 162편 1980 록히드 L-1011 트라이스타 사고. 2/292 폭발 감압 타이어 블로우아웃
극동항공 103편 1981 보잉 737-222 사고. 110/110 폭발 감압 심한 부식 및 금속 피로
브리티시 에어웨이즈 9편 1982 보잉 747-200 사고. 0/263 점진적 감압 화산재 섭취로 인한 엔진 꺼짐
리브 알류샨 항공 8편 1983 록히드 L-188 일렉트라 사고. 0/15 급속감압 프로펠러 고장 및 동체와의 충돌
대한항공 007편 사고 1983 보잉 747-200B 격추 269/269 급속감압[49][50] 항공기가[51] 소련 상공의 금지된 영공을 이탈한 후 의도적으로 공대공 미사일을 발사했습니다.
걸프 에어 771편 1983 보잉 737-200 테러 폭격 112/112 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
바이포드 돌핀 사고 1983 다이빙벨 사고. 5/6 폭발 감압 인체 오류, 설계에 페일 세이프 없음
에어 인디아 182편 1985 보잉 747-200B 테러 폭격 329/329 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
일본항공 123편 1985 보잉 747SR 사고. 520/524 폭발 감압 부적절한 수리에 따른 리어 압력 벌크헤드의 지연된 구조적 고장
챌린저 우주왕복선 참사 1986 우주왕복선 챌린저호 사고. 7/7 점진적 또는 급속 감압 고체 로켓 부스터 O-링의 파손, 과열가스 탈출로 인한 손상 및 발사체의 최종적인 붕괴로 이어짐
팬암 125편 1987 보잉 747-121 사건 0/245 급속감압 카고도어 오작동
LOT 폴란드 항공 5055편 1987 일류신 Il-62M 사고. 183/183 급속감압 엔진이 제어되지 않음
알로하 항공 243편 1988 보잉 737-200 사고. 1/95 폭발 감압[52] 금속피로
이란 항공 655편 1988 에어버스 A300B2-203 격추 290/290 폭발 감압 USS 빈센에서 의도적으로 지대공 미사일을 발사했습니다.
팬암 103편 1988 보잉 747-100 테러 폭격 259/259 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
유나이티드 항공 811편 1989 보잉 747-122 사고. 9/355 폭발 감압 카고 도어 고장
파트네어 394편 1989 컨베어 CV-580 사고. 55/55 폭발 감압 유지보수 오류로 인한 방향타 오작동, 통제력 상실 및 기내 고장으로 이어짐
UTA 772편 1989 더글러스 DC-10-30 테러 폭격 170/170 폭발 감압 화물창 폭탄 폭발
아비앙카 203편 1989 보잉 727-21 테러 폭격 107/107 폭발 감압 빈 연료 탱크의 증기를 점화하는 폭탄 폭발
브리티시 에어웨이스 5390편 1990 BAC원일레븐 사건 0/87 급속감압[53] 조종석 앞유리 고장
라우다 항공 004편 1991 보잉 767-300ER 사고. 223/223 폭발 감압 명령에 의하지 않은 추진력 역기 전개로 기내 파손
코파 항공 201편 1992 보잉 737-200 어드밴스드 사고. 47/47 폭발 감압 급강하 및 공중파열로 이어지는 공간 방향 상실
중국북서항공 2303편 1994 투폴레프 TU-154M 사고. 160/160 폭발 감압 부적절한 유지보수
델타항공 157편 1995 록히드 L-1011 트라이스타 사고. 0/236 급속감압 기체의[54] 부적절한 점검에 따른 격벽의 구조적 결함
TWA 800편 1996 보잉 747-100 사고. 230/230 폭발 감압 연료 탱크 내 증기 폭발
진행 M-34 도킹 테스트 1997 스펙터 우주 정거장 모듈 사고. 0/3 급속감압 궤도에 있는 동안의 충돌
TAM 항공 283편 1997 포커100 폭격 1/60 폭발 감압 폭탄 폭발[55]
실크에어 185편 1997 보잉 737-300 (분쟁중) 104/104 폭발 감압 급강하 및 공중파동 (충돌원인 논란)
라이온에어 602편 1998 안토노프 An-24RV 격추 55/55 급속감압 MANPAD 격추 가능성
1999년 사우스다코타 리어젯 추락 사고 1999 리어젯 35 사고. 6/6 점진적 또는 급속 감압 (미정)
이집트 항공 990편 1999 보잉 767-300ER (미정) 217/217 폭발 감압 공중분해로 이어지는 통제할 수 없는 잠수 (충돌 원인 논란)
2000년 오스트레일리아 비치크래프트 킹 에어 추락 사고 2000 너도밤나무 공예 슈퍼킹 에어 사고. 8/8 점진적 감압 결론이 나지 않음. 파일럿 오류 또는 기계적 고장일[56] 가능성이 있음
아메리칸 항공 1291편 2000 에어버스 A300-600R 사고. 1/133 급속감압 객실 유출 [57]밸브 오작동
하이난 섬 사건 2001 록히드 EP-3 사고. 1/25 급속감압 공중충돌
TAM 9755편 2001 포커100 사고. 1/88 급속감압 엔진이[55] 제어되지 않음
중화항공 611편 2002 보잉 747-200B 사고. 225/225 폭발 감압 금속피로
컬럼비아 우주왕복선 참사 2003 컬럼비아 우주왕복선 사고. 7/7 폭발 감압[58] 발사 시 궤도선 열 보호 시스템 손상, 재진입 시 붕괴 발생
피너클 항공 3701편 2004 봄바디어 CRJ-200 사고. 2/2 점진적 감압 파일럿 오류로 인해 엔진이 꺼짐
헬리오스 항공 522편 2005 보잉 737-300 사고. 121/121 점진적 감압 전체 비행에[59] 대해 수동으로 설정된 가압 시스템
알래스카 항공 536편 2005 맥도넬더글러스 MD-80 사건 0/142 급속감압 작업자가[60] 출발 게이트에서 수하물 적재 카트와 관련된 충돌을 보고하지 못함
애덤 에어 574편 2007 보잉 737-400 사고. 102/102 폭발 감압 급강하 및 공중파열로 이어지는 공간 방향 상실
콴타스 항공 30편 2008 보잉 747-400 사건 0/365 급속감압[61] 산소통 폭발로 동체 파열
사우스웨스트 항공 2294편 2009 보잉 737-300 사건 0/131 급속감압 금속피로[62]
사우스웨스트 항공 812편 2011 보잉 737-300 사건 0/123 급속감압 금속피로[63]
말레이시아 항공 17편 2014 보잉 777-200ER 격추 298/298 폭발 감압 우크라이나 상공에서 격추
다로 항공 159편 2016 에어버스 A321 테러 폭격 1/81 폭발 감압 승객실[64] 폭탄 폭발
사우스웨스트 항공 1380편 2018 보잉 737-700 사고. 1/148 급속감압 금속 피로로[65][66] 인해 엔진에 손상이 발생함
쓰촨 항공 8633편 2018 에어버스 A319-100 사고. 0/128 폭발 감압 조종석 앞유리 고장
2022년 발트 해 세스나 충돌 사고 2022 세스나 표창장 II 사고. 4/4 점진적 감압

신화

창문을 통한 총알은 폭발성 감압을 유발할 수 있습니다

2004년, TV 프로그램인 MythBusters는 해체된 가압 DC-9를 사용하여 몇 가지 실험을 통해 비공식적으로 비행기 동체를 통해 총알이 발사될 때 폭발적인 감압이 발생하는지 여부를 조사했습니다.측면이나 창문을 통한 한 발의 총성은 아무런 효과가 없었습니다 – 폭발적인 감압을 유발하기 위해 실제 폭발물을 사용했습니다 – 이는 동체가 사람들이 폭발하는 것을 방지하도록 설계되었다는 것을 암시합니다.[67]전문 조종사 데이비드 롬바르도 씨는 총알 구멍이 항공기의 출구 밸브 구멍보다 더 작기 때문에 기내 압력에 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.[68]

NASA 과학자 제프리 A. 랜디스는 충격은 구멍의 크기에 따라 달라지는데, 구멍을 통해 날아오는 잔해에 의해 확대될 수 있다고 지적합니다.랜디스는 이어 "보잉 747기의 동체에 있는 약 30.0cm(11.8인치)의 구멍을 통해 압력이 균일해지는데 약 100초가 걸릴 것"이라고 말했습니다.그리고 나서 그는 그 구멍 옆에 앉아 있는 사람은 누구나 그 구멍 쪽으로 끌어당기는 힘이 약 반 톤이 될 것이라고 말했습니다.[69]최소한 두 명의 확진자가 비행기 승객 창문을 통해 날아간 것으로 기록되었습니다.첫 번째는 1973년 엔진 고장으로 인한 파편이 동체의 대략 중간에 있는 창문에 부딪혔을 때 발생했습니다.승객을 다시 비행기 안으로 끌어 올리려는 노력에도 불구하고, 탑승자는 기내 창문을 통해 완전히 강제로 통과되었습니다.[15]그 승객의 해골 유해는 결국 건설팀에 의해 발견되었고, 2년 후에 긍정적으로 확인되었습니다.[16]두 번째 사건은 2018년 4월 17일 사우스웨스트 항공 1380편에 타고 있던 한 여성이 비슷한 엔진 고장으로 부서진 비행기 승객 창문을 통해 부분적으로 바람을 맞으면서 발생했습니다.다른 승객들은 그녀를 안으로 끌어 들일 수 있었지만, 그녀는 나중에 부상으로 사망했습니다.[17][18][19]두 사건 모두 비행기는 안전하게 착륙했는데, 관련된 사람은 창문 옆에 앉았다는 것이 유일한 사망자였습니다.이에 대한 허구적인 이야기로는 골드핑거에서 제임스 본드가 자신의 이름을 딴 악당을 승객 창문으로[70] 날려 죽이는 장면과 잘못된 총성이 화물기의 창문을 산산조각 내고 급속히 팽창하면서 다수의 적 간부와 심복, 주요 악당이 빨려들어가 죽는 장면이 있습니다.

진공에 노출되면 몸이 폭발합니다.

참고 항목: 우주 비행이 인체에 미치는 영향

이 지속적인 신화는 일부 소설 작품에서 두 가지 유형의 감압과 그들의 과장된 묘사를 구별하지 못한 것에 근거를 두고 있습니다.첫 번째 감압 유형은 보통 대기압(1기압)에서 보통 우주 탐사를 중심으로 하는 진공(0기압)으로의 변화를 다룹니다.두 번째 유형의 감압은 심해 잠수에서 발생할 수 있는 것처럼 예외적으로 높은 기압(많은 기압)에서 정상 기압(한 기압)으로 바뀝니다.

첫 번째 유형은 일반적인 대기압에서 진공으로의 압력 감소가 우주 탐사와 고고도 항공 모두에서 발견될 수 있기 때문에 더 일반적입니다.연구와 경험에 따르면 진공에 노출되면 부기가 생기는 반면, 사람의 피부는 한 대기의 낙하를 견딜 수 있을 정도로 튼튼합니다.[71][72]진공 노출로 인한 가장 심각한 위험은 몸에 산소가 부족해 몇 초 안에 의식을 잃게 되는 저산소증입니다.[73][74]급격한 조절되지 않는 감압은 진공 노출 자체보다 훨씬 더 위험할 수 있습니다.피해자가 숨을 참지 않더라도 풍관을 통한 환기가 너무 느려서 폐의 섬세한 폐포가 치명적으로 파열되는 것을 막을 수 없습니다.[75]고막과 부비동 또한 급격한 감압에 의해 파열될 수 있고, 연조직은 피가 새어나오는 멍에에 의해 영향을 받을 수 있습니다.피해자가 어떻게든 살아난다면 스트레스와 충격은 산소 소모를 가속화시켜 빠른 속도로 저산소증을 초래할 것입니다.[76]약 63,000 피트 (19,000 미터) 이상의 고도에서 직면하는 극도로 낮은 압력에서 물의 끓는점은 정상 체온보다 낮아집니다.[71]이 고도 측정은 가압 없이 생존 가능한 고도에 대한 현실적 한계인 암스트롱 한계로 알려져 있습니다.진공상태에서 노출되어 폭발하는 시체에 대한 허구적인 이야기들은 영화 아웃랜드에서 일어난 여러 사건들을 포함하고 있고, 영화 토탈 리콜에서는 등장인물들이 화성의 대기에 노출될 때 에벌리즘과 피 끓는 영향을 받는 것으로 보입니다.

두 번째 유형은 사람이 압력 용기에 있어야 하는 여러 대기에 걸쳐 압력 강하를 수반하기 때문에 희귀합니다.이런 일이 일어날 가능성이 있는 유일한 상황은 심해 잠수 후 감압 중입니다.점진적이면 증상이 발생하지 않는 100 Torr(13 kPa) 정도의 압력 강하가 갑자기 발생하면 치명적일 수 있습니다.[75]1983년 북해에서 9기압에서 1기압으로 인한 격렬한 폭발적인 감압이 4명의 잠수부들을 거대하고 치명적인 바로트 외상으로 즉사하게 한 사건이 일어났습니다.[77]이것에 대한 허구적인 이야기를 드라마화한 것은 영화 License to Kill의 한 장면과 등장인물의 고압실이 급속하게 감압된 후 머리가 폭발하는 영화 DeepStar Six의 또 다른 장면을 포함합니다.

참고 항목

  • 감압(고도) – 해수면 상승으로 인한 주변 압력 감소
  • 감압(다이빙) – 깊이에서 상승하는 동안의 압력 감소와 그 영향
  • 감압(물리학) – 물체를 자신을 향해 안쪽으로 밀어 넣는 균형 잡힌 힘의 적용 전환 을 표시하는 페이지
  • 유용한 의식의 시간 – 저산소 환경에서 유효한 수행 기간

메모들

  1. ^ 에어버스 A380, 보잉 787, 콩코드 등이 눈에 띄는 예외입니다.

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외부 링크