잠수지원선

Diving support vessel
CSV Skandi Singapore, 호주 프리만틀 출발

다이빙 지원선은 전문 다이빙 프로젝트의 [1]플로팅 베이스로 사용되는 배입니다.기본 요건은 다이빙 작업 전체에 걸쳐 정확하고 신뢰성 있게, 종종 드릴 또는 생산 플랫폼에 가까운 위치에 위치하는 능력입니다. 과도한 위험 없이 다이버를 복구하기 위해 악화된 조건에서 천천히 저하될 수 있는 위치, 그리고 다이빙 모드에 필요한 지원 장비를 운반하는 능력입니다.사용되다

최근의 해상 다이빙 지원 선박은 동적 위치(DP) 및 원격 작동 수중 차량(ROV) 지원 선박으로 두 배 이상 배치되는 경향이 있으며, 지진 조사 작업 및 케이블 부설 작업을 지원할 수 있다.DP는 보다 광범위한 운용을 가능하게 하지만 플랫폼은 몇 가지 내재적 위험, 특히 스러스터를 제시하여 다이빙 벨에 의한 발사 및 회수를 광범위하게 한다.이들은 벨 또는 ROV가 물 밖으로 들어오고 나가는 위치를 보호하기 위해 달 풀을 사용할 수 있으며, 발사 및 회수 시스템은 벨 커서를 사용하여 스플래시 존을 통한 상대적인 움직임을 제한하고 다이빙 중 벨의 깊이 변화를 최소화하기 위한 히브 보상을 사용할 수도 있다.선박이 계약한 모든 기능을 지원하는 팀에 숙소가 제공되어야 한다.

연안 작업용 DSV는 훨씬 더 작은 경향이 있으며 얕은 작업용 계류 중에 작동할 수 있습니다.활보트 운영은 잠수부의 탯줄을 선박의 추력기에 닿지 않도록 하기 위해 스테이지 또는 벨을 사용하지 않는 한 수면 공급 다이빙에 허용할 수 없을 정도로 위험한 것으로 간주됩니다.

역사

상업용 다이빙 지원 선박은 1960년대와 1970년대에 출현했는데, 당시 북해와 멕시코만의 석유 생산 플랫폼과 관련 개방 수역에서 해양 다이빙 작업을 수행해야 했다.그 시점까지, 대부분의 다이빙 작업은 이동식 석유 굴착 플랫폼, 파이프 레이 또는 크레인 바지선에서 이루어졌다.잠수 시스템은 모듈화되어 패키지 [citation needed]형태로 선박에 장착되거나 분리되는 경향이 있었습니다.

영구적인 석유 및 가스 생산 플랫폼이 생겨나면서 소유주들과 운영자들은 다이빙 시스템이 온라인 상태가 된 후 계속 다이빙 작업을 할 것이라는 기대가 [citation needed]낮았기 때문에 귀중한 갑판 공간을 다이빙 시스템에 넘겨주기를 원하지 않았다.

그러나 장비가 고장나거나 손상되고 유전 주변에서는 지속적인 다이빙 작업이 필요했습니다.해결책은 잠수 패키지를 배에 싣는 것이었다.처음에는 유전 보급선이나 어선들이었다. 그러나 이런 종류의 배를 특히 날씨가 불확실할 때 '정거장'에 보관하는 것은 다이빙을 위험하고, 문제 있고, 계절적인 것으로 만들었다.게다가, 해저 작업은 보통 중장비의 상승과 하강을 수반했고, 대부분의 그러한 선박은 이 임무를 [citation needed]위해 장비되지 않았다.

이때 전용 상업용 다이빙 지원선이 등장했다.이것들은 종종 처음부터 만들어지거나 심하게 개조된 파이프 캐리어나 다른 유틸리티 선박에서 만들어졌다.다이빙 지원 선박의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 동적 포지셔닝 – 위치 참조 시스템(DGPS, 트랜스폰더, 라이트 타우트 와이어 또는 RadaScan)의 입력을 통해 컴퓨터에 의해 제어되며, 다방향 스러스터를 사용하여 잠수 지점 위에 배의 위치를 유지하며, 다른 센서는 만조 및 우세한 바람을 보상합니다.
  • 포화 다이빙 시스템 – 50m 이하의 다이빙 작업에서는 압력에 의한 질소의 마취 효과를 제거하기 위해 헬륨과 산소(헬릭스)의 혼합물이 필요합니다.수심에서의 장기 다이빙 작업의 경우, 포화 다이빙이 선호되는 접근법이다.배 안에 포화 시스템이 설치될 것이다.다이빙[2] 벨은 보통 수면 근처의 격랑을 통해 다이빙 벨을 지탱하기 위한 지지 구조인 "저서"를 통해 배 밑바닥에 있는 '달 풀'을 통해 잠수부들을 포화 시스템과 작업 현장 사이에서 수송할 것이다.잠수 지원 선박에는 일반적으로 원격으로 작동하는 차량 ROV와 무거운 리프팅 장비를 포함하여 포화 시스템을 위한 여러 가지 지원 시스템이 있습니다.

현대식 다이빙 지원선

2015년 DSV Curtis Marshall 출시
앨버트 독의 굴마르 다빈치
레이스 부두에 있는 스칸디 북극 보급선은

현재 북해에 있는 대부분의 선박은 1980년대에 건조되었다.존 삼촌과 같은 반잠수 함대는 유지비가 너무 비싸고 [citation needed]필드 사이를 이동하기엔 너무 느리다는 것이 입증되었다.따라서 기존 설계는 대부분 1개 또는 2개의 종 다이브 시스템을 갖춘 단일 홀 선박입니다.1980년대 이후 혁신은 거의 없었다.그러나 2004년 이후 고유가로 북해 해저 개발 시장은 [citation needed]크게 성장했다.이로 인해 잠수 지원선이 부족해지고 가격도 올랐다.따라서, 계약자들은 [citation needed]2008년에 시장에 진입할 것으로 예상되는 다수의 신건조 선박을 주문했다.

보다 최근의 선박은 전용 격납고와 ROV용 LARS를 갖춘 잠수 활동 및 원격 작동 차량(ROV) 작업을 지원하고 지진 조사 작업 및 케이블 부설 작업을 지원하도록 설계 및 건조됩니다.다이버, 다이빙 감독 및 감독, 다이빙 기술자, 생명 유지 기술자 및 감독, ROV 조종사, ROV 감독, 조사팀, 고객 인력 등 80~150명의 프로젝트 인력을 탑승시킬 수 있습니다.전문 승무원이 정유 및 가스 회사와 계약한 업무를 수행하기 위해 프로젝트 관리자의 계약 요건과 지시에 따라 선박을 항해하고 운항한다.그러나 승선자 모두의 안전에 대한 최종 책임은 선장에게 있습니다.선박의 효용을 확대하는 데 있어서 이들 선박은 통상적인 국내 시설 외에 다른 시설도 제공한다.특수 잠수 혼합 가스 압축기와 회수 시스템, 가스 저장 및 혼합 시설, 잠수부가 압축 상태에서 사는 포화 잠수 숙박 시스템.이들 선박은 다이빙 계약자나 석유 및 가스 계약자가 직접 고용할 수 있으며, 전문 서비스 공급자에게 하청하여 선박을 활동을 수행하기 위한 플랫폼으로 사용할 수 있습니다.

특장점

동적 포지셔닝

주요 기사:동적 포지셔닝

동적 포지셔닝(DP)은 자체 프로펠러와 추진기를 이용해 선박의 위치와 방향을 자동으로 유지하는 컴퓨터 제어 시스템이다.풍력 센서, 동작 센서 및 자이로 나침반과 결합된 위치 기준 센서는 선박의 위치와 선박의 위치에 영향을 미치는 환경 힘의 크기와 방향에 관한 정보를 컴퓨터에 제공합니다.동적 포지셔닝은 닻 패턴으로 인한 다이버 및 작업영역에 대한 위험을 줄이고 선박의 위치를 보다 빠르게 지정할 수 있어 포화 다이빙 작업에 큰 장점입니다.

포화계

참고 항목: 포화 다이빙 » 표면 포화 시설의 아키텍처

그"포화 시스템","포화 상태 복잡한"또는"포화 퍼져 나갔다"은 일반적으로 표면 단지 일반적으로 상업 다이빙과 군사 다이빙 경기에서 다이빙 bell,[4]PTC(인사 전달 캡슐)또는 SDC(잠수정 decompre로 여기어 진다 생활실, 양도실과 잠수 감압 chamber,[3]의 구성으로 구성되어 있다.ssion챔버).[1]이 시스템은 선박에 영구적으로 설치되거나 크레인으로 선박 간에 이동할 수 있습니다.전체 시스템은 제어실("van")에서 관리되며, 여기서 깊이, 챔버 분위기 및 기타 시스템 매개변수가 모니터링 및 제어됩니다.다이빙 벨은 시스템에서 작업 장소로 잠수부를 이동시키는 엘리베이터 또는 리프트입니다.일반적으로 탈착식 클램프를 사용하여 시스템에 결합되고 다이버가 벨과 주고받는 일종의 터널인 트렁킹 공간에 의해 시스템 탱크 격벽에서 분리됩니다.작업 또는 임무 완료 시, 포화 다이빙 팀은 시스템 압력이 하루 평균 15m(49ft)에서 30m(98ft)까지 천천히 배출되어 대기압으로 점차 감압된다(스케줄은 다르다).이 프로세스에는 단 한 번의 감압만 수반되므로 일반적으로 비포화 혼합 [5]가스 다이빙과 관련된 수중, 단계적 감압 또는 Sur-D2 O 작업의 시간이 오래 걸리고 비교적 위험한 프로세스를 피할 수 있습니다.하나 이상의 리빙 챔버를 트렁킹을 통해 트랜스퍼 챔버에 연결할 수 있으므로, 물류 요건이 되는 다양한 깊이에 다이빙 팀을 저장할 수 있습니다.압력에 시달리는 동안 시스템 안팎으로 인력을 이송하고 필요할 경우 [6]감압병을 치료하기 위해 추가 챔버를 장착할 수 있습니다.

잠수부들은 헬륨과 산소 혼합물과 같은 깊은 잠수 호흡 가스를 이용하여 수면에서 공급되는 탯줄 다이빙 장비를 사용하며, 대용량 고압 [5]실린더에 저장된다.가스 공급 장치는 제어실에 배관되어 시스템 구성 요소를 공급하기 위해 연결됩니다.종은 호흡 가스, 전기, 통신 및 온수를 공급하는 크고 여러 부분으로 구성된 탯줄을 통해 공급된다.또한 벨에는 비상 사용을 [6]위해 외부에 장착된 호흡 가스 실린더가 장착되어 있습니다.

잠수부들은 물 속에서 [7]추위로부터 보호하기 위해 온수복을 자주 사용한다.이 뜨거운 물은 수면에 있는 보일러에서 나와 종의 탯줄을 거쳐 잠수부 [6]탯줄을 통해 잠수부로 보내진다.

트랜스퍼 챔버는 벨이 표면 포화 시스템에 결합되어 압력 하(TUP)로 이송되는 곳입니다.잠수부들이 다이빙을 준비하고 복귀 후 기어를 벗기고 청소하는 습식 수면 챔버입니다.벨과의 연결은 벨의 하단 해치를 통해 머리 위 또는 측면 도어를 [6]통해 이루어질 수 있습니다.

포화 확산 수용실

수용실은 100평방피트만큼 [8]작을 수 있다.이 부분은 일반적으로 생활, 위생 및 휴게 시설을 포함한 여러 구획으로 구성되며, 각각은 짧은 길이의 원통형 트렁킹으로 연결된 별도의 유닛이다.일반적으로 내부 압력 [6]도어를 사용하여 각 컴파트먼트를 다른 컴파트먼트로부터 격리할 수 있습니다.

다이빙벨

인원 이송 캡슐 또는 잠수 감압 챔버로도 알려진 폐쇄형 다이빙 벨은 작업장과 숙소 챔버 사이에 다이버를 수송하는 데 사용됩니다.벨은 하단에 해치가 있는 원통형 또는 구형 압력 용기이며 하단 해치 또는 측면 도어의 표면 전달 챔버와 결합할 수 있습니다.벨은 보통 두세 명의 다이버를 태우도록 설계되었으며, 그 중 한 명인 벨맨은 벨 안에 머물며 일하는 다이버들에게 대기 다이버이다.각 다이버는 벨 내부에서 탯줄로 공급된다.벨에는 내부에 예비 호흡 가스가 들어 있는 고압 가스 저장 실린더 세트가 외부에 장착되어 있습니다.온보드 가스와 메인 가스 공급은 벨맨이 제어하는 벨 가스 패널에서 분배됩니다.벨에는 뷰포트 및 외부 [9]조명이 있을 수 있습니다.잠수부들의 탯줄은 이송 중에 벨 안의 선반에 보관되며 잠수 [10]: ch.13 중에 벨맨이 돌본다.

벨 핸들링 시스템은 미 해군의 포화 플라이어웨이 다이빙 시스템의 다이빙 벨을 물속으로 떨어뜨린다.

벨은 윈치를 사용하여 선박 또는 플랫폼에 벨 발사 및 복구 시스템(LARS)[10]: ch.13 이라고도 하는 갠트리 또는 A 프레임에서 전개됩니다.전개는 측면 또는 월면 [9]풀을 통해 이루어집니다.

  • 핸들링 시스템은 다양한 기상 조건에서 작동함으로써 가해지는 동적 하중을 지지할 수 있어야 한다.
  • 이 장치는 공기/수면(스플래시 존)을 통해 제어된 방식으로 벨을 이동할 수 있어야 하며, 파도 작용으로 인한 과도한 움직임을 방지할 수 있어야 합니다.
  • 벨 커서는 스플래시 존을 통과하는 수평 운동을 제한하기 위해 사용할 수 있다.
  • 충격 손상이나 부상을 방지하기 위해 벨이 용기나 플랫폼에 닿지 않도록 해야 합니다.
  • 비상 시 벨을 신속하게 회수할 수 있는 충분한 파워와 벨과 트랜스퍼 플랜지의 결합을 용이하게 하고 벨을 정확하게 하부에 배치할 수 있는 미세 제어가 있어야 합니다.
  • 트랜스퍼 챔버의 접합 플랜지와 발사/회수 위치 사이에서 벨을 이동하는 시스템을 포함해야 합니다.
다음 항목도 참조하십시오.다이빙벨 ①현대식 다이빙벨 도입

다이빙 벨은 덩어리 무게와 벨이 매달려 있는 갠트리 또는 A 프레임을 사용하여 선박이나 플랫폼의 측면에 배치됩니다.내장 포화 시스템이 있는 다이빙 지원 선박에서 벨은 달 풀을 통해 전개될 수 있다.벨 핸들링 시스템은 Launch and Recovery System(LARS)[11]이라고도 합니다.또한 벨을 챔버 시스템에 잠긴 위치에서 물속으로 이동하고, 벨을 작업 깊이까지 낮춘 후 과도한 이동 없이 해당 깊이로 유지하여 윈치에 히브 보상 장비를 장착하고 챔버 시스템으로 복구하는 데도 사용됩니다.갑판에서 벨을 이송하는 데 사용되는 시스템은 갑판 트롤리 시스템, 오버헤드 갠트리 또는 흔들리는 A 프레임일 수 있습니다.시스템은 악천후에도 챔버 트렁킹에서 정확한 위치를 확보할 수 있도록 지지 벨의 움직임을 충분히 제한해야 합니다.벨 커서는 스플래시 존을 통과하거나 그 위의 움직임을 제어하기 위해 사용할 수 있으며, 히브 보상 기어는 물속에서 커서로부터 떨어져 있을 때 수직 이동을 제한하기 위해 사용할 수 있으며, 특히 다이버가 잠기고 벨이 주위 [10]압력에 개방되어 있을 때 작업 깊이에서 사용할 수 있다.선박이 안전히 편리한 거리에 접근할 수 없는 경우 벨을 작업장에 가깝게 배치하는 데 크로스홀 기어가 유용할 수 있습니다.

문풀

주요 기사:문풀

달 수영장은 선체 밑면에 있는 개구부로, 잠수부, 다이빙 벨, 원격으로 작동하는 수중 차량 또는 기타 장비가 비교적 보호되는 환경에서 쉽게 물에 들어가거나 나갈 수 있도록 합니다.

DSV로부터의 다이빙

DSV로부터의 다이빙은 더 넓은 범위의 운용을 가능하게 하지만 플랫폼은 몇 가지 고유한 위험을 나타내며, 이러한 위험과 환경 및 다이빙 작업의 위험을 관리하기 위해 장비와 절차를 채택해야 한다.

위험 요소

  • 포지셔닝 시스템의 위험
    • 앵커 패턴
    • 스러스터

장비.

다음 항목도 참조하십시오.수상 다이빙 § 장비 및 포화 다이빙 auxiliary 보조 및 지원 장비
  • 온보드 재압축 설비
  • 위험도가 높은 지역을 통해 다이버를 이송하는 장비
  • 알려진 위험에 대한 접근을 제한하는 장비
  • 고압 대피 시설

절차들

다음 항목도 참조하십시오.수면 제공 다이빙 diving잠수 절차 및 포화 다이빙 operating운영 절차
  • 잠수부를 공기와 물 사이의 계면을 통해 운반하고 위험을 방지하며 감압을 위해 스테이지와 벨을 사용한다.
  • 탯줄 길이가 제한된 수면 제공 다이빙
  • 수중 탯줄 손질

「 」를 참조해 주세요.

  • 다이빙 보트 – 스쿠버 다이빙 작업을 지원하는 데 사용되는 보트
  • 상업용 해상 다이빙 – 석유 및 가스 산업을 지원하는 전문 다이빙
  • 포화 다이빙 – 다이빙 감압 기술
  • 전문 다이빙 – 잠수부들이 돈을 받고 작업을 하는 수중 다이빙
  • 동적 포지셔닝 – 자동 선박 스테이션 및 헤드 홀딩 시스템
  • 다이빙 벨 – 잠수부를 수직으로 물속으로 운반하기 위한 챔버

레퍼런스

  1. ^ a b US Navy Diving Manual, 6th revision. United States: US Naval Sea Systems Command. 2006. Retrieved 2011-11-01.
  2. ^ Beyerstein G (2006). "Commercial Diving: Surface-Mixed Gas, Sur-D-O2, Bell Bounce, Saturation". In Lang, MA; Smith, NE (eds.). Proceedings of Advanced Scientific Diving Workshop. Smithsonian Institution, Washington, DC. Retrieved 2008-05-24.
  3. ^ 인용 오류:명명된 참조MGD호출되었지만 정의되지 않았습니다(도움말 페이지 참조).
  4. ^ 인용 오류:명명된 참조Bevan 1999호출되었지만 정의되지 않았습니다(도움말 페이지 참조).
  5. ^ a b Beyerstein, G. (2006). Lang, M.A.; Smith, N.E. (eds.). Commercial Diving: Surface-Mixed Gas, Sur-D-O2, Bell Bounce, Saturation. Proceedings of Advanced Scientific Diving Workshop. Smithsonian Institution, Washington, DC. Retrieved 12 April 2010.
  6. ^ a b c d e 인용 오류:명명된 참조Crawford 2016호출되었지만 정의되지 않았습니다(도움말 페이지 참조).
  7. ^ Mekjavić, B.; Golden, F. S.; Eglin, M.; Tipton, M. J. (2001). "Thermal status of saturation divers during operational dives in the North Sea". Undersea and Hyperbaric Medicine. 28 (3): 149–55. PMID 12067151. Retrieved 5 May 2008.
  8. ^ "The Saturation Diver Interview: Fredoon Kapadia – The Underwater Centre Blog". The Underwater Centre Blog. 22 May 2017. Retrieved 24 April 2018.
  9. ^ a b 인용 오류:명명된 참조usn ch15호출되었지만 정의되지 않았습니다(도움말 페이지 참조).
  10. ^ a b c Staff (August 2016). "13 - Closed bell diving". Guidance for diving supervisors IMCA D 022 (Revision 1 ed.). London, UK: International Marine Contractors Association. pp. 13–5.
  11. ^ Bevan, John, ed. (2005). "Section 5.1". The Professional Divers's Handbook (second ed.). Gosport, UK: Submex Ltd. p. 200. ISBN 978-0950824260.

외부 링크

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