SS 로렌틱 (1908)

SS Laurentic (1908)
같은 이름의 다른 선박은 SS 로렌틱을 참조하십시오.
Laurentic (I).jpg
로렌의
역사
영국
이름.로렌의
동명인로랑시아
주인Ismay, Imrie & Co.
교환입니다.
레지스트리 포트United Kingdom 리버풀
경로리버풀 – 퀘벡 시티 – 몬트리올
주문된1907
빌더벨파스트 할랜드와 볼프
야드번호394
개시.1908년 9월 10일
완료된1909년 4월 15일
위탁.AMC로서 1914년 11월 25일
처녀항해1909년 4월 29일
신분증
운명.1917년 1월 25일 기뢰에 의해 침몰
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수14,892 GRT, 9,255 NRT
길이550.4피트(150.8m)
비임67.3 피트 (20.5 m)
깊이41.2 피트 (12.6 m)
갑판3
설치된 전원14,920 NHP
추진력
스피드19.5 kn (36.1 km/h)
용량.
  • 230 일등석
  • 430 2등석
  • 3등 1,000명
승무원
  • 민간 서비스: 387
  • AMC: 470
무장

SS Laurentic은 아일랜드 벨파스트에서 건조되어 1908년에 진수된 영국의 대서양 횡단 정기선이었다.그녀는 추진력이 왕복 증기 엔진과 저압 증기 터빈을 결합한 배의 초기 사례이다.로렌틱은 1907년 도미니언 라인에 의해 주문되었지만 화이트 스타 라인에 완공된 자매선 중 하나였다.그녀의 정기 노선은 리버풀과 퀘벡 시티 사이였다.

1914년에 로렌틱은 잠시 군함으로 복무했고, 그 후 2년 이상 무장 상선 순양함으로 복무했다.이와 같이, 그녀는 서아프리카, 싱가포르, 벵골 만, 극동 앞바다에서 서비스를 보았다.1917년 독일 광산 두 개가 아일랜드 북부 해안에서 로렌틱을 침몰시켰다.그녀의 선원들은 성공적으로 배를 버렸지만, 그들 중 354명은 구명보트에서 저체온증으로 사망했다.로렌틱은 침몰했을 때 약 43톤의 금괴를 운반하고 있었다.1924년까지 3,211개의 막대가 대부분 인양되었고, 1930년대에 3개의 막대가 더 발견되었고, 22개의 막대는 행방이 묘연하다.로렌틱의 난파선은 아일랜드 영해에 있으며 아일랜드 법에 의해 보호되고 있다.

배경

도미니언 선은 리버풀, 퀘벡, 몬트리올, 보스턴을 [1]잇는 대서양 횡단 정기선 노선을 운행했다.1902년 국제상업해양회사(IMM)가 도미니언 라인을 인수했다.

1905년 경쟁사인 앨런 라인은 세계 최초의 증기 터빈 오션라이너를 선보였다.RMS Victorian과 Virginian은 영국과 캐나다를 오가는 항로에서 가장 빠른 배 중 두 척이었고, 각각 10,000 GRT 이상의 GRT로 또한 가장 컸다.그 두 사람은 앨런 라인이 배가 [2]취항하기도 전에 귀중한 캐나다 정부 우편 계약을 따냈다는 인상을 주었다.

1905년부터 Allan Line의 Victorian and Virginian은 리버풀과 퀘벡 사이에 강력한 경쟁을 가져왔다.

모든 최초의 터빈 배와 마찬가지로, 빅토리아와 버진리언은 터빈에서 프로펠러까지 직접 구동력이 있었습니다.버진리언은 또한 거친 [3]바다에서 과도하게 구르는 것으로 명성을 얻었다.또한 최초의 증기 터빈은 3중 또는 4중 팽창 증기 엔진보다 벙커 연료를 더 많이 사용했다.

1907년 도미니언 라인은 할랜드와 [4]울프로부터 한 쌍의 정기선을 주문하는 것으로 응답했다.각각 약 15,000 GRT로, 도미니언 라인의 함대에서 가장 큰 배인 빅토리아호와 버진리아호보다 클 것이며, 영국과 [5]캐나다 사이의 항로에서 가장 큰 배일 것이다.

도미니언 라인은 그 배들을 앨버타와 올버니라고 부르기로 계획했다.그러나 이 쌍이 완성되기 전에 IMM은 다른 자회사인 White Star Line으로 이 쌍들을 이전했고, 이들은 White Star 명명 정책에 따라 이름을 변경했습니다.앨버타는 1908년 9월 10일에 로렌틱으로 [6][7]출범했고, 올버니는 3개월 후에 메가틱으로 출범했다.주인이 바뀌었음에도 불구하고, 로렌틱과 메가틱은 여전히 리버풀과 몬트리올 사이의 노선을 운행할 예정이었다.그들은 화이트 스타 라인의 첫 번째 [8]항로였다.

왕복 및 터빈 엔진 결합

Laurentic은 Harland와 Belfast의 Wolff's South Yard의 슬립웨이 6에 건설 중입니다.

메가틱은 기존의 4중 팽창 엔진에 의해 구동되는 2개의 프로펠러로 만들어졌지만 로렌틱은 나사 3개로 만들어졌고 터빈이 그녀의 중앙 나사를 구동했다.4기통 3중 팽창 엔진이 좌현과 우현 프로펠러를 구동했고 저압 실린더의 배기 증기가 [4]터빈을 구동했다.

로렌틱은 소위 "결합 기계"라고 불리는 것을 가진 최초의 배는 아니었다.William Denny and Brothers는 1908년 8월 15일 냉장 화물선 Otaki를 출범시켰고, [9][10]Laurentic보다 6개월 전인 10월 22일에 완성했다.그러나 오타키는 직접적인 비교를 위한 자매선이 없었다.로렌틱과 메가틱은 중요한 차이점이라고는 엔진뿐인 자매였다.이를 통해 IMM, Harland 및 Wolff는 두 시스템을 [4]직접 비교할 수 있습니다.

할랜드와 울프는 벨파스트에 [11]있는 사우스 야드의 6번 슬립웨이에 로렌틱을 지었다.그녀는 1909년 4월 15일에 완성되었고 메가틱은 6월 3일에 완성되었다.로렌틱은 같은 석탄 소비로 언니보다 20% 더 많은 전력을 생산했다.같은 전력 생산량에서 로렌틱의 석탄 소비량은 메가틱의 석탄 소비량보다 12~15% 적었다.이로 인해 IMM은 할랜드와 [12]울프가 1910년과 1911년에 취항한 올림픽급 원양 선박용 3개 팽창 엔진과 저압 터빈의 유사한 3개 나사 조합을 규정하게 되었다.

여객 서비스

여객 서비스의 로렌트인

화이트 스타와 도미니언 라인은 각각 두 척의 배를 제공하여 리버풀과 캐나다 간의 주간 공동 운항을 했다.화이트 스타호는 로렌틱호와 메가틱호였다.도미니언 라인 선박은 10,000 GRT 캐나다와 7,000 GRT [13]도미니언이었다.

로렌틱은 387명의 승무원을 태웠고 1,660명의 승객을 위한 침대를 가지고 있었다: 일등석 230명, 이등석 [11]430명, 삼등석 1,000명.로렌틱은 1909년 4월 29일 리버풀을 출발해 [5]5월 7일 퀘벡과 몬트리올에 도착했다.로렌틱은 5년간의 민간 봉사 기간 동안 수천 명의 [14]영국 이민자들을 캐나다로 데려갔다.

겨울에 로렌틱은 뉴욕시에도 봉사했다.1910년 1월 22일 뉴욕으로 가는 서쪽으로 향하는 횡단보도에서 폭풍우가 로렌틱을 강타하여 그녀의 상갑판의 포트홀이 부서지고, 그녀의 다리와 장교 숙소가 물에 잠겼고, 그녀의 엔진 주문 [15]전신을 사용할 수 없게 되었다.

로렌틱은 또한 지중해와 서인도 [11]제도까지 겨울 크루즈를 만들었다.

DCI 월터 듀(가운데, 볼러 모자를 쓴) 살인 용의자 HH 크리펜은 1910년 해안가에서

1910년 7월 경시청 DCI 월터 드우는 캐나다 태평양 여객선 몬트로즈를 [5][16]타고 여행하던 살인 용의자 할리 하비 크리펜과 그의 애인 에델 르 니브를 앞두고 로렌틱의 속도를 이용해 퀘벡주 리무스키에 도착했다.드우는 몬트로즈에 승선하여 크리펜과 르 니브를 체포하고 [17]메가틱을 타고 본국으로 송환했다.

1911년 로렌틱은 리버풀에서 [4]몬트리올까지 13일 4시간이라는 서부행 기록을 세웠다.

1912년까지 로렌틱은 300미터와 600미터 파장에서 무선 전신을 할 수 있게 되었다.그녀의 콜사인은 [18]MIC이었다.그 해 서쪽으로 향하는 건널목에서 그녀는 4월 15일 RMS 타이타닉호가 침몰한 곳을 지나갔다.로렌틱의 주인 존 마티아스는 4월 21일 무전으로 "그는 그랜드 뱅크를 지나는 동안 조심스러운 망을 보았고 시체도 [5][19]잔해도 보지 못했다"고 보고했다.

1914년 9월 13일 로렌틱은 몬트리올에서 군함으로 [5]징발되었다.그녀는 밀가루 15,000포대를 실었고 첫 번째 배털리온인 로열 캐나다 [4]드래군호에 승선했다.10월 3일, 그녀는 캐나다 원정군의 30,000명 이상의 대원을 유럽으로 실어 나르는 32척의 선박의 호송선 중 하나로 가스페만을 떠났다.그녀는 10월 [5]14일 플리머스에 도착했다.

무장 상선 순양함

AMC로서의 로렌스

해군본부는 로렌틱을 AMC로 개조했다. 그녀는 8개의 QF 6인치 해군포와 2개의 6파운드 포로 무장했다.1914년 11월 25일 그녀는 페넌트 번호 M [20]71로 HMS 로렌틱으로 임관하였다.

1914년 12월 로렌틱은 리버풀에서 시에라리온과 라고스를 거쳐 카메룬으로 항해하여 카메룬 캠페인을 도왔다.9월에 영국 해군은 보리 강 하구로 피난을 간 독일 상선 몇 척을 나포했다.12월 26일부터 30일까지 로렌틱은 나포된 [20]5척의 선박에서 상선원들을 석방했다.

1915년 1월 로렌틱은 라고스, 아크라, 세콘디, 시에라리온을 거쳐 버켄헤드로 돌아왔다.아크라와 세콘디에서 그녀는 독일 민간인 억류자들을 [20]승선시켰다.

1915년 2월에 로렌틱은 지브롤터로 항해했다.그리고 나서 그녀는 적어도 4월까지 상비센테, 시에라리온, 카메룬을 순찰했다.7월까지 그녀는 모잠비크 앞바다의 인도양에서 더반을 향해 8월 2일부터 4일까지 전화를 걸었다.그 후 인도양을 건너 8월 18~19일 실론의 콜롬보에서 코울링하여 [20]8월 25일 싱가포르에 도착했다.

1915년 9월부터 1916년 1월까지 로렌틱은 벵골만을 항해했고, 포트 블레어, 후글리 강, 발라소르 해안과 랑군까지 항해했다.1월 30일부터 31일까지 그녀는 [20]홍콩으로 항해하기 전에 싱가포르에 기항했다.

2월 5일 로렌틱은 필리핀 앞바다에 있는 일본 상선 텐요마루를 멈추고 탑승객을 보냈다.그들은 힌두 민족주의자로 의심받는 9명의 인도인들을 "아무런 인상착의 [20]없이 여행"했다.일본 신문들은 이 조치가 국제법을 위반했다고 주장했다.이시이 기쿠지로 일본 외무상은 일본 정부가 [21]조사를 하고 있다고 말했다.

2월 22일 로렌틱은 홍콩에 도착했다.그녀는 3월 15일까지 중국 해역을 순찰한 후 홍콩에서 일주일을 보낸 후 3월 [20]30일 싱가포르로 돌아왔다.

1916년 4월 로렌틱은 홍콩으로 돌아와 4월 24일부터 6월 2일까지 재입국했다.그 후 싱가포르로 돌아와 페낭으로 잠시 순찰을 돌았다가 6월 28일 싱가포르를 떠나 남아프리카공화국으로 향했다.

캐나다로 2개의 금 발송

로렌틱은 7월 20일 케이프타운에 번크된 뒤 23~24일 캐나다로 [20]수송하기 위해 금괴를 실었다.

로렌틱은 1916년 7월 25일 케이프타운을 떠나 8월 15일 노바스코샤주 핼리팩스에 도착해 금괴를 방출했다.그녀는 9월과 10월 초순을 캐나다 동부 해안 순찰을 돌았고, 그 후 버뮤다 남부로 가서 10월 14일부터 27일까지 항구에서 정화를 실었다.10월 30일, 그녀는 핼리팩스로 돌아왔고, 그곳에서 정액을 내리고 4주간 항구에서 보낸 후 11월 27일 [20]리버풀로 떠났다.

12월 1일 로렌틱의 2번 홀드에 있는 석탄이 불에 타고 있는 것이 발견되었다.그녀의 승무원들은 벙커에서 석탄을 제거하기 시작했다.제거된 빔이 마티아스 사령관을 명중시켜 두개골을 골절시켰다.12월 2일 선원들은 선창에서 석탄을 꺼내는 작업을 마치고 150톤의 석탄을 바다에 던졌다.12월 4일 마티아스 CDR은 부상으로 사망했다.로렌틱은 12월 [20]6일 버켄헤드에 도착했다.

손실

로렌틱의 일지에는 12월 23일 버켄헤드에서 그녀가 다시 [20]정화를 적재했다고 기록되어 있다.이것은 그녀가 캐나다와 미국에서 군수품을 구입하기 위해 몰래 소지해야 했던 3,211개의 금괴를 언급할 수 있다.그 당시 그것들은 5백만 [22]파운드의 가치가 있었다.

1917년 1월 23일 그 배는 버켄헤드를 떠났다.1월 25일 아침 그녀는 황열 [23]증세로 4등급을 내리기 위해 Lough Swilly의 Buncrana에 전화를 걸었다.

달빛에 비친 파나드 머리 등대

1700시 로렌틱은 매서운 눈보라 속에 분크라나를[24] 떠났다.유보트가 러프 스윌리 입구에서 목격됐다는 보도가 있었다.로렌틱은 패너드 헤드 앞바다에서 호위하는 구축함과 만날 예정이었지만, 그녀의 지휘관인 레지날드 노튼 선장은 [23]그것 없이 계속 진행하기로 결정했다.

1755년, 로렌틱은 SM U-80이 깔아놓은 강 하구 바로 북쪽에 있는[24] 광산에 충돌했다.로렌틱의 앞 돛대와 나란히 폭발했어요20초 후에 두 번째 기뢰가 그녀의 엔진룸과 나란히 폭발했고, 이로 인해 그녀의 발전기와 펌프가 작동하지 않게 되었다.승무원들은 무선 조난 메시지를 보낼 수 없었지만,[24] 조난 로켓을 발사했다.두 폭발은 모두 좌현에서 일어났고, 곧 좌현으로 기울어져 구명보트를 [23]띄우기가 어려웠다.

배를 버리다

어려운 환경에도 불구하고 로렌틱의 선원들은 구명 보트를 내려 파나드 헤드 라이트하우스의 안내를 받아 해안으로 노를 저으려고 했다.그러나 수온은 -13°C(9°F)까지 떨어졌고 구명보트에 타고 있던 많은 남성들이 해안에 도착하기 전에 저체온증으로 사망했다.지역 어선들이 지친 [23]생존자들을 구조했다.

폭발 45분 후, 노튼 선장은 전기 횃불을 사용하여 생존자를 찾기 위해 배를 수색했다.그리고 나서 그는 구명 보트에 올라탔고 그의 배를 [24]떠난 마지막 사람이 되었다.그는 다음과 같이 말했다.

내가 아는 한, 모든 남자들은 안전하게 보트에 올랐다.폭발 후에 최상의 질서가 확립되었다.장교와 사병들은 해군의 가장 훌륭한 전통을 따랐습니다사망 원인은 모두 한밤중의 추위였다.다음날 아침 트롤 어선에 태워졌을 때 내 보트는 거의 물이 차 있었지만, 배에 타고 있던 모든 선원들은 살아남았다.오후 3시에 인양된 또 다른 배에는 생존자 5명과 얼어붙은 시신 15구가 실려 있었다.그들은 20시간 [24]넘게 매서운 추위에 노출되어 있었다.

침몰 20시간 만에 발견된 또 다른 배에는 저체온증으로 [24]사망한 17명의 남자가 있었다.총 354명이 사망하고[23] 121명이 생존했다:[24] 12명의 장교와 109명의 등급.[25]생존자들은 데리의 길드홀에서 시민 리셉션을 받았고, 그곳에서 각 남성들은 10실링 지폐와 담배 [26]한 갑을 받았다.

매장 및 기념물

사망자 중 71명이 집단 무덤에 안장된 성 무라의 교구 교회 파한

그 후 몇 주 동안 시신은 해안으로 밀려왔다. 사망자 중 71명은 세인트 무라의 교구 묘지인 파한에 [23]있는 집단 무덤에 묻혔다.하나는 분크라나에 [27]묻혔다.한 마리는 150마일 떨어진 아우터 헤브리데스의 하이스커 해안으로 밀려와 그곳에 묻혀 [28]있습니다.

사망자 중 몇몇은 가족이나 출생지 근처에 묻히는데, 홀리우드와 툴리쉬[30], 위클로우[31] 카운티 아클로우, 리버풀 [32]웨스트 더비 등이 있다[29].

죽은 자의 대부분은 바다 외에는 무덤이 없다.그것들은 채텀, 플리머스, 포츠머스에 있는 영국 해군 기념물들에 기념되어 있다.

금 인양

그 금괴는 로렌틱의 이등석 수하물실에 보관되어 있었다.영국 해군의 인양 잠수부들이 그것을 회수하기 위해 투입되었다.그것은 심해 다이빙 전문가였던 기본 다만트 선장이 이끌었다.선원 중에는 침몰 사고에서 살아남은 로렌틱의 다이버인 P/O 아우구스투스 덴트도 포함되어 있었다.그들은 [33]좌현으로 60도 기울어진 120피트(37m) 깊이의 난파선을 발견했다.

처음에 난파선은 온전했다.데먼트와 그의 팀은 함선의 측면 중간에서 "입구"라고 불리는 방수문을 열기 위해 총면을 사용했고, 수하물 보관소로 연결되는 부속 통로에 있는 철문을 열었다.EC 밀러라고 불리는 다이버는 짐칸 [34]문을 열기 위해 망치와 끌을 사용했다.

각 금 상자는 가로 1피트, 세로 1피트, 세로 6인치(600×300mm)에 불과했지만 무게는 140파운드(64kg)였습니다.무게와 난파선의 불편한 각도 때문에 각 상자를 수면 위로 들어올리기 위해 입구 포트로 옮기는 것이 어려웠다.이틀 만에 밀러는 각각 약 8,000파운드의 가치가 있는 상자 네 개를 가까스로 회수했다.네 번째 상자가 올라간 후 강풍이 불기 시작했고 다망스는 작업을 [35]중단해야 했다.

강풍은 일주일 동안 계속되었다.잠수부들이 돌아왔을 때 그들은 난파선이 찌그러져 있는 것을 발견했다.입구 포트는 지표면으로부터 60피트(18m) 아래에 있었지만, 현재는 103피트(31m) 아래에 있습니다.수하물 보관소로 가는 길목은 찌그러져 있었고, 현재 천장은 바닥에서 18인치(460mm)밖에 되지 않았다.다이버들은 폭발물을 사용하여 천장을 다시 위로 밀어올린 다음, 천장을 지폈다.그러나 그들이 수하물 보관소에 도착했을 때, 그들은 바닥이 찢겨지고 금이 사라진 [36]것을 발견했다.

난파선을 뚫고 갱도를 파다

난파선은 소음이 심해서 일부분이 아직 움직이고 있는 것을 알 수 있었다.그 교차로는 5개의 갑판 아래에 있었고 붕괴될 위험이 있었다.Damant는 이 접근 경로를 포기하고 폭발물을 사용하여 주 돛대를 제거하고 난파선을 통해 금이 [37]있을 것으로 예상한 곳까지 수직 갱도를 만들도록 그의 승무원들에게 지시했습니다.

이 작업은 위험했고, 영국 해군의 기뢰 소탕기들이 가끔 독일 기뢰를 폭발시켜 더 복잡해졌다.1개의 기뢰가 폭발한 후 불과 2nmi(4km) 떨어진 곳에서 다만트는 기뢰 소탕선이 난파선에서 5nmi(9km) 이내에 있을 때마다 다이빙을 중단했다.그럼에도 불구하고, 6nmi(11km) 떨어진 곳에서 폭발한 기뢰는 다이먼트가 말하는 "심각한 타격"[38]을 주었다.

두 달 후 다망호의 선원들은 그들의 샤프트와 금의 일부를 완성했다.Damant는 이 단계에서 금이 두 부분으로 분리되었다고 믿었다.난파선이 움직이고 악화되면서 상자 일부가 부서져 열렸고 밀러는 10개의 막대가 느슨한 것을 발견했다.9월이 되자 날씨가 악화되어 다만트는 다시 [38]일을 중단했다.1917년에 그들의 총 어획량은 542개였고,[39] 그 당시 80만 [38]파운드의 가치가 있었다.

1919-24년 HMS 레이서는 로렌틱의 금을 건지기 위한 잠수 지원선이었다

1918년 다망과 그의 다이버들은 다른 임무를 맡았으나, 1919년 그들은 로렌틱에 대한 작업을 재개했다.그때부터 그들은 더 적합한 잠수 지원선인 HMS 레이서를 사용했다.시즌이 지날수록 찾기가 [38]더 어려워졌지만 1919년 총 수송량은 315바였고[39] 총 47만 [38]파운드의 가치가 있었다.

1919-20년 겨울에 배의 상부 구조물이 붕괴되어 1917년과 1919년에 잠수부들이 만든 구멍을 메웠다.조류와 조수 또한 해저에서 돌과 모래를 쓸어내렸고, 그것은 이제 [40]잔해를 덮어버렸다.

맨손으로 금을 찾다

1920년에 Damant와 그의 승무원들은 원심 펌프와 준설 걸쇠를 시도했지만 공간이 너무 좁고 사용할 수 있는 기간이 너무 짧아서 효과가 [40]없었다.날씨가 좋을 때는 다이버들이 손으로 일하고, 날씨가 나쁠 때는 모래가 그들이 [41]치운 것을 채웠다.1920년 여름에는 7개의 금괴만 회수했지만 1921년 여름에는 수백 톤의 난파선 구조물을 치우고 43개의 [42][39]금괴를 추가로 회수했다.

1921-22년 겨울, 해류에 의해 데브리스 일부가 떠내려갔고 1922년 봄, 최초의 잠수부가 난파선 안의 모래에서 튀어나온 금괴를 발견했다.철창은 현재 난파선 지역 내에 퍼져있었지만, 날씨 때문에 잠수부들은 4월부터 10월까지 작업을 할 수 있었고 150만 파운드의 가치가 있는[39] 895개의 철창을 회수할 수 있었다.어느 날 다이버들은 그들의 [42]상자 잔해에서 15만 파운드 상당의 바들을 발견했다.

대부분의 철근은 18~24인치(460~610mm)의 모래,[43] 실트 또는 진흙에 묻혀 있었습니다.잠수부들은 레이서로부터 내려진 소방 호스를 사용하여 진흙을 느슨하게 만들었지만, 이로 인해 시야가 거의 [44]0으로 줄어들었습니다.그들은 표준 잠수복을 입었지만 맨손으로 일하는 것을 선택했고, 즉석에서 만든 스쿠프를 사용하여 느슨해진 실트에 손을 집어넣고 손끝으로 금괴를 만져서 알아봤다.그들은 퇴근 [43]후 매일 밤 손가락 끝이 벗겨지고 고통을 겪었다.하지만 이 방법은 효과적이었고 1923년에 그들은 거의 2백만 [39]파운드의 가치가 있는 1,255개의 바를 회수했다.각 잠수부에게는 100파운드의 금을 [23]건질 때마다 2분의 1의 상금이 지급되었다.

1924년 봄 레이서가 난파선 현장으로 돌아왔을 때, 다만트의 잠수부들은 겨울 조류로 인해 선체 바닥의 모래가 대부분 제거되었고, 금의 흔적은 없었지만 금이 [39]놓여 있던 철판에 구멍이 뚫려 있는 것을 발견했다.

그들은 구멍으로 손을 뻗어 접시 밑을 파고 마침내 그 아래로 기어가는 막대기를 발견했다.다만트는 그 후 약 2,000평방피트(190m2)의 강판을 제거하여 해저 바닥을 드러내는 수고스럽지만 안전한 방법을 처방했다.1924년 잠수부들의 총 어획량은 129개의 금괴였고, 겨울 날씨가 시작되면서 그들은 [39]멈춰야 했다.

다이먼트의 다이버들은 3,211개의 [39]금괴 중 총 3,186개를 회수했다.1917년부터 1924년까지 인양작업의 총비용은 12만8000파운드([13]약 12만8000원)로 회수금액의 2~3%에 달했으며 금괴는 25개만 분실됐다.[39]현재까지 인양된 금의 무게 [45]기준으로는 사상 최대 규모다.

1924년 6월 다만트는 [46]CBE를 받았고, 12월 P/Os Balson, Dent, Light를 포함한 다이빙 크루의 멤버는 [47]대영제국 훈장을 받았다.

민간 구조 시도

1930년대에 한 영국 민간 회사가 영국 해군이 중단했던 곳을 인수했지만, 단 세 개의 금괴만 더 발견했어요.1950년대에 구조대원들은 해저에 길이 40피트 (12미터), 깊이 18피트 (5.5미터)의 참호를 팠지만 금을 발견하지 못했다.1960년대에 레이와 에릭 코섬이라는 두 형제가 인양권을 샀다.1980년대에 네덜란드의 한 회사가 금을 찾았지만 아무것도 [23]찾지 못했다.

기타 인양

다만트의 해군 잠수부들이 로렌틱의 종 두 개를 회수했다.1924년 다만트는 레이서와 그녀의 인양팀이 [23]운영했던 항구인 더니걸 카운티 더니걸에 있는 올 세인츠 교구 교회에 그녀의 활에서 나온 종을 선물했다.아직도 교회 종탑에 [48]걸려 있어요

2018년 Derry City와 Strabane 구의회는 경매에서 그녀의 다리에서 종을 구입하여 Derry 길드홀에 [48]전시하였다.의회는 벨파스트에 있는 타이타닉 호텔에 종을 임시 [49]전시로 대여했고, 데리의 계획된 해양 박물관에 종을 [48]영구 전시할 계획을 세웠다.그러나 2018년에는 2017년 북아일랜드 행정관의 붕괴로 [50]박물관 계획이 지연된 것으로 보고되었다.

2007년 쉬프헤이븐 만에서 온 잠수부 팀은 로렌틱의 총 중 하나를 회수했다.그것은 현재 더니걸 [23][51][52]주 다우닝스 부두에 전시되어 있다.

파괴.

로렌틱의 난파선은 파나드와 말린 헤드 사이에 있어요55°18°13°N 07°35µ27ºW / 55.30361°N 7.59083°W / 55.30361; -7.59083 좌표: 55°18º13ºN 07°35µ27µW / 55.30361°N 7.59083°W / 55.30361; 깊이 98 ~131피트(30 ~40m)[23]에서는 -7.59083[53].레이 코섬은 여전히 [53]인양권을 가지고 있다.

아일랜드 영해에 있으며 1세기 이상 된 난파선은 국가 기념물(수정)법 1987년 섹션 3(4)[54]에 의해 자동으로 보호된다.잠수부들은 [23]난파선에 뛰어들기 전에 관광, 문화, 예술, 가엘타흐트, 스포츠 및 미디어부의 면허를 취득해야 한다.

난파선은 수년간의 인양작업과 1세기 이상의 강한 조류로 인해 크게 부서졌다.그러나 그녀의 스카치 보일러와 같은 큰 부품들은 여전히 [23]눈에 띈다.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Laurentic 관련 미디어가 있습니다(ship, 1909).