페어차일드 F-11 허스키

F-11 허스키
1973년 밴쿠버 국제공항 수상비행기 기지에서 수상비행기를 타고 운항하던 해리슨 항공의 페어차일드 허스키.이 항공기는 전 매니토바 정부입니다.
역할.	움직이지 않다 덤불 비행기 항공기의 종류
제조원	페어차일드 에어크래프트 주식회사(캐나다)
디자이너	J.A.T. 버틀러
첫 비행	1946년 6월 14일
서론	1946
상황	은퇴한
생산.	1946-1950
구축수	12

페어차일드 F-11 허스키는 제2차 세계대전 이후 설계되고 제조된 캐나다의 덤불 비행기이다.유망한 설계에도 불구하고, 적절한 발전소의 부족은 성능을 손상시켰고, 드 하빌랜드 비버와 드 하빌랜드 오터 설계와의 치열한 경쟁으로 인해 이 타입은 시장에서 확고한 기반을 얻지 못했습니다.

설계 및 개발

1945년 전시 계약이 종료되면서 페어차일드는 현대적인 덤불 비행기인 F-11 허스키의 설계와 제조로 친숙한 영역으로 되돌아갔다.F-11 허스키를 1946년 F-11 허스키를 설계하고 제작했으며, 새로운 Fairchild Industries Ltd. 배너 아래 Fairchild Aircraft Ltd. (캐나다)(몬트레알) (자회사 설립)그것은 다양한 융커와 포커스와 같은 전쟁 전의 덤불 비행기들을 대체하기 위한 것이었다.리어 로딩 도어 등 부시 오퍼레이터가 제안한 많은 기능을 통합하여 긴 하중을 처리할 수 있었습니다.하지만 넓은 실내 공간과 저출력 엔진 때문에 과부하가 걸리기 쉬웠다.

허스키는 흥미로운 개념으로 등장했지만 프로젝트를 망치게 하는 여러 요소들이 복합적으로 작용했다.Fairchild Husky는 8명의 승객과 화물을 실을 수 있는 튼튼한 금속 수송기였다.혁신적인 기능에는 STOL 성능을 위한 높은 애스펙트 비의 윙과 슬롯 플랩, 그리고 동체에 큰 하중을 장착할 수 있는 도어/램프가 있는 독특한 후면 동체가 포함됩니다.Fairchild Husky는 많은 매력적인 기능을 가지고 있었지만, 원래의 450마력의 Pratt & Whitney Wasp Jr. 엔진이 충분히 강력하지 않았기 때문에 결코 인기를 끌지 못했다.허스키에 550마력의 알비스 레오니데스 엔진을 장착하고 나중에 625마력의 레오니데스 엔진을 장착하는 계획이 세워졌습니다.

더 강력한 엔진은 성능을 크게 향상시켰지만, 이때쯤 Fairchild Company는 재정적인 어려움에 처했다.이 회사는 또한 합리적인 가격에 이용 가능한 잉여 Noorduyn Norduyn Norduyn Norsman 덤불 비행기의 수를 발견했고 비버의 출현으로 인해 새로운 덤불 비행기의 시판도 특히 어려워졌다.12개의 허스키만 완공된 상태에서 페어차일드 인더스트리는 파산했고, 결국 1948년에 모회사가 파산하고 1950년에 그 헌장을 포기해야 했다.

운용 이력

Fairchild Husky는 다양한 덤불 작업에 사용되었으며, 보통 스키나 플로트로 작동했습니다.매니토바 정부항공국(3개), 쉐릿 고든 광산, 오스틴 항공, 니켈 벨트 항공 및 기타 항공사들이 이 기종을 구입했다.벤쿠버 BC에 본사를 둔 해리슨 항공이 허스키를 중고로 구입한 사업자들이다.

부시의 파일럿 지지

비록 전력이 부족했지만, 페어차일드 허스키는 운영자들로부터 존경을 받았다.조종사 랄프 샤플랜드는 1946년부터 1954년까지 매니토바 북부의 쉐릿 고든 광산을 향해 비행하는 동안 이 항공기를 조종했다.Earl Beaty는 이 회사의 라디오 오퍼레이터였으며 "큰 화물형 차체와 카누를 두 개의 작은 문을 통해 차체 안으로 밀어 넣을 수 있는 새로운 아이디어를 가진 새로운 부시 비행기 모델"이라고 설명했다.카누를 운반하는 일반적인 방법은 카누를 항공기 측면에 있는 플로트 스트럿에 묶는 것이었다.이 새로운 아이디어는 화물 공간을 차지했기 때문에 그다지 잘 사용되지 않았습니다.이 항공기는 당시 ^[1]가장 일반적인 덤불 항공기였던 북유럽인의 적재능력에 근접했습니다."

페어차일드사가 12개의 사례만 생산된 후 파산함에 따라 페어차일드 허스키의 설계 및 제조권은 니켈 벨트 항공에 의해 먼저 취득되었고, 이후 보레알 항공에 의해 인수된 후, 업그레이드된 550마력의 알비스 레오니데스 설비에 기초하여 재설계를 시도한 허스키 항공기에 양도되었다.결국 1970년 해리슨 항공의 자회사인 인더스트리얼 윙스에 의해 권리가 취득되었다.많은 항공 프레임이 최신 표준으로 전환되었고 터빈 전력으로 전환하려는 계획이 수립되었지만, 이후 모든 재설계는 종이 프로젝트로만 ^[2]남았습니다.

변종

F-11-1 허스키

450hp(336-kW) Pratt & Whitney Wasp Junior 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 싱글 엔진 STOL 유틸리티 수송기, Fairchild 오리지널 버전.

F-11-2 허스키

F-11 허스키 항공기 6대에는 550hp(410kW) 알비스 레오니데스 방사형 피스톤 엔진이 장착됐다.

F-11-3 허스키

625hp Alvis Leonides 531/8 장착(비구축)

F-11-4 허스키

600hp Pratt & Whitney R-1340 S 탑재!H1-G(빌드 없음).

F-11-5 허스키

725 hp Pratt & Whitney Canada PT6A-27 탑재(비구축).

생존 항공기

F-11-1과 -2의 두 변종에서 살아남은 허스키 항공기는 1980년대 후반까지 비행했지만, 현재 어느 것도 현역으로 남아 있는 것으로 알려져 있지 않다.매니토바주 위니펙에 있는 웨스턴 캐나다 항공 박물관과 온타리오주 솔트 스테 마리에 있는 캐나다 부시플레인 헤리티지 센터 둘 다 그들의 ^[3][4]컬렉션의 예를 복원했다.

사양(F-11-1 허스키 플로트 플레인)

데이터 원본 ^[5]

일반적인 특징

• 승무원: 2명
• 용량:
  
  • 8명 또는
  • 2,900파운드 (1,300 kg)의 페이로드 (플로트 플레인)
• 길이: 동체 길이 37피트 11.40m
• 날개폭: 54피트 9인치(16.69m)
• 높이: 17피트 9인치(5.41m) 동체 높이
• 날개 면적: 355평방피트(33.0m²)
• 석면비: 8.45
• 빈 중량: 4,540파운드 (2,059 kg)
• 총중량: 6,300파운드 (2,858 kg)
• 파워플랜트: Pratt & Whitney R-985 - T1B / - 8B3 Wasp Junior 9기통, 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 450hp (340kW)
• 프로펠러: 2블레이드 정속 프로펠러

성능

• 최고속도: 2,300피트(700m)에서 138mph(222km/h, 120kn)
• 크루즈 속도: 125km/h, 105kn
• 정지 속도: 플랩 40° 사용 시 93km/h, 50kn, 플랩 없음 시 67mph(58kn, 108km/h)
• 상승 속도: 675피트/분 (3.43m/s)
• 날개 하중: 17.75파운드/sq 피트 (86.7 kg/m²)
• 출력/질량: 14파운드/hp (8.516 kg/kW)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 드 하빌랜드 비버
• 드 하빌랑드 오터
• 노르만어

관련 리스트

• 여객기 목록

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• 터빈 페어차일드 허스키 변환 – Vazar