가와니시 N1K

Kawanishi N1K
N1K/N1K-J
가와니시 N1K2-J 시덴카이
역할. 파이터
국적 일본
제조자 가와니시 항공
첫 비행 N1K1: 1942년 5월 6일
N1K1-J: 1942년 12월 27일
N1K2-J: 1943년 12월 31일
소개 1943
은퇴한 1945
주 사용자 일본 해군 항공대
구축된 수 1,532 [4]

가와니시 N1K는 일본 제국 해군의 전투기로, N1K 교후와 N1K-J 시덴의 두 가지 형태로 개발되었다.N1K의 육상 버전N1K-J는 조종사들과 반대자들 모두에 의해 [5][6]2차 세계대전 동안 일본에 의해 비행된 가장 훌륭한 육상 전투기들 중 하나로 여겨졌습니다.

1944년 1월 1일에 N1K2-J 시덴카이가 처음으로 비행했습니다.Shiden Kai는 회전하는 동안 자동으로 플랩을 연장하는 수은 스위치로 인해 놀라울 정도로 뛰어난 기동성뿐만 아니라 무거운 무장을 가지고 있었습니다.이러한 "전투" 플랩은 더 많은 양력을 생성하여 더 팽팽한 회전을 허용합니다.미쓰비시 A6M 제로와는 달리, Shiden Kai는 F6F Hellcat, F4U Corsair, 그리고 P-51 [7]Mustang과 같은 최고의 후기 연합군 전투기들과 경쟁할 수 있습니다.

설계 및 개발

1945년 이전에 일본 해군이 촬영한 가와니시 N1K1 "렉스" 부유기 전투기.

가와니시의 N1K는 원래 활주로가 없는 곳에서 전방 공격 작전을 지원하기 위해 단일 폰툰 부유기 전투기로 제작되었지만, 항공기가 서비스에 들어간 1943년까지 일본은 확고한 방어 태세에 있었고, 더 이상 이 역할을 수행할 전투기가 필요하지 않았습니다.이 전투기에 대한 해군의 요구 사항은 부유기로서는 거의 달성하기 어려웠고, 예상된 개발 기간이 길어지면서 나카지마는 나카지마 A6M2-N을 기반으로 한 중간 부유기 전투기를 개발하게 되었습니다.결국, 교푸는 주로 동남아시아에서 제한적인 서비스만을 보았습니다.많은 수가 몰루카 제도의 암본과 아루 섬에서 날아왔고, 일부는 말레이 반도에서 떨어진 페낭 섬에 주둔했습니다.그들은 오키나와 전투에서도 사용되었습니다.전쟁이 끝날 무렵, 교푸스는 사세보 항공대와 오쓰 항공대에 의해 비와 호에서 작전을 수행하는 국토 방위 역할에도 사용되었습니다.

N1K는 미쓰비시 MK4C 카세이 13 14기통 방사형 엔진을 사용했습니다.최고 속도는 489km/h(304mph)로, 비현실적인 Navy 310kn(574km/h; 357mph) 요구 조건보다 상당히 낮았습니다.

지상 버전

부피가 크고 무거운 부유물을 운반해야 한다는 요구는 본질적으로 현대 미국 전투기에 대항하는 N1K를 무력화시켰습니다.하지만, 가와니시 엔지니어들은 1941년 말에 N1K가 가공할 육상 전투기의 기반이 될 것이라고 제안했고, 육상 버전은 회사에 의해 민간 벤처로 생산되었습니다.1942년 12월 27일에 N1K-1의 MK4C 카세이 13을 대체하여 나카지마 NK9A 호마레 11 18기통 방사형 엔진으로 비행했습니다.이 항공기는 플로트 비행기의 중간에 장착된 날개를 유지했습니다. 큰 프로펠러와 결합하여 길고 줄기가 있는 주 착륙 장치가 필요했습니다.독특한 특징은 가속에 반응하여 자동으로 조정되는 항공기의 전투 플랩으로, 조종사의 집중력을 자유롭게 하고 전투에서 지연될 가능성을 낮췄습니다.그러나 N1K는 [8]조종사의 숙련된 손길이 필요한 기질적 비행 특성을 가지고 있었습니다.

나카지마 호마레는 강력했지만 충분히 개발되기 전에 서둘러 생산에 들어갔고 문제가 있었습니다.또 다른 문제는 바퀴의 열처리 불량으로 인한 랜딩 기어 고장이었습니다.엔진 문제와 착륙 장치 외에도, 비행 테스트 프로그램은 항공기가 유망하다는 것을 보여주었습니다.시제품은 해군에 의해 평가되었고, 항공기는 제로보다 빠르고 미쓰비시 J2M 레이든보다 훨씬 긴 사거리를 가지고 있었기 때문에, N1K1-J로 주문되었고, 원래의 부유기 전투기의 육상 전투기 수정을 나타내는 -J로 생산되었습니다.

Shiden의 첫 번째 시험 비행 후 4일 만에, 완전한 재설계가 시작되었습니다.N1K2-J는 N1K1-J의 주요 결함을 해결했습니다.날개는 낮은 위치로 이동되어 더 짧고 전통적인 언더캐리지를 사용할 수 있었습니다.동체는 길어졌고 꼬리는 다시 디자인되었습니다.전체 항공기의 생산은 단순화되었습니다. 이전 Shiden에서 사용된 부품의 3분의 1 이상은 여전히 후계기에 사용될 수 있는 반면, 건설은 더 적은 중요한 [9]재료를 사용했습니다.N1K1의 재설계는 이전 모델보다 더 빠르고 안정적인 반면, 약 250kg(550lb) 더 가벼웠습니다.Homare 엔진은 신뢰성 문제가 지속되었음에도 불구하고 다른 대안이 없었기 때문에 유지되었습니다.1944년 1월 1일에 새로운 버전의 프로토타입이 비행했습니다.4월에 해군 시험을 마친 후, N1K2-J는 서둘러 생산에 들어갔습니다.This variant was named the "Shiden-Kai" (紫電改), with Kai meaning modified.

작동 이력

카와니시 N1K2-J, 아마도 N1K4-J 시덴카이 모델 32일 것입니다.단 두 개의 프로토타입만 제작되었습니다.

N1K1-J 시덴은 1944년 초에 운항을 시작했습니다.그 해 말에 출시된 N1K1-J와 N1K2 Shiden-Kai는 F6F Hellcat과 F4U Corsair와 [10]같은 전쟁 후반 미국의 디자인에 맞서 조종사들에게 균등한 기회를 제공한 드문 일본 항공기 중 하나였으며 에이스의 손에 있는 강력한 무기가 될 수 있었습니다.1945년 2월, 적어도 10명의 일본 조종사로 구성된 N1K2-J 편대의 일부로 N1K2-J를 비행한 카네요시 중위는 일본 상공에서 VF-82 편대의 7명의 미국 해군 헬캣 조종사와 대치했습니다.[11]전투 후, 일본의 선전가들은 무토가 12대의 [12]적기를 상대하는 유일한 비행사라는 이야기를 조작했습니다. (이후 일본의 에이스 사카이 사부로는 그의 자서전에서 무토가 전쟁의 초기 단계에서 실제로 이 업적을 이루었다고 언급했습니다. - 비록 제로 전투기의 조종하에 있었음에도 말입니다.[13]

N1K1-J 항공기는 대만, 필리핀, 그리고 나중에 오키나와 상공에서 매우 효과적으로 사용되었습니다.생산이 개선된 N1K2-J로 전환되기 전에는 시제품을 포함하여 1,007대의 항공기가 생산되었습니다.B-29의 공장 공습으로 인한 생산난과 피해 때문에, N1K2-J 전투기는 415대만 생산되었습니다.

N1K2-J Shiden-Kai는 양측이 생산한 최고의 전투기 중 하나임을 증명했습니다.고속과 함께, Shiden-Kai는 조종사들에게 386 km/h (240 mph)의 속도로 82°/sec의 민첩한 비행기를 제공했고, 날개에 있는 4개의 강력한 20 mm 대포를 지원했습니다.폭격기 요격기로서, N1K2-J는 낮은 상승률과 높은 [14][3]고도에서의 엔진 성능 감소로 인해 방해를 받아 덜 잘 수행되었습니다.

343 고쿠타이

전 IJNAS 지상 승무원들이 호마레 엔진을 가동하는 카와니시 N1K2-Js를 포착했습니다.

N1K2-J Shiden-Kai는 제한된 양으로 까다로운 항공기를 제공했습니다.그 결과 1944년 12월 25일에 미노루 겐다가 지휘하는 343 고쿠타이와 같은 정예 해군 전투기 부대에 보급되었다.새로운 고쿠타이에는 간노 나오시와 사카이 사부로와 같은 일본의 가장 경험이 많은 전투기 조종사들이 포함되었습니다.이 부대는 코드명 "Myrt" 장거리 정찰기인 나카지마 C6N 사이운과 같은 가용한 최고의 해군 장비를 받았습니다.

1945년 3월 18일, 미르츠 호는 일본으로 가는 미국 항공모함을 발견했습니다.다음 날 아침, 343대의 고쿠타이에 의해 비행된 시덴 항공기는 300대의 미국 항공기를 요격했습니다.많은 Shiden 군대는 N1K2였습니다.시든스가 USN 전투기 폭격기 편대 17 (VBF-17)의 그루먼 F6F 헬캣과 마주쳤을 때, 초기 공격에서 3대의 항공기가 양쪽에서 손실되었습니다: 1대의 헬캣과 2대의 시든이 적의 지상 사격에 의해 격추되었고, 2대의 전투기가 공중에서 충돌했으며, 1대의 헬캣은 착륙을 시도하던 중 추락했습니다.또 다른 Shiden은 Hellcat 그룹에 뛰어들어 다른 그룹을 쓰러뜨렸습니다.결국, 히코타이는 6명의 전투기를 잃었고, 반면에 8명의 VBF-17 전투기를 잃었습니다.

Shiden의 방탄 유리.

또 다른 유명한 조우는 N1K와 Vought F4U Corsair를 겨뤘습니다; VBF-10의 2개의 코르세어는 실수로 주요 편대에서 분리되어 343번째부터 Shidens의 공격을 받았습니다.4발의 N1K2가 격추되었습니다.코르세어는 그들의 항공모함인 USS 벙커 힐로 가까스로 돌아왔습니다.두 번째 만남은 Shidens를 비행하는 조종사들이 처음에 Marine Fighter 123 편대 (VMF-123)의 Corsairs를 Hellcats로 착각하고 공격했을 때 일어났습니다.30분간의 공중 결투가 이어졌고, 3명의 코르세어가 격추되었고, 5명의 코르세어가 부상을 입었습니다.다른 3대의 F4U는 그들의 항공모함으로 돌아왔지만, 너무 심하게 손상되어 비행기들은 폐기되었습니다.그 공중전에서 코르세어에게 패한 시덴은 없었습니다.그러나 일본 N1K 조종사들의 손실은 관련된 행동에서 발생했습니다; 두 명의 시덴은 전투 비행대대 (VF-9)의 헬캣에 의해 착륙으로 돌아오는 즉시 격추되었고, 반면 더 많은 시덴은 연료가 부족한 다른 비행장에서 미군 전투기에 의해 파괴되었습니다.제343연대는 52명의 사망자와 63명의 미국 분대를 요구했습니다.실제 손실은 15명의 시덴과 13명의 조종사, 3명의 승무원과 9명의 다른 일본 전투기였다.미국은 또한 큰 손실을 입었습니다: 14명의 전투기와 7명의 조종사, 그리고 11대의 공격기.5일 후, 3월 19일에 보여준 용기에 대해 비공식적인 상이 제343회 고쿠타이에게 보내졌습니다.

1945년 4월 12일, 가미카제 대공습 중 제343연대와 치열한 전투가 벌어졌습니다.일본은 여러 번의 사망을 기록했지만 34대의 항공기 중 12대의 손실을 입었습니다.5월 4일, 키쿠수이 N.5에 24명의 시덴이 추가로 파견되었습니다.

적 전투기와의 모든 만남에서, 특히 카이 버전의 시덴은 화력, 민첩성, 그리고 견고한 구조의 강력한 조합을 가진 유능한 개 전투기임이 증명되었습니다.제343 고쿠타이 시덴을 비행하는 최고의 유닛은 압도적인 유닛 손실로 인해 그룹이 물러날 때까지 운영되었습니다.343연대는 1945년 8월 14일 황제가 항복을 명령하면서 해산되었습니다.

변종

N1K1 쿄후
  • N1K1: 1943년 초부터 미쓰비시 MK4C 케이세이 13 엔진과 함께 사용된 플로트 플레인으로서의 표준형.
  • N1K2: 더 큰 엔진이 장착된 모델의 예약된 이름으로, 제작되지 않았습니다.
N1K1-J 시덴
  • N1K1-J 시제품: 1,820마력의 호마레 11 엔진을 탑재한 전투기 N1K1 교후 개발.
  • N1K1-J Shiden 모델 11: Navy Land Based Interceptor, 1,990 hp Homare 21 엔진과 수정된 커버를 갖춘 첫 생산 모델, 2개의 7.7mm 97식 기관총과 2개의 20mm 99식 대포로 무장.수정된 토탈 비전 조종석.
  • N1K1-자 시덴 모델 11A: 전면 7.7mm 타입 97s 없음, 날개에 20mm 타입 99s 4개만 있음.
  • N1K1-Jb Shiden 모델 11B: 250kg 폭탄 2개 중 모델 11A와 유사, 수정된 날개 무기.
  • N1K1-Jc Shiden 모델 11C: 모델 11B에서 파생된 최종 전투기-폭격기 버전.4개의 폭탄 선반이 날개 아래에 있습니다.
  • 보조 로켓이 장착된 N1K1-J 카이아 실험 버전.1개 모델 11 변환.
  • 급강하 폭격을 위한 N1K1-J 카이브 변환.250kg짜리 폭탄 하나와 날개 아래 로켓 여섯 개.
N1K2-J 시덴카이
  • N1K2-J 프로토타입: N1K1-Jb 재설계.로우 윙, 엔진 커버 및 랜딩 기어가 수정되었습니다.새로운 동체와 꼬리, 8개 제작.
  • N1K2-J Shiden KAI 모델 21: Navy Land Based Interceptor, 나카지마 호마레 21 엔진을 탑재한 시리즈의 첫 번째 모델.
  • N1K2-Ja Shiden KAI 모델 21A: 전투기 요격기 버전: 250kg 지상 폭탄 4개로 낮은 날개와 더 큰 지주 설계를 가진 2,000마력 Homare 21-18 엔진.높은 고도에서 N1K2J의 치아 통증 문제를 해결했습니다.
  • N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, 모델 A: N1K-J Series에서 개조된 전투기 훈련기, 2개의 시트, 작동식 또는 공장식 전환.
추가 변형
  • N1K3-J Shiden KAI 1, 모델 31: 프로토타입:엔진이 전방으로 이동하고, 13.2mm 타입 3 기관총 2정이 전방에 있고, 2정이 제작되었습니다.
  • N1K3-A Shiden KAI 2, 모델 41: 프로토타입: N1K3-J의 캐리어 기반 버전, 2개 제작.
  • N1K4-J Shiden KAI 3, 모델 32: 시제품: 2,000 hp Homare 23 엔진, 2개 제작.
  • N1K4-A Shiden KAI 4, 모델 42: 프로토타입:캐리어에 사용할 장비를 갖춘 N1K4-J 예제의 실험적 변환, 1개 구축.
  • N1K5-J Shiden KAI 5, 모델 25: Mitsubishi HA-43(MK9A)을 탑재한 고고도 요격기 버전으로 이륙마력이 2,200인 경우에만 프로젝트.

생산.

N1K1 제작: 카와니시 고쿠키 K.K.[15]
연도
1월. 2월. 3월. 4월. 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월. 9월. 10월. 11월. 12월 연간.
1942 1 0 1 0 1 3
1943 2 1 0 1 0 0 5 8 9 11 13 15 65
1944 9 10 10 29
총 97
  • 최초의 시제품은 1942년 4월에 완성되었고, 1942년 [1]5월 6일에 첫 비행을 했습니다.
  • 사전 생산은 1942년 8월부터 1942년 12월까지 완성된 8대의 시제품과 서비스 시험 항공기로 시작했으며, 다음 [16]해에는 5대가 추가되었습니다.
N1K1-J 제작: 카와니시 고쿠키 K.K.[15]
연도
1월. 2월. 3월. 4월. 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월. 9월. 10월. 11월. 12월 연간.
1943 4 6 11 14 16 20 71
1944 17 40 65 93 17 71 90 92 106 100 82 51 824
1945 24 30 30 15 7 6 112
총 1,007
  • 사전 생산은 1943년 7월부터 1943년 [4]8월까지 완성된 9대의 시제품과 서비스 시험 항공기로 시작되었습니다.
N1K2-J 제작: 카와니시 고쿠키 K.K.[15]
연도
1월. 2월. 3월. 4월. 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월. 9월. 10월. 11월. 12월 연간.
1943 1 1
1944 1 1 1 2 1 1 3 2 1 6 7 31 67
1945 35 47 58 80 81 20 12 5 338
총 406
  • 사전 생산은 1943년 12월부터 1944년 [4]5월까지 완성된 8대의 시제품과 서비스 시험 항공기로 시작되었습니다.
총 생산:
USSBS 보고서에 따르면: 1,509 그림에는 97개의 N1K1, 1,007개의 N1K1-J 및 406개의 N1K2-J 빌드가 포함됩니다.
프란시용에 따르면: 1,532명 그림에는 97개의 N1K1, 1,007개의 N1K1-J 및 423개의 N1K2-J+K 빌드와 2개의 N1K3-J, 2개의 N1K4-J, 1개의 N1K4-A 프로토타입이 포함됩니다.

연산자

일본

생존 항공기

국립 해군 항공 박물관에 전시된 N1K2-J
1978년 11월 18일 조엔 히사요시 만에서 발견된 343 고쿠타이의 시덴카이.이 항공기는 일본 [17]에히메현 난레쿠 미쇼 코엔에 전시되어 있습니다.에이스 조종사 무토 가네요시가 조종한 것일 가능성이 있습니다.

현존하는 4대의 시덴카이 항공기는 현재 모두 미국과 일본 박물관에 전시되어 있으며, 3대의 교토 항공기는 모두 미국 박물관에 [18]전시/보관되어 있습니다.

N1K2-J (s/n 5128, 꼬리 코드 A343-19)[19] 한 대는 플로리다주 [20]펜사콜라 해군 항공 기지에 있는 국립 해군 항공 박물관에 있습니다.

두 번째 N1K2-Ja (s/n 5312[19])는 폭탄을 운반하기 위해 날개 마운트를 장착한 전투 폭격기 변형 모델로 오하이오 주 데이턴 근처 라이트-패터슨 공군 기지에 있는 미 공군 국립 박물관의 에어 파워 갤러리에 전시되어 있습니다.이 항공기는 샌디에고의 어린이 놀이터에 수년간 전시되어 상당한 부식을 겪었고, 심각하게 열화되었습니다.1959년 공군 [21]협회의 샌디에고 비행대대의 협력을 통해 박물관에 기증되었습니다.2008년 10월, 이 항공기는 8년간의 광범위한 복원 작업 끝에 전시용으로 반환되었습니다.많은 부품들은 박물관의 복원 직원들에 의해 리버스 엔지니어링되어야 했습니다.기체 전체의 부품에서 네 개의 다른 항공기 일련 번호가 발견되었는데, 이는 검사를 위해 미국으로 다시 가져온 세 개의 다른 난파선으로부터의 재조립 또는 세 개의 다른 항공기에서 얻은 부품으로부터의 전시 조립 또는 수리를 나타냅니다.일련 번호 5312는 대부분의 위치에서 발견되었으며 현재 인용된 번호입니다.이 N1K2-Ja는 평가 및 테스트 [22]유닛인 요코스카 고쿠타이에서 항공기로 칠해졌습니다.이는 테일 코드(Yo)ヨ-105로 표시됩니다.

세 번째 예(s/n 5341, 꼬리 코드 A343-35)[19]는 국립 항공 우주 박물관이 소유하고 있지만 복원 후 10년 동안 팰컨 필드에서 항공기를 전시할 수 있는 권리에 대한 대가로 애리조나 [23]메사의 팰컨 필드에 있는 챔플린 전투기 박물관에 의해 복원되었습니다.그것은 현재 국립 항공 우주 박물관의 스티븐 F에 전시되어 있습니다. 우드바르-헤이지[24] 센터

네 번째 진품 시덴카이는 [25]일본 시코쿠 에히메현의 난레쿠 미쇼 코엔에 있는 지역 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 제343 고쿠타이에서 온 것으로 알려졌는데, 부대가 이 지역에서 출격했기 때문에, 그러나 바다에서 회수된 부식된 난파선에서 부분적으로 복원되었기 때문에 꼬리 코드는 알 수 없습니다.1945년 7월 24일 공중전 후, 그것의 조종사는 분고 해협의 물에 비행기를 버렸지만, 그는 결코 발견되지 않았습니다; 1979년 7월 14일 항공기가 해저에서 회복되었을 때, 그는 그날 사라진 343 비행대대의 6명의 조종사 중 한 명으로만 식별될 수 있었습니다.701 히코타이 사령관 오시부치 다카시와 무토 가네요시를 포함한 6명의 사진이 항공기 엔진 아래에 전시되어 있습니다.2019년에, 그 항공기는 비행하지 않는 상태로 복원되었습니다.

국립 태평양 전쟁 박물관의 N1K1 쿄후 (s/n 562).

N1K1 Kyofu(s/n 514)는 메릴랜드 주 Suitland에 있는 국립 항공 우주 박물관의 Paul E. Garber 보존, 복원 및 저장 시설에 보관되어 있습니다.

N1K1 Kyofu (s/n 562)는 텍사스 프레드릭스버그의 국립 태평양 전쟁 박물관에 전시되어 있습니다.

N1K1 Kyofu (s/n 565)는 펜실베이니아주 몽고메리 카운티 호샴 타운쉽에 있는 해군 항공 기지 윌로우 그로브에 전시되어 있으며, 플로리다주 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 보관되어 있습니다.현재 플로리다 주 뉴 스미르나 비치의 아메리칸 에어로 서비스에서 매사추세츠 주 스토에 있는 미국 유산 박물관을 위해 복원 중입니다.

규격(N1K1-J)

TAIC 107 A1 보고서의 데이터: 가와니시 N1K1-J[28].

일반적인 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.885m(29ft 2in)
  • 날개 폭: 12m(39ft 4in)
  • 높이: 4.06m(13ft 4in)
  • 날개 면적: 23.5m2(253평방피트)
  • 에어포일: LB620515-6075[29]
  • 빈 중량: 2,897kg(6,387lb)
  • 총 중량: 3,900kg(8,598lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,321 kg (9,526 lb)
  • 연료 용량: 477L(126 US gal; 105 impal) 내부 + 323L(85 US gal; 71 impal) 드롭 탱크; 최대 800L(210 US gal; 180 impal)
  • 발전소: 나카지마 NK9H 호마레 21 18기통 공랭 방사형 피스톤 엔진, 해수면 1,473kW(1,975hp)
  • 프로펠러: 4 블레이드, 2.987 m(9 ft 9.6 in) 직경의 정속 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 해발 3,500kg(7,717lb)에서 571km/h(355mph, 308kn)
  • 6,100m(20,000ft)에서 656km/h(408mph)
  • 범위: 460m(1,500ft)에서 272km/h(169mph)에서 1,078km(670mi, 582nmi)
  • 75% Vat에서max 813km(505mi) 460m(1,500ft)에서 391km/h(243mph)
  • 페리 범위: 최대 1,746km(1,085mi, 943nmi), 460m(1,500ft)에서 269km/h(167mph)의 낙하 탱크
  • 75% V에서max 381.5km/h에서 460m(1,500ft)에서 1,078km(670mi)
  • 서비스 천장: 12,009m(39,400ft)
  • 상승 속도: 해발 3,500kg(7,717lb)에서 19.7m/s(3,880ft/min)
  • 3,500kg(7,717lb)에서 1,798m(5,900ft)에서 4,065ft/min
  • 고도 도달 시간: 2분 36초 만에 3,000m(10,000ft)
  • 5분 36초 만에 6,100m(20,000ft)
  • 날개 하중: 166kg/m2(34lb/sqft)
  • 출력/질량: 0.38kW/kg(0.23hp/lb)

무장

  • 총:
  • 폭탄:
  • 250kg(550lb) 폭탄 2개
또는
  • 1 x 323L (85 US gal; 71 임팔) 드롭 탱크

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

레퍼런스

메모들

인용문

  1. ^ a b 프란시용 1979, 318페이지
  2. ^ 프랑실롱 1979, 321페이지
  3. ^ a b 프랑실롱 1979, 325쪽.
  4. ^ a b c d 프랑실롱 1979, 329페이지
  5. ^ 프랑시용 1971, 58페이지
  6. ^ 프랑실롱 1979, 323쪽
  7. ^ "팩트 시트: 가와니시 N1K2-자 시덴 카이."미국 공군 국립 박물관검색됨: 2015년 11월 23일.
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외부 링크

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