미쓰비시 Ki-15

Mitsubishi Ki-15
Ki-15 카리가네
Ki-15-2.jpg
미쓰비시 Ki-15-I(육군 97식 지휘정찰기)
역할 군용 정찰기, 경폭격기
제조사 미쓰비시 중공업
제1편 1936년 5월
소개 1937년 5월
은퇴한 1945년 (일본)
1951년(중국)
기본 사용자 IJA 공군
IJN 항공 서비스
숫자 빌드 약 500명

미쓰비시 Ki-15(三金, 카리가네, 영어: 기러기) 육군 97식 지휘정찰기(九七式司令部,,,, 쿄나시키 시레부 테이사츠키)는 일본의 정찰기 겸 제2차 중일 전쟁과 태평양 전쟁의 경공격 폭격기였다. 그것은 빠른 민간 우편 비행기로 시작되었다. 그것은 단발 엔진의 저속 회전 캔틸레버 단층 비행기로, 고정된 꼬리 바퀴 언더캐리지를 가지고 있었다. 그것은 두 명의 승무원을 태우고 있었다. 일본 육군과 해군(C5M)에서 모두 복무했다. 제2차 세계 대전 동안 그것은 연합국에 의해 코드명 "밥"이 되었다.

설계 및 개발

Ki-15는 미쓰비시 법인이 1935년 일본 육군 공군 2인승 고속정찰기의 요건을 충족하도록 설계한 것이다.[1] 그 결과 만들어진 항공기는 1930년대 헤인켈 헤 70호, 노스럽 알파와 같이 다른 곳에서 개발된 다른 올메탈 응력-피부 단층기와 유사하게 고정된, 점철된 언더캐리지가 있는 저휘도 캔틸레버 단층기였다. 동력은 나카지마 하-8 레이디얼 엔진 1개에 의해 4,000m(13,120ft)에서 560kW(750hp)의 전력을 공급했다. 첫 번째 프로토타입은 1936년 5월에 비행했으며, 시험 성공이 입증되었으며, 항공기는 모든 성능 요건을 충족하여 481 km/h(299 mph)의 속도에 도달하고 양호한 핸들링 특성을 보였다.[2]

서비스 시험은 어려움 없이 완료되었고 형식은 공식 명칭인 육군 97식 사령부 정찰기 모델 1에 따라 생산하도록 명령되었다. 첫 비행 후 1년이 지난 1937년 5월, 437대의 생산 항공기 중 첫 번째를 군에 인도하기 시작했다.[1]

운영이력

Ki-15-I는 1937년 중국과의 전쟁이 시작될 때 거의 즉시 작전 임무에 투입되었다. 이 항공기는 제2차 중일 전쟁 초기에 유용함을 증명했고, 란저우에 도달하기까지 중국 전략 후방지역 깊숙이 임무를 수행했으며, 특히 수년 동안 지속된 충칭-청두 전투 동안 선제공격 안내와 후폭격 관측의 역할을 했다.[3] 1940년 5월 20일 중국 공군이 소련제 폴리카르포프 I-16형 17전투기들을 인수하기 전까지 그것의 빠른 속도는 그것을 뚜렷한 이점으로 만들었다; Ki-15는 24 PS의 I-16 타입 17 전투기와 량산 공군기지 상공의 4 PG에 의해 3대의 폭격기와 함께 격추되었다.[4] 레벨 폭격, 밀착 지원, 사진 정찰 등에 사용됐다가 결국 미쓰비시 기-30으로 대체됐다.

Ki-15-I를 개선하기 위한 계획은 이미 마련되어 있었고, 1939년 9월에 Ki-15-II가 671 kW (900 hp) Mitsubi Ha-26-1로 생산되었다; 이것의 작은 직경은 드래그를 줄이고 초기 버전의 주요 단점들 중 하나를 극복했다: 초기 나카지마 코토부의 큰 직경을 지나 서툰 전진 시야.기엔진 개량형은 1939년 9월에 Ki-15-II로 생산되기 시작했다.

이 기종의 성능에 감명을 받은 일본 해군은 육군 이전에도 '해군 98형 정찰기 모델1의또는 미쓰비시 지정 C5M1에 따라 Ki-15-II 20례를 주문했다. 이후 해군은 708kW(949hp)의 강력한 엔진을 탑재한 C5M2 항공기 30대를 인수했다. 그들은 정찰 임무에 이용되었다. 육군은 또 추가 개발 과정에서 생산에 들어가지 않은 Ki-15-III에서 783kW(1050hp)의 미쓰비시 102 방사형으로 더욱 강력한 엔진을 실험했다.

생산이 끝났을 때, 약 500개의 Ki-15의 모든 버전의 예제가 만들어졌는데, 태평양 전쟁이 시작되었을 때 대부분의 경우 최전방 서비스가 이루어졌다. 1943년까지, Ki-15는 2선 역할로 강등되었지만, 제2차 세계 대전의 종결 단계에서 가미카제 공격에서는 숫자가 확대되었다.

유럽행 세계기록 비행 및 기타 민간용도

주요기사 : 가미카제(항공기)
미츠비시 Ki-15 카리가네 항공기, (등록J-BAAI) 신문사 후원으로

상대적으로 약한 엔진(후기 기준)과 고정 언더캐리지에도 불구하고 Ki-15는 눈에 띄게 빨랐다. 아사히신문은 초기의 비행시험 과정에서 2차 시제품 구매허가를 받았다. 이 항공기에는 1937년 3월 19일 비행하는 카리가네(Wild Goos)라는 명칭이 부여되어 [5]가미카제(Kamikaze)로 명명되고 J-BAAI로 등록되었다. 1937년 4월 6일부터 4월 9일까지 51시간 17분 23초의 비행 시간으로 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 대관식을 위해 도쿄와 런던을 오가는 비행기에 탑승해 당시 일본 최초의 유럽행 비행기로 돌풍을 일으켰다.[6] 일본-잉글랜드 항공기의 성공에 따라, 소수의 Ki-15s가 시민 고객에게 판매되었다. 초기 생산 항공기 중 한 대는 아사카제(J-BAAL)라고 이름 붙여졌고, 아사히신문에서도 사용했으며, 다른 항공기는 다양한 민간 사업자들이 우편용 비행기로 사용했다.

변형

  • 카리가네 1세 : 민간용 프로토타입 버전
  • Ki-15-I (육군 97식 지휘정찰기 모델 1) : 일본 육군의 초기 생산변종, 이륙시 나카지마 하-8 (육군 94식) 640 hp, 이륙시 1만1,810 ft (3,600m)에서 900 hp.
  • Ki-15-II (육군식 97 명령 정찰 모델 2) : 소형 엔진 14실린더 미쓰비시 하-25-I (육군식 99 모델 1) 이륙 시 850 hp, 11,810 ft에서 900 hp로 향상된 육군 생산 버전. 이로써 14,205ft(4,300m에서 510km/h)에서 최대 속도가 317mph로 증가해 호커 허리케인이나 나카지마 키-43 하야부사 같은 전투기와 비슷한 수준이 되었다. 상승은 더욱 향상되었다: 6분 49초(683분)에 16,405피트(5,000m)가 되었다. 이것은 무게의 증가에도 불구하고 달성되었다(빈, 정상, 최대: 3,510 대 3,084 lb, 정상 4,826 대 4,482 대 최대 5,470 대 5,071 lb). 1938년 6월 처녀비행, 1939년[7] 9월 제작시작
  • Ki-15-III : 제안된 업그레이드 버전, 생산 버전에는 들어가지 않았다. It had the Mitsubishi Ha-102 engine (1,080 hp (810 kW) at take-off, 1,055 hp (787 kW) at 9,185 ft (2,800 m) and 950 hp (710 kW) at 19,030 ft (5,800 m)), with a top speed of 329 mph (530 km/h), roughly the same of Ki-46 "Dinah". 그러나 이 후자는 다른 방법(보험, 2엔진 등)에서는 훨씬 더 나을 것으로 예상되어 1939년 이후 제안되어도 이 버전은 결코 생산에 들어가지 않았다.
  • C5M1(해군 형식 98정찰기 모델 나는):일본 해군용 Ki-15-I 개량형.
  • C5M2(해군 형식 98정찰기 모델 2):C5M1의 개량형으로서 일본해군을 위한 보다 강력한 엔진을 탑재함.

연산자

일본.
중화인민공화국
  • 인민해방군 공군은 알 수 없는 수의 나포 항공기를 운용했다. 1946년 6월 하얼빈 인근에서 버려진 Ki-15가 다수 포로로 잡혔고, 1948년경에는 완전히 수리되어 조련사로 복무하게 되었다. 마지막 두 명의 Ki-15는 1951년에 은퇴했다.

사양 (Ki-15-I)

제2차 세계대전의 축항공기,[8] 태평양전쟁의[9] 일본항공기에 대한 간결한 안내서 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 8.7m(28피트 7인치)
  • 날개 폭: 12m(39ft 4인치)
  • 높이: 3.35m(11ft 0인치)
  • 날개 면적: 20.36m2(219.2평방피트)
  • 공중량: 1,400 kg(3,086 lb)
  • 총 중량: 2,033 kg(4,482 lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,300 kg(5,071 lb)
  • 발전소: 1 × 나카지마 하8 9기통 공냉식 방사형 피스톤 엔진, 477 kW(640 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,000m(13,123ft)에서 480km/h(300mph, 260kn)
  • 크루즈 속도: 5,000m(16,404ft)에서 320km/h(200mph, 170kn)
  • 범위: 2,400km(1,500mi, 1,300nmi)
  • 서비스 한도: 11,400m(37,400ft)
  • 고도 도달 시간: 5,000m(16,404ft)(8분 27초)

무장을

  • 건포: 1 x 7.7mm(0.303인치) 타입 89 기관총, 유연한 장착
  • 폭탄: 250kg(551lb)의 폭탄

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b 1979년 프랑실론 페이지 149.
  2. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 149-150.
  3. ^ Matt, PE (2015-05-26). "Mitsubishi Ki-15 Type 97 / C5M Type 98 "Babs"". Pacific Eagles. Retrieved 2020-11-12. The Ki-15 and the C5M both acted as long range reconnaissance aircraft and occasional light attack; their most significant role was pre- and post-strike observers for heavy bomber raids on Chongqing and Chengdu
  4. ^ "当年设施简陋的梁山机场，没想到却是中国空军保卫重庆的第一道空中防线！ - 上游新闻·汇聚向上的力量". www.cqcb.com. Retrieved 2020-11-12. 「敌机"七架"遭我击落」：“5•20” 梁山空战，我空军击落日机7架，这是当时新闻媒体报道的数字，难免有些夸大。根据南京的中国第二历史档案馆保存的《空军战斗要报》记载：此役，我空军一共击落敌轰炸机3架、侦察机1架。其大致情况如下...
  5. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 150-151.
  6. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 150.
  7. ^ 전쟁기사의 역사
  8. ^ 1996년 월디, 페이지 206.
  9. ^ 프랑실론 1979, 페이지 154-155.

참고 문헌 목록

외부 링크