아이치 D3a

Aichi D3
D3A
D3A1 Akagi.jpg
통신사 아카기의 아이치 D3A1.
역할. 항공모함 기반 급강하 폭격기
제조원 아이치 고쿠키 KK
첫 비행 1938년 1월
서론 1940[1]
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 일본 제국 해군
구축수 1,495
(479 D3A1)
(1016 D3A2)
로 개발되었습니다. 요코스카 D3y 묘조
아이치 D3A1 급강하 폭격기는 1941년 12월 7일 아침 진주만을 공격하기 위해 일본 항공모함에서 이륙할 준비를 하고 있다.
인도양 공습 중 항모 아카기에서 이륙한 아이치 D3A1.
산호해 전투항공모함 쇼카쿠의 아이치 D3A1s.
1942년 초여름 자바 동부 상공에서 33항공단의 아이치 D3A1.
쇼카쿠의 아이치 D3A1은 1942년 8월 동부 솔로몬 전투 중 미국 항공모함 엔터프라이즈호를 공격한 후 항공모함으로 귀환한다.
유지 보수 중 Aichi D3A2.이전 사진의 D3A1에 없는 프로펠러 스피너에 주목하십시오.
아이치 D3A2, 망원경 투시, 이륙 전.

아이치 D3A 99형 항공모함 폭격기는 [a]제2차 세계 대전에서 제작된 급강하 폭격기이다.일본 제국 해군의 1차 급강하 폭격기로 진주만 공격을 포함한 거의 모든 IJN 작전에 관여했다.

아이치 D3A는 진주만클락 공군 기지 같은 필리핀 미군 기지를 시작으로 전쟁에서 미국 목표물을 폭격한 최초의 일본 항공기였다.그들은 다른 추축기들보다 [2][3][4]연합군 군함을 더 많이 침몰시켰다.

설계 및 개발

1936년 중반, 일본 해군은 당시 [1]운용 중이던 기존의 D1A 복엽기를 대체하기 위해 단발기 항공모함 기반 급강하 폭격기의 11-Si 사양을 발행했다.아이치, 나카지마, 미쓰비시는 모두 디자인을 제출했고, 그 후 전자의 2대는 각각 2대의 시제품을 요구받았다.

아이치 디자인은 Hainkel He 70 Blitz에서 영감을 얻은 낮은 장착 타원형 날개에서 출발했다.착륙 기어로부터의 항력이 큰 문제가 되지 않을 정도로 충분히 천천히 비행했기 때문에,[5] 단순함을 위해 고정 기어를 사용했습니다.이 항공기는 529kW(709hp)의 나카지마 히카리 1 9기통 레이디얼 엔진에 의해 구동될 예정이었다.

최초의 시제품은 1937년 12월에 완성되었고, 한 달 후에 시험 비행이 시작되었고, 그 후 D3A1로 지정되었다.초기 테스트는 실망스러웠다.그 항공기는 동력이 부족하여 넓은 회전에서 방향불안정에 시달렸고, 더 조여진 회전에서 뚝뚝 구르는 경향이 있었다.설계속도 200노트(370km/h)로 늘렸을 때 급브레이크가 심하게 흔들렸고 해군은 이미 240노트(440km/[6][7]h)의 빠른 잠수속도를 요구하고 있었다.

두 번째 항공기는 인도 전에 문제를 해결하기 위해 광범위하게 개조되었다.히카리를 626kW(839hp)의 미쓰비시 긴세이 3로 교체해 출력을 높이고, 방향의 불안정성을 해소하기 위해 세로 꼬리를 확대했다.날개는 스팬이 약간 더 컸고 앞부분의 바깥부분에는 스냅롤에 대항하기 위한 워싱아웃이 있었고 강화된 다이빙 브레이크가 장착되었다.이러한 변경으로 방향 불안정성을 제외한 모든 문제가 해결되어 D3A1이 나카지마 D3N1을 이기기에 [8][7]충분했다.

1939년 12월, 해군은 이 항공기를 해군 99식 폭격기 모델 11(칸조 바쿠게키, 보통 칸바쿠로 줄임말)로 주문했다.[9]생산 모델은 746kW(1,000hp) Kinsei 43 또는 798kW(1,070hp) Kinsei 44의 형태로 날개가 약간 작아지고 출력이 향상되었습니다.방향성 불안정 문제는 뒷면 동체 중간에서 출발하는 긴 등지느러미 스트레이크를 장착함으로써 마침내 해결되었고, 항공기는 실제로 매우 조종하기 [10][7]쉽게 되었다.

1942년 6월 969kW(1,299hp) Kinsei 54에 의해 구동되는 개량형 D3A1이 테스트되어 D3A2 또는 모델 12로 지정되었습니다.추가 출력으로 사거리가 줄어들었기 때문에 추가 연료 탱크로 설계를 수정하여 총 탱크를 900L(240 US gal)까지 끌어올려 솔로몬 제도 상공에서 효과적으로 싸우는 데 필요한 사거리를 확보했습니다.해군에 모델 22로 알려진 이 기종은 1942년 가을부터 최전방 부대에서 모델 11을 대체하기 시작했고, 이후 대부분의 모델 11이 훈련 부대로 보내졌다.D3A1의 일부 후발 모델에는 프로펠러 스피너가 장착됐지만 D3A2에는 [7]표준이 됐다.

장비.

조종사 위치에는 이전 모델에서는 95식 망원경 조준경이, 이후 모델에서는 99식 조준경이 장착되어 있어 잠수 중에 폭탄을 조준하는 데 사용되었다.관찰자/내비게이터 위치에는 타입 97 Mk1 드리프트 시트가 장착되었으며, 이는 관찰자 좌석의 전면 좌측에 위치한 긴 수직 튜브였다.또한 옵저버 위치에는 옵저버 좌석의 전면 우측 바닥에 드리프트 미터가 설치되었다.관찰자는 또한 관찰자 좌석 앞과 조종사 좌석 뒤에 장착된 96식 Mk2 무선 세트를 작동시켰다.라디오 상단에는 정확한 [11]항해를 위한 타입 3 반사 나침반이 있었다.

무장은 관찰자가 조작한 조종석 후단의 고정식 전방발사식 7.7mm 기관총 2정과 유연식 7.7mm 기관총 92정 1정이었다.일반적인 폭탄 장전물은 동체 아래로 운반된 250kg 폭탄(예: 타입 99 No 25 semi-AP 또는 타입 98 No 25 뭍 폭탄)으로, 트립페즈에 의해 프로펠러 아래에서 방출되었다.두 개의 추가 [7][12]60 kg 폭탄(예: 타입 99 No 6 준 AP 또는 타입 2 No 6 육상 폭탄)은 다이브 브레이크의 각 날개 바깥쪽에 위치한 날개 랙에 장착할 수 있다.

처음에 D3A 급강하 폭격기는 은색으로 칠해져 있었다.1941년 여름, 페인트 마감은 밝은 올리브 회색으로 바뀌었다.1942년 초에 색이 다시 [7]짙은 녹색으로 바뀌었다.

운용 이력

개인 D3A 급강하 폭격기는 [7]조종사가 아닌 관찰자일 수 있는 고위 승조원들에 의해 조종되었다.이는 조종사가 거의 항상 급강하 폭격기의 지휘관이던 미 해군과는 대조적이었다.를 들면, [7]후루타 기요토 준위진주만 공격 때는 치하야 다케히코 중위의 조종사로, 솔로몬 제도의 2차례[13]항모 전투에서는 아리마 케이이치 중위의 조종사로 근무하고 있었다.

D3A1은 해군 99식 급강하 폭격기로 공식 인정되기 한 달 전인 1939년 11월에 처음으로 전투작전을 개시했다.나카지마씨는, 남중국 하이난섬하이커우에서 운항하고 있는 제14항공 그룹에 몇개의 예를 보냈다.이들 D3A1은 다카하시 사다무 중위가 지휘하고 프랑스령 인도차이나에서 들어오는 보급품을 끊기 위한 난닝 점령일본 제국군을 지원했다.난닝이 함락된 후 1940년에도 이 지역에서 영업을 계속했다.1940년 5월, 제12항공그룹은 새로운 D3A1 급강하폭격기를 갖춘 두 번째 최전방 부대가 되었다.이들은 우선 이창 나포에 참여해 충칭에서 들어오는 중국 물자를 차단하기 위해 이창 서쪽에 있는 양쯔강에서 반포 작전을 벌였다.지난 9월, 제12항공단 소속 D3A1은 당시 중국의 수도였던 충칭에서 임무를 수행하기 시작했다.1940년 가을 인도차이나 침공 이후 제14항공단은 하노이에서 활동하며 쿤밍과 버마 [7]로드를 비행했다.

D3A1은 1940년에 항공모함 아카기카가호에서 항모 자격시험을 시작했고,[10] 소수의 항공기가 중국 상공에서 육상에서 첫 전투를 시작했다.D3A1은 진주만 공격을 시작으로 전후 10개월 동안 모든 주요 일본 항공모함 작전에 참여했다.그들은 1942년 4월 인도양에서 영국 해군에 대항해 처음으로 큰 성공을 거두었다.D3A1 급강하 폭격기는 작전 중 중 순양함 2척과 항공모함 1척에 대한 공격에서 폭탄으로 80% 이상의[14] 명중률을 기록했다.

인도양의 공습 전에, 선박에 대한 공격에 관한 확립된 원칙은 모든 D3A1 급강하 폭격기에 준AP 폭탄을 장착하는 것이었다.1942년 4월 5일, IJN 항공모함 부대가 실론의 콜롬보를 공격했고 나머지 절반은 선박에 대한 공격을 위해 예비군이었다.콜롬보에 대한 2차 공격이 필요하다고 판단되었기 때문에 예비군의 급강하 폭격기는 준AP 폭탄에서 지상 폭탄으로 재편성되었다.곧이어 영국 중순양함이 발견되자 예비군은 지상폭탄을 장착한 D3A1 급강하 폭격기 일부를 투입했다.그 후의 공격에서, 육상 폭탄은 의도치 않게 함정으로부터의 대공 포화를 억제하는 데 매우 효과적인 것으로 판명되었다.결과적으로, 이 원칙은 최초의 몇 대의 D3A1 급강하 폭격기에 의도적으로 지상 폭탄을 장착하기 위해 수정되었다.이 새로운 방법은 불과 4일 후 HMS 에르메스를 침몰시킨 공격에 이미 적용되어 [7]그 이후부터 계속 사용되고 있다.

1942년 동안, 항공모함 기반 D3A1과 D3A2 폭격기의 급강하 폭격은 3척의 미국 함대 항공모함을 침몰시키는 데 크게 기여했다: 산호해 전투의 렉싱턴, 미드웨이 전투요크타운, 그리고 산타 크루즈 제도 전투의 호넷.게다가 그들은 동부 솔로몬스 전투산타 크루즈 [15][13]제도 전투 모두에서 항공모함 엔터프라이즈에 피해를 입혔다.항공모함 기반 부대 외에도, D3A 급강하 폭격기는 솔로몬 제도 전역 기간 동안 지상 기지에서 작전을 수행했으며, 과달카날 전역, I-Go 작전, SE 작전 및 RO 작전에 참여했으며, 뉴기니 전역 기간 동안 밀네전투와 분가나 전투에도 참여했다.이러한 작전과 전투 동안 D3A 급강하 폭격기를 운용한 지상 기지의 주요 부대는 2/[13][16][17]582 항공 그룹이었다.

전쟁 중 D3A 급강하 폭격기는 종종 적함에 대한 공격을 IJN 나카지마 B5N 케이트 어뢰 폭격기와 결합했다. 그 결과 적 함정은 종종 폭탄과 어뢰의 조합 타격에 의해 침몰했다.하지만, D3A만 공격을 하거나 최소한 침몰시타를 득점하는 경우가 있었다.D3A 급강하 폭격기는 B5N을 수평폭격과 어뢰공격에도 사용한 진주만 공격을 무시한 채 다음과 같은 연합군 [18]군함을 침몰시킨 것으로 인정받았다.

전쟁이 진행됨에 따라 급강하 폭격기가 요격기 역할의 전투기로 임무를 수행하게 된 사례가 있었는데, 그 기동성은 그들이 이 [22]역할에서 생존할 수 있을 만큼 충분했다.요코스카 D4Y Suisei가 보급되었을 때, D3A2는 육상 유닛 또는 소형 항공사에서 운용하게 되어, 고속 착륙하는 Suisei를 감당할 수 없게 되었다.1944년 미군이 필리핀을 탈환했을 지상기지의 D3A2는 전투에 참여했지만 절망적으로 구식이었고 손실도 컸다.그때까지 많은 D3A1과 D3A2가 일본의 훈련 부대에서 운용되었고, 그 중 일부는 해군 99식 폭격기 훈련기 모델 12s(D3A2-K)로 이중 조종으로 개조되었다.전쟁의 마지막 해 동안, D3A2는 가미카제 [23]임무를 위해 다시 전투에 투입되었다.

연산자

일본.

생존 항공기

한 D3A는 현재 캘리포니아 [24][25]치노에 있는 Planes of Fame Museum에서 복원 중이다.텍사스 [26][27]주 프레데릭스버그의 국립 태평양 전쟁 박물관에 보관되지 않은 두 개의 D3A가 전시되어 있습니다.

사양 (D3A2 모델 22)

아이치 D3A 3뷰 도면

태평양[28] 전쟁 당시 일본 항공기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 10.195m(33피트 5인치)
  • 날개폭: 14.365m(47피트 2인치)
  • 높이: 3.847m (12피트 7인치)
  • 날개 면적: 34.9m2(376평방피트)
  • 중량: 2,570 kg (5,666파운드)
D3A1: 2,408 kg (5,309파운드)
  • 총중량: 3,800kg(8,378파운드)
D3A1: 3,650 kg ( 8,050파운드)
3,000m(9,800피트)에서 1,200hp(890kW)
6,200m(20,300피트)에서 1,100hp(820kW)
기타 엔진
710hp (530kW) 나카지마 히카리 I - 첫 번째 시제품
840hp(630kW) 미쓰비시 긴세이 3호 - 2호 시제품
1,000hp(750kW) 미쓰비시 긴세이 43 - D3A1 모델 11 (초기 생산)
1,070hp (800kW) 미쓰비시 금성 44 - D3A1 모델 11 (후기 생산)
  • 프로펠러: 3블레이드 금속 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 6200m(20,300ft)에서 430km/h(270mph, 230kn)
D3A1: 3,000m(9,800ft)에서 387km/h(240mph, 209kn)
  • 크루즈 속도: 3,000m에서 296km/h (184mph, 160kn)
  • 범위: 1,352km(840mi, 730nmi)
D3A1: 1,472km(915mi)
  • 서비스 상한: 10,500 m (34,400 피트)
D3A1: 9,300 m (30,500 피트)
  • 고도까지의 시간: 3,000m (9,800ft)5분 48초만에
D3A1: 3,000m (9,800피트)6분 27초만에
  • 날개 하중: 108.9 kg/m2 (22.3 lb/sq ft)
D3A1: 104.6 kg/m2 (21.4 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 3.9 kg/kW (6.4 lb/hp)
D3A1: 4.9 kg/kW (8 lb/hp)

무장

  • 총: 전방 발사형 7.7mm(0.30인치) 항공기 기관총 2문 전방 동체 상부 갑판에 7.7mm(0.30인치) 항공기 기관총 1문 후방 조종석 플렉시블 마운트에 92형 기관총
  • 폭탄: 동체 아래 250kg(550파운드)×1, 날개 아래 60kg(130파운드)×2

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 참고: 이 암호명은 1943년 중후반까지 적용되었으며, 연합군에서는 D3A를 "99형 해군 급강하 폭격기"라고 부르기도 했다.

레퍼런스

인용문

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  2. ^ 안젤루치 & 마트리카르디 1978, 페이지 142
  3. ^ 2001년 가치, 페이지 170
  4. ^ 케이시 1977, 페이지 87
  5. ^ 프랜시용 1979, 페이지 272
  6. ^ 프랜시용 1979, 페이지 272~273.
  7. ^ a b c d e f g h i j Tagaya 2011.
  8. ^ 프랜시용 1969, 24페이지
  9. ^ Parshall & Tully 2007, 페이지 80
  10. ^ a b 에어 인터내셔널 1987, 페이지 289
  11. ^ 2004년 Mikesh.
  12. ^ 에어 인터내셔널 1987, 페이지 288
  13. ^ a b c 룬드스트롬 2005b
  14. ^ 프랜시용 1979, 페이지 274
  15. ^ 룬드스트롬 2005a
  16. ^ 1991 1991년.
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  19. ^ 로스코 1953, 페이지 96
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  22. ^ 프랜시용 1969, 페이지 25
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  26. ^ Taylan, Justin. "D3A2 Model 22 Val Manufacture Number 3357 Tail 582–248". Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Inc. Retrieved 19 August 2016.
  27. ^ Taylan, Justin. "D3A2 Model 22 Val Manufacture Number 3105". Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Inc. Retrieved 19 August 2016.
  28. ^ 프랜시용 1979, 페이지 271~276.

참고 문헌

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외부 링크