미쓰비시 J8M

Mitsubishi J8M
J8M
J8M Shusui Sword Stroke Komet J8M-10.jpg
역할 인터셉터
제조사 미쓰비시
제1편 1945년 7월 7일
기본 사용자 IJA 항공 서비스
IJN 항공 서비스
생산됨 1944-1945
숫자 빌드 7 [1]
개발자 메서슈미트 Me 163
변형 요코스카 MXY8
요코스카 MXY9

미쓰비시 J8M 슈스이(일본어: 三菱 J8M 秋水, 문자 그대로 '가을물'로, 칼의 휘두르는 소리에서 파생된 샤프 검이라는 뜻의 시적 용어로 사용)는 독일 메서슈미트 미트 미 163 코메트를 기반으로 한 일본 제2차 세계 대전 로켓 추진 요격기였다. 해군과 육군 항공국의 공동 프로젝트로 건설되었으며, J8M(해군)과 Ki-200(해군)으로 지정되었다.

설계 및 개발

J8M1은 Messerschmitt Me 163 Komet의 라이선스 제작본으로 제작되었다. 일본으로의 예시 발송의 어려움은 결국 항공기가 비행 운영 매뉴얼과 기타 제한된 문서로부터 역설계되어야 한다는 것을 의미했다. 제2차 세계대전이 끝나기 전에 하나의 프로토타입이 시험되었다.

일본인들은 독일의 전략폭격 결과를 알고 있었고, B-29 슈퍼포르트리스가 일본을 폭격하고 이로 인해 발생하는 문제점들을 알고 있었다. 일본군 부관들은 혁명적인 로켓 추진 요격기의 서비스 시험을 담당하는 루프트와페 평가대대대인 에르프로붕스코만도 16의 바드 즈위셰나 비행장을 방문하는 동안 코메트를 알게 되었다. 그들은 항공기와 Walter HWK 509A 로켓 엔진의 라이선스 생산권을 협상했다. 엔진 면허만 해도 일본의 2천만 라이히스마크 (7400만 유로 2017년 유로에 상당)의 비용이 들었다.[2]

이 협정은 1944년 봄까지 독일이 다음을 제공하는 것이었다.

  • Me 163B Komet 및 HWK 509A 엔진의 전체 설계도.
  • 하나의 완전한 Komet; 두 세트의 횡단구성요소 및 구성요소.
  • HWK 509A 엔진 3개 완성
  • 코메트의 개선과 발전 상황을 일본에 알려라.
  • 일본인이 Komet과 엔진의 제조 공정을 연구할 수 있도록 한다.
  • 일본인이 코메트의 루프트와페 운영 절차를 연구할 수 있도록 허용한다.

고장난 항공기와 엔진은 1944년 초 일본 고베로 보내졌다. 1944년 3월 30일 독일 키엘을 출발해 1944년 5월 13일 호위함 보그함을 기반으로 한 사냥-킬러 그룹에 의해 대서양 중부에 침몰한 일본 잠수함 RO-501(ex-U-1224)에 기체가 있었을 가능성이 크다. 계획과 엔진은 1944년 4월 16일 프랑스 로리앙을 출발해 1944년 7월 14일 싱가포르에 도착한 일본 잠수함 I-29에 실려 있다가 이후 필리핀 근교인 1944년 7월 26일 잠수함 USS 쏘우피쉬에 의해 침몰됐다.

일본은 I-29에서 싱가포르로 여행을 갔다가 잠수함이 정박하자 일본으로 건너간 해군 사절단 멤버 이와야 에이이치(이와야 에이이치) 사령관의 손에 들고 있는 코메트에 관한 기본적인 사용설명서를 이용해 Me 163을 베끼려 했다.

이 프로젝트는 시작부터 일본 육군 항공국(JAF)/일본 해군 항공국(JNAF)의 합작 사업이었다. JAAF는 새로운 디자인이 작성되기를 원했다. 반면 JNAF는 이 디자인이 독일 코메트를 모방해야 한다고 생각했다. 왜냐하면 이 디자인은 이미 안정된 공기역학적 신체라는 것이 증명되었기 때문이다. 1944년 7월 로켓 추진 방어전투기 설계를 위해 19시 사양을 따낸 것은 JNAF였다. 이 계약은 미쓰비시 주코교 KK로 넘어가 JNAF 버전인 J8M1 슈수와 JAAF 버전인 Ki-200을 모두 생산하게 되었다.

이 프로젝트는 다카하시 미지로가 맡았다. 그러나 JAAF는 19시 사양을 충족시키기 위해 자체 설계에 착수하기로 결정했으며, 비밀리에 리쿠군 코쿠기쯔 겐규조(JAF 항공기술연구소)에서 근무했다.

요코스카에 있는 제1회 해군 항공 기술 아스널에서는 미쓰비시, 요코스카 아스널과 제휴하여, Walter HWK 509A 엔진을 일본의 제조 능력과 기법에 적응시키기 위한 작업이 시작되었다. 이곳은 또한 J8M의 글라이더 버전을 제작하여 처리 데이터를 제공하기 위한 노력이 진행 중인 곳이었다. 미쓰비시는 이 글라이더인 MXY8 아키구사( (草, "가을잔디")를 작업하던 중 1944년 9월 J8M1의 실물 모형을 완성했다.

JAAF와 JNAF는 디자인과 건설을 승인했고 프로토타입이 제작되었다. 1944년 12월, MXY8이 완성되었고, 1944년 12월 8일, 히아쿠리가하라 비행장에서 이누즈카 도요히코 중위가 MXY8의 통제를 맡았다. 일단 공중으로 나간 이누즈카는 MXY8이 코메트의 핸들링 특성을 거의 완벽하게 모방했다는 것을 발견했다. 요코스카의 해군 야적장에는 엠XY8 글라이더 2대가 추가로 건설되었으며, 한 대는 타치카와에 있는 리쿠군 코쿠기쯔 겐규조(JAF 항공기술원)에 전달되어 평가를 받았다. JNAF는 또 다른 시제품인 생산지명 Ku-13의 건설을 시작했다. 이것은 워터 밸러스트를 사용하여 엔진과 무기로 완성된 운용 J8M의 중량을 시뮬레이션하는 것이었다. 이 변종은 마에다 항공연구소가, JAAF 버전은 요코이 코쿠 KK(요키 항공기 주식회사)가 건설할 예정이었다. JNAF는 또한 좀 더 발전된 트레이너를 제안했고, 2kN(450lbf) 추력 Tsu-11 덕트 팬 엔진으로 구동될 MXY9 Shuka("가을 불")를 지정했다. 그러나 전쟁은 이 모델이 만들어지기 전에 끝났다.

미쓰비시와 파트너사인 닛산, 후지 등은 기체 개발을 진행했고 요코스카 아스널은 일본 생산에 맞춰 엔진을 개조하고 있어 2호기로 지정했다. 일본인들은 외견상 코메트와 매우 비슷하게 생긴 시제품을 만드는 데 성공했다. J8M1은 습식 중량이 400kg(880lb) 가벼웠고, 항공기에는 합판 메인 스파링과 나무 수직 꼬리가 달려 있었다. 설계자들은 또한 조종석에 있는 장갑 유리를 분사했고 항공기는 탄약과 연료를 약간 덜 운반했다.

The Ki-200 and the J8M1 differed only in minor items, but the most obvious difference was the JAAF's Ki-200 was armed with two 30 mm (1.18 in) Type 5 cannon (with a rate of fire of 450 rounds per minute and a muzzle velocity of 720 m/s (2,400 ft/s)), while the J8M1 was armed with two 30 mm (1.18 in) Ho-105 cannon (rate of fire 400 rounds per minute, 입마개 속도 750m/s (2,500ft/s) Ho-105는 둘 중 더 가벼웠고 둘 다 Me 163의 MK 108 대포보다 더 높은 속도를 제공했다(입마개 속도는 520m/s(1,700ft/s). 토코로 2호(KR10) 로켓 모터는 원래와 같은 추력 등급을 제공하지 않았으며, 미쓰비시는 J8M1의 가벼운 무게가 이를 상쇄하지 못할 것이라고 계산했다. 실적은 코메트만큼 좋지는 않겠지만 그래도 상당했다.[3]

이 엔진은 독일에서 추진되는 T-Stoff 산화제와 C-Stoff 연료(과산화수소/메탄올-히데탄올-히드라진)를 사용했는데, 이 연료는 일본에서 각각 Ko와 Otsu로 알려져 있다.

훈련본(쿠-13, 기-13, 엠시-8, 엠시-9)은 요코스카, 요코이, 마에다 등이 총 60편을 제작했다. 운용판(J8M1/Ki-200) 중 7개는 미쓰비시가 지었다.

운영이력

J8M-17[clarification needed]

1945년 1월 8일, J8M1 프로토타입 2개 중 1개가 높이 견인되었고, 연료 탱크와 로켓 엔진 대신 워터 밸러스트가 추가되어 공기역학을 시험하였다. 시험 비행으로 그 디자인이 확정되었다. JAAF와 JNAF 파일럿을 위한 훈련 과정은 J8M1과 유사한 구성을 공유한 Ku-53 글라이더에서 시작되었다. The 312th Naval Air Group was selected to operate the first J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki, and Nissan Jidosha all had tooling for mass production well into the advanced stages, ready to produce both the J8M1 and the J8M2 variant, which differed from the J8M1 in sacrificing one of the Type 5 cannon for a small increase in fuel capacity. 토코로2(KR10)를 탑재한 최초의 J8M1 프로토타입은 1945년 6월에 준비되었다. 그리고 나서 그들은 엔진이 설치된 상태에서 최종 활공 시험을 거친 후 동력 비행 시험 전에 최종 점검을 위해 나고야 공장에서 요코쿠로 이송되었다.

J8M은 1945년 7월 7일 이누즈카 도요히코 중령이 조종하는 가운데 [4]첫 동력 비행을 위해 공중으로 이륙한 뒤 이누즈카가 공중으로 떠오르자 성공적으로 돌리를 분사하고 속도를 높이면서 45° 각도로 하늘로 올라가기 시작했다. 고도 400m(1300ft)에서 엔진이 갑자기 정지하고 J8M1이 정지했다. 이누즈카는 가까스로 항공기를 뒤로 미끄러뜨렸지만 착륙을 시도하는 과정에서 비행장 가장자리에 있는 작은 건물을 박살내 항공기가 화염에 휩싸였다. 이누즈카는 다음날 죽었다.[5] 미쓰비시와 해군 기술자들이 사고 원인을 찾으려 애쓰는 동안, 앞으로의 모든 항공편은 이륙이 금지되었다. 엔진 컷아웃은 상승 각도가 이 첫 비행에서 연료 탱크를 절반으로 채우는 것과 결합되어 연료의 이동을 야기시켰고, 연료 라인의 공기 잠금 때문에 자동 컷아웃 장치가 작동했기 때문에 발생했다. 비행시험을 계속하라는 요청은 항공기의 연료펌프를 변경하기 전까지 거부되었다. 여섯 번째와 일곱 번째 프로토타입에는 개조된 Ro.2 엔진이 장착될 예정이었다.

본격적인 생산 준비가 거의 다 되어가고 있었고, 부품 공장은 이미 진행되고 있었다. 1945년 8월 말 추락 후 지상 시험 중 연료 혼합물이 또 폭발했음에도 불구하고 비행 시험은 재개될 예정이었고 J8M2 설계는 최종 결정되었다. 그러나 1945년 8월 15일, 일본인들의 전쟁은 끝났고 J8M에 대한 모든 작업은 중단되었다. 종전에는 JAAF의 Ki-202 슈스이카이(수정된 슈수이)의 종말의 철자도 적혀 있었는데, 그의 디자인은 몇 달 전부터 비밀리에 시작되었다. Ki-202는 Ki-200보다 향상된 비행 지구력을 제공할 예정이었고 1946년에 JAAF의 우선 전투기로 예정되었지만, 일본의 항복 전에 어떤 금속도 절단되지 않았다.

독일은 U-864년에 또 다른 코메트를 보내려 했으나 1945년 2월 영국 잠수함 HMS 벤처러에 의해 버겐 근처에서 침몰했다.

다른 많은 일본 전투기들이 일본 상공의 공습을 격퇴하고 있는 것과 마찬가지로, Ki-200은 B-29에 대한 공격용 공격용으로 고려되었다. 구상된 임무 프로필은 사격 패스 한두 번을 만든 뒤 남은 에너지로 함몰 공격을 하는 것이었다. 기내에 남아 있는 연료는 폭발하여 공격의 효과를 높일 가능성이 높지만 조종사가 생존할 가능성은 거의 없다는 것을 의미하기도 한다. 그럼에도 불구하고 그 비용은 그만한 가치가 있다고 여겨져 전쟁이 끝난 독일 손데르코만도 엘베와 비슷한 '하가쿠레-타이'(특수공격부대)를 결성하기 위한 계획을 세우고 있었다.

변형

Ki-200
IJNAS J8M과 거의 동일한 IJAAS용 인터셉터 변형
J8M1
J8M2 슈스이 모델 21(?)
네이비용 장거리 버전, J8M1과 동일하지만 무장은 30mm(1.18인치) 대포 하나로 줄었다.
J8M3 슈스이 모델 22(리쿠군 Ki-202 슈스이카이)
기체와 날개 길이가 각각 7.10m(23ft 3인치)와 9.75m(32ft 0인치)로 길어진 육군과 해군용 장거리 버전. 19.6 kN (4,410 lbf) 토쿠로-3에 의해 구동되며, 최대 속도는 900 km/h (560 mph)로 예측되었다.
요코스카 MXY-8 "아키구사"(요코이 쿠-13)
해군 및 육군용 J8M 기체를 이용한 글라이더 훈련.
요코스카 MXY-9 "슈카"
Tsu-11 써모젯 엔진에 의해 구동되는 J8M 기체를 사용한 교육 버전.

연산자

일본.

생존자

1945년 11월, 두 대의 항공기가 요코스카에서 미국으로 건너가 USS 반스에 탑승한 평가를 받았다. FE-300/T2-300(미국식 식별자) (일본식 식별자 403)은 현재 캘리포니아 치노에 있는 플레인즈 오브 페임 박물관에 전시되어 있다.

다른 하나는 1946년 10월 NAS Glenview(정체성 미상)에 있었으나 폐기되었다.

1960년대에 일본의 한 동굴에서 거의 완전하지만 심하게 손상된 기체가 된) 기체가 발견되었다. 이것은 1999년까지 기후 인근의 일본 항공자위대 기지에 전시되어 있었는데, 당시 미쓰비시사가 회사 내부 고마키 플랜트 박물관에 전시하기 위해 복원하여 완성하였다.[6]

갤러리

  • J8M1 Shu Sui.JPG
  • Mitsubishi-J8M1.jpg

비교 사양

사양 [7]
J8M1 J8M2 Ki-200
제조업체: 미쓰비시 주코교 K.k
유형: 인터셉터
승무원: 1
스팬: 9.50m(31ft) 9.47m(31ft)
길이: 6.03m(20ft) 5.88m(19ft)
높이:. 2.68m(9ft) 2.68m(9ft)
날개 면적: 17.72m2(191평방피트) 17.69m2(제곱 제곱 피트)
날개 하중: 219.22 kg/m2(44.9 lb/ft2) 219.70kg/m(45lb2/ft2)
빈 무게: 1,445 kg(3,420 lb) 1,520kg(3,329lb) 1,505 kg(3,318 lb)
로드됨: 3,000kg(6,614lb) 3,570kg(8,047lb)
최대값: 3,870kg(8,532lb) 3,900kg(8,598lb) 3,870kg(8,532lb)
유용한 부하: 1,545 kg(3,406 lb) 2,140 kg(4,718 lb)
연료 용량: T-Stopff = 1,181 l(260 imf gal)
C-Stoff = 522 l(115imp gal)
무장을
건: 2x 타입 5 30mm 대포 2x 타입 5 30mm 대포 2x Ho-155 30mm 대포 또는 2x Ho-5 20mm 대포
용량: 한 발에 53발
퍼포먼스
발전소: 1,500kg(3,307lb)의 추력을 내는 토쿠로2(KR10) 2연속 로켓 모터 1개
액체 프로펠러트: T-Stopff = 80% 과산화수소 + 20% 옥시퀴놀린 및 파이로인산염
C-Stopff = 30% 하이드라진 하이드레이트 + 70% 메탄올, 수분 및 칼륨-코퍼시아니드
최대 속도: 10,000m(32,808ft)에서 시속 900km(559mph)
크루즈 속도: 699km/h(434mph) 시속 351km(218mph)
착륙 속도: 시속 150km(93mph)
범위: 3분 06초
동력 비행의		 2분 30초
동력 비행의
최대 범위: 5분 30초
동력 비행의		 7분
동력 비행의
상승: 2,000m(6,562ft)
40초만에
4000m(13,123ft)
2분 08초에
8000m(26,247ft)
3분 08초에
10,000m(32,808ft)
3분 50초 안에		 10,000m(32,808ft)
3분 40초 만에
상승률: 43.47m/s(8,557ft/min) 45.45m/s(8,947ft/min)
천장: 12,000m(39,920ft)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

메모들

  1. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 407
  2. ^ 녹색 1971, 페이지 114.
  3. ^ 녹색 1971, 페이지 120.
  4. ^ 녹색 1971, 페이지 123.
  5. ^ 야마자키 2005, 페이지 36–37. 2005
  6. ^ 생존 일본 항공기 목록. j-aircraft.com 검색됨; 2010년 10월 27일.
  7. ^ Dyer 2009, 페이지 96–100.

참고 문헌 목록

  • 버틀러, 필 전쟁 상: 제2차 세계 대전 중과 후에 연합국에 반입된 독일, 이탈리아, 일본 항공기에 대한 삽화 조사. 레스터셔, 영국: 미들랜드, 1994. ISBN0-904597-86-5.
  • 다이어, 에드워드 M. III. 일본 비밀 프로젝트: IJA 및 IJN 1939-1945의 실험 항공기 힝클리, 영국: 미들랜드 출판사, 2009. ISBN 978-1-85780-317-4
  • 에델, 제프리 L. 코메트: 메서슈미트 163호. 런던: 이언 앨런, 1978년 ISBN 0-710-0827-2 (이 책은 U-852 또는 U-68이 Me 163을 운반하는 데 사용되고 있음을 보여준다.)
  • 프랑실론 박사, 르네 J. 일본 태평양 전쟁 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1970년 (제2판 1979년) ISBN 0-370-30251-6
  • 그린, 윌리엄 로켓 파이터(발란틴의 세계대전의 삽화사, 무기책. 뉴욕: 1971년 발란틴 북스 주식회사. ISBN 0-345-02163-0.
  • 그린, 윌리엄 제2차 세계 대전의 전쟁 비행기: 전투기, 제3권. 런던: 맥도날드, 1961. ISBN 0-356-01447-9
  • 야마시타, 다케오(에드). 秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機. 도쿄: 모델 아트 주식회사, 1998.
  • Yamakazi, Akio (January–February 2005). "Tail of the Tiger: Japan's 'Shushi' Interceptor". Air Enthusiast. No. 115. pp. 36–41. ISSN 0143-5450.

외부 링크