쇼와/나카지마 L2D

Showa/Nakajima L2D
L2D
Showa L2D.jpg
쇼와 L2D3
역할 여객기 및 수송기
제조사 나카지마·쇼와 항공기
제1편 1939년 10월
소개 1939
생산됨 1940–1945
숫자 빌드 487 [1]
나카지마별 L2D2 71배
쇼와에 의한 다른 모든 것.
개발자 더글러스 DC-3
1945년 5월 필리핀 민다나오 미국 표시에서 포획된 쇼와 L2D3 또는 L2D3-L

쇼와 L2D와 나카지마 L2D는, 쇼와 네이비 타입 0 운송과 나카지마 네이비 타입 0 운송의 지정으로 볼 때, 더글러스 DC-3의 라이센스 구축 버전이었다.L2D 시리즈는 수적으로 제2차 세계대전에서 가장 중요한 일본 교통수단이었다.L2D는 Allied code name Tabby를 부여받았다.

설계 및 개발

앞서 1935년 더글러스 DC-2의 면허 생산에 성공한 나카지마 히코키는 1938년 2월 9만 달러에 면허권을 취득해 DC-3를 건설했다.[2]이전에 그레이트 노던 항공과 극동 모피 무역 회사는 1937년부터 1939년까지 22대의 DC-3를 구입했다.이 총계는 13대의 사이클론 동력 DC-3와 9대의 트윈 와스프 동력 DC-3A로 구성되었으며, 이 중 2대는 조립되지 않은 상태로 배송되어 비교적 새로운 관심사인 쇼와 항공기에 할당되었다.[3]쇼와와 나카지마 모두 공동으로 제작 시리즈를 제작했다.L2D는 민군용과 군사용 모두 목적이었지만, 제작운행은 주로 일본군을 위해 해군 0형 수송으로 남겨졌다.[4]

프랫 앤 휘트니 SB3G 방사형 엔진에 의해 구동되는 나카지마 원형은 1939년 10월에 처음 비행하여 1940년에 미국에서 수입한 부품으로 L2D1로 생산에 들어갔으며, 두 쇼와 예는 일본 생산 표준에 조립되어 제조를 간소화하고 있었다.[5]주로 유사 동력의 국내에서 생산된 미쓰비시 킨세이 43 레이디얼 엔진의 사용으로 인해 사소한 세부 사항에서 차이가 났지만, 두 회사의 초기 시리즈는 더글라스 선행 엔진과 매우 유사했다.[4]

그 후 일본인들은 L2D2를 자체 제작했고, 1942년까지 나카지마는 71 L2D2 Navy Type 0 Transport Model 11s를 포함하여 자체 설계의 전투기를 제작하기 시작했다.쇼와(Showawa)는 그들의 공장과 생산 라인이 완성되자, 다음 시리즈를 만들었는데, 75대의 화물 버전과 "barn door"를 포함한 총 416대의 항공기가, 바닥(지정된 L2D21)을 보강하였다.최초의 일본 군사 버전에는 넓은 화물 문이 장착되어 있었는데, 본질적으로 미국의 C-47을 미러링하는 것이 거의 동시에 나타났다.[5]다른 L2D 변종들, 일반적으로 비무장 상태였지만, L2D4와 L2D4-1 변종은 항법기 돔의 등축 터렛에 13mm 타입 2 기관총 한 자루와 기체 해치에서 발사할 수 있는 유연한 7.7mm 타입 92 기관총 두 자루를 가지고 있었지만, 이 무장 구성은 생산 표준이 아니었다.[4]

비록 일본 시민판은 더글라스 등가판과 거의 동일했지만, 시각적으로 유사하지만, 군사적인 변형은 실질적으로 달랐다.킨세이 51/53 엔진은 1,325 hp (975 kW)를 가지고 있었으며, 확대된 나셀과 대형 프로펠러 스피너들이 특징인 반면, 조종석 벌크헤드는 40인치(100 cm) 뒤로 이동했기 때문에 승무원 4명이 모두 한 칸에 있었고, 조종석 뒤쪽에 3개의 유리창이 추가되었다.전시의 긴급한 전략물자 부족으로 인해 원래의 설계에 가장 급진적인 변화가 일어났고, 이로 인해 덜 중요한 구조적 영역의 금속 부품들이 나무로 대체되었다.무려 20대의 교통수단은 나무로 만든 방향제, 안정제, 아일러론, 지느러미, 엘리베이터, 출입문을 특징으로 했다.전나무 변종인 L2D5는 전쟁이 끝날 무렵 생산을 위해 준비되었다.[5]

생포된 쇼와 L2D3 또는 L2D3-L, c. 1945를 가진 CNAC 파일럿

운영이력

일본 제국 해군

다이 닛폰 코쿠 KK가 운용한 원래의 DC-3는 전쟁 중에 제국주의 서비스에 압류되어 면허가 구축된 L2Ds와 함께 사용되었다.The L2Ds served in the Southern Philippines' air groups (Kōkūtai) in squadrons (Buntai) attached to the 1st, 3rd, 4th, 6th[citation needed], 11th, 12th, 13th and 14th Air Fleets (Kōku Kantai) as well as the Combined Fleet (Rengō Kantai) and to the China Area and Southwest Area Fleets.모든 L2D 변종에 내재된 대형 적재 용량으로, 여객과 화물 수송 모두 일본 모든 극장에서 사용된 타입으로, 태평양과 뉴기니 섬의 원거리 전차 보급에 중요한 역할을 했다.그들은 또한 해상 감시 역할뿐만 아니라 직원과 통신 항공기 역할에도 적합하도록 조정되었다.[6]수카르노 인도네시아 차기 대통령은 1945년 초 일본 당국과 인도네시아 독립에 대한 논의 과정에서 L2D2를 사용했다.

발동.

1945년 5월 잠보앙가 비행장에서 최소 1대의 L2D가 포착되었고 이후 클라크 필드에서 수리 및 시험되었다.

월터 체셔 공군 대장은 일본이 항복한 후 동남아시아에서 병력 및 보급 업무를 담당했다.가용한 자원이 부족하여 그는 일본 공군 수송기와 항공 나사를 사용할 수 밖에 없었고, RAF Gremlin Task Force(GTF)를 창설했다.여기에는 RAF 118 윙 C-47 다코타 항공기를 보완한 L2D "탭비" 항공기의 사용이 포함되었다.일본 항공기는 녹색 항복 크로스에 파란색과 흰색 대형 SEAC 라운델을 칠해 흰색 항복 마감을 유지했다.[7]

1945년 네덜란드령 동인도네시아(현 인도네시아)에서 일본의 항복 이후 페락 비행장(수라바야 인근)에서 최소 3개의 L2D '타비'가 포획되었다.이들은 인도네시아 민족주의자들의 자국(빨간색과 흰색의 줄무늬)을 달고 있었다.교통수단이 크게 필요했기 때문에 (인도네시아인들의 협조로) 두 대의 타비가 바타비아(현 자카르타) 부근의 틸릴리탄으로 날아갔다.비행기의 상태가 다소 나빴기 때문에 네덜란드 군대는 더 이상 이 비행기를 사용하지 않기로 결정했다.세 번째는 스마테라 섬으로 메단까지 날아갔지만, 기름 유출이 있어 비상 착륙을 해야 했고, 버려졌다.(G.J. 토르니에 의한 네덜란드군 지휘하의 일본 항공기)

포스트 워

쇼와/나카지마 L2Ds 중 비교적 적은 수가 전쟁에서 살아남았지만, 1945년 동안 적어도 한 가지 포착된 예가 국립항공공사(CNAC)에서 근무하고 있었고, DC-3s가 전쟁 전에 획득한 것과 함께 복무하고 있었다.[8]1946년에 또 다른 포획된 L2D2는 인도차이나에서 군사작전에 프랑스 VVS 그룹 운송 1/34에 의해 사용되었다.[9]전후, 다른 L2D는 추락하거나 버려진 비행기로 태평양에 위치해 있었으며, 오늘날에는 존재하지 않는다.[10]

변형

주요 기사:더글러스 DC-3 패밀리 변형 목록

[11][12][13]

L2D1 해군 D1 수송(海軍DILTHILT一号機機機機카이군 D1-고유소키)
일본 해군 항공국의 평가를 위해 공급된 DC-3 2대를 생산한다.
L2D2 타입 0 운송 모델 11 ( (零式輸送11型 레이시키 유소키 11-가타)
직원은 미쓰비시 킨세이 43 방사선과 수송한다.초기 명칭은 네이비 D2 수송(海軍D二輸輸送機機機카이군 D2-고 유소키)이다.
L2D2-L 타입 0 화물선 모델 11 ( (零荷物輸111111型 레이시키 니모쓰-유소키 11-가타)
L2D2의 카고 버전(확대된 카고 도어 포함.
L2D3 타입 0 운송 모델 22( (零式輸送22型 레이시키 유소키 22가타)
L2D2는 각각 1,300 hp(957 kW)–1,325 hp(975 kW)로 미쓰비시 킨세이 51, 킨세이 52 또는 킨세이 53 엔진과 재결합했다.사이드 콕핏 글라스 증가
L2D3-L 타입 0 화물선 모델 22( (零荷物輸送2222型 레이시키 니모쓰-유소키 22-가타)
L2D3의 화물 버전.
L2D3a Type 0 운송 모델 22A(零式輸送22甲 레이시키 Yussoki 22 Ko-gata)
등살 터렛에 13mm 기관총을 장착하고 좌우 동체에 2개의 7.7mm 기관총을 장착한 무장 버전 L2D3.
L2D3a-L 타입 0 화물선 모델 22A( (零式物輸送22甲甲 레이시키 니모쓰-유소키 22고-가타)
L2D3-L의 무장 버전인 군비는 L2D3a와 동일했다.
L2D4 Type 0 운송 모델 23 (零式輸送機23型 레이시키 유소키 23-가타)
L2D3는 각각 1,590 hp(1,170 kW)의 속도로 미쓰비시 킨세이 62 엔진과 재결합했다.
L2D4-L 임시명 Type 0 Freighter Model 23(仮称零式物物輸232323型 Kasho Reisiki Nimotsu-Yusoki 23-gata)
L2D4의 화물 버전, 프로토타입만 해당.
L2D5 임시명 Type 0 운송 모델 33 (仮称零式送333333型 카쇼 레이시키 유소키 33-가타)
목재 버전, 강철 부품을 목재로 교체; 미츠비시 킨세이 62 엔진을 2개 사용, 미완성.

연산자

시민적

중화민국
일본.

군대

프랑스.
Flag of the Republic of China-Nanjing (Peace, Anti-Communism, National Construction).svg 중화인민공화국-난징
일본.[14][15]

사양(쇼와 L2D3-Aia)

태평양전쟁[16] 일본항공기 자료

일반적 특성

  • 승무원: 3-5
  • 용량: 21팩스 / 4,500kg(9,921lb) 화물
  • 길이: 19.507m(64ft 0인치)
  • 윙스팬: 18.956m(62ft 2인치)
  • 높이: 7.46m(24ft 6인치)
  • 날개 면적: 91.6m2(986평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2206[17]
  • 공중량: 7,218kg(15,913lb)
  • 총 중량: 12,500 kg(27,558 lb)
  • 발전소: ×미츠비시 MK8 킨세이 43 14기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 750kW(1,000hp)
3,000m(9,800ft)에서 810kW(1,080hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,800m(9,186ft)에서 393km/h(244mph, 212kn)
  • 크루즈 속도: 3,000m(9,843ft)에서 241km/h(150mph, 130kn)
  • 범위: 3,000km(1,900mi, 1,600nmi)
  • 서비스 천장: 10,500m(34,400ft) L2D2
  • 고도 도달 시간: 16분 2초 만에 5,000m(16,404ft)
  • 날개 하중: 136.5kg/m(282.0lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.1550 kW/kg(0.0943 hp/lb)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Gradidge 2006, 페이지 20.
  2. ^ 오리어리, 마이클"더글라스 커머셜 투." 에어 클래식 매거진 2003년 5월(www.findarticles.com의 최신판).검색됨: 2011년 12월 21일
  3. ^ "기업 정보 관리 정책: 쇼와 항공기공업 Ltd."검색됨: 2012년 5월 30일.
  4. ^ a b c 리카드, J. "L2D '타비'."전쟁의 역사, 2008년 11월 12일.검색됨: 2011년 12월 21일
  5. ^ a b c 모슨, 트레브. "일본의 DC-3, L2D." DC-3 한가르, 2011.검색됨: 2011년 12월 22일.
  6. ^ 쇼와/나카지마 L2D. combinedfleet.com검색됨: 2011년 12월 21일
  7. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202411.html[데드링크]
  8. ^ "CNAC 조종사들."2011년 플리커를 경유하는 샌디에이고 항공우주박물관.검색됨: 2011년 12월 22일.
  9. ^ 애딩턴 2000, 페이지 20.
  10. ^ "쇼와/나카지마 L2D" 태평양 난파선검색됨: 2011년 12월 21일
  11. ^ 세계의 유명한 비행기(1975), 페이지 54–55.
  12. ^ 마루 정비공(1981), 페이지 37–38.
  13. ^ 일본 해군 항공국(1945년).
  14. ^ 세계의 유명한 비행기(1975), 페이지 40-41.
  15. ^ 마루 정비공(1981), 페이지 72-73.
  16. ^ Francillon, René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Limited. pp. 499–503. ISBN 0-370-30251-6.
  17. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 애딩턴, 래리 H. 아메리카의 베트남 전쟁: 짧은 이야기 역사.인디애나 주 블루밍턴:인디애나 대학 출판부, 2000년ISBN 0-253-2160-6
  • 프랑실론, 르네 J. 태평양전쟁의 일본항공기.런던: 퍼트남, 1970.ISBN 0-370-00033-1
  • 프랑실론, 르네1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기: 제1권런던: 푸트남, 1979년.ISBN 0-87021-428-4.
  • 그래디지, 제니퍼 M.더글러스 DC-1/DC-2/DC-3: The First 70 Years Volumes 1, 2권.영국 켄트주 톤브리지: 에어브리튼 (역사학자) Ltd, 2006.ISBN 0-85130-332-3.
  • 오리어리, 마이클DC-3와 C-47 구니 버드미네소타 주 세인트 폴:1992년 모터북스 인터내셔널ISBN 0-87938-543-X.
  • 피어시, 아서더글러스 프로플리너스: DC-1–DC-7. 영국 슈루즈베리: 에어라이프 출판사, 1995.ISBN 1-85310-261-X.
  • Soumille, Jean-Claude (September 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Japanese Aircraft in French Colors]. Avions: Toute l'Aéronautique et son Histoire (in French) (78): 6–17. ISSN 1243-8650.
  • 예네, 빌.맥도넬 더글러스: Tale of Two Giants.코네티컷 주 그리니치:1985년 바이슨 북스ISBN 0-517-44287-6.
  • 세계의 유명한 비행기들, 66번 더글러스 C-47 스카이트레인 / 쇼와 0형 운송, 분린도 (일본), 1975.
  • 마루 정비공, 31번 더글러스 DC-3 / L2D 타입 제로 해군 수송, 우시오 쇼보(일본), 1981.
  • 1945년 7월 4일 일본 해군 항공국, 1945년 7월 4일 해군 항공기의 성능및 강의표.
  • 0형 운송 모델 22 w/형 0 화물선 모델 22, 쇼와 항공기 산업, 1944.

외부 링크