파르놀 파라솔
Parnall Parasol| 파라솔 | |
|---|---|
| 역할. | 공기역학 실험기 |
| 원산지 | 영국 |
| 제조원 | 조지 파널과 컴퍼니 |
| 디자이너 | 해럴드[1] 볼라스 |
| 첫 비행 | 1930 |
| 구축수 | 2 |
Parnall Parasol은 비행 중인 날개의 공기역학적 힘을 측정하기 위한 실험적인 파라솔 날개 달린 항공기 설계였다.두 개는 1930년대 초에 영국에서 제작되어 날았다.
설계 및 개발
풍동 데이터를 통해 본격적인 항공기 동작을 이해하는 데는 항상 문제가 있었다.이러한 문제의 대부분은 대기압 터널의 소규모 모델이 실제 항공기보다 훨씬 낮은 레이놀즈 수로 작동하기 때문에 데이터 [2]확장이 어렵다.1920년대 후반에는 풀사이즈 항공기 [3]프로펠러를 장착할 수 있을 만큼 큰 터널이 하나뿐이었고, 고압으로 달리면 항공기 [4]모형으로 현실적인 레이놀즈 수에 도달할 수 있었다. 이 두 터널은 모두 최근과 미국에서 이루어졌다.따라서 일부 항공기가 특정 구성요소의 공기역학적 연구를 수행하도록 특별히 설계된 것은 놀라운 일이 아니다.영국에서, 브리스톨 "연구실"은 방사형 엔진을 위한 다양한 카울링의 항력을 연구하기 위해 지어졌고, 파놀 파라솔은 비행 중 다른 부분의 날개에 작용하는 힘을 측정하기 위해 만들어졌다.
이러한 항공기 생산 계약을 체결할 때 Parnall이 직면하게 되는 두 가지 주요 문제는 가능한 한 날개 거동이 동체 위의 흐름이나 소품 세척에 의한 간섭에 의해 영향을 받지 않도록 하는 것과 비행 중 양력과 항력을 측정하는 방법을 고안하는 것이었다.날개뿌리 간섭 등의 합병증을 피하기 위해 파라솔 날개 설계를 결정했고, 날개 설치 구조를 내부에서 자유롭게 꺾어 힘을 측정할 수 있도록 했다.전형적인 파라솔 날개 항공기는 하단 동체에서 날개까지의 리프트 스트럿과 중앙선 부근의 날개를 지지하기 위한 상단 동체 스트럿이 있다.파라솔은 각각의 날개 아래에 두 개의 리프트 스트럿이 있었고, 그 하단 끝은 동체 안에서 수평 직사각형 프레임과 결합되었다.또한 앞과 뒤에 각각 하나씩, 두 개의 V형 역부재가 앞과 뒷날개의 첨탑에 거의 수직으로 솟아 있다.V-스트럿은 위아래에 힌지가 달려 있어 날개가 공기역학적 하중을 받으며 수평 프레임과 평행하게 움직일 수 있었다.힘은 약 22°의 각도로 날개에서 아래로, 앞으로 이어지는 링크를 통해 전방 조종석 앞의 동력계에 의해 측정되었다가 [1][5]크랭크를 통해 계측기로 되돌아갔다.
이 단일 힘 측정으로는 드래그 및 리프트 구성 요소를 해결할 수 없었습니다.이는 서로 다른 비행과 약간 다른 지지 구조 기하학에서 두 가지 힘 측정을 수행함으로써 수행되었다. 하나는 평행 V-스트럿이 약간 앞으로 기울고, 다른 하나는 뒤로 기울어져 있다. 두 개의 순 힘과 정확한 기하학에 대한 지식이 원하는 분해능을 가능하게 했다.직사각형 프레임을 하부 롱곤에 직접 고정하고 지오메트리를 변경하기 위한 대체 위치를 제공하는 대신, Parnall은 프레임을 상부 롱곤에서 경첩에 가까운 수직 스트럿에 매달고 프레임에서 하부 롱곤으로 4개의 추가 위치 스트럿으로 고정함으로써 재조정을 단순하게 만들었습니다.그런 다음 길이가 다른 로케이션 스트럿을 사용하여 각도를 변경할 수 있습니다.리프트와 드래그를 얻으려면 두 개의 각도로 충분했지만 다른 각도에서 세 번째 측정을 교차 점검으로 하는 경우가 많았다.위치 스트럿 길이는 날개가 전체적으로 동일한 위치에 동일한 입사 각도로 유지되도록 설계되었다.그러나 위치 스트럿 길이에 대한 다른 선택들은 예를 들어 슬롯형 날개에 의해 경험되는 높은 각도와 같이 다른 입사 각도로 날개를 비행할 수 있게 했다.리프트 스트럿은 지오메트리 변화를 위해 짧은 수평 슬롯을 [1][5]통해 동체로 들어갑니다.
파라솔에 장착된 것으로 알려진 두 개의 다른 날개는 모두 일정한 현과 매우 네모난 끝을 가지고 있었다.그것들은 천으로 덮인 목재 구조였다.꽤 가느다란 동체는 강철 튜브와 가문비나무가 [6]혼합되어 있었고, 콕핏의 뒷부분이 정사각형이고 앞으로 둥글었다.슈퍼차지된 226hp(169kW) 암스트롱 시델리 링스 레이디얼 엔진은 실린더 헤드가 드러난 상태에서 부드럽게 구부러졌다.관찰자는 동력계에 직접 접근할 수 있도록 앞 조종석에 앉았다.이 장치에는 힘 판독을 위한 제어 휠과 다이얼, 그리고 기기를 자유롭게 하거나 읽거나 잠글 수 있는 레버가 있었습니다.조종사의 조종석 뒤쪽과 날개에 의해 방해받지 않는 시야에는 측정과 관련된 두 가지 특이한 제어장치가 있었다.그는 동력계 고장 시 힘 측정에 필요한 6mm의 움직임과 날개의 움직임을 제한하는 동력계 캠 한 쌍을 결합할 수 있었다.또한 측정 중에 엔진을 정지시키고 소품 세척 간섭을 방지하는 데 사용되는 유압 브레이크도 제어했습니다.일정 시간 동안 활공 비행을 한 후, 가스 시동 [1][5]장치를 사용하여 엔진을 재시동할 수 있습니다.
나머지 항공기는 재래식이었다.그것은 지느러미가 없는 쉼표 모양의 방향타, 동체 상단에 장착된 꼬리날개, 아래에서 받쳐지고 별도의 엘리베이터를 운반하고 있었다.테일플레인 발생률은 조종석에서 조정할 수 있었다.언더캐리지는 날개 스트럿과 날개 스트럿 사이에 동체를 연결하는 넓은 주 올레오 다리를 가진 분할형이었다.엔진 격벽 앞에는 버팀목이 있고 차축은 동체 아래 기둥까지 안쪽으로 기울어져 있어 모두 파르놀 [1][5]엘프의 강화된 형태와 비슷했습니다.
운용 이력
Parasol은 1930년에 처음 비행했고, 두 개는 빠르게 연속적으로 제작되었고, 둘 다 9월과 10월에 Farnborough에 있는 Royal Aircraft Assignment로 보내졌다.측정 비행의 표준 높이는 약 8,000피트(2,400m)였으며 슈퍼차지 엔진은 12분이 조금 넘는 시간 내에 항공기를 이 고도에 도달시켰다.Parasols의 첫 번째 모델(RAF 시리얼 K1228)은 처음에는 잘 사용되는 RAF28 섹션의 완전한 슬롯형 날개를 장착했습니다.한 단계에서는 날개 윗면이 양털로 덮였고 꼬리 바로 앞에 있는 높은 주탑에 카메라를 장착해 이들의 행동을 기록했습니다.두 번째(K1229)는 풀스팬 분할 후연과 아웃-리깅된[1] 보조기(Aileron)를 가진 날개를 가지고 비행했으며 Avro 661로 명명되었다. 1930년 판버러 기록에는 "비행 경로 기록기" 작업과 K1228 "날개 섹션 테스트"[7] 작업이 포함되어 있다.항만 날개 아래로 비행하면서 비행 일지가 내려졌다.두 번째 파라솔은 1936년 8월까지 Farnborough에서 사용되었고 [1]첫 번째 파라솔은 1937년 1월까지 비행했다.
사양(초기 RAF28 윙 포함 파라솔)
Wixey 1990 데이터, 페이지 180
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 30피트(9.25m)
- 날개폭: 42피트 (0인치) (12.80m)
- 높이: 9피트 6인치(2.90m)
- 날개 면적: 294평방피트(27.3m2)
- 에어포일: RAF28
- 빈 중량: 2,222파운드 (1,008 kg)
- 총중량: 2,869파운드 (1,301kg)
- 파워플랜트: 1 × Armstrong Siddeley Lynx IV 슈퍼차지 레이디얼, 226 hp (169 kW)
성능
- 최고속도: 1,0km/h, 103kn (8,000ft)에서 118mph (2,438m)
- 정지 속도: 80km/h, 49kn (8,000ft)에서 56mph (2,438mph
- 서비스 상한: 29,200 피트 (8900 m)
- 고도까지의 시간: 12.4분~8,000피트(2,438m)
관련 리스트
참고 문헌
인용문
참고 문헌
- Anderson, John D. Jnr. (1997). A History of Aerodynamics. Cambridge: Cambridge University House. ISBN 0-521669553.
- Cooper, Peter J (2006). Farnborough - 100 years of British aviation. Hinkley, England: Midland Publishing. ISBN 185780239-X.
- Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft since 1914. Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1.
