나카지마키카

Nakajima Kikka
키카
Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
역할 그라운드 어택
대함
제조사 나카지마
디자이너 IJA-AS
제1편 1945년 8월 7일
은퇴한 1945년 8월 15일
상태 프로토타입
기본 사용자 일본 제국 해군
숫자 빌드 10

나카지마 킥카(中島 kik, "오렌지 블러썸")는 일본 최초의 제트기였다.그것은 제2차 세계 대전 말기에 개발되었고 최초의 시제품은 분쟁이 끝나기 전에 단 한 번 비행했을 뿐이다.또한 고코쿠 니고 하이키(皇国二号, "임페리얼 무기 2호")라고도 불렸다.

설계 및 개발

1942년 독일 주재 일본군 부대가 메서슈미트 Me 262의 재판을 목격한 후, 일본 제국 해군은 나카지마에게 고속 공격 폭격기로 사용할 유사 항공기 개발 요청을 했다.[1]설계 시방서 중에는 주로 미숙련 노동으로 건축할 수 있어야 하고, 날개를 접어야 한다는 요구사항도 있었다.이 후자의 특징은 해군이 본섬 방어를 준비하기 시작하면서 일본 주변의 동굴과 터널에 항공기를 숨길 수 있게 한 것이다.나카지마 디자이너 오노 가즈오, 마츠무라 겐이치 등은 메 262호와 강력하지만 피상적인 유사성을 지닌 항공기를 배치했다.[2]

킥카는 기본적으로 애프터버너가 달린 덕트형 선풍기였던 초보적인 모터젯 스타일의 제트 엔진인 쓰-11을 사용하기 위해 예비 형태로 설계되었다.후속 설계는 Ne-10(TR-10) 원심 플로우 터보제트를 중심으로 계획되었으며, Ne-12는 Ne-10 전면부에 4단 축압기를 추가하였다.이 발전소를 시험해 본 결과, 항공기를 추진하는데 필요한 전력 근처에는 아무 곳에서도 생산되지 않을 것이라는 사실이 곧 밝혀졌고, 프로젝트는 일시적으로 중단되었다.이어 독일 BMW 003를 기반으로 신형 축류 터보제트를 생산하기로 했다.[2]

엔진의 발전은 사진 이상의 것을 바탕으로 문제가 되었고, 적절한 유닛인 이시카와지마 ne-20의 BMW 003의 단 한 장의 컷어웨이 도면이 1945년에 마침내 건설되었다.1945년 중반에 이르러, 기카 프로젝트는 다시 한번 진척되고 있었고, 현 단계에서 악화되고 있는 전쟁 상황 때문에, 해군은 현대식 터보제트 엔진 제조와 관련된 높은 비용과 복잡성으로 인해 이러한 전망이 의심스러웠지만, 기카제를 가미카제 무기로 채택하는 것을 고려했을 가능성이 있다.가미카제 공격을 위해 특별히 고안된 다른 보다 경제적인 프로젝트들, 더 단순한 나카지마 도카(구식 엔진의 일본 재고들을 흡수하도록 설계), 맥스젯으로 구동되는 카와니시 바이카, 그리고 더 잘 알려진 요코스카 오카 등이 진행 중이거나 이미 대량 생산 중에 있었다.[3]

Me 262에 비해 키카 기체는 직선 날개(Me 262의 약간 스윕백)와 꼬리 표면이 눈에 띄게 작고 디자인이 재래식이었다.[2]독일 디자인의 삼각형 동체 단면 특성은 연료 탱크가 작아 덜 뚜렷했다.키카호의 주 착륙 기어는 A6M 제로에서, 코휠은 요코스카 P1Y 폭격기의 꼬리에서 가져갔다.[4]

지정

국립항공우주박물관 연구원에 따르면 키카호는 종종 나카지마 J9N1 또는 때때로 J9Y로 확인되는데, 이는 잘못된 것이라고 한다.[5]이 항공기에 부여된 공식 명칭은 橘花 "키쓰카"로, 일본인들이 전통적으로 사용하던 칸지(칸지)에서 키카라고 발음했다.자살 임무에 쓰려는 다른 일본 항공기와 마찬가지로 이름만 받았다.일본 제국 해군 항공기는 당시의 미국 해군 항공기와 유사하게 지정되었다.항공기의 역할/유형을 나타내는 첫 번째 문자와 동일한 역할의 항공기 시리즈에서 항공기가 있는 위치를 나타내는 숫자로 구분된 두 번째 문자와 설계 및 제조 회사를 나타내는 두 번째 문자, 마지막으로 두 번째 문자는 항공기 하위 유형을 나타낸다.처음 세 문자는 항공기가 구축할 수 있는 모든 하위 변수에 걸쳐 일정하게 유지된다.[6]

운영이력

나카지마 키카, 이륙을 위한 RATO 로켓을 장착했다.

최초의 시제품은 1945년 6월 30일 나카지마 공장에서 지상 시험을 시작했다.다음 달에 해체되어 키사라즈 해군 비행장으로 인도되었고, 그곳에서 다시 조립하여 비행시험을 준비하였다.첫 번째 비행은 1945년 8월 7일(히로시마 원폭 투하 다음날)에 다카오카 스스무 중장이 조종하는 가운데 이루어졌다.이 항공기는 20분간의 시험 비행 동안 좋은 성능을 보였는데, 유일한 우려는 이륙 비행의 길이였다.2차 시험비행의 경우 나흘 뒤(일본의 항복 선언 4일 전) 로켓 어시스트 이륙(RATO) 부대가 항공기에 장착됐다.조종사는 로켓 튜브가 설치된 각도에 대해 불안감을 느꼈지만, 이를 교정할 시간이 없어 로켓의 추력을 800kg에서 400kg으로 간단히 줄이기로 결정했다.이륙한지 4초 만에 RATO가 작동하여 즉시 항공기를 꼬리 위로 흔들어 조종사가 꼬리 제어 기능을 하지 못하게 했다.RATO의 9초 연소 시간이 다한 후 코는 내려오고 코 바퀴는 활주로에 닿아 급감속 현상이 발생했지만 두 엔진은 여전히 정상적으로 작동하고 있었다.이 시점에서 조종사는 이륙을 중단하기로 선택했지만, 항공기를 제동하고 지상 루프를 수행하기 위해 싸우는 것은 그를 다른 시설로 가동시킬 위험에 빠뜨릴 뿐이다.결국 이 항공기는 3륜구동 착륙 기어를 잡은 배수로를 넘어갔고, 항공기는 계속 앞으로 미끄러져 물가에 미치지 못했다.[7]수리가 되기 전에 일본은 항복했고 전쟁은 끝났다.

이 시점에서 두 번째 시제품은 거의 완성 단계에 이르렀고, 약 23개의 에어프레임들이 추가로 건설 중에 있었다.[1]이 중 하나는 2인승 트레이너였다.제안된 다른 후속 버전에는 정찰기와 30mm 5형 대포 2발로 무장한 전투기가 총당 50발을 50발씩 장착했다.[citation needed]These were expected to be powered by more advanced developments of the Ne-20, known as Ne-20-Kai 5.59 kN (570 kgf) or Ne-130 8.826 kN (900 kgf) or Ne-230 8.679 kN (885 kgf) or Ne-330 13.043 kN (1330 kgf), which were planned to have approximately 15% to 140% better thrust than the Ne-20.

전후

1946년 메릴랜드 주 패투센트 강 해군 공군기지에 주둔한 키카
스티븐 F의 나카지마 키카. 우드바르-하지 센터

전쟁이 끝난 후, 3, 4, 5기(그리고 아마도 다른 부분적인 기체들)가 미국으로 유학 보내졌다.오늘날, 두 가지 예가 국립 항공 우주 박물관에 남아 있다.첫 번째는 분석을 위해 메릴랜드주 패투센트강 해군기지로 이송된 키카다.이 항공기는 매우 불완전하며, 여러 가지 준공된 에어프레임으로부터 패치를 맞춘 것으로 생각된다.날개 아래에 Ne-20 엔진 2개가 탑재된 맨금속의 흑백사진에서 볼 수 있다.그것은 현재 MD주 실버힐에 있는 폴 가버 보존, 복원 및 보관 시설에서 보관 중이다.두 번째 키카는 메리 베이커 엥겐 복원 한가르에 있는 NASM Udvar-Hazy 센터에 전시되어 있다.2001년 일본의 추진 전문가 이시자와 가즈히코와 교신한 것은 나카지마사가 비행시험이 아닌 하중시험용으로 박물관의 키카 기체를 건설했다는 이론을 세웠다.이것은 박물관의 키카 기체에 있는 엔진 나셀이 왜 Ne-20 엔진을 감싸기에 너무 작은지 설명할 수 있다.[1]

Ne-20 제트 엔진 두 대가 미국으로 가져가서 1946년에 크라이슬러 사에 분석을 위해 보내졌다.이는 2005년에야 당시 이 프로젝트를 담당했던 W. I. 채프먼에 의해 밝혀졌다.두 Ne-20s의 부품으로 작동하는 엔진을 조립하여 11시간 46분 동안 시험했다.1947년 4월 7일 "일본 NE-20 터보 제트 엔진"이라는 제목의 보고서가 발표되었다.시공 및 성능".그 문서는 현재 도쿄 국립 과학 박물관에 전시되어 있다.

변형

나카지마 항공사는 이 항공기의 몇 가지 변형을 개발했다.

200m 길이의 캐터펄트인 '나카지마 킥카카이 프로토타입 터보젯 스페셜 공격기'에서 출시할 디자인 수정판도 나왔다.이는 예상 총 중량이 4,080 kg이고 최대 속도가 6,000 m에서 687 km/h인 것에서 차이를 보였다.

연산자

일본.

사양(키카)

Steven F에 전시된 두 번째 Kikka 프로토타입에서 가져온 Ne-20 엔진. 버지니아 주 샹틸리에 있는 우드바르-하지 센터

태평양전쟁[8] 일본항공기 자료

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.125m(26ft 8인치)
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)
  • 높이: 2.95m(9피트 8인치)
  • 날개 면적: 13.2m2(142평방피트)
  • 빈 중량: 2,300kg(5,071lb)
  • 총 중량: 3,500kg(7,716lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,080kg(8,995lb)
  • 발전소: 2 × 이시카와지마 Ne-20 축류 터보젯 엔진, 4.66 kN (1,047 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 623km/h(387mph, 336kn)
10,000m(32,808ft)에서 696km/h(432mph; 376kn)
  • 범위: 943km(586mi, 509nmi)
  • 서비스 한도: 12,000m(39,000ft)
  • 상승률: 6.42m/초(1,264ft/min)
  • 고도 도달 시간: 26분 만에 10,000m(32,808ft)
  • 날개 하중: 265 kg/m2(54 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.27

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c Lee, Russell (28 September 2016). "The History of Japan's First Jet Aircraft". National Air and Space Museum. Washington, DC: Smithsonian Institution. Retrieved 2017-11-17.
  2. ^ a b c 1991년 항공기 국제 백과사전, 페이지 24.
  3. ^ 나카지마 키카 / 키카-K. 탱크45, 2005.검색됨: 2012년 8월 5일.
  4. ^ 알파로, 프란시스코 카를로스 솔단「나카지마 J9Y1 키카」.hsfeatures.com, 2004년 3월 17일.
  5. ^ 2008년 4월 19일, 이 기사의 토크 페이지에서 이용할 수 있는 보관소 참조 팀장 대행인 Brian Kicklas의 편지.
  6. ^ 프랑리온 1995, 페이지 51–52, 549–554.
  7. ^ Monogram Close-Up 19 - Monogram 항공 간행물 1979
  8. ^ Francillon, René J (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. p. 445. ISBN 0-370-30251-6.

참고 문헌 목록

  • 세계 76위의 유명한 항공기: 일본 육군 실험 전투기(1)도쿄: 분린도, 1976년 8월.
  • 프랑실론, 르네 J. 태평양전쟁의 일본항공기.London: Putnam & Company Ltd, 1995, First Edition 1970.ISBN 0-370-30251-6
  • 국제 항공 백과사전.캐나다 온타리오 주 토론토: B미첼, 1991년ISBN 0-8865-964-7.
  • 이시자와, 카즈히코.KIKKA: 최초의 일본 제트 엔진 Ne 20의 기술 검증.도쿄: 미키 프레스, 2006.ISBN 4-89522-468-6
  • 미케시, 로버트 C.키카, 모노그램 클로즈업 19.매사추세츠 주 볼리스톤:1979년 모노그램 항공 출판사ISBN 0-9144-19-7
  • 야마시타, 타케오, 에드.「秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機.도쿄: 모델 아트 주식회사.1998년.
  • 別冊航空情報編集部.航空秘話復刻版シリーズ (2): 知られざる軍用機開発(下).도쿄: 칸토샤, 1999.ISBN 4-87357-051-4
  • 歴史群像編集部.[歴史群像] 太平洋戦史シリーズ Vol.56: 大戦末期 航空決戦兵器, 橘花、火龍、秋水、キ74......幻のつばさ(2).도쿄: 가켄, 2006.ISBN 4-05-604536-4

외부 링크